Hdi - Bosch - Edc - 16 c3 - Motoru - DV4Td - Anglicky PDF

CENTRE INTERNATIONAL DE FORMATION COMMERCE
SYSTEME D'INJECTION HDI

BOSCH EDC 16 C3
POUR MOTEUR DV4TD
AUTOMOBILES CITRON
S.A. au capital de 16 000 000
R.C.S. Paris 642 050 199
Sige Social : Immeuble Colise III 12, rue Fructidor
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Tl. : 01.58.79.79.79 www.citroen.fr
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Centre International de Formation Commerce
Edition Janvier 2003
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AUTOMOBILES CITRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans
l'autorisation crite d'AUTOMOBILES CITRON est interdite et constitue une contrefaon
D/AC/PER/CIFC/021
Date du formulaire 31/05/2001
A
CITRON
CENTRE INTERNATIONAL DE FORMATION COMMERCE

TECHNIQUE AUTOMOBILE
61 rue Arago 93585 Saint-Ouen cedex
Centre de formation de : .
SYSTEME D'INJECTION HDI BOSCH EDC 16 C3

POUR MOTEUR DV4TD
ANIMATEUR
Nom :
DATES DU STAGE
Du :
Au :
PARTICIPANTS
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Indice du document : 01
SYSTEME D'INJECTION HDI BOSCH EDC 16 C3 POUR MOTEUR DV4TD
AUTOMOBILES CITRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBILES CITRON est interdite et constitue une contrefaon
B
CITRON
CONTENU SYNTHETIQUE DE LA BROCHURE
SYSTEME D'INJECTION HDI BOSCH EDC 16 C3

POUR MOTEUR DV4TD
La prsente brochure a pour but de dfinir la composition et la fonctionnalit d'un

systme de contrle moteur diesel HDI BOSCH de type EDC 16 C3 pour moteur
DV4TD.
Ce dispositif se compose d'un calculateur lectronique numrique qui analyse les

informations en provenance de divers capteurs, et par suite commande au moment
opportun les injecteurs. Il a galement en charge la rgulation de la pression, le
pilotage de l'lectrovanne de recyclage des gaz d'chappement.
Dans ce document seront abords les thmes suivants :
- Gnralits et prsentation du systme,
- Description et fonctionnement des lments constitutifs des diffrentes

fonctions ou des fonctions elles-mmes.
- Descriptions des phases de fonctionnement,
- Conseils de maintenance,
- Le circuit lectrique,
- La diagnostic du systme.
C
CITRON
SOMMAIRE
CHAPITRE 1 : GENERALITES : SYSTEME D'INJECTION DIRECTE HDI..... PAGE 1

I- PREAMBULE...................................................................................... PAGE 1
CHAPITRE 2 : FONCTION : ALIMENTATION CARBURANT ................... PAGE 5

I- SYNOPTIQUE .................................................................................... PAGE 5
II - FILTRE A CARBURANT .................................................................... PAGE 7
III - RECHAUFFEUR DE CARBURANT (ELECTRIQUE) (1276)............. PAGE 8
IV - POMPE HAUTE PRESSION CARBURANT ...................................... PAGE 8
V- SOUPAPE DE DECHARGE............................................................... PAGE 10
VI - POMPE DE TRANSFERT (PR-ALIMENTATION) ........................... PAGE 11
VII - RGULATEUR DE DBIT CARBURANT.......................................... PAGE 11
VIII - RAMPE DINJECTION COMMUNE HAUTE PRESSION

CARBURANT ..................................................................................... PAGE 12
IX - INJECTEURS DIESEL (1131, 1132, 1133, 1134) ............................. PAGE 13
X- PARTICULARITE DE LA COMMANDE DES INJECTEURS DIESEL PAGE 18
XI - REFROIDISSEUR DE CARBURANT ................................................ PAGE 20
CHAPITRE 3 : FONCTION : ALIMENTATION DAIR ................................ PAGE 21

II - FILTRE A AIR ..................................................................................... PAGE 23
III - TURBOCOMPRESSEUR DV4TD...................................................... PAGE 23
IV - DEBITMETRE DAIR (1310)............................................................... PAGE 26
CHAPITRE 4 : FONCTION : RECYCLAGE DES GAZ

DCHAPPEMENT ............................................................. PAGE 29
II - POMPE A VIDE .................................................................................. PAGE 31
III - ELECTROVANNE DE REGULATION DE RECYCLAGE

(EGR) (1253) ...................................................................................... PAGE 32
IV - VANNE DE RECYCLAGE DES GAZ DECHAPPEMENT (EGR)...... PAGE 33
V- POT CATALYTIQUE .......................................................................... PAGE 34
D
CITRON
SOMMAIRE
CHAPITRE 5 : FONCTION : INJECTION................................................... PAGE 35

I- CALCULATEUR MOTEUR ................................................................. PAGE 35
II - CALCULATEUR DINJECTION (1320)............................................... PAGE 38
III - BATTERIE (BB00) .............................................................................. PAGE 44
IV - CAPTEUR REFERENCE CYLINDRE (1115)..................................... PAGE 44
V- SONDE DE TEMPERATURE DEAU MOTEUR (1220)..................... PAGE 45
VI - SONDE DE TEMPERATURE CARBURANT (1221).......................... PAGE 47
VII - CAPTEUR REGIME MOTEUR (1313) ............................................... PAGE 48
VIII - CAPTEUR HAUTE PRESSION CARBURANT (1321) -

PARTICULARITE................................................................................ PAGE 50
IX - CONTACTEUR DE FREIN (2100) - PARTICULARITE...................... PAGE 51
X- CONTACTEUR DEMBRAYAGE (7306) - PARTICULARITE ............ PAGE 51
XII - CONTACTEUR PEDALE DE FREIN REDONDANT (7308) -

PARTICULARITE................................................................................ PAGE 51
CHAPITRE 6 : FONCTION : PR-POSTCHAUFFAGE................................... PAGE 53

I- SYNOPTIQUE..................................................................................... PAGE 53
II - BOUGIES DE PRECHAUFFAGE (1160) ........................................... PAGE 54
III - BOITIER DE PRE-POSTCHAUFFAGE (1150) .................................. PAGE 55
IV - PR-POSTCHAUFFAGE ................................................................... PAGE 56
CHAPITRE 7 : FONCTION : REFROIDISSEMENT MOTEUR (FRIC) ....... PAGE 57

I- SYNOPTIQUE..................................................................................... PAGE 58
II - SONDE DE TEMPERATURE DEAU MOTEUR (1220)..................... PAGE 60
III - POSTVENTILATION........................................................................... PAGE 60
IV - MODE DEGRADE .............................................................................. PAGE 61
V- CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT.................................................... PAGE 62
E
CITRON
SOMMAIRE
CHAPITRE 8 : FONCTION : BESOIN DE REFROIDISSEMENT POUR LA
CLIMATISATION (BRAC) .................................................. PAGE 63
II - CAPTEUR DE PRESSION LINEAIRE DU FLUIDE

REFRIGERANT (8009) ...................................................................... PAGE 65
III - CHAUFFAGE ADDITIONNEL ............................................................ PAGE 67
CHAPITRE 9 : MAINTENANCE.................................................................. PAGE 71

I- PRECONISATION CARBURANT ...................................................... PAGE 71
II - CONSIGNES DE SECURITE............................................................. PAGE 71
III - ECHANGES DE PICES OPRATIONS A REALISER ................. PAGE 72
IV - PROCDURES DE RETOUR EN GARANTIE .................................. PAGE 74
CHAPITRE 10 : DIAGNOSTIC ................................................................... PAGE 75

I- OUTILLAGE........................................................................................ PAGE 75
II - FONCTIONS DES OUTILS ................................................................ PAGE 76
III - ECRANS DES OUTILS LEXIA / PROXIA .......................................... PAGE 77
IV - MODE DGRAD .............................................................................. PAGE 86
V- DFAUTS CAPTEURS ...................................................................... PAGE 88
VI - DFAUT FONCTIONS ANNEXES..................................................... PAGE 92
CHAPITRE 11 : SCHEMA ELECTRIQUE .................................................. PAGE 95
F
CITRON
1
CITRON Chapitre 1
GENERALITES : SYSTEME D'INJECTION DIRECTE HDI
Attention : Toutes les valeurs prcises dans ce document sont donnes titre
indicatif. Se reporter la documentation correspondante au vhicule
I- PREAMBULE
Le dveloppement de la nouvelle gamme de moteur DV4TD permis d'y associer
un nouveau systme d'injection performant.
Ce systme permet de tenir compte des exigences en terme de dpollution les
normes EURO 3 et la futur norme EURO 4, agrment de conduite, conomie et
fiabilit.
A - POLLUTION
La combustion du carburant provoque l'mission des polluants suivants :
gaz carbonique (CO2),
monoxyde de carbone (CO),
hydrocarbures imbrls (HC),
oxydes d'azote (Nox),
particules de carbone.
Les rglementations antipollution deviennent plus strictes et entranent les
volutions suivantes :
mise en place d'un dispositif de recyclage des gaz d'chappement (EGR)
diminuant le taux d'oxydes d'azote (Nox),
rduction de la quantit de souffre dans le carburant (SO2).
L'amlioration du carburant permis l'installation de catalyseurs d'oxydation
sur les vhicules Diesel.
La mise en place d'un catalyseur d'oxydation provoque la rduction des
polluants suivants :
hydrocarbures imbrls (HC),
particules de carbone.
Nota : EGR : recyclage des gaz d'chappement
2
CITRON Chapitre 1
B - ARCHITECTURE PRINCIPALE DU MOTEUR DV4TD
Particularit :
4 cylindres 8 soupapes avec arbre came en tte, entran par courroie

crante,
un collecteur d'admission intgr au couvre culasse,
un collecteur d'chappement plac sur la partie avant du moteur,
un catalyseur d'oxydation fix directement sur la sortie du

turbocompresseur,
une pompe eau entrane par la courroie de distribution,
une pompe huile duocentrique,
injection directe suralimente par turbocompresseur sans changeur,
un dispositif de recyclage des gaz d'chappement (EGR),
une lectrovanne de rgulation de recyclage des gaz d'chappement,
un circuit basse pression en "dpression".
C - SYSTEME D'INJECTION BOSCH EDC 16 C3
Particularit du systme d'injection Bosch EDC 16 C3 :
nouveau calculateur moteur 32 bits avec stratgie "anti-tunning", mmoire

interne plus importante, un seul banc d'injection pour les 4 injecteurs,
gestion de l'injection carburant en fonction du couple moteur,
pression carburant dans la rampe commune pouvant atteindre 1350 bars,
pompe carburant ZP18 intgr la pompe haute pression (circuit basse

pression en dpression),
pompe haute pression de type CP3.2.
3
CITRON Chapitre 1
D - CONSIGNES DE SECURITE
Nota : Les consignes de scurit sont dtailles dans une gamme figurant
dans le classeur mcanique du vhicule concern.
IMPERATIF : Compte-tenu des pressions trs leves rgnant dans le

circuit haute pression carburant (1350 bars), respecter les
consignes ci-dessous.
Interdiction de fumer proximit immdiate du circuit haute pression lors

d'intervention.
Eviter de travailler proximit de flamme ou d'tincelles.
Moteur tournant :
ne pas intervenir sur le circuit haute pression carburant,
rester toujours hors de porte d'un ventuel jet de carburant pouvant

occasionner des blessures srieuses,
ne pas approcher la main prs d'une fuite sur le circuit haute pression
carburant,
aprs l'arrt du moteur, attendre 30 secondes avant toute intervention.
Nota : Le temps d'attente est ncessaire au retour la pression

atmosphrique du circuit haute pression carburant.
4
CITRON Chapitre 1
5
CITRON Chapitre 2
FONCTION : ALIMENTATION CARBURANT
I- SYNOPTIQUE
1 2 3 4
14
12 13
11
A
10 9 8
B
C
DV4001P
6
CITRON Chapitre 2
Lgende :
A - Circuit retour rservoir carburant
B - Circuit basse pression carburant (dpression)
C - Circuit haute pression carburant
Nomenclature :
NUMRO DE PICE DANS

REPRE DSIGNATION LES SCHMAS
LECTRIQUES
14 Injecteurs diesel (lectrohydraulique) 1131 - 1132 - 1133 - 1134
5 Sonde de temprature carburant 1221
6 Pompe damorage de carburant manuelle
7 Refroidisseur de carburant
8 Rservoir carburant
9 Rchauffeur de carburant (lectrique) 1276
10 Vis de purge deau
11 Filtre carburant + dcanteur deau dans carburant
12 Pompe haute pression carburant (CP3.2)
13 Rampe dinjection commune haute pression

carburant
14 Capteur haute pression carburant 1321
7
CITRON Chapitre 2
II - FILTRE A CARBURANT
A - RLE
Rle du filtre carburant :
filtrage du carburant,
dcantation de leau,
rchauffage du carburant.
B - DESCRIPTION
11
b
a
22
23
10 DV4002D
Sens de circulation du carburant (suivant flches).

