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Lorsque l'agitation due la houle n'est pas trop forte, les navires transportant des
cargaisons liquides ou en vrac peuvent tre reus des postes non protgs (B).
Ils chargent ou dchargent leur cargaison par des tuyaux flexibles relis un point
d'ancrage (B) constitu d'une boue ancre sur le fond par des chanes. La liaison
entre ce point et les installations de stockage tablis terre s'effectue par des
canalisations fixes poses sur le fond marin.
A gauche : coupe transversale de la digue. Notez les chanes d'ancrage ainsi que
les ballasts solides et liquides dans les cellules gauche et droite de par et
d'autre du parking
Pendant leurs escales, les navires doivent pouvoir stationner en toute scurit dans
le port, l'abri de l'agitation de la houle :
ils peuvent tre simplement "mouills" sur leurs ancres ou sur des coffres
d'amarrage. S'ils doivent transborder leurs cargaisons, la manutention est
faite au moyen de leurs engins de bord ou par des grues flottantes. Les
marchandises sont dposes ou enleves sur des engins galement flottants
qui assurent la liaison avec les infrastructures terrestres.
Ils sont de prfrence accosts et amarrs leur poste d'opration, ce qui
permet de prendre ou de dposer les cargaisons directement terre, sans
ncessiter un transbordement par un moyen flottant.
les quais, qui outre l'amarrage et l'accostage des navires, assurent une
liaison directe entre le navire et les infrastructures terrestres du port.
les appontements qui sont des ouvrages permettant l'accueil et le
stationnement des navires mais n'assurant pas une liaison directe avec les
parties terrestres (o se trouvent les installations de stockage des
cargaisons). Ils peuvent cependant servir l'approche ou au dpt de la
marchandise.
les ducs d'Albe qui sont des ouvrages ponctuels permettant l'accostage
et/ou l'amarrage des navires. Ils ne disposent pas de plate-forme sur laquelle
peuvent tre dposes les marchandises ou tre installs des engins de
manutention
Quai
L'ouvrage assure une liaison directe entre le navire et la terre. Il doit rsister :
L'ouvrage n'assure pas une liaison directe entre le navire et la terre. Il doit rsister :
- aux efforts horizontaux d'accostage (1) d'amarrage (2) mais n'a pas retenir des
remblais
- aux efforts verticaux
Autrefois constitu par des faisceaux de pieux en bois, les ducs d'Albe sont
aujourd'hui raliss au moyen de tubes mtalliques ou de caissons en palplanches
soudes entre elles, battus verticalement dans le sol.
Ils rsistent aux efforts d'accostage par leur flexion offrant une rsistance croissant
de faon pratiquement proportionnelle leur dplacement horizontal en tte des
tubes. Des dfenses places sur un bouclier sur lequel s'appuie la coque du navire
contribuent galement l'absorption de l'nergie d'accostage.
La bute du sol sur la partie enterre des tubes mtalliques quilibre l'effort
horizontal impos leur tte.
Afin d'conomiser la quantit d'acier, les tubes ont une paisseur variable
calcule de telle manire que les contraintes de flexion soient sensiblement les
mmes sur toute la hauteur de l'ouvrage.
L'origine du nom "duc d'Albe" (ou souvent "dolphin" dans les ports anglo-saxons)
est issu du titre de "l'inventeur" des anciens ouvrages en bois qui tait un prince
hollandais portant le titre de "Duc d'Albe"
Lorsque le sol de fondation offre une bonne rsistance (sols rocheux, galets, sable
compact), les quais sont raliss sous forme d'ouvrages massifs capables de
rsister aux efforts horizontaux (vers la terre, causs par l'accostage des navires et
vers le bassin, provoqus par la pousse des remblais et l'amarrage des navires) et
aux efforts verticaux dus leur poids propre.
Les quais constitus par une paroi moule en bton ou par un rideau de
palplanches mtalliques ancr sur un rideau arrire, sont utiliss lorsque le terrain
naturel offre une portance insuffisante pour supporter un ouvrage massif, mais
possde des caractristique gotechniques permettant d'offrir une bute au pied
du rideau (ct bassin) capable d'quilibrer la pousse du remblai. C'est la cas
des sols sableux, de marnes ou d'argiles suffisamment compactes.
Les quais constitus par une plate-forme en bton arm supporte par des pieux
(ou piles) en bton ou en acier, sont utiliss quand le terrain naturel est constitu
d'une couche de mauvaise qualit sous laquelle existe une couche de terrain de
portance suffisante une profondeur pas trop importante.
Des pieux inclins et la bute offerte par la partie suprieure du remblai
permettent de mobiliser une force horizontale suffisante pour quilibrer l'effort
engendr par l'accostage et l'amarrage des navires.
Quai mixte
OUVRAGES MARITIMES - 10 -
Ports maritimes : Gnralits sur les digues
Ttrapodes et acropodes
Les digues protgent les ports contre les assauts des houles du large et permettent
(par rfraction / diffraction de la houle incidente) de rduire l'agitation intrieure
moins d'un mtre d'amplitude. Elles doivent tre construites par des profondeurs
plus importantes qu'autrefois (jusqu' une cinquantaine de mtres) et doivent
rsister des vagues dont l'amplitude peut dpasser la dizaine de mtres -
d'autant plus grande que la profondeur au pied de l'ouvrage est plus importante.
Les grandes digues modernes sont, en gnral, du type " talus", constitues par
des couches d'enrochements de poids croissant depuis l'intrieur vers les faces
externes, elles comportent une carapace contre laquelle vient se briser la houle et
sont surmontes par un couronnement massif en bton de ciment.
OUVRAGES MARITIMES - 11 -
Ports maritimes : digues talus
Digues talus
Ce genre d'ouvrage peut tre utilis tant que la profondeur n'excde pas 50 m. ;
au del, les consommations en matriaux sont excessives sur un plan
conomique.
OUVRAGES MARITIMES - 12 -
Ports maritimes : digues verticales
Digues verticales
La muraille est constitue par les blocs ou des caissons en bton arm qui rsistent,
par leur poids propre, aux efforts imposs par la houle : ils doivent donc tre de
grandes dimensions pour tre suffisamment lourds. Lorsque la muraille est
constitue par des blocs empils les uns sur les autres, ces derniers ont un poids
pouvant atteindre la centaine de tonnes, cette limite tant impose par les
performances des engins de manutention utiliss pour les mettre en place.
Les digues verticales sont calcules pour la hauteur de la plus haute vague
constate au cours de 100 ans.
Encore faut-il que la houle ne dferle pas contre la muraille, faute de quoi, l'effort
prendre en compte est nettement plus lev : la condition de non-dferlement
est que la profondeur au pied de la muraille soit 2 fois l'amplitude de cette vague
centennale et la profondeur totale au pied de l'assise soit de 2,5 3 fois cette
amplitude. (soit une hauteur d'au moins 25 mtres pour des vagues de 10 m.)
OUVRAGES MARITIMES - 13 -
Ports maritimes : digues mixtes
Digues mixtes
Lorsque les profondeurs sont importantes, la digue est souvent de type mixte : la
partie infrieure est constitue sous forme d'un ouvrage talus, surmont par un
ouvrage de type vertical. Les dimensions et la structure de l'ouvrage vertical
doivent tre suffisantes pour rsister aux efforts des vagues dferlantes.
Des procds utilisant des caissons en bton, dont la paroi extrieure est perfore,
permettent une meilleure absorption du choc des lames qu'une paroi pleine
(Brevet JARLAND).
OUVRAGES MARITIMES - 14 -