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ETUDE D’UN BÂTIMENT INDUSTRIEL AVEC PONT ROULANT
INTRODUCTION
L’ossature en acier d’un bâtiment industriel constitue la structure
portante principale qui reprend les charges provenant du poids des
murs, des planchers et des couvertures, des surcharges
climatiques, des surcharges dues aux ponts roulants mais aussi
dans certains cas du poids de l’équipement et des plates formes
d’opération.
L’ouvrage doit être solide, stable et présenter la rigidité nécessaire
dans l’espace. Il doit également assurer de bonnes conditions de
travail pour le personnel.
Les exigences dictées par l’industrialisation, le désir de fabriquer et
de monter les constructions dans les meilleurs délais ont fait que
les constructeurs cherchent à standardiser au maximum les
éléments de construction et à leur donner une forme aussi simple
que possible.
Les principaux éléments de l’ossature d’un bâtiment industriel sont
les portiques plans transversaux. La bonne rigidité dans l’espace de
l’ossature est garantie par des contreventements longitudinaux et
transversaux.
- 1-
ETUDE D’UN BATIMENT INDUSTRIEL AVEC PONT ROULANT
ETUDE DU PORTIQUE TRANSVERSAL

Hall à simple travée
Pour ce projet, nous allons étudier les portiques transversaux pour un hall à simple travée.
Ce hall doit posséder une très bonne rigidité dans le sens transversal, car les chemins de roulement
des ponts roulants doivent être bien rigide dans le plan horizontal. Compte tenu de ces conditions,
nous avons préféré des portiques transversaux encastrés.
En effet, le portique encastré est bien rigide et économique, ce qui détermine son utilisation en tant
que charpente transversale de l’ossature en acier d’un bâtiment industriel à simple travée.
I- DONNEES DU PROJET
Le bâtiment industriel que nous nous proposons d’étudier a les dimensions suivantes :
 Dimensions du bâtiment dans le plan :
Longueur L = B . n = 6 x 6 (m)
Travée du portique l = 24 m
 Capacité du pont roulant
Q = 30 tonnes
- 2-
 Niveau de la tête du rail
h1 = 12 m = 1200 mm.
 Surcharge de la poussière
Q = 15 daN/m²
 Charge permanente (sandwich)
Q = 25 daN/m²
- 3-
II- PRE DIMENSIONNEMENT DU PORTIQUE
- 4-
1- Pré dimensionnement dans le sens vertical

h2 = (hg+100 ) + a
a : 200 … 400 mm : flèche de la ferme
100 mm : jeu entre le pont roulant et la ferme
hg : gabarit du pont roulant( voir tableau 6.2 )
a = 200 mm pour l = 24 m
Pour une capacité de chargement Q = 30 t et pour la travée du portique l = 24 m
On prend hg = 2750 mm
h2 = (hg+100 ) + a
h2 = ( 2750 + 100 ) + 200
= 3050 mm
h2 = 3050 mm
H = h1 + h2
H : hauteur totale
h1 : côte de la tête du rail du pont roulant
On a : h1 = 12 m = 1200mm
h2 = 3,05 m = 3050 mm
H = 12 + 3,05
= 15,05 m
H = 15,05 m = 15050 mm
hs = hp.r + hr + h2
hs : hauteur de la partie supérieure du poteau.
hp.r : hauteur de la poutre de roulement du pont roulant.
hr : hauteur du rail.
On a :
h2 = 3050 mm
- 5-
1
h p .r  .B
10
Hp.r = 0,1.6 = 0,6 m

