Royaume du Maroc

Ministère de l'Equipement, du
Transport et de la Logistique

Direction des Routes

AUTOROUTE DE DESSERTE DE LA VILLE DE NADOR

ANTENNE DE DESSERTE DU PORT NADOR WEST MED

1
PLAN DE PRESENTATION
QUELQUES DONNÉES SUR LE ROYAUME
DU MAROC

INFRASTRUCTURE DE TRANSPORT
PLAN ROUTE 2035

CONTESTE ET OBJECTIFS DU PROJET

CARACTERISTIQUES ET CONSISTANCE
DU PROJET

COUT ET EVALUATION ECONOMIQUE

ET FINANCIERE

2
-Capitale : Rabat
DONNÉES SUR LE ROYAUME DU MAROC
-Superficie : 710 850 Km2
-Population : 30 millions
habitants
-Côtes : 3500 Km
-PIB 2012: 100 Milliards $
-Grandes villes : Casablanca,
Rabat, Marrakech, Fès, Meknès,
Tanger, Agadir, Ouarzazate,
Laayoune et Dakhla,…

-Infrastructures routières

-Longueur du réseau routier classé :

57000 km dont 41000 km revêtus
- Réseau autoroutier : 1416 km en
service et 353 km en construction
- Voies express : 730 km en service et
190 km en construction
-Parc automobile : 3,5 millions
véhicules
-Circulation 2012 : 35 Milliards
Veh.Km/an
-Valeur patrimoine routier estimé en
2012 à 35 Milliards $ soit 1/3 PIB
3
 Rabat

Tanger

Casablanca
Meknès
Fès

Agadir
Ouarzazate

Fès Marrakech
Dakhla

4
PRESENTATION DU RESEAU ROUTIER CLASSE

5
 ANALYSES PROSPECTIVES
Cartographie des stratégies
sectorielles
Stratégie Logistique Création de 70 zones logistiques de 3.300 ha à horizon 2020

Plan Emergence Création de 22 plateformes industrielles intégrées (P2I) sur plus de 2.000 ha à horizon 2015

Plan Touristique Parachèvement des stations du Plan Azur et création de 200.000 lits à horizon 2020

Plan Energie 5 sites solaires à horizon 2020 pour une capacité de 2.000 MW

Plan Halieutis 3 pôles de compétitivité sur les villes de Tanger, Agadir et Laâyoune -Dakhla à horizon 2020

Plan Maroc Vert De nombreux équipements et infrastructures agricoles

Habitat et villes nouvelles Une quinzaine de villes à horizon 2020

Plan Autoroutier 1.400 km d’autoroutes nouvelles et et 1.000 km de voie express à l’horizon 2025

Plan Portuaire 6 pôles portuaires et création de 4 grands nouveaux ports à l’horizon 2035

Plan Aéroportuaire Augmentation capacitaire, modernisation et extension de plusieurs terminaux

Plan Ferroviaire 2.750 km de nouvelles lignes conventionnelles et 1.500 km de lignes LGV

PLAN ROUTE 2035 6

 CARTOGRAPHIE DES ÉTUDES PRINCIPALES
ANTÉRIEURES
INFRASTRUCTURES TRANSPORT
Voies Itinéraires Maintenance
Autoroute Express Routiers PQ PNRR Fret Voyageurs Mat. OD Rural
1990 Etude des routes à rénover Schéma Directeur National de
et à construire Transport
1991
Entretien et Amélioration
1992 des routes non revêtues
SAAN-2010 Système de
1993 Etude d'élargissement des transport en
routes étroite milieu rural
1994
Stratégie d’entretien du
réseau routier
1999 Etude Trafics et
Tarification du
2000 réseau ADM Système de suivi de
Constitution base de données
l’aménagement
des pistes rurales informatisée du secteur du transport
2001
Entretien &
Amélioration
2002 Routes non revêtues
Planification de
2003 l’aménagement
des pistes rurales

2004 Schémas Directeurs

Routiers Régionaux
2005 Aménagement
SAAN-2025 des itinéraires
routiers
2006 Actu. Trafics et
Tarification du
réseau ADM Plan Directeur de
2007
Transport Routier de
Voyageurs au Maroc
2009 Etude de modernisation
du réseau routier
PLAN ROUTE 2035 7
 BUDGET DE LA STRATEGIE ROUTIERE NATIONALE A L’HORIZON 2035