Rchauffeur de carburant (23) (lectrique).
Vis de purge deau (22).
a - Entre carburant (raccord encliquetable)
b - Sortie carburant (vers pompe haute pression carburant) (raccord
encliquetable)
Filtre carburant (11) :
priodicit de remplacement tous les 60000 km,
purge tous les 20000 km.
Nota : Le filtre carburant doit tre remplac dans son intgralit.
Llment filtrant peut quiper les systmes dinjection suivants :
systme dinjection en dpression : SIEMENS SID 802
systme dinjection en dpression : BOSCH EDC 16 C3
Nota : Bol de filtration quip dun dtecteur de prsence deau dans le
carburant (4050) (pays de grande exportation).
Tuyau translucide entre le filtre carburant et la pompe haute pression
carburant :
prsence de microbulles : fonctionnement normal,
prsence de grosses bulles : fonctionnement anormal.
8
CITRON Chapitre 2
III - RECHAUFFEUR DE CARBURANT (ELECTRIQUE) (1276)

A - RLE
Le rchauffeur de carburant amne le carburant sa temprature dutilisation.
B - DESCRIPTION
Le rchauffeur de carburant rchauffe le carburant provenant du rservoir de
carburant.
Le rchauffeur de carburant (23) est compos de rsistances (intgr au filtre
carburant).
Le carburant circule autour de la rsistance.
Ce parcours permet une rpartition optimale de la chaleur.
La rgulation de temprature est assure par thermostat.
C - IMPLANTATION
Implantation : intgr au filtre carburant.
IV - POMPE HAUTE PRESSION CARBURANT

A - RLE DE LA POMPE HAUTE PRESSION CARBURANT
Fournir la haute pression carburant.
Alimenter les injecteurs diesel au travers de la rampe dinjection commune
haute pression.
La pompe haute pression carburant est entrane par la courroie de
distribution.
Nota : La pompe haute pression carburant nest pas une pompe distributrice
et ne ncessite pas de calage.
La partie haute pression de la pompe est mono-bloc et comprend trois
lments 120
B - DESCRIPTION
17 20
24
17 20
25
24 19
25
26 26
DV4003D
9
CITRON Chapitre 2
15
21 16
6
17
13 11
18
19
20
12
8 DV4004D
Nomenclature :
NUMRO DE PICE DANS

LECTRIQUES
6 Pompe damorage de carburant manuelle
8 Rservoir carburant
15 Retour carburant injecteur diesel vers
rservoir carburant
16 Gicleur de dcharge
17 Soupape de dcharge
18 Gicleur de dbit
19 Pompe de transfert
20 Rgulateur de dbit carburant 1277 ou 1208
21 Limiteur de pression (intgr la rampe
d'injection commune haute pression
carburant)
24 Arrive du carburant (basse pression)
25 Retour carburant vers rservoir carburant
26 Sortie carburant haute pression
Particularits :
le gicleur de dcharge permet la dcharge rapide de la rampe d'injection
commune haute pression carburant lors de "leve de pied" rapide,
le gicleur de dbit limite larrive de carburant sur la pompe dalimentation
dans les hauts rgimes,
circuit carburant en dpression : aspiration par pompe de transfert intgr
la pompe haute pression carburant.
10
CITRON Chapitre 2
C - PHASE DE FONCTIONNEMENT
Le calculateur moteur pilote le rgulateur de dbit carburant en boucle ferme,
via le capteur haute pression carburant.
Le calculateur moteur pilote le rgulateur de dbit en envoyant une intensit
modulable de la forme RC0 (Rapport Cyclique dOuverture).
Le calculateur moteur utilise le rgulateur de dbit carburant pour grer la
pression de carburant dans la rampe dinjection commune haute pression
carburant.
Si le signal RCO est petit, le rgulateur de dbit carburant laisse passer une
grande quantit de carburant vers la pompe haute pression carburant.
Si le signal RCO est grand le rgulateur de dbit carburant laisse passer une
faible quantit de carburant vers la pompe haute pression carburant.
Nota : Le rgulateur de dbit carburant est ouvert lorsquil nest pas
command par le calculateur moteur.
V- SOUPAPE DE DECHARGE
A - ROLE
La soupape de dcharge (17) permet :
le dgazage de la pompe haute pression carburant,
la lubrification interne de la pompe haute pression carburant,
la rgulation de la pression lentre du rgulateur de dbit.
Attention : Aucune intervention nest autorise sur la soupape de dcharge.
11
CITRON Chapitre 2
VI - POMPE DE TRANSFERT (PR-ALIMENTATION)
A - RLE
Rle de la pompe de transfert :
assure le pompage du carburant dans le rservoir carburant,
alimente la pompe haute pression carburant,
permet la lubrification et le refroidissement de la pompe haute pression
carburant.
B - DESCRIPTION
La pompe de transfert (pr-alimentation) est une pompe volumtrique
engrenages.
La dpression est comprise entre 0,5 et 1 bar lorsque le carburant rentre dans
la pompe de transfert.
La pression carburant en sortie de pompe de transfert vers la pompe haute
pression carburant varie en fonction du rgime moteur (entre 4,5 et 6 bars).
Attention : Aucune intervention nest autorise sur la pompe haute pression

carburant.
VII - RGULATEUR DE DBIT CARBURANT
A - RLE
Le rgulateur de dbit carburant (20) modifie le dbit de carburant allant de la
pompe de transfert vers la pompe haute pression carburant.
La pompe haute pression carburant, comprime la quantit de carburant
ncessaire demand par le calculateur moteur.
Le rgulateur de dbit carburant rduit :
lchauffement du carburant,
la puissance consomme par la pompe haute pression carburant.
12
CITRON Chapitre 2
VIII - RAMPE DINJECTION COMMUNE HAUTE PRESSION CARBURANT
A - ROLE
Rle de la rampe dinjection commune haute pression carburant :
stocker la quantit de carburant ncessaire au moteur quel que soit la
phase dutilisation,
amortir les pulsations cres par les injections,
relier les lments du circuit haute pression.
Elments relis la rampe dinjection commune haute pression carburant :
canalisation dalimentation haute pression carburant,
canalisations dalimentation des injecteurs diesel,
canalisation du retour carburant vers rservoir,
capteur haute pression carburant.
B - DESCRIPTION
DV4005D
14 28 27
14 - Capteur haute pression carburant

27 - Retour carburant vers rservoir carburant
28 - Arrive du carburant haute pression
Nota : Le limiteur de pression de la rampe d'injection commune haute
pression carburant permet de limiter la pression maximum dans la
rampe d'injection commune haute pression carburant entre 1400 et
1500 bars.
C - IMPLANTATION
La rampe dinjection commune place entre la pompe haute pression et les
injecteurs diesel est implante sur la face arrire du bloc moteur.
13
CITRON Chapitre 2
IX - INJECTEURS DIESEL (1131, 1132, 1133, 1134)

A - RLE
Les injecteurs diesel injectent le carburant ncessaire au fonctionnement du
moteur.
Linjection directe de carburant dans la tte des pistons amliore le rendement
du moteur.
Le carburant peut tre inject dans les cas suivants :
prinjection,
injection principale,
postinjection (si dpollution svrise, actuellement elle nest pas utilise).
B - DESCRIPTION
f
29
43 30
31
42
32
29
33
41 40 38 37 36 35 34
DV4006D
39
f - Retour rservoir carburant
29 - Connecteur lectrique
30 - Bobine dlectrovanne de commande
31 - Ressort dlectrovanne de commande
32 - Ecrou
33 - Aiguille dlectrovanne de commande
34 - Nez dinjecteur diesel
35 - Aiguille dinjecteur diesel
36 - Chambre de pression
37 - Ressort dinjecteur diesel
38 - Piston de commande
39 - Chambre de commande
40 - Gicleur dalimentation
41 - Gicleur du circuit de retour carburant
42 - Raccord dentre haute pression carburant
43 - Filtre laminaire inclus dans le raccord (43)
Nota : Le filtre laminaire ne ncessite pas dentretien.
14
CITRON Chapitre 2
La quantit de carburant injecte dpend des paramtres suivants :

dure de la commande lectrique (calculateur dinjection),
vitesse douverture de linjecteur diesel,
dbit hydraulique de linjecteur diesel (nombre et diamtre des trous),
pression de carburant dans la rampe dinjection commune haute pression
carburant.
Les pressions de carburant utilises dans le systme dinjection directe HDI
interdisent la commande lectrique directe des injecteurs diesel.
Louverture des injecteurs diesel est obtenue par diffrence de pression entre
la chambre de commande (39) et la chambre de pression (36).
Laiguille dinjecteur diesel (35) est plaque sur son sige par le ressort (37).
Laiguille dinjecteur diesel (35) est surmonte par le piston de commande (38)
(le piston de commande est libre dans son alsage).
La tte du piston de commande dbouche dans la chambre de commande
(39).
La chambre de commande est en liaison avec les circuits suivants :
circuit haute pression carburant au travers du gicleur (40),
circuit de retour au rservoir carburant par le gicleur (41).
La chambre de commande (39) est isole du circuit de retour de carburant par
laiguille de llectrovanne (33).
Laiguille dinjecteur diesel (36 35) est plaque sur son sige par le ressort
(31).
Le carburant est rparti de faon identique entre les chambres (39) et (36).
Le gicleur (41) est plus grand que le gicleur (40).
Laiguille de llectrovanne se lve ds lalimentation de la bobine de
llectrovanne (champ magntique).
Nota : Ncessit de tlcoder la classe des injecteurs dans le calculateur
injection diesel code hexadcimal.
15
CITRON Chapitre 2
C - PRINCIPE DE LA LEVE DUN INJECTEUR DIESEL
J K
33
41
39
40
38
37
36
35
DV4007D
J - Injecteur diesel ferm

K - Ouverture dinjecteur diesel
33 - Aiguille dlectrovanne de commande
35 - Aiguille dinjecteur diesel
36 - Chambre de pression
37 - Ressort dinjecteur diesel
38 - Piston de commande
39 - Chambre de commande
40 - Gicleur dalimentation
41 - Gicleur du circuit de retour carburant
16
CITRON Chapitre 2
1 - Injecteur diesel ferm

Leffort exerc par la haute pression est identique entre la chambre de
commande (39) et la chambre de pression (36).
Le piston de commande est immobile (plaqu contre laiguille dinjecteur
diesel).
Laugmentation de pression dans la rampe dinjection commune haute
pression carburant favorise la fermeture de linjecteur diesel.
2 - Principe dOuverture dun injecteur diesel

Le calculateur dinjection alimente llectrovanne de commande.
Phase de fonctionnement ds que laiguille de llectrovanne (33) se lve
sous laction de llectrovanne de commande (champ magntique) :
une fuite de carburant est cre au travers du gicleur (41),
lentre de carburant par le gicleur (40) ne compense pas la fuite par le

gicleur (41),
lquilibre entre la pression des chambres (39) et (36) est rompu,
la pression prsente dans la chambre de pression (36) soulve laiguille

dinjecteur diesel,
le piston de commande remonte,
le carburant est envoy dans la tte de piston.

Nota : Linjection de carburant dure tant que llectrovanne de linjecteur
diesel est alimente.
Nota : Leve maximale de laiguille dlectrovanne de commande :
0,06 mm.
17
CITRON Chapitre 2
3 - Particularits en fonction de la dure de commande de llectrovanne

Commande de courte dure :
le piston de commande prsente une certaine inertie,
laiguille de linjecteur diesel est lgrement leve,
la quantit de carburant injecte est faible,
la pression dinjection est infrieure la pression prsente dans la

rampe dinjection haute pression carburant.
Commande de longue dure :
le piston de commande et laiguille dinjecteur diesel sont compltement

levs,
la quantit de carburant injecte est grande,
la pression dinjection est gale la pression prsente dans la rampe

dinjection haute pression carburant.
4 - Principe de fermeture dun injecteur diesel

Phase de fonctionnement ds que le calculateur dinjection coupe
lalimentation de llectrovanne de linjecteur diesel :
le ressort (32) de llectrovanne plaque laiguille de llectrovanne (34)

sur son sige,
le gicleur (41) est obtur,
la fuite de carburant vers le circuit de retour cesse,
la monte en pression dans la chambre de commande (32) provoque la

fermeture de linjecteur diesel,
lquilibre des pressions se rtablit entre les chambres (39) et (36),
linjecteur diesel est prt pour un nouveau cycle.
18
CITRON Chapitre 2
X- PARTICULARITE DE LA COMMANDE DES INJECTEURS DIESEL
A - GNRALIT
La commande des injecteurs diesel est ralise par l'tage de commande du
calculateur dinjection.
L'tage de commande des injecteurs diesel permet dobtenir les tensions
suivantes :
une tension de 80 V en pointe ncessaire au dbut de la leve des
injecteurs diesel,
une tension de 50 V ncessaire au maintien de louverture des injecteurs
diesel.
Ltage de commande intgr au calculateur dinjection comporte un
condensateur qui emmagasine lnergie ncessaire la commande des
injecteurs diesel.
Entre chaque injection, le calculateur dinjection envoie des impulsions sur la
bobine de linjecteur non sollicit.
Les impulsions crent une tension induite pour charger ltage de commande
(condensateur).
Attention : Ltage de commande ne peut pas se charger en prsence dune

danomalie sur la ligne dalimentation dun injecteur diesel.
Un systme de scurit interne au calculateur permet de dconnecter ltage
de commande larrt du moteur.
IMPERATIF : Compte tenu de la prsence de tension leve aux bornes du

calculateur et des injecteurs diesel, les ventuelles mesures
de tension doivent tre raliss avec le matriel prconis.
19
CITRON Chapitre 2
B - COMMANDE DES LECTROVANNES DES INJECTEURS DIESEL

Y
44
45
46 47 48
DV4008C
Courant de commande de linjecteur diesel.