Hp.r = 0,6 m = 600 mm
hr = 120 mm ( D’aprés tableau 6.2)
hs = hp.r + hr + h2
hs = 0,6 + 0,12 + 3,05
= 3,77 m
hs = 3,77m = 3770 mm
hi = H + ( 0,6 …1,0 ) m – hs
hi : hauteur de la partie inférieure du poteau
H : hauteur utile
( 0,6 … 1,0 ) m : profondeur de la base du poteau
hs : hauteur de la partie supérieure du poteau
hi = 15050+ 1000 – 3770
= 12280 m
hi = 12,28 m = 12280 mm
h = hi + hs
h : hauteur totale du poteau.
hi : hauteur de la partie inférieure du poteau.
hs : hauteur de la partie supérieure du poteau.
h = h i + hs
h = 12,28 + 3,77
= 16,05 m
h = 16,05 m = 16050 mm
hf = hap + i . L/2
hf : hauteur de la ferme.
L : travée du portique.
i : pente.
- 6-
1 1
On a : i = .....
12 8
i = 1/10 = 0,1
hap = 1,8 m = 1800 mm
hf = 1,8 + 0,1 . 12
= 3,00 m = 300 mm
hf = 3,00 m = 3000 mm
hl = 1750 + ( 900 … 1000 ) mm
hl = 1750 + 950
= 2700 mm
hl = 2,7 m = 2700 mm
2- Pré dimensionnement dans le sens horizontal
La hauteur de section de la partie supérieure du poteau doit assurer la condition suivante:
hs
bs 
12
bs  500 mm, 750 mm, 1000 mm
hs 3770
bs    315 mm
12 12
bs  500 mm
bs = 0,5 m = 500 mm
La hauteur de section de la partie inférieure du poteau est fonction de la hauteur du poteau car
celle-ci détermine la rigidité:
hi
bi 
12
b s  1000 mm, 1250 mm, 1500 mm
hi 12280
bi    1023 mm
12 12
bi = 1,250 m = 1250 mm
Largeur du lanterneau
- 7-
Pour L ≤ 24 m alors bl = 6 m
Pour L > 24 m alors bl = 12 m
Dans notre cas : L = 24 m donc bl = 12 m bl = 12 m
Longueur du lanterneau
ll = L – 2B
= 36 – 2.6 = 24 m
ll = 24 m
Dimensions du portique
h1 = 12000 mm
h2 = 3050 mm
hg = 2750 mm
H = 15050 mm
hp.r = 600 mm
hr = 120 mm
hs = 3770 mm
hi = 12280 mm
h = 16050 mm
hf = 3000 mm
hl = 2700 mm
bs = 500 mm
bi = 1250 mm
bl = 12000 mm
ll = 24000 mm
- 8-
III- DETERMINATION DES CHARGES APPLIQUEES SUR LE PORTIQUE

Les charges et surcharges agissant sur le portique transversal sont les suivantes :
 Charges permanentes (poids mort)
 Surcharges d’exploitation (les actions du pont roulant)
 Surcharges climatiques (vent et neige)
1- Charges permanentes (Poids mort)

Les charges permanentes sont prises uniformément réparties sur la poutre du portique. Les charges
permanentes se composent des masses éléments de la couverture.
Ce sont le poids mort de la ferme, du lanterneau et des contreventements
Sandwich
Gsand = 10 daN/m²
Pannes:
Gpan = 12 daN/m²
Ferme:
Gferme = 20 daN/m2
Lanterneau
Gl = 8 daN/m²
Contreventement
Gcont = 4 daN/m²
La charge permanente q:
G = ∑ Gi
= Gsand / cos α + Gpan + Gferme + Gontr
= 10/0,995 + 12 + 20 + 4 = 46 daN/m²
- 9-
q = G.B
= 46.6
= 276 daN/m
q = 276 daN/m
q n .l
Nq 
2
276.24
Nq   3312 daN
2
N q  3312 daN
Le moment concentré engendré à la tête de la partie inférieure du poteau :
e  0,5.(bi  bs )
M q  e. N q
e  0,5.(500  270)  115 mm
M q  115 .10 3. 3312  380,9 daN .m
e  115 mm
M q  380,9 daN .m
- Schéma statique du portique transversal sous l’effet de poids propre -
- 10
10--
2- Surcharge de la poussière
On a : Qps = 15 daN/m2
q ps  Q ps .B
q ps  15 . 6  90 daN / m
q ps . l
N ps 
2
90. 24
N ps   1080 daN
2
q ps  90 daN / m
N ps  1080 daN
D’où le moment du à la poussière :
M ps  N ps . e ; e  0.5(bi  bs )
M ps  1080 . 0.5(0,5  0,27)  124,2 daN .m
M ps  124,2 daN .m
- Schéma
statique du
portique
transversal
sous l’effet
de la
poussière –
3-
Surcharge
du vent
La pression du vent sur les murs longitudinaux est supportée par les portiques transversaux. Il y a
deux types de pression :
 Une charge uniformément répartie qv le long du poteau
 Une charge concentrée W agissant sur le comble
Face du portique en surpression

