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DIMENSIONNEMENT DE
CHAUSSEES

AFECHKAR MOHAMED

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DEFINITION

Dterminer les paisseurs donner aux

diffrentes couches de la chausse afin
de rduire les contraintes et dformations
des valeurs admissibles pour un trafic
donn

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FONCTIONNEMENT DUNE CHAUSSEE

6.5t

ELONGATION t
COMPRESSION

z
t < seuil z < seuil
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FONCTIONNEMENT DUNE CHAUSSEE

Hypothses admises :
Materiauxlastiques et linaires
Chaussee = plaque infinie

Comportement la fatigue des matriaux

Approche probabiliste

Methode rationnelle

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PARAMETRES DE DIMENSIONNEMENT

Le dimensionnement des structures de

chausses se base sur les facteurs suivants :
La stratgie de maintenance ;
Le trafic (volume, agressivit) ;
Lenvironnement (donnes climatiques) ;
La plate-forme support de chausse ;
Les matriaux de chausse (module dlasticit, loi
de fatigue,) ;
La qualit de la ralisation (dosage, compacit,
paisseur, homognit,).

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PLATE FORME SUPPORT

Le sol intervient dans les mthodes de

dimensionnement des chausses par le
biais de :
Lindice CBR,
Module dlasticit
Classe du sol

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CLASSIFICATION GMTR
Passant 80 m

100 % 12 25
40 IP

A1 A2 A3 A 4

35 %
S o ls
B5 B6
Dm ax 50 m m P a ssant 2 m
12 % 100 %

D1 B1 B2
70 %
D2 B3 B4
0 % 0 % VBS
0 0 ,1 0 ,2 1 ,5 2 ,5 6 8

L e s A i e t/o u B i p e u v e n t tr e p a rf o is :
D d e s tu fs fo rte m e n t c a rb o n a t T c A i o u T c B i s i C a C O 3 > 70%
D d e s tu f s f a ib le m e n t c a rb o n a t T f A i o u T fB i s i 5 0 % C a C O 3 7 0 %
L e s A 3 e t le s A 4 p e u v e n t tre p a rf o is :
D d e s t ir s e s d o n t : W l-W r > 4 2 a v e c W l > 5 3 e t W r < 1 3

Passant 80 m

L e s s o l s d o n t l e D m a x > 5 0 m m s o n t c la s s s en
C iA i
ou
C iB i
ou
S o ls C iD i

Dm ax > 50 m m P ass an t 2 m m
Ci = C1 ou C2
C 1 : m a t r i a u x r o u l s e t m a t r ia u x
A n g u le u x d o n t la fr a c tio n 0 / 5 0 > 7 0 %

C 2 : m a t ria u x a n g u le u x tr s c h a r p e n t s d o n t la
19/03/2011 f r a c t io n 0 / 5 0 7 0 %
VBS
7

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RAPPELS NECESSAIRES DE MECANIQUE

L Eprouvette soumise
DEFORMATION : = une contrainte
L
MODULE DE RIGIDITE

L
ELASTIQUE :

E =

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MODELES DE LA MECANIQUE DES CHAUSSEES

Burmister (1943) : Multi-couches

a
LOGICIELS

Colles / semi-colles / glissant

DE CALCUL :
H1 E1 1

Interfaces :
H2 E2 2
ALIZE,
ECOROUTE
Hn En n
du LCPC,
BISTRO de la
E, SHELL

z

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ASSISES DE CHAUSSEES EN GNT

Les structures en GNT sont

dimensionnes vis vis de lornirage:
z,admissible = 0,016(NE)^-0,222
pour trafic fort (>T2)
z,admissible = 0,012(NE)^-0,222
pour trafic faible (<T2)
NE : trafic quivalent (13t) cumul sur la
dure de vie considre

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MATERIAUX NON TRAITES

Essai TRIAXIAL chargement rpt

1 1- 2

2
2

p r
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MATERIAUX NON TRAITES

Effet des chargements rpts :

Tassements cumuls : Ornirage

Usure des granulats (Attrition) :

SOLUTION :Limiter les dformations verticales :

ez < 0.012.(NE)-0.222 > T4

ez < 0.016.(NE)-0.222 < T3

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ASSISES TRAITEES AUX LIANTS

HYDROCARBONES

Les structures de chausses en bton

bitumineux sont vrifies vis vis :
de la rupture par fatigue la base des
couches bitumineuses en calculant les
dformations la base des couches et en
les comparant la dformation admissible

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ASSISES TRAITEES AUX LIANTS

HYDROCARBONES
t,admissible = 0 x (NE/ 106)b x kc x kr x ks
NE : trafic quivalent (13t) cumul sur la dure de
vie considre,
b : pente de la loi de fatigue du matriau (loi bi-
logarithmique),
kc est un coefficient de calage (kc=1,3 pour la
GBB),
ks : un coefficient minorateur tenant compte de
leffet de lhtrognit dune couche de faible
rigidit supportant une couche lie,
kr : un coefficient qui ajuste la valeur de la
dformation admissible au risque de calcul retenu.

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LES MATERIAUX BITUMINEUX

Elongation
b
100
90 N
80
70

6 50
40 droite
de
fatigue

1 10 100 1000 10000 100000 1E+06 1E+07

Nombre de cycles appliqus

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ASSISES EN Graves Traites aux

liants hydrauliques

Les assises de chausses traites aux

liants hydrauliques sont donc vrifies
par le calcul vis vis :
De la rupture la base par traction
excessive ;
De lornirage au niveau du sol support et
des couches en GNT (non lies).

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ASSISES TRAITEES AUX LIANTS

HYDRAULIQUES
La limite admissible est :

t,ad = t,0x(NE/106)b x Kr x Ks x Kc

NE : trafic quivalent lessieu de 13T cumul sur une dure de

vie donne
b : la pente de la droite de fatigue (= 1/15)
Kr : coefficient qui ajuste la valeur de la contrainte admissible au
risque de calcul retenu en fonction des dispersions sur les
paisseurs et les rsultats de la fatigue (= 1,06)
Kc : coefficient de calage du modle de calcul au rsultat observ
(= 1,4)
Ks : coefficient dhtrognit de portances ( = 0,91)

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ASSISES TRAITEES AUX LIANTS

HYDROCARBONES

GBB EB
0 90 10-6 150 10-6
b -0,2 -0,2
Kr (risque de 15%) 0,826 0,888
Kc 1,3 1,1
Ks 1 1

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DROITE DE FATIGUE
1000

Dformation(10- )
6
100

10
1000 10000 100000 1000000 10000000
Nombre de cycles

T= 20C
Ln() = -0,228.Ln(N) + 7,803
6=104. 10-6

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Mthode du CBR (Californian

Bearing Ratio)

P : charge par roue en tonne

N : nombre moyen journalier de vhicules de plus de 1500 kg vide qui

circulent sur la chausse.
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METHODE AASHTO

La mthode de lAASHTO est base sur une

quation empirique drive des observations
de lessai routier AASHO qui a eu lieu durant
les annes 60.

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METHODE AASHTO

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METHODE AASHTO

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METHODE AASHTO

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METHODE AASHTO

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METHODE AASHTO

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METHODE AASHTO

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METHODE AASHTO

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METHODE AASHTO

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