Enveloppe d’investissement consolidée

(en milliards EURO)
26
Autoroutes
5
Voies Express65

2035
3.5
Budget
Maintenance

Route
29%
7
Maintenance
71

Plan
55
% 5.5
Nouveaux
Modernisation
Investissements

Routes Rurales
3
Foncier &
Exploitation
2

8
 RESEAU AUTOROUTIER CONCEDE A L’HORIZON 2035
Connexion de
Kénitra Tanger Nador et du
Méd nouveau port
Raba Tanger NWM
Tétouan Evolution du réseau
t
NWM autoroutier
Nador
Casablanca 3.400 km

1.800 km
Guercif Oujda 1.416 km
Berrechid Kénitra
Rabat Continuité de
Fès l’autoroute
Meknès 2012 2015 2035
Casablanca Maghrébine
Berrechid Développement
El Jadida
Settat progressif d’un axe
Khouribga autoroutier structurant
central
Safi Béni
Mellal
Desserte du
Essaouira Marrakech sud Est
(Errachidia)
Desserte de
Ouarzazate
Renforcement du réseau
Agadir autour d’Agadir et Cap vers
le grand Sud Marocain

Autoroute en service Autoroute nouvelle

Autoroute en travaux Autoroute à 9
développer
 OBJECTIFS DU PROJET

• la ville de Nador s’est dotée au fil de temps

d’infrastructures de grande envergure (port, aéroport,
ligne ferroviaire…) et s’affirme de plus en plus comme
pôle de développement de la région.
• Le projet de l’autoroute de desserte de Nador est
programmé par le Schéma d’Armature Autoroutier
National SAAN2 et a pour objectif d’accompagner le
développement de la région en plein essor par le
renforcement de ses infrastructures de transport.
• Les objectifs essentiels de cette infrastructure :
– Desserte de la ville de Nador par autoroute en site propre
à partir de l’autoroute Taza – Oujda ;
– Desserte du nouveau port de Nador Ouest Med

10
 Projets de développement

• Complexe portuaire Nador West Med :

– Le projet du port Nador West Med (NWM), récemment lancé par sa Majesté le roi
Mohammed VI est un complexe intégré, portuaire, industriel, énergétique et commercial.
– Ce nouveau port est érigé dans la baie de Betoya, située au niveau de l'estuaire de l'Oued
Kert, à 30 km à l'ouest de la ville de Nador. Cet emplacement est choisi pour des raisons de
bonnes conditions topographiques et bathymétriques, de bonne position sur les routes
maritimes et de disponibilité du foncier public et privé.

• Nador - Marchica Mediterrannée :

– Le projet urbanistique Nador - Marchica Mediterrannée est dédié au développement de la
lagune de Marchica, à proximité de la ville de Nador.
– La lagune, longue de 25 km et d’une superficie de 4 000 ha, est destinée à devenir une station
balnéaire constituée d’un ensemble de 7 zones abritant chacune des complexes résidentiels,
des hôtels, des infrastructures de sport et de loisirs ainsi que des espaces pour des activités
économiques et sociales.
– Ce projet permettra de générer 15 000 emplois (4 700 directs et 10 300 indirects) durant la
phase de construction. Une fois que les sites commenceront à tourner à plein régime, ce
seront 65 000 emplois qui vont être créés, dont 30 000 directs et 35 000 indirects.

11
 Projets de développement
• Le parc industriel de Selouane :
– Le projet de la zone industrielle de Selouane, à 12 km de Nador, s’étendra sur une superficie de 72
ha, extensible jusqu’à 142 ha. Il sera réalisé en deux tranches respectivement de 44 ha et de 28 ha.
Le site bénéficie d’un emplacement stratégique, puisqu’il est situé à proximité de la rocade
méditerranéenne, de l’aéroport d’El Aroui, du port de Beni N’sar et la gare ferroviaire de Nador. Les
travaux d’aménagement de la première tranche sont déjà en cours.
– Ce chantier, dont l’investissement s’élève à 4,8 milliards de DH, s’inscrit dans le cadre du pôle Med-
Est, déclinaison régionale de la stratégie Emergence. Cette dernière vise notamment à moderniser le
tissu industriel, à travers divers moteurs de croissance, dont l’offshoring, l’électronique, ou encore
l’aéronautique.

• La Zone franche de Nador :

– La création de cette zone s'inscrit dans le cadre de la stratégie, dite "plan de décollage", qui porte sur
la réalisation d'infrastructures industrielles permettant l'instauration d'un équilibre territorial et une
répartition rationnelle des opportunités d'investissements à travers toutes les régions du Royaume.
– Aussi dans le but de faire de Nador la seconde porte méditerranéenne du Maroc, cette zone franche
sera axée sur le port de Béni N’sar pour développer l'activité de transformation industrielle destinée
à l'exportation vers les pays européens.
– Ce pôle comprend une zone franche d'exportations qui mettra à profit des infrastructures déjà
existantes comme le port de Béni N’sar, l'aéroport Al Aroui et des espaces industriels basés dans la
région de l'Oriental.