Y - Ampres
X - Dure
44 - Courant dappel
45 - Courant de maintien
46 - Phase dappel
47 - Phase de maintien
48 - Fin de commande
Lalimentation lectrique dune lectrovanne se dcompose en 2 phases :
phase dappel (tension et courant dappel),
phase de maintien (tension et courant de maintien).
1 - Phase dappel
La phase dappel pour but de provoquer une leve rapide de laiguille de
llectrovanne.
Llectrovanne dinjecteur diesel est alimente de la faon suivante :
une tension denviron 80 V,
un courant denviron 20 A.
Nota : La phase dappel est limite quelques millisecondes (0,3 ms).
2 - Phase de maintien
La phase de maintien permet de continuer alimenter llectrovanne en
limitant la puissance lectrique absorbe.
Llectrovanne dinjecteur diesel est alimente de la faon suivante :
une tension denviron 50 V,
un courant denviron 12 A.
Attention : Il est interdit dalimenter un injecteur diesel en 12 V
(destruction de llectrovanne).
20
CITRON Chapitre 2
XI - REFROIDISSEUR DE CARBURANT
A - RLE
La pompe haute pression lamine le carburant ce qui lve la temprature du
carburant.
Le refroidisseur de carburant refroidi le carburant lors du retour au rservoir.
B - DESCRIPTION
Le refroidisseur de carburant est constitu dun serpentin mtallique qui
favorise lchange thermique entre le carburant et lair.
C - IMPLANTATION
Le refroidisseur de carburant est fix sous la carrosserie.
21
CITRON Chapitre 3
FONCTION : ALIMENTATION DAIR
I- SYNOPTIQUE
1 2
15 4
7 8
A
B DV4009P
C
14 13 12 11 10 9
Attention : La synoptique est une reprsentation symbolique de la fonction

alimentation del 'air.
22
CITRON Chapitre 3
Circulation dair (suivant flches) :

A - Air
B - Gaz dchappement + air
C - Gaz dchappement
Nomenclature :
NUMRO DE PICE DANS

LECTRIQUES
1 Calculateur dinjection 1320
2 Electrovanne de rgulation de recyclage (EGR) 1253
3 Pompe vide
4 Vanne de recyclage des gaz dchappement
(EGR)
5 Rpartiteur dadmission dair
6 Collecteur des gaz dchappement
7 Soupape rgulatrice de pression de
suralimentation : commande par pression
8 Capsule pneumatique de commande de la
soupape rgulatrice (sur turbocompresseur) :
commande par pression
9 Pot catalytique
10 Turbine dchappement
11 Turbocompresseur
12 Turbine dadmission dair
13 Dbitmtre dair + sonde de temprature dair 1310
14 Filtre air
15 Capteur de pression atmosphrique (intgr au 1320
calculateur dinjection)
23
CITRON Chapitre 3
II - FILTRE A AIR
Priodicit de remplacement : tous les 60000 km.
III - TURBOCOMPRESSEUR DV4TD

10
16
7
DV4010D
17
8
7 - Soupape rgulatrice de pression de suralimentation

8 - Capsule pneumatique de commande de la soupape rgulatrice
10 - Turbine dchappement
16 - Arrive de lhuile sous pression (refroidissement
17 - Retour huile
A - ROLE
Le turbocompresseur permet la suralimentation en air du moteur.
Il nexiste quun type de montage : pression de suralimentation rgule par la
soupape rgulatrice seule.
24
CITRON Chapitre 3
B - DESCRIPTION
a b 7 8
DV4011C
12 10
Attention : La reprsentation du turbocompresseur est symbolique mais le

fonctionnement est identique.
7 - Soupape rgulatrice de pression de suralimentation
8 - Capsule pneumatique de commande de la soupape rgulatrice :
10 - Turbine dchappement
12 - Turbine dadmission dair
a - Vers rpartiteur dadmission
b - Gaz provenant du collecteur dchappement
Le turbocompresseur se compose de deux chambres distinctes.
Le turbocompresseur se compose des lments suivants :
une chambre lie la fonction chappement du moteur,
une chambre lie la fonction admission,
une turbine et un compresseur, rendus solidaires par un arbre.
25
CITRON Chapitre 3
La turbine, mise en action par les gaz dchappement, entrane le

compresseur qui assure la compression de lair admis.
Nota : Graissage du turbocompresseur: les vitesses trs leves des parties
mobiles et les fortes tempratures dissiper, ncessitent un graissage
trs soign.
Lhuile sous pression ncessaire cette fonction est prleve sur le circuit
dhuile du moteur.
IMPERATIF : Il est impratif, avant darrter le moteur de revenir au rgime

de ralenti. La non observation de cette condition entrane,
chance, la destruction du turbocompresseur (manque de
lubrification).
La pression de suralimentation est rgule par la soupape rgulatrice.

Au repos la soupape rgulatrice est ferme.
La pression de suralimentation est rgule partir de la pression dair dans la
tubulure dadmission.
Phases de fonctionnement lors du dpassement de la valeur de tarage de la
capsule pneumatique (8) :
la soupape rgulatrice de pression de suralimentation souvre,
la vitesse de la turbine dchappement diminue,
la pression dair de suralimentation diminue.
La diminution de la pression de suralimentation provoque la fermeture de la
soupape rgulatrice de pression de suralimentation.
26
CITRON Chapitre 3
IV - DEBITMETRE DAIR (1310)
A - ROLE
Le dbitmtre dair mesure le dbit dair frais admis par le moteur.
Rle du calculateur dinjection en fonction de linformation reue :
dterminer le taux de recyclage des gaz dchappement,
limiter la formation des fumes pendant les phases transitoires
(acclration, dclration) par correction du dbit carburant.
B - DESCRIPTION
DV4012D
e d c 16
c - Grille de protection
d - Plaque mtallique (film chaud)
e - Sonde de temprature dair
Le dbitmtre dair se compose des lments suivants :
plaque mtallique (film chaud),
sonde de temprature dair.
La plaque mtallique est trs fine et permet de dterminer la masse dair
entrant dans le circuit dair.
27
CITRON Chapitre 3
La plaque mtallique se compose des lments suivants :

rsistance de chauffage,
rsistance de mesure (CTN).
Le calculateur dinjection alimente la rsistance de chauffage de faon
maintenir la plaque mtallique une temprature fixe.
Lair passant dans le dbitmtre refroidit la plaque mtallique : la rsistance de
mesure (CTN) varie.
Le calculateur associe la valeur de la rsistance de mesure un dbit air.
IMPERATIF : Ne pas toucher la plaque mtallique, lutilisation dune

soufflette est proscrite.
C - PARTICULARITS LECTRIQUES
Affectation des voies du connecteur :
voie 1 : information temprature dair
voie 2 : masse dbimtre
voie 3 :
voie 4 : alimentation dbimtre (5Volts)
voie 5 : information dbit dair
voie 6 : masse
D - IMPLANTATION
Le dbitmtre dair est implant entre le filtre air et le turbocompresseur.
28
CITRON Chapitre 3
29
CITRON Chapitre 4
FONCTION : RECYCLAGE DES GAZ

DCHAPPEMENT
I- SYNOPTIQUE
1 2
15 4
7 8
A
B DV4009P
C
14 13 12 11 10 9
Attention : La synoptique est une reprsentation symbolique de la fonction

recyclage des gaz d'chappement.
30
CITRON Chapitre 4
Circulation dair (suivant flches) :

A - Air
B - Gaz dchappement + air
C - Gaz dchappement
Nomenclature :
NUMRO DE PICE DANS LES

REPRE DSIGNATION
SCHMAS LECTRIQUES
1 Calculateur dinjection 1320
2 Electrovanne de rgulation de recyclage (EGR) 1253
3 Pompe vide
4 Vanne de recyclage des gaz dchappement
(EGR)
5 Rpartiteur dadmission dair
6 Collecteur des gaz dchappement
7 Soupape rgulatrice de pression de
suralimentation : commande par pression
8 Capsule pneumatique de commande de la
soupape rgulatrice (sur turbocompresseur) :
9 Pot catalytique
10 Turbine d'chappement
11 Turbocompresseur
12 Turbine d'admission d'air
13 Dbitmtre dair + sonde de temprature dair 1310
14 Filtre air
15 Capteur de pression atmosphrique (intgr au 1320
calculateur dinjection)
31
CITRON Chapitre 4
II - POMPE A VIDE
A - RLE
La pompe vide fournit la dpression ncessaire la commande des
lments suivants :
vanne de recyclage des gaz dchappement (EGR) (suivant version),
capsule pneumatique de commande de la vanne de recyclage des gaz
dchappement,
amplificateur de freinage.
B - DESCRIPTION
La pompe vide palettes est entrane par larbre cames moteur.
16
3
DV4013C
3 - Pompe vide
16 - Clapet de scurit (le clapet est intgr au raccord de sortie)
Un clapet de scurit intgr la pompe isole le circuit de dpression des
freins, moteur larrt.
Le clapet de scurit permet de conserver :
une rserve de vide dans lamplificateur de frein,
fonction recyclage des gaz dchappement (rgulation).
C - IMPLANTATION
Implantation : sur culasse, en extrmit darbre cames ct bote de
vitesses.
32
CITRON Chapitre 4
III - ELECTROVANNE DE REGULATION DE RECYCLAGE (EGR) (1253)
A - RLE
Commander louverture de la vanne de recyclage des gaz dchappement
(EGR).
B - DESCRIPTION
Llectrovanne met en communication la pompe vide et la capsule de la
vanne de recyclage des gaz dchappement.
a
b 17 c
DV4014C
d a b
a - Sortie utilisation
b - Entre dpression de la pompe vide
c - Marquage blanc
d - Entre pression atmosphrique
La commande de llectrovanne est du type RCO (rapport cyclique
douverture).
Llectrovanne proportionnelle commande en tension RCO est relie aux
lments suivants :
pression atmosphrique,
dpression fournie par la pompe vide.
La pression fournie par llectrovanne est comprise entre la pression
atmosphrique et la dpression de la pompe vide.
Commande : calculateur dinjection (masse).
Commande tension variable (RCO) :
pleine alimentation (RCO maximum) = dpression maximale,
pas dalimentation (RCO minimum) = pas de dpression (pression
atmosphrique).
Nota : RCO : Rapport Cyclique dOuverture.
33
CITRON Chapitre 4
IV - VANNE DE RECYCLAGE DES GAZ DECHAPPEMENT (EGR)
A - RLE
La vanne de recyclage des gaz dchappement contrle la quantit de gaz
dchappement recycl.
Le dispositif de recyclage des gaz dchappement (EGR) permet de diminuer
la quantit doxyde dazote (NOx) rejete par lchappement.
La diminution des oxydes dazote est effectue en r-injectant une partie des
gaz dchappement dans les cylindres.
Les phases de recyclage sont mmorises dans des cartographies du
B - DESCRIPTION
4 - Vanne de recyclage des gaz dchappement (EGR)

e - Entre dpression (lectrovanne de rgulation de recyclage des gaz)
f - Capsule pneumatique de commande de la vanne de recyclage des gaz
dchappement
Attention : La vanne de recyclage des gaz est ferme lorsquelle nest pas
commande pneumatiquement (dpression).
Phases de fonctionnement lorsque la capsule pneumatique de commande est
alimente en dpression :
la vanne de recyclage des gaz souvre,
une partie des gaz dchappement est absorbe par le moteur (rpartiteur
dadmission dair).
C - IMPLANTATION
La vanne de recyclage est implante sur le collecteur dchappement.
34
CITRON Chapitre 4
V- POT CATALYTIQUE
Le pot catalytique est quip dun catalyseur 2 voies.
Le pot catalytique (dispos sur la ligne dchappement) permet la diminution de

rejet dans latmosphre des composants suivants :
hydrocarbures imbrls (HC).
35
CITRON Chapitre 5
FONCTION : INJECTION
I- CALCULATEUR MOTEUR
A - SYNOPTIQUE
1115
2
1220
3 14 15
1221 1150 1160

4 16
1261 1277
5 17
1310 1253
6 18
1313 1276
7 19
1320
1321
24
8
1620 1331 1332 1333 1334

9
2101
10
4050 1211
11
20
7306
12 23 21
7308 BSI 0004

13 22 DV4016P
8009 2100
36
CITRON Chapitre 5
ORGANES
BSI Botier de servitude intelligent
0004 Combin
1115 Capteur rfrence cylindre ou capteur arbre cames
1150 Botier de prchauffage
1160 Bougies de prchauffage
1211 Jauge carburant
1220 Sonde de temprature deau moteur
1221 Thermistance gazole
1253 Electrovanne EGR
1261 Capteur position pdale acclrateur
1276 Rchauffeur lectrique de gazole
1277 Actuateur de dbit (IMV)
1310 Dbitmtre air et temprature air
1313 Capteur de rgime moteur
1320 Calculateur moteur
1321 Capteur haute pression gazole
1331 Injecteur cylindre n1
1620 Capteur vitesse vhicule (vhicule non quip de lABS ou de lESP)
2100 Contacteur principal de frein
2101 Contacteur de stop redondant (vhicule quip de lESP)
4050 Sonde prsence deau dans le gazole
7306 Contacteur pdale dembrayage
7308 Contacteur secondaire de frein
8009 Capteur de pression linaire du fluide rfrigrant
37
CITRON Chapitre 5
LIAISONS
N DE
SIGNAL NATURE DU SIGNAL
LIAISON
1 Information sur la position de larbre cames RAPPORT CYCLIQUE
DOUVERTURE (RCO)
2 Information temprature deau moteur ANALOGIQUE
3 Information sur temprature gazole ANALOGIQUE
4 Information position pdale acclrateur ANALOGIQUE
5 Information sur la quantit dair admis ANALOGIQUE
Information sur la temprature dair admission ANALOGIQUE
6 Information sur rgime moteur RAPPORT CYCLIQUE
DOUVERTURE (RCO)
7 Information pression carburant. ANALOGIQUE.
8 Information vitesse vhicule (vhicule non quip de lABS RAPPORT CYCLIQUE
ou lESP) DOUVERTURE (RCO)
9 Information pdale de frein redondant (vhicule quip de TOUT OU RIEN
lESP)
10 Information prsence eau dans le carburant TOUT OU RIEN
11 Information pdale demgrayage. TOUT OU RIEN
12 Information contact de frein secondaire (disponible TOUT OU RIEN
uniquement avec loption rgulation de vitesse)
13 Information de pression du circuit de rfrigration ANALOGIQUE
14 commande du botier de prchauffage TOUT OU RIEN
15 Commande des bougies de prchauffage TOUT OU RIEN
16 Commande d'actuateur de dbit RAPPORT CYCLIQUE
DOUVERTURE (RCO)
17 Commande de llectrovanne du recyclage des gaz RAPPORT CYCLIQUE
dchappement ladmission (EGR) DOUVERTURE (RCO)
18 Commande de la masse calculateur pour alimenter le TOUT OU RIEN
rchauffeur carburant.
19 Commande des 4 injecteurs diesel (PULSE) RAPPORT CYCLIQUE
DOUVERTURE (RCO)
20 Information niveau de carburant ANALOGIQUE
21 Information niveau de carburant SIGNAL MULTIPLEX
(VAN CONFORT)
22 Information freins TOUT OU RIEN
23 Demande dallumage des voyants au combin SIGNAL MULTIPLEX
(CAN)
24 Information jauge carburant SIGNAL MULTIPLEX
(CAN)
38
CITRON Chapitre 5
II - CALCULATEUR DINJECTION (1320)
A - DESCRIPTION
26
25 27
29 28
DV4017C
25 - Nom du systme dinjection (BOSCH EDC 16 C3)

