PETITS AMÉNAGEMENTS DE SÉCURITÉ

AMÉNAGEMENT
DE CARREFOUR
Carrefour plateau surélevé

LOCALISATION
DU SITE V
ET CARACTÉRISTIQUES
03
SEPT. 2000
L’aménagement se situe dans le

département du Bas-Rhin sur le territoire

de la commune de QUATZENHEIM, petit

village rural de 500 habitants. Il concerne

Plan de
situation l’intersection des routes départemen-
(extrait
IGN) tales 30 et 228.

Ces deux routes supportent des tra-

fics sensiblement équilibrés, 2 500 véhi-

cules par jour pour la RD 30 et 2 700

Cette série de documents a pour seule vocation de constituer un recueil d’expé-
riences. Celles-ci ont été réalisées dans un contexte précis et ne peuvent être repro- véhicules par jour pour la RD 228, dont
duites sans précaution. Ce document ne peut engager la responsabilité ni de son
auteur ni de l’Administration. environ 5 % de poids lourds.

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 Le carrefour en croix est situé dans un

environnement bâti. Au niveau de l’inter-

section, les largeurs des chaussées sont

variables sur les différentes branches, de

6 m sur la RD 228 à plus de 7 m sur

l’une des branches de la RD 30.

Schéma des accidents

La majeure partie des accidents est la route prioritaire et améliorer la per-

PROBLÈMES liée à la difficulté de respecter la priorité, ception du carrefour,

RENCONTRÉS AVANT le manque de visibilité conduisant l’usa- – augmenter la sécurité des piétons et

AMÉNAGEMENT ger de la RD 30 à avancer au-delà de la mieux faire respecter la signalisation de

ligne STOP. Le danger qui en résulte est priorité (STOP).

Contexte aggravé par la mauvaise perception du Après examen par la DDE et le

Les rues rectilignes, à double sens de carrefour et le niveau trop élevé des Département des différentes solutions

circulation, et le bâti en alignement vitesses d’approche sur la RD 228. techniques, les deux suivantes sont

proche de la chaussée, ne permettent Au vu de la forte insécurité de ce écartées :

pas une bonne perception du carrefour. carrefour, les élus locaux saisissent le – le carrefour giratoire, à cause des

La proximité des immeubles sur trois Conseil Général et la DDE. Dans un emprises disponibles trop faibles,
des angles du carrefour réduit forte- premier temps, différents régimes de – le carrefour à feux, à cause du

ment la visibilité. priorité sont testés, sans résultat : contexte rural et du caractère isolé de

La RD 228 est prioritaire sur la RD 30. inversion de la priorité, remplacement ce type d’aménagement sur l’itinéraire ;

Cette priorité est gérée par un STOP. du STOP par un Cédez le Passage. à cause également du risque d’aug-

Les vitesses relevées au droit de l’in- menter les vitesses lors des franchisse-

tersection sur la branche prioritaire ments au vert et à l’orange.

sont de l’ordre de 60 à 70 km/h. DESCRIPTION Le choix se porte finalement sur la

DE L’AMÉNAGEMENT réalisation d’un carrefour plateau sur-

Sécurité élevé.

De nombreux accidents matériels ainsi Objectifs et solutions envisagées Du fait de la nouveauté de ce type

que 5 accidents corporels sont recensés Compte tenu du contexte, les objec- d’aménagement, les services de la

de 1986 à 1990. Ces derniers ont provo- tifs recherchés sont : DDE réalisent tout d’abord une simula-

qué 5 blessés graves et 3 blessés légers. – obtenir la réduction des vitesses sur tion avec des plaques amovibles de

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 Schéma de
l’aménagement

Photo 1 – Après aménagement. Attention ! ! ! La signalisation sur les rampes

du plateau n’est pas celle qui est réglementaire de nos jours : les triangles
blancs doivent être réalisés pointes vers le plateau surélevé.

Photo 2 – Après aménagement. Attention ! ! ! La répétition à gauche de la signalisation Photo 3 – Après aménagement. Une centaine de mètres en amont sur chaque branche
STOP sur une rue à double sens n’est pas une disposition à préconiser en situation du carrefour une limitation à 30 km/h est mise en place. Attention ! ! ! La répétition à
normale. gauche de la signalisation, sur une rue à double sens, n’est pas une disposition à préconi-
ser dans le cas général.