a- Surpression qv1
La pression du vent qv1 est donnée comme suit
- 11
11--
qv1 = c . k . pv . B
Avec : C = 0,8 ; K=1
pv : l’effet du vent à une hauteur de 10m, d’après les données pv = 70 daN/m2
q v1  0,8.1.70.6  336 daN / m
qv1  336 daN / m
b- Surpression q’v1
Elle est donnée par la formule suivante :
q ' v1  C . k ' . pV . B ; k '  1  0,025( H  10) si H  20 m
Ona H  15,05 m  20 m donc k  1  0,025(15,05  10)  1,126
'
q ' v1  0,8.1,126.70.6  378,3 daN / m
q ' v1  378,3daN / m
c- Surpression q’’v1
q ' 'v1  C .k ". pv .B
k "  1  0,025( H  h f  hl  10)
H  hf  hl  15,05  3  2,7  20,75 m  20 m
Donc k "  1  0,025( H  h f  hl  10)  1  0,02

q" v1  0,8.1, 26.70.6  423,3 daN / m
q"V 1  423,3 daN / m
qv1 = 336 daN/m entre 0 et H = 10 m

q’v1 = 378,3 daN/m entre 10 et H = 15,05 m
q’’v1 = 423,3 daN/m entre 15,05 et H =20,75 m
Face du portique en dépression

a- Surpression qv2
- 12
12--

qV 2  c 2 .k . pV .B
qV 2  0,6.1.70.6  252 daN / m
qV 2  252 daN / m
Avec :
c2 = 0,6
k=1
Cette charge est appliquée entre 0 et H = 10 m
b- Surpression q’v2
q ' v 2  C '.k '. pV .B
q ' v 2  0,6.1,126.70.6  283,7 daN / m
q ' v 2  283,7 daN / m
Cette charge est appliquée entre H=10 m et H = 15,05 m
c- Surpression q’’v2
q ' ' v 2  C 2 .K ".Pv .B ; C 2  0,6 et K "  1,26
q' ' v2  0,6.1, 26.70.6  317,52 daN/m
q' ' v2  317,52 daN/m
Cette charge est appliquée entre 15 ,05 et H = 20,755m

qv1 = 252 daN/m entre 0 et H = 10 m

q’v1 = 283 ,7 daN/m entre 10 et H =15,05 m
q’’v1 = 317,52 daN/m entre 15,05 et H =20,75 m
- 13
13--
-Schéma statique du portique transversal sous l’effet du vent-
d- Charge concentrée agissant sur le comble
d-1- Surpression
q' v1 q' ' v1

W
2
hf  hl 
378,3  423,3
W   3  2,7
2
W  2284 daN
W  2284 daN
d-2- Dépression
 q" v2 q'
W'  ( v2
2
283,7  317
W' 
2
W'  1713 daN
W'  1713 daN
- 14
14--
L’action du vent sur les poteaux n’est pas uniformément répartie. Pour
simplifier le calcul, on remplace la charge réelle par une charge fictive uniformément
répartie dont la valeur se détermine en égalisant le moment fléchissant engendré par
la charge réelle et fictive du poteau qu’on considère comme console encastrée dans la
fondation. Soit Mr :le moment fléchissant engendré par la charge réelle.
q' q v1
M r  q v1 .H.
 H 
 0,6  1m   v1  H  10. h  H  10 
 2  2  3 
378,3  336
M r  336.15,05
 15,05 
 0,8  15,05  10. 16,05  15,05  10 
 2  2  3 
M r  44798 daNm
M r  44798 daNm
Soit Mf : le moment fléchissant engendré par la charge fictive :

qéq .h 2
Mf 
2
En égalisant les deux moment on aura :
q éq .h 2
M f   Mr
2
2M r
q éq 
h2
c2
q' éq  q éq
c1
2.44798
q éq 
16,05 2
q éq  347,8 daN/m
0,6
q' éq  347,8
0,8
q' éq  260,85 daN/m
On aura alors :
q éq  347,8 daN/m
q'éq  260,85 daN/m
- 15
15--
4- Surcharge du pont roulant
1- Pression verticale du pont roulant sur le portique transversal

Le schéma de disposition des roues du pont roulant sur la poutre de roulement est comme suit :
K
P1 P1
D’après le tableau page 115 du cours :