26 - Capteur pression atmosphrique
27 - Date de fabrication code
28 - Rfrence PSA matriel
29 - Rfrence PSA logiciel
B - RLE
Le calculateur gre lensemble du systme dinjection.
Le logiciel du calculateur intgre les fonctions suivantes :
les fonctionnalits de contrle de linjection et de dpollution,
les stratgies dagrment de conduite,
la fonction antidmarrage (ADC2),
les stratgies de secours,
la gestion de la commande des motoventilateurs et des voyants dalerte (*),
le diagnostic avec mmorisation des dfauts,
la fonction rgulation de vitesse (*).
(*) suivant version.
39
CITRON Chapitre 5
Le calculateur assure le contrle lectrique des lments suivants :

injecteurs diesel,
rgulateur haute pression carburant,
actuateur rgulateur de dbit carburant (1208),
lectrovanne de rgulation de recyclage (EGR) (1253),
botier de prchauffage et postchauffage (coupure postchauffage),
Le calculateur dlivre les informations suivantes :
consommation instantane : vers botier de servitude intelligent,
coupure rfrigration.
Le capteur de pression atmosphrique nest pas dissociable du calculateur
dinjection.
Le calculateur comporte un tage de puissance capable de fournir le courant
de commande trs lev ncessaire au fonctionnement des injecteurs diesel.
Lactualisation du logiciel du calculateur dinjection seffectue par
tlchargement (calculateur quip dune flash EPROM).
C - INJECTION
Sur le systme EDC 16 C3 le calculateur moteur va dterminer le temps
dinjection par rapport au couple moteur demand et/ou ncessaire.
Le calculateur moteur calcul le besoin en couple du moteur partir de :
la demande conducteur,
le contrle de stabilit (ESP),
rgulateur de vitesse,
mode de fonctionnement (ralenti, pleine charge),
couple ponctionn (compresseur de climatisation, direction assiste,
consommateur lectrique).
Le calculateur moteur effectue tous les calculs en couple moteur et ce nest
quau moment de piloter les injecteurs que le calculateur moteur transforme le
couple moteur en temps dinjection.
40
CITRON Chapitre 5
D - CAPTEUR DE PRESSION ATMOSPHERIQUE (1320)

Le capteur mesure la pression atmosphrique.
dterminer la densit de lair,
interdire le recyclage en cas de roulage en altitude.
Nota : La densit de lair diminue en fonction de laltitude.
Le capteur de pression atmosphrique (24) est intgr au calculateur
dinjection.
Attention : Le capteur de pression atmosphrique nest pas dissociable du

E - DESCRIPTION
H G F E DCBA A B CD E F GH J K L M ABCD E F G H
4 1 1
3 2 2
2 3 3
1 4 4
CME CMI CH
DV4018D
Connecteur CME (32 voies gris).

Connecteur CMI (48 voies marron).
Connecteur CH (32 voies noir).
Le calculateur dinjection est reli au faisceau dinjection par 3 connecteurs
modulaires.
Ordre de montage des connecteurs :
connecteur gris,
connecteur marron,
connecteur noir.
41
CITRON Chapitre 5
1 - Affectation des voies du connecteur
a - Connecteur CME (32 voies gris)
CONNECTEUR ET VOIES SIGNAL

A1
A2
A3
A4 Diagnostic relais de pr/post chauffage
B1
B2 +APC
B3
B4
C1
C2
C3
C4
D1
D2
D3
D4
E1
E2 Sortie : commande relais de pr/post chauffage
E3
E4
F1 Masse capteur
F2
F3
F4
G1 Injecteur cylindre 4
H1 Injecteur cylindre 1
42
CITRON Chapitre 5
b - Connecteur CMI (48 voies marron)

A1 Masse capteur rfrence cylindre
A2
A3
A4
B1 Entre : Signal capteur rgime moteur
B2
B3 Entre : Information vitesse vhicule
B4 Alimentation capteur pression gazole
C1 Masse capteur rgime moteur
C2
C3
C4 Masse capteur pression gazole
D1 Entre : Signal capteur rfrence cylindre
D2
D3
D4
E1 Sortie : Commande relais principal
E2 Masse dbitmtre (Us-)
E3
E4
F1
F2 Entre : signal capteur temprature eau moteur
F3 Alimentation capteur rgime moteur
F4 Alimentation capteur rfrence cylindre
G1 Entre : signal dbitmtre (Us +)
G2 Entre : Signal capteur temprature air
admission
G3 Entre : Signal capteur pression gazole
G4
H1 Masse capteur temprature eau moteur
H2 Entre : signal capteur temprature gazole
H3
H4
J1
J2
J3
J4
K1
K2
K3
K4
L1
L2 Sortie : Commande lectrovanne EGR
L3
L4
M1
M2 Sortie : Commande relais de puissance
M3
M4 Sortie : commande rgulateur de dbit (sur
pompe haute pression)
43
CITRON Chapitre 5
c - Connecteur CH (32 voies noir)

A1
A2
A3 Ligne dialogue : rseau CAN H
A4 Ligne dialogue : rseau CAN L
B1 Sortie : commande chauffage additionnel
B2 Commande groupe motoventilateur petite
vitesse (mise la masse de la borne)
B3
B4 Ligne diagnostic (ligne K)
C1 Sortie commande chauffage additionnel
C2 Entre : capteur pdale acclrateur (piste n2)
C3 +APC
C4 Diagnostic groupe motoventilateur
D1
D2
D3
D4 Sortie : commande groupe motoventilateur
grande vitesse (mise la masse de la borne)
E1
E2
E3 Entre : Signal contacteur embrayage
E4 Entre : information pdale de frein secondaire
F1
F2 Alimentation capteur climatisation
F3
F4 Masse du capteur de pression de climatisation
G1
G2 Alimentation du capteur pdale acclrateur
G3 Entre : capteur pdale acclrateur (piste N1)
G4 Masse
H1 Masse
H2 Entre : signal du capteur de climatisation
H3 Masse du capteur pdale acclrateur
H4 Masse de puissance
44
CITRON Chapitre 5
III - BATTERIE (BB00)

Le niveau de charge de la batterie est important pour le fonctionnement du
systme dinjection directe HDI.
Attention : Une tension batterie infrieure 7 V perturbe le fonctionnement du
systme dinjection directe HDI.
Le calculateur mmorise un dfaut dans les cas suivants :
tension batterie suprieure 18 V,
tension batterie infrieure 6,5 V.
IV - CAPTEUR REFERENCE CYLINDRE (1115)

A - RLE
Le capteur de rfrence cylindre informe le calculateur dinjection du point
mort haut en compression de chaque cylindre.
Le calculateur dinjection a besoin de cette information pour commander les
injecteurs diesel en mode squentiel (cylindre par cylindre dans lordre
1-3-4-2).
B - DESCRIPTION
A B
31
30
D C
a DV4019C
REPRE DSIGNATION
30 Capteur rfrence cylindre
A Point mort haut cylindre N2 (compression)
B Point mort haut cylindre N1 (compression)
C Point mort haut cylindre N3 (compression)
D Point mort haut cylindre N4 (compression)
a Cible
31 Pignon de distribution
C - IMPLANTATION
Le capteur est de type effet Hall, il est fix en regard dune cible intgr au
pignon de distribution darbre cames.
45
CITRON Chapitre 5
V- SONDE DE TEMPERATURE DEAU MOTEUR (1220)
A - RLE
La sonde de temprature deau informe le calculateur de la temprature du
liquide de refroidissement moteur.
ajuster le temps de prchauffage,
ajuster le temps de postchauffage,
ajuster le dbit de dmarrage,
ajuster le rgime de ralenti,
autoriser le recyclage des gaz dchappement (EGR),
ajuster le dbit de carburant,
limiter le dbit inject si la temprature du liquide de refroidissement est
critique (fonction antibullition),
commander la mise en marche des motoventilateurs,
commander le logomtre au combin (*),
commander les voyants dalerte et de pralerte (*).
Nota : (*) suivant version.
46
CITRON Chapitre 5
B - DESCRIPTION
La sonde de temprature d'eau moteur est constitue d'une rsistance
coefficient de temprature ngatif (CTN).
Plus la temprature augmente, plus sa valeur de rsistance diminue.
TEMPRATURE EAU RSISTANCE RSISTANCE MINI RSISTANCE

MOTEUR EN C NOMINALE EN OHMS EN OHMS MAXI EN OHMS
60 1266 1244 1288
80 642 632 652
100 345 338 352
120 198 194 202
C - IMPLANTATION
32
DV4020C
32 - Sonde de temprature deau moteur.
47
CITRON Chapitre 5
VI - SONDE DE TEMPERATURE CARBURANT (1221)
A - RLE
ajuster le dbit de carburant,
calculer la densit du carburant.
B - DESCRIPTION
La sonde de temprature carburant (33) est constitue dune rsistance
coefficient de temprature ngatif (CTN).
Plus la temprature augmente plus sa valeur de rsistance diminue.
TEMPRATURE RSISTANCE MINIMUM EN RSISTANCE MAXIMUM

CARBURANT OHMS EN OHMS
- 40 79 000 109 535
- 30 41 255 55 557
- 20 22 394 29 426
0 7 351 9 248
20 2 743 3 323
40 1 141 1 339
60 522 595
80 259 287
100 138 150
120 78 84
130 0,60 0,64
C - IMPLANTATION
33
DV4021C
48
CITRON Chapitre 5
VII - CAPTEUR REGIME MOTEUR (1313)
Linformation rgime moteur sur les motorisations DV est fournie par un nouveau
capteur actif.
Spcificits du capteur de rgime moteur :
implantation ct distribution,
principe de fonctionnement effet de Hall,
aucun rglage ou entretien ne son ncessaire.
A - ROLE
Le capteur permet de dterminer :
le rgime moteur,
la position de l'attelage mobile.
B - DESCRIPTION
34
N S
N
S
N
S
N
S
N
S
N
S
N
E DV4022D
b - Cible magntique
E - Entrefer
34 - Capteur rgime moteur
49
CITRON Chapitre 5
C - FONCTIONNEMENT
La cible est compose 60 (58 + 2) paires de ples magntiques rparties sur
la priphrie dont deux ples sont absents pour reprer le point mort haut des
pistons 1 et 4.
Nota : En couplant les deux informations capteur rfrence cylindre et
capteur rgime moteur le calculateur moteur dtermine la positon
exacte de chaque cylindre au cour du temps.
Le passage des ples nord et sud de la cible devant le capteur modifie la
tension de sortie du capteur tat haut et tat bas.
La frquence des signaux carrs produit par le passage des ples de la cible
reprsente la vitesse de rotation du moteur.
Attention aux points suivants :
se laver les mains avant toute manipulation du pignon,
viter tout choc et toute dtrioration de la piste magntique,
lutilisation des outillages saillants est proscrite,
ne pas approcher doutillage magntique,
ne pas exercer des efforts sur larmature de la cible.
D - IMPLANTATION
DV4023C
34
Le capteur effet Hall (34) est fix en regard dune cible sur le corps de la
pompe huile.
La cible ferromagntique est fixe sur le pignon de vilebrequin.
50
CITRON Chapitre 5
VIII - CAPTEUR HAUTE PRESSION CARBURANT (1321) - PARTICULARITE
35
DV4024D
35 - Capteur haute pression gazole.
A - RLE
Le capteur fournit une tension proportionnelle la pression de carburant dans
la rampe dinjection commune haute pression (50 1500 bars).
B - PARTICULARITS LECTRIQUES
voie 1 : masse
voie 2 : information pression (0 5 V)
voie 3 : alimentation + 5 V
51
CITRON Chapitre 5
IX - CONTACTEUR DE FREIN (2100) - PARTICULARITE
A - RLE
Le contacteur permet au calculateur dinjection dassurer un bon agrment de
conduite.
Linformation lectrique donne par le contacteur de frein est transmise en
filaire au BSI, et envoye au calculateur dinjection par le rseau multiplex (*).
(*) suivant version.
B - IMPLANTATION
Le contacteur de frein est implant sur le pdalier.
X- CONTACTEUR DEMBRAYAGE (7306) - PARTICULARITE
A - RLE
Le contacteur dembrayage permet au calculateur dinjection dassurer le
fonctionnement du ralenti entran.
B - IMPLANTATION
Le contacteur dembrayage est implant sur le pdalier.
XII - CONTACTEUR PEDALE DE FREIN REDONDANT (7308) - PARTICULARITE
A - RLE
Le contacteur permet au calculateur dinjection dassurer un bon agrment de
conduite.
Les informations provenant des contacteurs de frein sont constamment
compares entre elles afin de dtecter un ventuel dfaut.
B - IMPLANTATION
Le contacteur de frein est implant sur le pdalier.
52
CITRON Chapitre 5
53
CITRON Chapitre 6
FONCTION : PR-POSTCHAUFFAGE
I- SYNOPTIQUE
1150
8 9 1 3 4 5
1320
A4
E2
1160 1
BSI 0004
DV4025C
Voie N A4 du connecteur 32 voies gris (CME). (diagnostic botier de