•Projets divers :
– Complexe touristique et résidentiel C.G.I (480ha) au Nord de Nador.
– Nouvelle ville d’Al Aroui (900ha)
– Zone d’urbanisation nouvelle de Selouane (153ha)

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 Contexte du projet

Nador- Marchica Med Complexe portuaire Nador West Med

Projets divers : Zone franche de Nador

 Le parc industriel de Selouane
 Complexe touristique et résidentiel C.G.I (480ha)
au Nord de Nador.
 Nouvelle ville d’Al Aroui (900ha)
 Nouvelle zone d’urbanisation de Selouane (153ha)

13
Autoroute de la desserte de la ville de Nador
 4-Demande et offre de transport
Principaux échanges de Nador

Nador

7.6% 17.3%
10.6%
Hassi Berkane Berkane
12.7%

Saka 8.4% Oujda

12.8%²
Taourirt

Zone Centre Ouest

14
Autoroute de la desserte de la ville de Nador
 Système de transport

• Transport routier
– Le réseau routier dans la zone du projet est structuré par plusieurs axes.
– L'autoroute Taza-Oujda représente la seule autoroute dans l'aire d'étude.
– Il existe 4 routes nationales reliant Nador aux autres villes (la RN15, la RN 19, la RN 16 et la RN 2).
– La seule route en 2x2 voies est celle reliant Nador à AL Aroui.
– Il est noté aussi la présence de plusieurs routes provinciales et route régionales, dont notamment la
RP 6202, et la RR511.
– Pour le développement du réseau routier, une série de routes sont en cours de construction
notamment le contournement de la ville de Nador et la voie express entre Nador et Oujda d’une
longueur de 101Km.

• Transport ferroviaire
– Les voies ferrées dans la zone du projet sont de deux types :
– Une nouvelle voie ferrée a été mise en service afin de relier la ville de Nador à la voie ferrée
ancienne qui relie Oujda à Fès. Elle se branche au niveau de la ville de Taourirt. Elle s’étale jusqu'au
port de Beni N’sar sur une distance de 117 km. Elle permet la desserte des communes entre Taourirt
et Nador moyennant 7 gares.
– Actuellement une voie ferrée est en cours d'étude prenant son origine à partir de la voie ferrée
existante à Selouane et se prolonge jusqu’au site du nouveau port Nador West Med situé dans la
baie de Betoya.

15
 Système de transport

• Transport maritime
– La zone du projet est caractérisée par la présence d'un port situé à Beni N'sar
à 15 Km de la ville de Nador. Il a été ouvert au commerce international depuis
1981, il constitue le principal débouche maritime pour la région de l'Oriental
et les zones avoisinantes. Les travaux pour la construction d’un nouveau port
dit « Port Nador West Med » ont été lancés en 2012.

• Transport aérien
– La ville de Nador dispose d’un aéroport international Nador-Al Aroui doté
d’équipements modernes et performants lui permettant de recevoir et de
traiter les avions moyens et gros porteurs. L’aérogare passagers, offre une
capacité de 750.000 passagers et dispose de l’ensemble des commodités et
services nécessaires au confort des passagers.
– Cet aéroport s'étendant sur plus de 272 ha, et relie le Maroc à plusieurs
destinations européennes telles que l’Allemagne, la Hollande, le Belgique. Il
relie aussi la ville de Nador à Casablanca, Oujda et à Al Hoceima.

16
 5-Couloirs de passage
Couloirs potentiels

Couloirs Ouest
Couloir Centre
Couloir Centre variante
Couloir Est

Linéaire:

Ouest : 126Km+ 23Km

Centre: 97Km+24 Km
Centre variante: 101Km+23Km
Est : 78Km +29Km

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Autoroute de la desserte de la ville de Nador
 Evaluation environnementale

Couloir
Couloir Couloir Couloir
Milieu récepteur Composantes Centre
Ouest Centre Est
variante

Eaux souterraines +++ ++ +++ ++

Eaux de surface ++ +++ +++ --
Milieu Naturel
Végétation et faune +++ +++ +++ +++
SIBE +++ +++ +++ ---
Population, habitat et
+++ +++ +++ --
Milieu humain urbanisme
Patrimoine ++ +++ +++ +++
Cultures sur Bour et
++ -- +++ +++
élevage
Activités économiques Cultures irriguées -- --- -- +++
Mines ++ ++ ++ --
Industries +++ +++ +++ +++