Pour Q = 30 t et l = 24 m :
P1 = 32 t
K = 5100 mm
C = 6300 mm
Dmax  C d .C s .Pmax . y  G p
Cd  1
C s  0,85
Pmax  P1  32,5 t
G p  q pr B
Q  30 t   20...50 t   q pr   400..800kg / m  q pr  550 kg / m
G p  550.6  3,300 t
G p  3,3 t
y y 1  y2  y3 La somme des ordonnées de la ligne d’influence d’appui de la poutre de
roulement
- 16
16--
On a :
y1  1
B  K 6  5,1
y2    0,15
B 6
B  (C  K ) 6  (6,3  5,1)
y3    0,8
B 6
 y  y1  y 2  y3  1  0,15  0,8  1,95 m
D max  1.0,85.32,5.1,95  3,3
D max  57,16 t
Dmax  57,16 t
-Pression minimale
Dmin  C d .C s .Pmin . y  G p
o
Cd  1
C s  0,85
Q  (G pr  Gch )
Pmin   Pmax
no
no  2 : nombre de roues d ' un côté du pont roulant
G pr  Gch  52 t
30  52
Pmin   32,5  8,5 t
2
Pmin  8,5 t
y y 1  y2  y3 La somme des ordonnées de la ligne d’influence d’appui de la poutre de
roulement
On a :
y y 1  y2  y3  1  0,15  0,8  1,95 m
Dmin  Cd .Cs .Pmin . y  G p

o
Dmin  1.0,85.8,5.1,95  3,3

Dmin  17,38 t
D min  17,38 t
Les pressions Dmax et Dmin sont transmises au poteau avec une excentricité
- 17
17--
bi
e  B1  60mm  bs 
2
500 .
e  300  60  270 
2
e  380 mm
D’où
M max  Dmax .e
M max  57,16.0,38
M max  21,72 t.m
M min  Dmin .e
M min  17,38.0,38
M min  6,6 t.m
M max  21,72 t .m
M min  6,6 t.m
-Schéma statique du portique sous l’effet de la surcharge verticale du pont roulant-
2-Pression horizontale du pont roulant sur le portique transversal

L’effort de freinage est transmis au poteau par frottement des roues sur les rails.
- 18
18--
L’effort de freinage latéral du chariot est déterminé par la formule

nf
Tchn  F (Q  G ch ).
n ch
F = 0,1 : coefficient de frottement pour le cas de suspension souple

nf = 2 : nombre de roues munies de freins
nch = 4 : nombre de roues de chariot
2
Tchn  0,1(30  12).  3.4t
4
n
Tch  2,1 t
n
Tch  2,1 t
La force horizontale agissant sur chaque roue du pont roulant est déterminée d’après la formule :
Tchn 2,1
Trn    1,05 t
no 2
Trn  1,05 t
Trn  1,05 t
La valeur transmise au poteau est calculée d’après la même ligne d’influence que la pression
verticale :
T  C d .C s .Trn . y
T  1.0,85.1,05.1,95  1,74t
T  1,74 t
T  1,74 t
- 19
19--
-Schéma statique du portique transversal sous l’effet de la surcharge horizontale du pont roulant-
III- DETERMINATION DES EFFORTS INTERIEURS PAR R.D.M. 5

Pour déterminer les moments fléchissant, les efforts normaux et les efforts tranchants dans les
différentes sections, nous avons utilisé le logiciel R.D.M 5 .
Pour ces différentes structures, nous avons vérifié les conditions suivantes :
 la condition de résistance σ ≤ σe = 240 MPa
f f l
 la condition de rigidité ≤[ ]=
l l 500
Les résultats de ces différents cas de charge sont donnés dans ce qui suit :
1- Poids propre : q = 276 daN/m ; Mq= 380,9 daN.m
La section adoptée pour l’ensemble du portique est IPE 600
- 20
20--
Pour une charge uniformément répartie, nous avons obtenu le diagramme des contraintes suivant :
Nous avons bien :

 σ = 64,25 MPa ≤ σe = 240 MPa
f f l
 = 4,243 . 10-2 ≤ [ ]=
l l 500
2- Surcharge de la poussière : qpous = 90 daN/m ; Mpous= 124,2 daN.m
La section adoptée pour la partie inférieure du portique est IPE 500
La section adoptée pour la partie supérieure du portique est IPE 270
- 21
21--
Pour une charge uniformément répartie, nous avons obtenu le diagramme des contraintes suivant :
Nous avons bien :

 σ = 19,80 MPa ≤ σe = 240 MPa
f f l
 = 1,498. 10-2 ≤ [ ]=
l l 500
3- Charge verticale du pont roulant chariot à gauche : M max = 21,72 t.m
M min = 6,6 t.m

- 22
22--
Pour un couple de moments, nous avons obtenu le diagramme des contraintes suivant :
Nous avons bien :