prchauffage).
Voie N E2 du connecteur 32 voies gris (CME).(commande relais du botier pr-

postchauffage).
ORGANES
BSI Botier de servitude intelligent
0004 Combin
1160 Bougies de prchauffage
LIAISONS
N DE NATURE DU
SIGNAL
LIAISON SIGNAL
1 Demande d'allumage du voyant de prchauffage CAN
2 Demande d'allumage du voyant de prchauffage VAN CONFORT
54
CITRON Chapitre 6
II - BOUGIES DE PRECHAUFFAGE (1160)
A - RLE
Les bougies de prchauffage permettent une monte rapide de la temprature
dans les chambres de combustion pendant la phase de dmarrage.
B - DESCRIPTION
DV4026C
Bougies de prchauffage 11 V.
Longueur totale 118,5 mm.
Constitution des bougies de prchauffage :
une rsistance chauffante,
une enveloppe mtallique de protection.
55
CITRON Chapitre 6
III - BOITIER DE PRE-POSTCHAUFFAGE (1150)
A - RLE
Le botier alimente lectriquement les bougies de prchauffage en fonction
des ordres du calculateur dinjection.
B - DESCRIPTION
Les temps de pr-postchauffage sont dtermins par le calculateur dinjection.
En cas de dfaillance du botier de prchauffage, le calculateur dinjection
mmorise un dfaut.
voie N 1 : masse,
voie N 3 : +12 V aprs contact,
voie N 4 : commande relais du botier pr-postchauffage,
voie N 5 : diagnostic botier de prchauffage,
voie N 8 : +12 V permanent,
voie N 9 : alimentation des bougies de prchauffage.
D - IMPLANTATION
DV4027C
6
REPRE DSIGNATION
3 Bougie de prchauffage
4 Faisceau lectrique
6 Culasse moteur
56
CITRON Chapitre 6
IV - PR-POSTCHAUFFAGE
Les temps de prchauffage et de postchauffage sont dtermins par le calculateur
moteur en fonction de la temprature du liquide de refroidissement moteur du
rgime de ralenti et de laltitude.
A - FONCTIONNNEMENT DU PRCHAUFFAGE
Prchauffage Prchauffage Prchauffage

Temps de Rgime de
Teau en seconde en seconde en secondes
prchauffage ralenti en
moteur Altitude Altitude Altitude
(en seconde) tr/min
1000m 1500m 2000m
80C 0 750 0 0 0
20C 0 800 0,5 2 3
0C 0,5 890 1 5 5
-10C 5 950 5,5 9,5 9,5
-20C 5 1050 5,5 9,5 9,5
-25C 10 1075 10,5 12,5 12,5
-30C 15 1100 15 15 15
B - FONCTIONNEMENT DU POSTCHAUFFAGE
Le postchauffage permet de prolonger le fonctionnement des bougies de
prchauffage aprs la phase de dmarrage.
Le postchauffage permet de diminuer les missions polluantes dans les
premires minutes suivant le dmarrage.
Le postchauffage rduit les missions de fumes bleus froid et en altitude.
TEMPS DE
RGIME DE POST CHAUFFAGE
TEAU MOTEUR PRCHAUFFAGE
RALENTI EN TR/MIN EN SECONDE
(EN SECONDE)
80C 0 750 0
20C 0 800 0
0C 0,5 890 180
-10C 5 950 180
-20C 5 1050 180
-25C 10 1075 180
-30C 15 1100 180
Paramtres pouvant interrompre le postchauffage :
temprature deau moteur suprieur 65C,
rgime moteur suprieur 3500 tr/mn,
temprature de lair admission suprieure 40C,
dbit de carburant inject suprieur 35 mg/cp (entre 0 et 2500 tr/min),
dbit de carburant inject suprieur 25 mg/cp (rgime moteur suprieure
3000 tr/min),
tension batterie infrieure 7,5 V.
57
CITRON Chapitre 7
FONCTION : REFROIDISSEMENT MOTEUR (FRIC)
Fonctions du calculateur dinjection :
contrle de la mise en marche et de larrt du ou des motoventilateurs

(refroidissement moteur),
contrle de la postventilation (pendant 6 minutes maximum),
contrle de lallumage du voyant dalerte temprature deau au combin,
contrle du logomtre de temprature deau au combin,
diagnostic du fonctionnement du ou des motoventilateurs,
acquisition de la temprature deau moteur,
gestion des modes dgrads.
58
CITRON Chapitre 7
I- SYNOPTIQUE
1 3
1220 8009 1508

4
2
16 5
1320 1509 1510

14
15 6
11
7
8080 10 BSI 1514

9
8
0004 8020 DV4028D
Lgende :
Flche simple : liaison filaire
Flche triple : liaison multiplexe
Nota : Cette synoptique reprsente une configuration monte sur Xsara 2.

DSIGNATION
SCHMAS LECTRIQUES
Botier de servitude intelligent BSI
Combin 0004
Sonde de temprature deau moteur 1220
Calculateur dinjection 1320
Relais alimentation petite vitesse 1508
Relais alimentation grande vitesse 1509
Groupe motoventilateur 1510
Relais alimentation moyenne vitesse 1514
Capteur de pression linaire du fluide rfrigrant 8009
Compresseur de rfrigration 8020
Calculateur de rfrigration 8080
59
CITRON Chapitre 7
LIAISONS
N DE NATURE DU
SIGNAL
LIAISON SIGNAL

2 Information sur la pression du fluide rfrigrant ANALOGIQUE
3 Commande du relais petite vitesse TOUT OU RIEN
4 Alimentation du groupe motoventilateur en petite vitesse TOUT OU RIEN
5 Alimentation du groupe motoventilateur en grande vitesse TOUT OU RIEN
Alimentation du groupe motoventilateur en moyenne
6 TOUT OU RIEN
vitesse
7 Commande du relais moyenne vitesse TOUT OU RIEN
8 Commande du compresseur de rfrigration TOUT OU RIEN
Commande dallumage du voyant dalerte de temprature
9 VAN CONFORT
eau moteur
Etat gestion rfrigration VAN CONFORT
Etat du compresseur de rfrigration VAN CONFORT
10
Commande AC\ON VAN CONFORT
Information temprature deau moteur VAN CONFORT
11 Demande de rfrigration VAN CONFORT
Autorisation denclenchement du compresseur de
CAN
rfrigration (AC\OUT)
14 Demande de clignotement du voyant dalerte temprature
CAN
deau moteur
Information temprature deau moteur CAN
Demande d'autorisation d'enclenchement du compresseur
15 CAN
de rfrigration (AC/TH)
16 Commande du relais grande vitesse TOUT OU RIEN
60
CITRON Chapitre 7
II - SONDE DE TEMPERATURE DEAU MOTEUR (1220)
La sonde de temprature deau informe le calculateur de la temprature du liquide

de refroidissement moteur.
La sonde de temprature deau est implante sur le botier deau.
10
DV4029C
12
10 - Botier de sortie deau.

12 - Sonde de temprature deau moteur (1220).
TEMPRATURE RSISTANCE RSISTANCE MINI EN RSISTANCE MAXI

EAU MOTEUR EN C NOMINALE EN OHMS OHMS EN OHMS
60 1266 1244 1288
80 642 632 652
100 345 338 352
120 198 194 202
III - POSTVENTILATION
A larrt du moteur, le calculateur commande la postventilation, si la temprature

deau dpasse un certain seuil (*) (105C).
(*) suivant vhicule.
La postventilation seffectue en petite vitesses et dure au maximum 6 minutes

aprs larrt du moteur.
61
CITRON Chapitre 7
IV - MODE DEGRADE
CARACTRISATION DU
INFORMATION -STRATGIE DE
DFAUT DE LA SONDE
SEUIL DE DTECTION SECOURS -VALEUR DE
TEMPRATURE EAU
REMPLACEMENT
MOTEUR
Tension capteur infrieure Allumage voyant diagnostic moteur
Court-circuit la masse
2,2V
Allumage du voyant alerte
Circuit ouvert ou court-circuit Tension capteur suprieure temprature eau moteur
au +BAT 4,9V
Mode dbit rduit (3000 trs)
Coupure recyclage des gaz
dchappement (EGR)
Coupure ou intediction
denclenchement du compresseur
de climatisation (AC/OUT)
Cohrence de la monte en
temprature Groupe motoventilateur en grande
vitesse
Valeur de remplacement
temprature du carburant pendant
1 minute aprs le dmarrage du
moteur puis 100C
MOTEUR DV
Alerte temprature deau moteur 118C
Dure de post-ventilation 6 mn
Seuil de temprature lenclenchement de la post-ventilation 105C
(petite vitesse)
Temprature denclenchement de la petite vitesse du 96C
motoventilateur
Temprature denclenchement de la grande vitesse du 105C
motoventilateur
62
CITRON Chapitre 7
V- CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT
8
7
10
DV4030P
11
7 - Vase dexpansion.
8 - Botier dentre deau.
9 - Arotherme.
10 - Botier de sortie deau.
11 - Radiateur de refroidissement.
63
CITRON Chapitre 8
FONCTION : BESOIN DE REFROIDISSEMENT

POUR LA CLIMATISATION (BRAC)
I- SYNOPTIQUE
1 3
1220 8009 1508

4
2
16 5
1320 1509 1510

14
15 6
11
7
8080 10 BSI 1514

9
8
0004 8020 DV4028D
Lgende :
Nota : cette synoptique reprsente une configuration monte sur Xsara 2.
DSIGNATION
SCHMAS LECTRIQUES
Botier de servitude intelligent BSI
Combin 0004
Sonde de temprature deau moteur 1220
Calculateur dinjection 1320
Relais alimentation petite vitesse 1508
Relais alimentation grande vitesse 1509
Groupe motoventilateur 1510
Relais alimentation moyenne vitesse 1514
Capteur de pression linaire du fluide rfrigrant 8009
Compresseur de rfrigration 8020
Calculateur de rfrigration 8080
64
CITRON Chapitre 8
LIAISONS
N DE NATURE DU
SIGNAL
LIAISON SIGNAL
2 Information sur la pression du fluide rfrigrant ANALOGIQUE
3 Commande du relais petite vitesse TOUT OU RIEN
4 Alimentation du groupe motoventilateur en petite vitesse TOUT OU RIEN
5 Alimentation du groupe motoventilateur en grande vitesse TOUT OU RIEN
6 Alimentation du groupe motoventilateur en moyenne vitesse TOUT OU RIEN
7 Commande du relais moyenne vitesse TOUT OU RIEN
8 Commande du compresseur de rfrigration TOUT OU RIEN
Commande dallumage du voyant dalerte de temprature
9 VAN CONFORT
eau moteur
Etat gestion rfrigration VAN CONFORT
Etat du compresseur de rfrigration VAN CONFORT
10
Commande AC\ON VAN CONFORT
Information temprature deau moteur VAN CONFORT
11 Demande de rfrigration VAN CONFORT
Autorisation denclenchement du compresseur de
CAN
rfrigration (AC\OUT)
14 Demande de clignotement du voyant dalerte temprature
CAN
deau moteur
Information temprature deau moteur CAN
Demande dautorisation denclenchement du compresseur
15 CAN
de rfrigration (AC\TH)
16 Commande du relais grande vitesse TOUT OU RIEN
65
CITRON Chapitre 8
II - CAPTEUR DE PRESSION LINEAIRE DU FLUIDE REFRIGERANT (8009)
A - RLE
Le capteur mesure la valeur de la pression dans le circuit rfrigration.
autoriser la mise en marche du motoventilateur (refroidissement
condenseur de climatisation),
autoriser lenclenchement du compresseur de climatisation.
B - DESCRIPTION
DV4031C
Le capteur est du type pizo-lectrique.

Le capteur est compos de jauges de contraintes.
Le capteur linaire fournit une tension proportionnelle la pression du circuit
rfrigration.
Identification : connecteur noir.
Nota : Linformation lectrique donne par le capteur est transmise en filaire
au calculateur dinjection, et envoye au botier de servitude intelligent
par le rseau multiplex.
Valeur de pression
ENCLENCHEMENT DU
COUPURE DU MOTOVENTILATEUR
MOTOVENTILATEUR
Petite Moyenne Grande Petite Moyenne Grande
vitesse vitesse vitesse vitesse vitesse vitesse
Pression
10 16 22 7 13 19
(bar)
66
CITRON Chapitre 8
voie 1 : alimentation 5 V
voie 2 : information pression (0 5 V)
voie 3 : masse
Tension fournie pour une pression de 1 bar : + 0,5 volt.
Tension fournie pour une pression de 31 bars : + 4,5 V.
D - IMPLANTATION
Le capteur est implant sur le condenseur de climatisation.
E - MODE DEGRADE
Rle du calculateur dinjection lors dune dfaillance du pressostat :
interdire la commande du compresseur de rfrigration (AC/OUT),
enregistrement dun dfaut dans le calculateur moteur.
Le groupe motoventilateur nest plus fonctionnel pour les besoins de
refroidissement associ la rfrigration.
67
CITRON Chapitre 8
III - CHAUFFAGE ADDITIONNEL
A - GNRALIT
Compte tenu du rendement lev du moteur, il est ncessaire dassister la
monte en temprature de lhabitacle lors de basses tempratures.
Lassistance de monte en temprature de lhabitacle est commande par le
botier de servitude intelligent et pilot par le calculateur moteur.
Deux dispositifs sont utiliss suivant les pays de commercialisation.
plusieurs thermoplongeurs (rsistances lectriques) dappoint implants sur le
circuit deau de larotherme
Une chaudire (ou brleur) additionnelle alimente en carburant est implante
dans le passage de roue avant gauche (vhicule pays grand froid)
Nota : Sur le Xsara 2 quip de linjection BOSCH EDC 16 C3 le systme de
chaudire est abandonn.
B - SYNOPTIQUE
4
1320 BCP3
5
1190 DV4032D
BSI
Lgende :
ORGANES
BCP3 Botier de commutation protection
1190 Rchauffeur circuit eau moteur
68
CITRON Chapitre 8
LIAISONS
N DE NATURE DU
SIGNAL
LIAISON SIGNAL
1 Commande du relais R1A (dans BCP3) par mise la masse 0 ou 5 V
de la sortie calculateur moteur (32 voies noir B1)
2 Circuit de puissance pour deux rsistances du chauffage 12V
additionnel
3 Circuit de puissance pour deux rsistances du chauffage 12V
additionnel
4 Commande du relais R2B (dans BCP3) par mise la masse 0 ou 5 V
de la sortie calculateur moteur (32 voies noir C1)
5 Demande de chauffage additionnel CAN
C - CONDITION DE FONCTIONNEMENT
Te
B
80 a
70
65
b
40
Ta
-20 -10 10 DV4033D
Ta - Temprature dair extrieur

