a boîte de vitesses

L mécanique est constituée

d’un ensemble complexe
de pièces articulées, qui
permettent de gérer la Fourchette
transmission de la force
produite par le moteur vers
les roues et d’adapter cette
puissance aux besoins.
La boîte 6 vitesses comporte Boîte
plusieurs éléments 6 vitesses
essentiels : Arbre primaire PK6
• l’arbre primaire, ou Aujourd’hui les boîtes de
arbre d’entrée, reçoit la vitesses sont généralement
puissance du moteur, à cinq rapports. Certaines
• les arbres secondaires sont toutefois dotées d’une
transmettent la sixième vitesse, qui permet
puissance aux roues, de réduire le niveau sonore
• deux arbres secondaires et la consommation.
qui suivent le rapport Arbres
sélectionné, transmettent secondaires
la puissance à la couronne,
qui au travers du
différentiel, la transmet Couronne
aux roues. Sur ces arbres
secondaires, une
fourchette reliée au levier Différentiel
de vitesses fait coulisser
un moyeu sur des
cannelures.
Moyeu
 Arbre primaire
Arbres et pignons
Arbre secondaire
L'architecture de la boîte 6 vitesses
lui procure une compacité
remarquable et des efforts de
passage réduits.

es arbres possèdent

L des roues dentées de

différentes tailles : les
pignons.
1ère 4 ème

Sur l’arbre primaire, les

pignons sont fixes. Sur les
arbres secondaires, ils sont
montés “fous”, c’est-à-dire
Arbres secondaires
libres.
Lorsqu’un pignon tourne,
il entraîne en sens inverse, 2 ème 5 ème
grâce à ses dents engrenées,
le pignon avec lequel il est
en prise.

Marche arrière

3 ème 6 ème
 Papillon motorisé
ette boîte est une Calculateur BVR
C évolution des boîtes
mécaniques permettant
au conducteur de disposer Module
d’un confort plus grand. de robotisation
Sur une boîte manuelle
classique est installé un
boîtier gérant automati-
quement les fonctions
d’embrayage et de
changements de rapports.
Avec ce système, le
conducteur peut donc
choisir son mode de
conduite, bénéficiant ainsi
des avantages d’une boîte
manuelle
(plaisir de conduite) et de
ceux d’une boîte automatique Boîte
(facilité d’utilisation). de vitesses

Pédale de frein Sélecteur de mode

et de rapport
 Vérin d’embrayage
Accumulateur

Groupe
électro-pompe
Capteur
de position
de sélection

Vérin
de sélection

Capteur Vérin
de position d’engagement
d’embrayage

Capteur de position
Axe de commande
d’engagement
 Convertisseur
a boîte de vitesses automatique évite
L au conducteur de manipuler un levier
de vitesses.
Elle gère sans intervention le changement
des rapports, en fonction du régime
moteur et de la vitesse.
Elle comprend deux éléments principaux :
• le convertisseur, qui remplace
l’embrayage,
• le mécanisme de changement des
rapports qui assure le rôle de la boîte
de vitesses. Il est constitué de trains
d’engrenages dont certains axes
tournent autour de l’arbre qui les
commande. Ces trains, appelés
épicycloïdaux, gèrent les différents
rapports de démultiplication mis en
œuvre.
Sur la boîte SU1, un boîtier électronique Train
recueille différents paramètres (vitesse du épicycloïdal
véhicule, régime moteur…) et les analyse
pour choisir automatiquement le rapport
de vitesses adapté.
Le changement de vitesses Électrovanne
s’effectue par le pilotage de freins
et d’embrayages internes via des
électrovannes de commande.

Boîtier électronique Boîte SU1

 Cage du différentiel

ans un virage, la roue située côté

D intérieur parcourt moins de

distance que la roue située à
l’extérieur. Pour éviter des effets de
patinage, dangereux pour la stabilité du
véhicule, le différentiel permet à la roue Planétaire
motrice intérieure de tourner moins vite
que la roue extérieure.

Le différentiel est constitué d’engrenages

(appelés satellites et planétaires), situés
à l’intérieur de la cage du différentiel. Satellite

Couronne
 L’embrayage gère le transfert de force entre le moteur et la boîte de
vitesses. Il permet de faire passer progressivement la puissance du
moteur à la boîte de vitesses, sans à-coups et de changer les vitesses,
en désolidarisant la boîte du moteur pendant cette phase.

a transmission regroupe
L tous les éléments qui
font passer la force créée Volant moteur
par le moteur aux roues Arbres de roues
Disque
motrices et font avancer le
véhicule. Mécanisme Cardan

L’ensemble de ces organes Arbre de transmission

s’appelle la chaîne
cinématique.
Pendant longtemps, les
Ces éléments font passer la force du moteur depuis la boîte
roues motrices étaient les
de vitesses jusqu’aux roues.
deux roues arrière. On
Leur mouvement est transmis aux roues par des cardans,
parlait alors de propulsion,
pièces qui assurent la transmission du couple entre 2 arbres
puisque la voiture était
avec un angle. Embrayage
“poussée” par ses roues
Exemples : braquage (lorsque le volant tourne) et débattement
arrière. Aujourd’hui, ce sont
(mouvement vertical dû à la suspension). Boîte de vitesses
généralement les deux
roues avant qui assurent
la motricité et “tirent” le
véhicule. On parle donc
de traction. Pommeau La transmission est contrôlée par le conducteur, à
Enfin, certaines voitures travers la boîte de vitesses. Celle-ci permet d’adapter
Levier filtré Tubes PTFE la puissance fournie par le moteur à celle nécessaire
disposent de 4 roues Gaine étoile
par élément pour faire avancer le véhicule. Pour changer les
motrices. On dit de ces 4x4 haute température
caoutchouc rapports, le conducteur utilise un levier de vitesses
qu’ils sont à transmission
intégrale. (en BVA, la commande permet de sélectionner les
Éléments filtrants modes PRND), qui permet, aujourd’hui grâce à un
système de câbles ou de barres, demain par des
commandes électriques (système by wire), de
sélectionner le rapport le mieux adapté.
Axe de renvoi de sélection