σ = 131.38 MPa ≤ σe = 240 MPa

f = 3,837 . 10-2 ≤ [ f ] = l
l l 500
4- Charge verticale du pont roulant chariot à droite : M max = 21,72 t.m
M min = 6,6 t.m
- 23
23--
Pour un couple de moments, nous avons obtenu le diagramme des contraintes suivant :
Nous avons bien :

σ = 131,24 MPa ≤ σe = 240 MPa
f f l
= 3,999 . 10-2 ≤ [ ]=
l l 500
5- Charge de freinage du pont roulant appliquée au poteau gauche : T = 1,74 t
- 24
24--
Pour une charge concentrée horizontale, nous avons obtenu le diagramme des contraintes suivant :
Nous avons bien :

σ = 50,20 MPa ≤ σe = 240 MPa
f f l
= 3,008. 10-2 ≤ [ ]=
l l 500
6- Charge de freinage du pont roulant appliquée au poteau droit : T = 1,74 t

- 25
25--
Pour une charge concentrée horizontale, nous avons obtenu le diagramme des contraintes suivant :
Nous avons bien :

σ = 50,23 MPa ≤ σe = 240 MPa
f f l
= 3,011. 10-2 ≤ [ ]=
l l 500
7- Poussée du vent appliquée de gauche à droite :

qéq = 347,8 daN/m
q'éq = 260,85 daN/m
W = 2284 daN
- 26
26--
W’ = 1713 daN
Pour une charge répartie appliquée de gauche à droite, nous avons obtenu le diagramme des
contraintes suivant :
Nous avons bien :

σ = 74,52 MPa ≤ σe = 240 MPa
f f l
= 4,562. 10-2 ≤ [ ]=
l l 500
8- Poussée du vent appliquée de droite à gauche :
- 27
27--
qéq = 347,8 daN/m

q'éq = 260,85 daN/m
W = 2284 daN
W’ = 1713 daN
Pour une charge répartie appliquée de droite à gauche, nous avons obtenu le diagramme des
contraintes suivant :
Nous avons bien :

σ = 74,52 MPa ≤ σe = 240 MPa
f f l
= 4,562. 10-2 ≤ [ ]=
l l 500
- 28
28--
Pour ces différents cas de charge, nous avons obtenu le tableau suivant qui représente les valeurs
de :
 Effort normal
 Effort tranchant
 Moment fléchissant
- 29
29--
Coef de
Charges Section Section II-II Section III-III Section IV-IV
pond
I-I
Mt.m Nt Mt.m Nt Mt.m Nt Mt.m Nt Qt
Poids propre 1 -18.86 -5.87 -10.61 -5.87 -10.61 -5.87 11.55 -5.87 2.10
4/3 -25.14 -7.82 14.14 -7.82 -14.14 -7.82 15.4 -7.82 2.80
Surcharge de la 1 -3.62 -1.13 -2.04 -1.13 -2.04 -1.13 2.22 -1.13 0.40
poussière
4/3 -4.82 -1.50 -2.72 -1.50 -2.72 -1.50 2.96 -1.50 0.53
17/12 -5.12 -1.60 -2.89 -1.60 -2.89 -1.60 3.145 -1.60 0.56
3/2 -5.43 -1.69 -3.06 -1.69 -3.06 -1.695 3.33 -1.69 0.60
Charge 1 8.14 0.44 23.42 0.44 -31.98 0.44 9.07 0.44 3.89
verticale du
4/3 10.85 0.58 31.22 0.58 -42.64 0.58 12.09 0.58 5.18
pont roulant
Chariot à 17/12 11.53 0.62 33.17 0.62 45.30 0.62 12.84 0.62 5.51
gauche 3/2 12.21 0.66 35.13 0.66 47.97 0.66 13.60 0.66 5.83
Charge 1 -3.05 -0.44 12.20 -0.44 -19.95 -0.44 21.10 -0.44 3.89
verticale du
4/3 -4.06 -0.58 16.26 -0.58 -26.6 -0.58 28.13 -0.58 5.18
pont roulant
Chariot à droite 17/12 -4.32 -0.62 17.28 -0.62 -28.26 -0.62 29.89 -0.62 5.51
3/2 -4.57 -0.66 18.3 -0.66 -29.32 -0.66 31.65 -0.66 5.83
Charge de 1 ±3.03 ±0.25 ±5.92 0.25 ±5.92 ±0.25 ±12.20 ±0.25 ±1.72
freinage du
4/3 ±4.04 ±0.33 ±7.89 0.33 ±7.89 ±0.33 ±16.26 ±0.33 ±2.29
pont roulant
appliquée au 17/12 ±4.29 ±0.35 ±8.38 0.35 ±8.38 ±0.35 ±17.28 ±0.35 ±2.43
poteau gauche 3/2 ±4.54 ±0.37 ±8.88 0.37 ±8.88 ±0.37 ±18..30 ±0.37 ±-2.58
Charge de 1 ±3.21 ±0.24 ±0.32 -0.24 ±0.32 ±0.24 ±7.44 ±0.24 ±0.73
freinage du
4/3 ±4.28 ±0.23 ±0.42 -0.23 ±0.42 ±0.23 ±9.92 ±0.23 ±0.97
pont roulant
appliquée au 17/12 ±4.54 ±0.34 ±0.45 -0.34 ±0.45 ±0.34 ±10.54 ±0.34 ±1.03
poteau droit 3/2 ±4.81 ±0.36 ±0.48 -0.36 ±0.48 ±0.36 ±11.16 ±0.36 ±1.09
Poussée de 1 7.93 0.39 3.70 0.39 3.70 0.39 -18.11 0.39 -3.35
vent appliquée
4/3 6.57 0.52 4.93 0.52 7.90 0.52 -24.14 0.52 -4.46
de gauche à
droite 17/12 6.98 0.55 5.24 0.55 5.24 0.55 -25.65 0.55 -4.74
3/2 7.39 0.58 5.55 0.58 5.55 0.58 -27.16 0.58 -5.02
Poussée de 1 4.95 -0.39 2.91 -0.39 -2.91 -0.39 16.46 -0.39 2.80
vent appliquée
4/3 6.60 -0.52 3.88 -0.52 -3.88 -0.52 21.94 -0.52 3.73
de droite à
gauche 17/12 7.01 -0.55 4.12 -0.55 -4.12 -0.55 23.31 -0.55 3.96
3/2 7.42 -0.58 4.36 -0.58 -4.36 -0.58 24.69 -0.52 4.20
- 30
30--
A partir de ce tableau, nous avons Les différentes combinaisons qui engendrent :