Te - Temprature deau moteur
a - Exemple 1
b - Exemple 2
A - Zone d'autorisation de rchauffage
B - Zone d'interdiction de rchauffage
Le botier de servitude intelligent (BSI) dtermine le besoin de chauffage
additionnel au dmarrage en fonction de la temprature air extrieure et de la
temprature eau moteur.
Exemple 1 :
Temprature eau moteur = 70C,
Temprature extrieure = 10 C,
Les conditions de tempratures sont en dehors de la zone de mise en
fonctionnement : il ny a pas de rchauffage.
69
CITRON Chapitre 8
Exemple 2 :
Temprature eau moteur = 40C,
Temprature extrieure = - 10C,
Les conditions de tempratures sont dans la zone de mise en
fonctionnement du chauffage additionnel.
Le BSI dtermine le besoin de chauffage de lhabitacle au dmarrage en
fonction de la temprature dair extrieur et de la temprature deau moteur.
Le botier de servitude intelligent commande les thermoplongeurs dans les
conditions suivantes :
moteur en fonctionnement depuis 60 secondes,
rgime moteur suprieur 700 tr/mn,
tension batterie suprieure 12 V (bilan lectrique positif),
temprature deau moteur suprieure 40C.
Le botier de servitude intelligent commande progressivement les tages de
rchauffage :
premier tage,
deuxime tage.
La fin de commande du chauffage additionnel intervient ds que les conditions
de temprature le permettent (courbe).
70
CITRON Chapitre 8
71
CITRON Chapitre 9
MAINTENANCE
I- PRECONISATION CARBURANT
Attention : L'adjonction de produits additivs tels que nettoyant circuit
carburant/remtallisant est interdit.
II - CONSIGNES DE SECURITE
A - PREAMBULE
Toutes les interventions sur le systme d'injection doivent tre effectues
conformment aux prescriptions et rglementations suivantes :
autorits comptentes en matire de sant,
prvention des accidents,
protection de l'environnement.
Interdiction de fumer proximit immdiate du circuit haute pression lors
d'intervention.
Eviter de travailler proximit de flamme ou d'tincelles.
Moteur tournant :
ne pas intervenir sur le circuit haute pression carburant,
rester toujours hors de porte d'un ventuel jet de carburant pouvant
occasionner des blessures srieuses,
ne pas approcher la main prs d'une fuite sur le circuit haute pression
carburant.
Aprs l'arrt du moteur, attendre 30 secondes avant toute intervention.
Nota : Le temps d'attente est ncessaire au retour la pression
atmosphrique du circuit haute pression carburant.
Attention : Les interventions doivent tre effectues par du personnel
spcialis inform des consignes de scurit et des prcautions
prendre.
Attention : Il est interdit d'intervenir sur le circuit haute pression carburant
moteur tournant.
Attention : Avant toute dpose du calculateur d'injection : attendre
30 secondes aprs la coupure du contact, et dbrancher la borne
ngative de la batterie.
Attention : Il est interdit de dbrancher un injecteur diesel moteur tournant
(risque de dtrioration du moteur).
Attention : Ne pas commander un injecteur diesel, hors de la culasse, si son
corps n'est pas reli la masse (risque de dcharge
lectrostatique).
Attention : Ne pas forcer sur les ergots des connecteurs, lors de la dpose du
calculateur d'injection.
72
CITRON Chapitre 9
III - ECHANGES DE PICES OPRATIONS A REALISER

A - OPRATIONS PRELIMINAIRES
Avant d'intervenir sur le circuit d'injection, il peut tre ncessaire de procder
au nettoyage des raccords des lments sensibles suivants (voir oprations
correspondantes) :
filtre carburant,
pompe haute pression carburant,
rampe d'injection commune haute pression carburant,
canalisations haute pression carburant,
porte-injecteurs diesel.
IMPERATIF : Aprs dmontage, obturer immdiatement les raccords des
lments sensibles avec des bouchons, pour viter l'entre
d'impurets.
IMPERATIF : Respecter les couples de serrage de scurit des lments du

circuit haute pression carburant ci-dessous, avec une cl
dynamomtrique priodiquement contrle.
B - ECHANGES DE PIECES
Attention : Avant toute adjonction ou remplacement de pices, s'assurer que
le client est en possession de sa carte confidentielle.
C - OPERATIONS INTERDITES
Dpose-repose :
capteur haute pression carburant sur rampe d'injection commune haute
pression carburant,
rgulateur de dbit (1208) sur pompe haute pression carburant,
sonde de temprature carburant sur raccord 4 voies.
OBSERVATION /
ELEMENTS
OPERATION A EFFECTUER INFORMATION
REMPLACES
NECESSAIRES
Appairage avec le botier de servitude intelligent Code client
Tlcodage calculateur moteur Description de
l'quipement du
Calculateur moteur
vhicule
Tlcoder les numros hexadcimaux de chaque Numro VIN
injecteur diesel au cylindre correspondant
Injecteur diesel En cas de remplacement d'un injecteur diesel,
tlcoder les 8 numros hexadcimaux de
chaque injecteur diesel au cylindre
correspondant
Botier de Appairage avec le calculateur moteur Code client
servitude Numro VIN
intelligent Toutes les clefs
Botier de Rien Botier de servitude
servitude moteur moteur spcifique
suivant version
73
CITRON Chapitre 9
D - APPRENTISSAGE DU CALCULATEUR D'INJECTION

Attention : L'change d'un calculateur d'injection entre deux vhicules, se
traduit par l'impossiblit de dmarrer les vhicules.
Lors de l'change d'un calculateur d'injection, il est ncessaire de procder
un apprentissage du systme antidmarrage.
Conditions respecter pour effectuer un apprentissage du systme
antidmarrage :
tre en possession du code d'accs au botier de servitude intelligent
(inscrit sur carte confidentielle client),
tre en possession d'un calculateur d'injection neuf,
utiliser l'outil de diagnostic,
effectuer une procdure d'apprentissage du calculateur moteur :
"APPRENTISSAGE CALCULATEUR MOTEUR",
procder au tlchargement du calculateur d'injection (si ncessaire).
1 - Tlcodage du calculateur d'injection

Cette procdure permet de rduire le nombre de rfrences de
calculateurs.
Paramtres tlcodables :
refroidissement moteur (groupe motoventilateur),
capteur de pression de rfrigration,
vitesse vhicule,
chauffage additionnel,
calculateurs.
2 - Tlchargement du calculateur d'injection

L'actualisation du logiciel du calculateur d'injection s'effectue par
tlchargement (calculateur quip d'un flash EPROM).
Nota : Cette opration s'effectue au moyen des outils de diagnostic.
74
CITRON Chapitre 9
IV - PROCDURES DE RETOUR EN GARANTIE
A - ELEMENTS DU SYSTEME D'INJECTION

Avant retour vers le centre d'expertise, les lments suivants doivent tre
obturs, placs dans un sac plastique et conditionns dans leur emballage
d'origine :
injecteurs diesel,
pompe haute pression carburant,
rampe d'injection commune haute pression carburant,
capteur haute pression carburant,
filtre carburant.
B - CALCULATEUR D'INJECTION
Le dbranchement du calculateur d'injection entrane son verrouillage
automatique.
IMPERATIF : En cas de retour de pice au titre de la garantie, retourner le

calculateur d'injection avec le code d'accs.
75
CITRON Chapitre 10
DIAGNOSTIC
I- OUTILLAGE
STATION PROXIA : 4165 -T
4HP141C
STATION LEXIA : 4171 -T
4HP142C
76
CITRON Chapitre 10
II - FONCTIONS DES OUTILS
A - STATION PROXIA : 4165T

L'outil permet :
l'identification du calculateur,
historique,
la lecture des codes dfauts,
l'effacement des dfauts,
les mesures des paramtres variables associes,
le test des actionneurs,
la mise jour du calculateur par tlchargement,
la consultation des schmas lectriques,
l'identification du calculateur.
B - STATION LEXIA : 4171T

L'outil permet :
l'identification du calculateur,
historique,
la lecture des dfauts,
l'effacement des dfauts,
les mesures des paramtres variables associes,
le test des actionneurs,
la mise jour du calculateur par tlchargement,
la consultation des schmas lectriques,
l'identification du calculateur.
77
CITRON Chapitre 10
III - ECRANS DES OUTILS LEXIA / PROXIA
A - LECTEUR DEFAUTS
DESCRIPTION DU DEFAUT
Intitul Type p-code Caractrisation
P0533 Court-circuit au plus ou circuit
Dfaut signal pression climatisation Local ouvert
P0532 Court-circuit la masse
P1507 Absence de communication
Dfaut autorisation commande sur le rseau CAN
Local
climatisation non reue P1508 Valeur reue par rseau CAN
incorrecte
Dfaut signal pdale acclrateur Local P1628 Cohrence avec contacteur
frein
P0104 Drive trop importante de la
mesure
Dfaut signal dbitmtre Local P0102 Court-circuit la masse
ouvert
P0402 Dbit dair suprieur la
consigne
P0401 Dbit dair infrieur la
Dfaut circuit admission dair Local
consigne
P0194 Cohrence avec dbit dair
P0404
Dfaut circuit chauffage additionnel Local P1403 Court-circuit la masse,
1 court-circuit au plus, circuit
ouvert ou dysfonctionnement
actionneur
Dfaut circuit chauffage additionnel Local P1404 Court-circuit la masse,
2 court-circuit au plus, circuit
actionneur
ouvert
Dfaut signal pdale acclrateur 1 Local P0222 Court-circuit la masse
P0221 Cohrence avec signal
pdale acclrateur 2
ouvert
Dfaut signal pdale acclrateur 2 Local P0227 Court-circuit la masse
P0226 Cohrence avec signal
pdale acclrateur 1
78
CITRON Chapitre 10
P1118 Capteur pression
atmosphrique en court-
circuit au plus ou circuit
Dfaut interne calculateur Local ouvert
P1117 Capteur pression
atmosphrique en court-
circuit la masse
P0563 Tension batterie trop forte
Dfaut signal tension batterie Local
P0562 Tension batterie trop faible
Dfaut signal contacteur frein Local P0571 Information pdale
dfectueuse reue par le CAN
P0116 Cohrence de la monte en
temprature
Dfaut signal temprature eau
Local P0118 Court-circuit au plus ou circuit
moteur
ouvert
Dfaut signal contacteur Local P0704 Absence de signal ou signal
embrayage incohrent
Dfaut signaux temprature air Local P0111 Tempratures air admission
et air extrieur dfaillantes
Dfaut tlcodage Local P1613 Tlcodage incorrect ou non
effectu
P1410 Court-circuit au plus
Dfaut commande lectrovanne P1409 Court-circuit la masse
Local
EGR
P0403 Circuit ouvert ou
dysfonctionnement actionneur
P0342 Absence de signal
P0343 Signal erron
Dfaut signal arbre cames Local
P0341 Absence temporaire du signal
P0344 Signal temporairement erron
P0337 Absence de signal
P0338 Signal erron
Dfaut signal rgime moteur Local
P0336 Absence temporaire du signal
P0339 Signal temporairement erron
Dfaut Fonction Refroidissement Local P0483 Cohrence entre vitesse GMV
Intgre au Calculateur et consigne
Dfaut commande grande vitesse Local P0480 Court-circuit la masse,
GMV court-circuit au plus, circuit
actionneur
79
CITRON Chapitre 10
Dfaut commande petite vitesse Local P0481 Court-circuit la masse,
GMV court-circuit au plus, circuit
actionneur
Dfaut signal temprature gazole Local
P1300 Court-circuit la masse,
court-circuit au plus, circuit
actionneur
Dfaut circuit relais prchauffage Local
P0382 Bougies alimentes en
permanence
P0380 Bougies jamais alimentes
P0611
P0620
P0656
P0657
P1700
P1632
Dfaut calculateur Local P0606 Dfaut interne
P1631
P1634
P1633
P1636
P1635
P1621
Dfaut eeprom Local P0603 Dfaut interne calculateur
Dfaut convertisseur analogique - Local P0610 Dfaut interne calculateur
digital
Dfaut signal temprature air ouvert
Local
admission
Dfaut anti-dmarrage cod Local P1612 Erreur de lecture ou dcriture
du code ADC2
P0200 Commande en court-circuit au
plus ou court-circuit la
P0211
masse
Dfaut commande injecteurs Local
P0210
Commande en circuit ouvert
P0212
Dfaut circuit injecteur cylindre 1 Local P0262 Court-circuit au plus
80
CITRON Chapitre 10
P0201 Court-circuit entre 2 broches
de linjecteur
P0263 Circuit ouvert
Dfaut circuit injecteur cylindre 2 Local P0202 Court-circuit entre 2 broches
de linjecteur
de linjecteur
de linjecteur
P1209 Electrovanne de rgulation en
court-circuit au plus
Dfaut actionneur de remplissage
Local circuit ouvert ou
de la pompe haute pression gazole
dysfonctionnement actionneur
court-circuit la masse
P0230 Pression infrieure la
consigne
P0231 Pression infrieure la
consigne et consigne trop
importante de dbit de
Dfaut circuit de rgulation de remplissage de la pompe
haute pression gazole P0232 Limitation de la pression rail
impossible par baisse de la
consigne de dbit de
remplissage de la pompe
P0233 Pression rail infrieure la
pression minimale
P1200 Pression rail maximale
Dfaut circuit de rgulation de
Local dpasse
haute pression gazole
P1201 Incohrence de la pression