Importance de
l’enjeu Acceptabilité environnementale
environnemental
Nulle Très favorable +++
Faible Favorable ++
Fort Peu favorable --
Majeure Défavorable ---

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Autoroute de la desserte de la ville de Nador
 Couloir retenu Centre Variante
Couloir cen tre variante

Port Nador West Med Nador

5.740
404
454
6.598

4.141
376
428
4.945

4.024 Afso
368 Hassi Circulation en Véh*Km
400
VP 457284
4.792
PL1 40474
Saka PL2 44674
Circulation total 542432
4.038
428
466
4.932
Un trafic capté de l’ordre de :
6214 uvp/j
Taourirt

Guercif
19
Autoroute de la desserte de la ville de Nador
 CONSISTANCE DU PROJET

• Longueur du projet

– Composantes du projet :
• Autoroute à 2x2 voies sur 124 km;
– Autoroute entre Guercif et Nador : 106 Km
– Antenne vers le port NWM : 18 km
– Dédoublement de la RN16 entre
antenne port NWM et voie ANP : 5 Km
– Pénétrante en 2x2voie entre échangeur
El Aroui Selouane et la RN2 : 5 Km

• Ouvrages de rétablissement des Routes et pistes existantes ;

• Ouvrages de rétablissement des écoulements naturels ;
• 7 Echangeurs ;
• Aires de repos , station de péage et aires de service ;
• Dossier Technique :
– Phasage actualisé de réalisation : 2015-2016-2017
– Tracés disponibles : Oui
– Etudes Techniques disponibles : Etude de définition disponible et avant projet en cours;
– Investissement hors site à réaliser : Pénétrantes

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 COUT ET EVALUATION ECONOMIQUE ET FINANCIERE

Intitulé du projet Longueur en Km Coût en MDH Avancement

(*)
Autoroute entre Guercif et AP en cours
106 4 100
Nador
Autoroute entre AP en cours
autoroute Guercif – 18
750
Nador et RN16
Voie express via RN16
entre fin de l’antenne 5 135 Etude lancée par la DPET de
Autoroutière et la voie Nador
ANP vers le port NWM
Pénétrante en 2x2voies AP en cours
entre l’échangeur El 5 170
Aroui-Selouane et la
RN2
Total 124 5 155
(*) coûts (y compris l’expropriation et le déplacement/protection des contraintes réseaux )

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 COUT ET EVALUATION ECONOMIQUE ET FINANCIERE

– Hypothèses retenues pour les différents coûts

d’exploitation et de maintenance :
– Coût kilométrique de l’entretien courant lors de la période
d’exploitation : 15000EU/km/an;
– Coût kilométrique des grosses réparations lors de la période
d’exploitation : 200 000 EU/km - Intervalle des grosses
réparations : 10 ans ;
– Renouvellement du matériel de péage 2 MEU tous les
10ans ;
– Financement du programme d’investissement :
– Financement concessionnels :
– Subventions de l’Etat pour le foncier et déplacement des
contraintes

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 COUT ET EVALUATION ECONOMIQUE ET FINANCIERE

• cout investissement : 5000 MDH

– Echéancier d’investissement :
• 2015 : 1500 MDh
• 2016 : 1500 MDh
• 2017 : 2000 MDh
– Etudes et prévisions de trafic : 6000 v/j à la mise en service ;
– Etudes tarifaires :
– Paramètres et hypothèses retenues pour le CA prévisionnel :
• Revenus liés au péage : 0.34DH2012/km pour les VL (véhicule légers) avec pondération pour les PL
(poids lourds)
• Subvention d’exploitation : à négocier , après finalisation des études d’évaluation économique et
financières
• Autres sources de revenus : possibilité d’association d’un contrat de performance portant sur
l’exploitation des routes stratégique dans la zone du projet (voies express Oujda – Nador (100 kM en
2.2 voies en cours de construction ), rocade méditerranéenne Saidia – Al Hoceima (150Km) 2.1 Voie
recement livrée à la circulation.

• Rentabilité économique envisagée :

– au taux d’actualisation de 12 % La VAN est de l’ordre de -28MDH(2012)
– au taux d’actualisation de 8 % La VAN est de l’ordre de 1777MDH(2012)
– au taux d’actualisation de 4 % La VAN est de l’ordre de 7064MDH(2012)
– Le TRI=11.9%

23
‘’Merci de votre attention’’

24