50 cm x 50 cm en matière plastique. Dès tomobiliste, Par ailleurs, des dispositifs « boules

la validation du bon fonctionnement, – rampes d’accès d’une longueur de 2 m en béton » sont installés sur les bords

l’aménagement définitif est réalisé. et présentant une pente de 7 %, sur les des trottoirs afin d’améliorer la percep-

quatre branches, tion de l’intersection et de mieux proté-

Aménagement – limitation de vitesse à 30 km/h sur ger les piétons dans les angles du carre-

Le plateau surélevé définitif présente chacune des quatre branches du carre- four. En terme de gestion du carrefour, la

les caractéristiques suivantes : four, une centaine de mètres en amont RD 228 conserve sa priorité avec le

– surélévation de 14 cm sur l’emprise de celui-ci. maintien du STOP sur la RD 30.

du carrefour,
Les pentes préconisées actuellement par le CERTU pour ce type d’aménage-
– revêtement en pavés de couleurs ment sont au minimum de 5 %. Pour les rues à faible trafic, non empruntées
contrastées de façon à améliorer sa par des lignes régulières de transport en commun, ce qui est le cas ici, ces
pentes peuvent atteindre 7 à 10 %.
perception et attirer l’attention de l’au-

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 COÛT ET FINANCEMENT
Le coût de l’aménagement (réalisé
en 1991) s’élève à 250 000 F TTC.
Le département du BAS-RHIN a
financé les travaux à 100 % sur le cha-
pitre « opérations de sécurité ».
ÉVALUATION
L’aménagement a très largement
atteint les objectifs qui lui étaient assi-
gnés. Plus aucun accident corporel n’est
enregistré depuis sa réalisation en 1991,
soit sur une période de 7 ans et 6 mois
(contre 5 accidents corporels sur la
période de 5 ans avant). Cette baisse
est statistiquement très significative.
La perception du carrefour est consi-
dérablement améliorée du fait de son très
fort impact visuel. Son franchissement,
sur la route prioritaire, s’effectue désor-
mais à une vitesse voisine de 30 km/h ce
qui permet une meilleure gestion des
conflits potentiels et un franchissement
plus aisé par les piétons.
Réalisation du projet :
DDE du Bas-Rhin :
Service Entretien des Routes : F. LUX
Tél : 03 88 41 51 86
Subdivision du Bas-Rhin : R. STIEFEL
Tél : 03 8859 10 40
Réalisation de la fiche :
CETE de l’EST : J.C. KIEFFER – Tél : 03-87-20-45-08
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L’aménagement est en outre appré-
cié par les usagers.
COMMENTAIRES
Réalisé en 1991, ce type d’aménage-
ment était précurseur en la matière. Il
n’existait à cette date ni norme, ni
réglementation, ni recommandation
quant aux dispositions géométriques,
modalités d’implantation et signalisa-
tion des plateaux surélevés. Malgré
cela, l’aménagement répond globale-
ment aux préconisations actuelles, sauf
pour la signalisation sur les rampes
dont les triangles blancs sont pointes
vers le bas.
La réglementation actuelle prévoit la
mise en place de triangles blancs,
pointes vers le plateau surélevé.
Cet aménagement a donné entière
satisfaction dans son contexte mais, ne
peut être reproduit à l’identique et sans
analyse préalable.
Dans le cas présent on peut signaler
que :
© Cet ouvrage est la propriété
de l’administration. Il ne pourra
être utilisé ou reproduit même
partiellement sans l’autorisation
du SETRA et du CERTU
ISSN : 1250-5994 – au bureau de vente du CERTU, 9, rue Juliette Récamier – 69456 Lyon Cedex 06
Tél : 04 72 74 59 59 – Télécopie : 04 72 74 69 00 – sous la référence FS 074 U04 00
SETRA : E 0013/MU503 – CERTU : FS 074 030 00
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– la répétition à gauche, sur une rue à
double sens, de la signalisation avan-
cée (ralentisseur de type dos-d’âne
plus limitation de vitesse à 30 km/h) et
du STOP a été jugée nécessaire au
regard de la configuration du site. Cette
disposition est particulière et n’est pas
à préconiser dans le cas général ;
– le marquage en damier du plateau n’a
pas permis la mise en place de la ligne
transversale « STOP » (Cf. Livre I –
3e partie, Article 42-2, § E. Celui-ci spé-
cifie que cette ligne doit être tracée
chaque fois qu’un panneau STOP est
implanté, à moins que ce ne soit pas
techniquement possible).
Il est à noter par ailleurs que cette
réalisation a servi de référence, sur le
principe d’aménagement, à d’autres
réalisations dans le département du
Bas-Rhin.
Pour les recommandations actuelles
en matière de conception et de
domaine d’emploi des plateaux suréle-
vés en carrefours, il convient de se
reporter au guide CERTU « Coussins
et plateaux surélevés ».
Ce document fait partie d’un lot de quatre fiches qui ne peuvent être vendues
APE 05 53 07 30 60
séparément. Lot de quatre fiches disponible :
– au bureau de vente du SETRA, 46, av. A. Briand – BP 100
92225 Bagneux Cedex – France – Tél. : 01 46 11 31 53
Télécopie : 01 46 11 33 55 – sous la référence E 0013/MU1
Prix de vente : 40 F le lot de 4 fiches
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