rail sur lch de pied
81
CITRON Chapitre 10
P1203 Consigne de dbit de
remplissage incohrente au
ralenti
P1202 Consigne de dbit de
remplissage incohrente sur
lch de pied
Dfaut circuit relais dalimentation Local P0215 Ouverture trop rapide ou
du systme dinjection relais toujours coll
PD118 Absence de communication
avec la BSI
Dfaut communication CAN Distant
PD003 Absence de communication
PD000 Calculateur moteur muet
ouvert
Dfaut signal pression gazole Local P0192 Court-circuit la masse
P0191 Drive de la mesure trop
importante
Dfaut alimentation capteur pdale Local P0608 Alimentation hors tolrances
acclrateur
Dfaut alimentation capteurs Local P0609 Alimentation hors tolrances
rgime, pression climatisation et
arbre cames
Dfaut alimentation capteur Local P1614 Alimentation hors tolrances
pression rail
Dfaut alimentation calculateur en P1511 Absence du +aprs contact
Local
+aprs contact
P0503 Vitesse maximale dpasse
P0501 Cohrence avec dbit et
Local
rgime moteur
P0500 Signal incorrect
P1504 Vitesse reue par le rseau
Dfaut signal vitesse vhicule CAN incorrecte
P1504 Vitesses reues par le rseau
Distant CAN et en filaire incorrectes
P1799 Vitesse reue par le rseau
CAN incorrecte, absence de
communication ABS
Dfaut couple moteur Local P1604 Couple moteur incertain
P1666 Calculateur fonctionnel mais
Dfaut temprature interne
Local tlchargement
calculateur
temporairement impossible
P1505 Dclenchement du dtecteur
Dfaut arrt moteur Local
de choc Airbag
82
CITRON Chapitre 10
B - LECTEUR DES PARAMTRES

Valeurs titre indicatif
Moteur au ralenti ; Temprature moteur 80C sans consommation
lectriques.
VALEUR DE
PARAMTRES UNIT DFINITION DU PARAMTRE
RFRENCE
Rgime moteur Tr/mn 750 Rgime de rotation du moteur en
nombre de tours par minute
Synchronisation arbre oui Dtection du signal provenant du
cames/vilebrequin capteur de rfrence cylindre
autorisant le dmarrage moteur
Pression carburant Bars 310-320 Pression de carburant mesure
mesure dans la rampe haute pression
Consigne pression Bars 310-320 Pression de carburant
carburant atteindre dans la rampe haute
pression
RCO rgulateur de dbit % Taux douverture de
carburant llectrovanne de rgulation de
pression carburant dans la
pompe haute pression carburant
Dbit inject Mg/coup 4 Dbit de carburant dans
linjecteur
Correction dbit Mg/coup Correction du dbit inject du
injecteur cylindre X Xcylindre par le calculateur
moteur
Consigne dbit gazole Mm3 : coup Dbit de carburant atteindre
dans la rampe haute pression
Dbit air mesur Mg/coup 200-220 Dbit dair mesur pour le
pilotage de la vanne EGR
Consigne dbit dair Mg/coup 200-220 Dbit dair atteindre dans la
tubulure dadmission pour le
pilotage de la vanne EGR
RCO vanne EGR % 0 Taux douverture de
llectrovanne de recyclage des
gaz dchappement
Avance pr-injection 10 Moment dinjection
pilote(1injection)par rapport au
PMH
Avance injection -2 Moment dinjection
principale principale(2injection)par rapport
au PMH
Temprature eau moteur C 80 Temprature deau admise par
le calculateur moteur suivant les
informations du capteur
Temprature carburant C 70 Temprature du carburant du
circuit de retour de gazole
Temprature air C 25 Temprature air admission prise
admission dans le dbitmtre dair
83
CITRON Chapitre 10
VALEUR DE
RFRENCE
Pression atmosphrique Mbars 1013 Pression de lair ambiant
mesure par le capteur interne
au calculateur
Tension batterie Volt 12 14,7 Tension de la batterie mesure
par le calculateur moteur
Tension +APC Volt 12 14,7 Tension du + coup par le
contact mesure par le
calculateur dinjection moteur
Relais pr-post Inactif Etat de la commande du relais
chauffage dalimentation des bougies de
pr-post chauffage
Demande coupure Non Etat dinterdiction par le
climatisation calculateur de lactivation du
compresseur de climatisation
Pression climatisation Bar 5 Pression du fluide rfrigrant
acquise par le calculateur
dinjection moteur
Relais GMV Non
Vitesse GMV 0 Rgime de rotation du
motoventilateur(varie de
0%100%)
Consigne vitesse GMV 0 Rgime de rotation du
motoventilateur demand par le
calculateur en fonction de la
temprature deau et de la
climatisation
Dbit inject mesur Mg/coup 4 Dbit de carburant de chaque
injecteur lors dun cycle moteur
Vitesse vhicule Km/h 0 Vitesse acquise par le capteur
mont sur la bote de vitesses
ou par le rseau CAN
Position pdale % 0 Position mesure par le capteur
d'acclrateur de la pdale d'acclrateur
Rapport BV 0 Rapport de bote de vitesses
calcul en fonction du rgime
moteur et de la vitesse vhicule
Pdale frein principal Relche Information donne par le
capteur de pdale de frein (info
venant du BSI)
Dbit inject mesur Mg/coup 4 Dbit de carburant dtermin
par le temps d'injection et la
pression carburant
Temprature calculateur C Temprature acquise par le
capteur interne au calculateur.
Une temprature suprieure
70C interdit le tlchargement
Pdale d'embrayage Relche Information donne par le
capteur position pdale
d'embrayage (confort de
conduite)
84
CITRON Chapitre 10
VALEUR DE
RFRENCE
Calculateur non Le fonctionnement du moteur est
verrouill autoris
Impossibilit de dmarrer
Possibilit de raliser les
oprations de diagnostic
suivantes :
Etat du calculateur -
Calculateur Identification
verrouill
Lecture dfaut
Mesures paramtres
Tlcodage
Etat tude Le calculateur est non

verrouillable
Etat Aprs- Le calculateur est livr verrouill.
Vente Effectuer lapprentissage du
code calculateur puis un
appairage
Programm 1 Le calculateur est verrouill.
foi Effectuer un nouvel
Etat de la apprentissage du code
programmation - calculateur puis un appairage
antidmarrage cod Programm 2 Le calculateur est verrouill.
fois Effectuer un nouvel
apprentissage du code
calculateur puis un appairage
Programm 3 Le calculateur est verrouill.
fois Faire un apprentissage du code
daccs du BSI
Calculateur La fonction antidmarrage code
appair est fonctionnelle
85
CITRON Chapitre 10
C - LISTES DES TLCODAGES
INTITUL CHOIX TELECODAGE

GMV mono vitesse
Refroidissement moteur
GMV bi ou tri vitesse
Capteur pression Pas de climatisation

climatisation Capteur pression linaire
Bote de vitesse Bote manuelle longue
Classe alternateur Classe 15
Pas de chauffage additionnel
Chauffage additionnel
Bougies commandes par le BSI
Sans rgulation de vitesse, sans contrle de stabilit (ESP)
Sans rgulation de vitesse, avec contrle de stabilit (ESP)
Configuration calculateur
Avec rgulation de vitesse, sans contrle de stabilit (ESP)
Avec rgulation de vitesse, avec contrle de stabilit (ESP)
Direction gauche
Configuration carrosserie
Direction droite
D - CLASSIFICATIONS DES INJECTEURS
DV4034C
Lors du remplacement d'un injecteur diesel (1) ou de remplacement du

calculateur moteur il faut tlcoder les huit numros hexadcimaux (2) de
chaque injecteur diesel au cylindre correspondant, l'aide de l'outil de
diagnostic.
86
CITRON Chapitre 10
IV - MODE DGRAD
A - VISUALISATION DES DFAUTS

Lapparition de certains dfauts dans le systme dinjection se traduit par
lallumage de voyant au combin.
2 3
DV4035C
Allumage voyant diagnostic moteur (2) :

dfaut rgulateur de dbit sur pompe haute pression carburant,
dfaut alimentation (5 V) pdale acclrateur,
dfaut alimentation (5 V) capteur haute pression carburant,
dfaut capteur pdale acclrateur,
dfaut capteur haute pression carburant,
dfaut capteur temprature eau moteur,
dfaut recyclage des gaz d'chappement,
dfaut rgulation pression de la rampe d'injection commune haute pression
carburant,
dfaut injecteurs diesel,
dfaut relais de pr-postchauffage,
dfaut tlcodage calculateur moteur.
Voyant temprature eau moteur (3) :
le voyant sallume si la temprature eau moteur atteint 118C,
le voyant steint si la temprature eau moteur descend en dessous de
117C,
le voyant clignote en cas de rupture de la ligne lectrique de la sonde de
temprature eau moteur,
dfaut groupe motoventilateur.
87
CITRON Chapitre 10
B - STRATGIE DE SECOURS
A lapparition dun ou plusieurs dfauts le calculateur moteur passe en mode
dgrad et active des stratgies de secours pour palier au dfaut.
Si le dfaut est important le calculateur moteur limite le rgime moteur
3000 tr/min ou 1200 tr/min (limp home)
Dbit de carburant rduit :
ce mode de fonctionnement dgrad limite le dbit de carburant,
le rgime moteur ne peut dpasser 3000 tr/minutes,
Limp home :
ce mode de fonctionnement dgrad limite le dbit de carburant en cas de
problme grave,
le rgime moteur ne peut dpasser 1200 tr/min,
ce mode permet de rejoindre le point de service le plus proche.
Nota : Certains dfauts entrainent larrt moteur ou linterdiction de dmarrer
le moteur thermique.
Nota : Lorsque la temprature du gazole est suprieure 90/95C le
calculateur moteur limite la quantit de carburant inject
88
CITRON Chapitre 10
V- DFAUTS CAPTEURS
A - CAPTEUR ARBRE CAMES (1115)
INFORMATION -STRATGIE
CARACTRISATION DU
SEUIL DE DTECTION DE SECOURS -VALEUR DE
DFAUT
REMPLACEMENT
Absence de signal Si le signal est rron avant la
synchronisation avec le capteur
rgime moteur le dmarrage du
moteur thermique est
impossible.
Si le signal est rron en cours
Signal erron dutilisation le calculateur
moteur va commander larrt du
moteur.
B - CAPTEUR DBITMTRE DAIR (1310)
CARACTRISATION DU
DFAUT
REMPLACEMENT
Drive importante de la Mesure hors cartographie
mesure
Court-circuit la masse Dbit dair infrieur 9 kg/h
Coupure du recyclage des gaz
Et rgime moteur suprieur dchappement en fonction du
150 tr/min rgime et de la charge moteur
Court-circuit au + ou circuit Dbit dair suprieur
ouvert 500 kg/h
C - CAPTEUR TEMPRATURE AIR ADMISSION (1310)
CARACTRISATION DU
DFAUT
REMPLACEMENT
Court-circuit la masse Tension capteur infrieure Valeur de remplacement 50C
0,1 V
Court-circuit au +BAT Tension capteur suprieure Valeur de remplacement 50C
4,75 V
89
CITRON Chapitre 10
D - CAPTEUR PDALE ACCLRATEUR (1261)
CARACTRISATION SEUIL DE DTECTION DE SECOURS -VALEUR DE
REMPLACEMENT
Dtection pdale Rgime moteur suprieur Limp home (1200 tr/min)
acclrateur bloqu 1100 tr/min
(cohrence avec pdale de Vitesse vhicule suprieur
frein) 2,5 km/h
%acclration suprieur
20 %
appui sur frein suprieur
1seconde
Cohrence de la voie N1 et Hors plage carthographie Voie la plus faible
2 voies du capteur Dbit rduit (3000 tr/min)
Voie N1 court-circuit la Tension capteur infrieure Le calculateur moteur prend en
masse 0.9 V compte la deuxime piste du
capteur pdale
Mode dbit rduit 3000 tr/min
Voie N1 court-circuit au Tension capteur suprieure Le calculateur moteur prend en
+BAT ou circuit ouvert 4,75 V compte la deuxime piste du
capteur pdale
Voie N2 court-circuit la Tension capteur infrieure Le calculateur moteur prend en
masse 0.9 V compte la deuxime piste du
capteur pdale
Voie N1 court-circuit au Tension capteur suprieure Le calculateur moteur prend en
+BAT ou circuit ouvert 4,75 V compte la deuxime piste du
capteur pdale
Voie N1 et 2 dfectueuses Limp home (1200 tr/min)
E - CAPTEUR PRESSION DE CLIMATISATION (8009)

CARACTRISATION DU
DFAUT
REMPLACEMENT
Circuit ouvert ou court-circuit Tension capteur infrieure Coupure du compresseur de
la masse 0,2 V climatisation
100Kpa
Court-circuit au +BAT Tension capteur suprieure Coupure du compresseur de
4,95 V climatisation
100Kpa
90
CITRON Chapitre 10
F - CAPTEUR DE PRESSION DE LA RAMPE D'INJECTION COMMUNE HAUTE

PRESSION CARBURANT (1321)
CARACTRISATION DU
DFAUT
REMPLACEMENT
Circuit ouvert ou court-circuit Tension capteur infrieure Allumage du voyant dignostic
la masse 0,25 V moteur
Court-circuit au +BAT Tension capteur suprieure Mode dbit rduit (3000 tr/min)
4,95 V
Coupure moteur
G - CAPTEUR RGIME MOTEUR (1313)

CARACTRISATION DU
DFAUT
REMPLACEMENT
Absence de signal Dans lordre :
Coupure moteur
Si resynchronisation
Signal erron injection
Si echec de la resynchroni-
sation arrt moteur
Absence temporaire du
signal
Signal temporairement
erron
H - CAPTEUR TEMPRATURE INTERNE DU CALCULATEUR MOTEUR (1320)

CARACTRISATION DU
DFAUT
REMPLACEMENT
0,05 V
Court-circuit au +BAT Tension capteur suprieure Valeur de remplacement 20C
4,75 V
I - CAPTEUR PRESSION ATMOSPHRIQUE (1320)

CARACTRISATION DU
DFAUT
REMPLACEMENT
Circuit ouvert ou court-circuit Tension capteur infrieure Valeur de remplacement
la masse 2,2 V 900 mbars
Court-circuit +BAT Tension capteur suprieure Valeur de remplacement
4,75 V 900 mbars
91
CITRON Chapitre 10
J - CAPTEUR TEMPRATURE CARBURANT (1221)

CARACTRISATION DU
DFAUT
REMPLACEMENT
2,2 V
Court-circuit ouvert ou court- Tension capteur suprieure Valeur de remplacement 70C
circuit au +BAT 4,75 V
K - CAPTEUR TEMPRATURE EAU MOTEUR (1220)

CARACTRISATION DU
DFAUT
REMPLACEMENT
Court-circuit la masse Tension capteur infrieure Allumage voyant diagnostic
2,2 V moteur
Circuit ouvert ou court-circuit Tension capteur suprieure Allumage du voyant alerte
au +BAT 4,9 V temprature eau moteur
Cohrence de la monte en Mode dbit rduit (3000 tr/min)
temprature Coupure recyclage des gas
dchappement (EGR)
Coupure ou intediction
denclenchement du
compresseur de climatisation
(AC/OUT)
Groupe motoventilateur en
grande vitesse
temprature du carburant
pendant 1 minute aprs le
dmarrage du moteur puis
100C
L - ALIMENTATION CAPTEURS
CARACTRISATION DU
DFAUT
REMPLACEMENT
Tension alimentation N1 Tension suprieure 5,3 V Allumage voyant diagnostic
capteur pdale acclrateur ou tension infrieure 4,7 V moteur
trop basse ou trop haute Limp home
Tension alimentation N2 Tension suprieure 5,3 V Stratgie de secours
capteur pression de ou tension infrieure 4,7 V appliques aux capteurs
climatisation, capteur rgime dfectueux
moteur, capteur arbre
cames
Tension alimentation N3 Tension suprieure 5,3 V Allumage du voyant dignostic
capteur pression de la ou tension infrieure 4,7 V moteur
rampe d'injection commune Mode dbit rduit (3000 tr/min)
haute pression carburant Coupure moteur
Stratgie de secours
appliques aux capteurs
dfectueux
92
CITRON Chapitre 10
VI - DFAUT FONCTIONS ANNEXES

A - RGULATEUR DE DBIT CARBURANT (1208)
CARACTRISATION DU
DFAUT
REMPLACEMENT
Court-circuit la masse Mode dbit rduit (3000 tr/min)
Court-circuit au +BAT Allumage du voyant diagnostic
moteur
Circuit ouvert
Coupure moteur
Passage en rgulation boucle
ouverte
Cohrence sur la Passage en rgulation boucle
consommation lectrique ouverte
B - CHAUFFAGE ADDITIONNEL
CARACTRISATION DU
DFAUT
REMPLACEMENT
Court-circuit la masse,
court- circuit au +BAT, circuit
ouvert
C - DFAUT COMMUNICATION SUR LE RSEAU CAN

CARACTRISATION DU
DFAUT
REMPLACEMENT
Calculateur moteur muet
Valeur de remplacement pour
Absence de communication les paramtres CAN impacts
avec le BSI
D - CONTACTEUR PDALE DEMBRAYAGE (7306)

CARACTRISATION DU
DFAUT
REMPLACEMENT
Absence de signal ou signal 8 changements de rapport
incohrent sans modification du signal
pdale embrayage
E - CONTACTEUR PDALE DE FREIN SECONDAIRE OU REDONDANT (7308)

CARACTRISATION DU
DFAUT
REMPLACEMENT
Cohrence entre frein Stratgie botier de servitude Frein non appuy
principal et secondaire intelligent
93
CITRON Chapitre 10
F - ELECTROVANNE RECYCLAGE DES GAZ D'CHAPPEMENT (EGR) (1253)

CARACTRISATION DU
DFAUT
REMPLACEMENT
Court-circuit la masse
Court-circuit +BAT
d'chappement (EGR)
Circuit ouvert
G - FONCTION RECYCLAGE DES GAZ D'CHAPPEMENT (EGR)
CARACTRISATION DU
DFAUT
REMPLACEMENT
Dbit air infrieure la Allumage du voyant diagnostic
consigne Mode dbit rduit (3000tr/min)
d'chappement (EGR)
Dbit air suprieure la Coupure recyclage des gaz
consigne d'chappement (EGR)
H - RGULATION PRESSION DE LA RAMPE D'INJECTION COMMUNE HAUTE
PRESSION CARBURANT
CARACTRISATION DU
DFAUT
REMPLACEMENT
Pression infrieure la Drive de plus de 350 bars Allumage du voyant diagnostic
consigne quand le rgime moteur est moteur
infrieure 800 tr/min Mode dbit rduit (3000 tr/min)
Drive de plus de 200 bars Rduction de la consigne de
quand le rgime moteur est 200 bars
suprieure 800 tr/min
Consigne trop leve de Drive de la pression de la Allumage du voyant diagnostic
dbit de remplissage de la rampe d'injection commune moteur
pompe haute pression haute pression carburant Mode dbit rduit (3000 tr/min)
carburant suprieure 150 bars et Coupure injection
consigne du dbit de
remplissage de la pompe
haute pression carburant
suprieure un seuil valu
en fonction de rgime
moteur.
Consigne trop basse de Drive de la pression de la Allumage du voyant diagnostic
dbit de remplissage de la rampe d'injection commune moteur
pompe haute pression haute pression carburant Mode dbit rduit (3000 tr/min)
carburant infrieure un seuil valu
en fonction du rgime
moteur
Pression de la rampe Pression de la rampe Allumage du voyant diagnostic
d'injection commune haute d'injection commune haute moteur
pression carburant pression carburant infrieure Mode dbit rduit (3000 tr/min)
infrieure la pression un seuil valu en fonction Coupure de linjection
minimal du rgime moteur (compris
entre 0 et 220 bars)
Pression maximal de la Pression de la rampe Allumage du voyant diagnostic
rampe d'injection commune d'injection commune haute moteur
haute pression carburant pression carburant Mode dbit rduit (3000 tr/min)
dpass suprieure 1450 bars Coupure de linjection
94
CITRON Chapitre 10
I - GROUPE MOTOVENTILATEUR
CARACTRISATION DU
DFAUT
REMPLACEMENT
Cohrence entre vitesse des Allumage voyant alerte
groupe motoventilateur et la temprature eau moteur
consigne
Coupure du compresseur de
climatisation
Court-circuit la masse ou
au + des relaise de
commande petite ou grande
vitesse
Circuit ouvert des relais
petite ou grande vitesse
95
CITRON Chapitre 11
SCHEMA ELECTRIQUE
I- SCHEMA DE PRINCIPE
96
CITRON Chapitre 11
II - SCHEMA DE CABLAGE
97
CITRON Chapitre 11
III - SCHEMA D'IMPLANTATION
98
CITRON Chapitre 11
IV - NOMENCLATURE
BH28 - Botier de fusible habitacle

BB00 - Batterie
BSI1 - Botier de servitude intelligent
PSF1 - Platine servitude bote fusible (botier servitude moteur)
C001 - Connecteur diagnostic
CA00 - Contacteur antivol
M000 -
MC11 -
MC13 -
MC14 - Masses
MC30 -
MC31 -
MC32 -
MM01 -
0004 - Combin
1115 - Capteur rfrence cylindre
1208 - Rgulateur de dbit
1220 - Capteur temprature eau moteur
1221 - Thermistance gazole
1253 - Electrovanne tout ou rien d'EGR
1261 - Capteur position pdale acclrateur
1276 - Rchauffeur gazole
1310 - Dbitmtre air
1313 - Capteur rgime moteur
1320 - Calculateur contrle moteur
1321 - Capteur de haute pression carburant
1331 - Injecteur cylindre n 1
1620 - Capteur de vitesse (*) vhicule
7306 - Conducteur scurit RVV (embrayage)
11 -- - Fonction allumage prchauffage
15 -- - Fonction refroidissement
43 -- - Fonction information carburant
65 -- - Fonction air-bag
72 -- - Fonction ordinateur de bord
73 -- - Fonction RVV
80 -- - Fonction climatisation rfrigration
(*) Selon version

Hdi - Bosch - Edc - 16 c3 - Motoru - DV4Td - Anglicky PDF

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SYSTEME D'INJECTION HDI BOSCH EDC 16 C3 POUR MOTEUR DV4TD

CONTENU SYNTHETIQUE DE LA BROCHURE

SYSTEME D'INJECTION HDI BOSCH EDC 16 C3

La prsente brochure a pour but de dfinir la composition et la fonctionnalit d'un

Ce dispositif se compose d'un calculateur lectronique numrique qui analyse les

Dans ce document seront abords les thmes suivants :

- Gnralits et prsentation du systme,

- Description et fonctionnement des lments constitutifs des diffrentes

- Descriptions des phases de fonctionnement,

SYSTEME D'INJECTION HDI BOSCH EDC 16 C3 POUR MOTEUR DV4TD

CHAPITRE 1 : GENERALITES : SYSTEME D'INJECTION DIRECTE HDI..... PAGE 1

CHAPITRE 2 : FONCTION : ALIMENTATION CARBURANT ................... PAGE 5

II - FILTRE A CARBURANT .................................................................... PAGE 7

III - RECHAUFFEUR DE CARBURANT (ELECTRIQUE) (1276)............. PAGE 8

IV - POMPE HAUTE PRESSION CARBURANT ...................................... PAGE 8

V- SOUPAPE DE DECHARGE............................................................... PAGE 10

VI - POMPE DE TRANSFERT (PR-ALIMENTATION) ........................... PAGE 11

VII - RGULATEUR DE DBIT CARBURANT.......................................... PAGE 11

VIII - RAMPE DINJECTION COMMUNE HAUTE PRESSION

IX - INJECTEURS DIESEL (1131, 1132, 1133, 1134) ............................. PAGE 13

X- PARTICULARITE DE LA COMMANDE DES INJECTEURS DIESEL PAGE 18

XI - REFROIDISSEUR DE CARBURANT ................................................ PAGE 20

CHAPITRE 3 : FONCTION : ALIMENTATION DAIR ................................ PAGE 21

II - FILTRE A AIR ..................................................................................... PAGE 23

III - TURBOCOMPRESSEUR DV4TD...................................................... PAGE 23

IV - DEBITMETRE DAIR (1310)............................................................... PAGE 26

CHAPITRE 4 : FONCTION : RECYCLAGE DES GAZ

II - POMPE A VIDE .................................................................................. PAGE 31

III - ELECTROVANNE DE REGULATION DE RECYCLAGE

IV - VANNE DE RECYCLAGE DES GAZ DECHAPPEMENT (EGR)...... PAGE 33

V- POT CATALYTIQUE .......................................................................... PAGE 34

SYSTEME D'INJECTION HDI BOSCH EDC 16 C3 POUR MOTEUR DV4TD

CHAPITRE 5 : FONCTION : INJECTION................................................... PAGE 35

II - CALCULATEUR DINJECTION (1320)............................................... PAGE 38

III - BATTERIE (BB00) .............................................................................. PAGE 44

IV - CAPTEUR REFERENCE CYLINDRE (1115)..................................... PAGE 44

V- SONDE DE TEMPERATURE DEAU MOTEUR (1220)..................... PAGE 45

VI - SONDE DE TEMPERATURE CARBURANT (1221).......................... PAGE 47

VII - CAPTEUR REGIME MOTEUR (1313) ............................................... PAGE 48

VIII - CAPTEUR HAUTE PRESSION CARBURANT (1321) -

IX - CONTACTEUR DE FREIN (2100) - PARTICULARITE...................... PAGE 51

X- CONTACTEUR DEMBRAYAGE (7306) - PARTICULARITE ............ PAGE 51

XII - CONTACTEUR PEDALE DE FREIN REDONDANT (7308) -

CHAPITRE 6 : FONCTION : PR-POSTCHAUFFAGE................................... PAGE 53

II - BOUGIES DE PRECHAUFFAGE (1160) ........................................... PAGE 54

III - BOITIER DE PRE-POSTCHAUFFAGE (1150) .................................. PAGE 55

IV - PR-POSTCHAUFFAGE ................................................................... PAGE 56

CHAPITRE 7 : FONCTION : REFROIDISSEMENT MOTEUR (FRIC) ....... PAGE 57

II - SONDE DE TEMPERATURE DEAU MOTEUR (1220)..................... PAGE 60

III - POSTVENTILATION........................................................................... PAGE 60

IV - MODE DEGRADE .............................................................................. PAGE 61

V- CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT.................................................... PAGE 62

SYSTEME D'INJECTION HDI BOSCH EDC 16 C3 POUR MOTEUR DV4TD

II - CAPTEUR DE PRESSION LINEAIRE DU FLUIDE

III - CHAUFFAGE ADDITIONNEL ............................................................ PAGE 67

CHAPITRE 9 : MAINTENANCE.................................................................. PAGE 71