+ Mmax : moment maximum positif
- Mmax: moment maximum négatif
Nmax: effort normal positif
Nmin : effort normal positif
Qmax: effort tranchant positif
+Mmax N° des 1 3 4* 1 3 4 1 4 5 1 2 3* 4* 5* 1 2
-Ncr charges 5* 5 3*
M,N 16,30 - 33,04 0,3 9,62 0,64 58,77 - 9,92 41,55 -7,31
0.19 8,07
-Mmax N° des 1 2 3* 1 2 4 1 2 3* 4* 4 5 3 4* 5*
Ncr charges 4* 5*
M,N - - 18,57 - 46,86 - 30,31 0,64 -5,07 - -4,78
28,74 7,68 6,75 1,70 12,66
Nmax N° des 3 4 3 4 3 4 3 4 5 -
+Mcr charges 5 5 5
M,N 16,10 1,08 33,04 1,08 9,62 1,08 39,38 1,08 5,61 - -
Nmax N° des 1 2 3* 4* 1 2 3* 4 5* 1 2 3 4* 5* 4 1 2 3* 4*
-Mcr charges 5* 5* 5*
M,N - - 18,57 - 53,46 - 30,11 - 4,52
28,74 8,07 8,07 8,07 8,07
Nmin N° des 1 2 3 4* 1 2 3 4
± Mmax charges 5 5
M,N 23,47 - -,29 21,64 -7,14
7,19
Qmax N° des 1 2 3 4
charges 5
Q 53,15 - 11,46
3,90
- 31
31--
IV- DIMENSIONNEMENT DU POTEAU

Tableau des sollicitations du poteau
MI-I (t. m) MII-II (t. m) MIII-III (t. m) MIII-III*(t.m) MIV-IV(t.m)

28,74 33,04 53,46 53,22 58,77
NI-I (t ) NII-II (t ) NIII-III ( t ) NIII-III* (t) NIV-IV (t)
7,68 10.8 80.7 80.7 80.7
L’extrémité du poteau a un encastrement qui évite la rotation :
On a les données suivantes :
l1 = hi = 12,28 m
hpr = 0,6 m
bi = 1250 mm ; bs = 500mm
Is / Ii = 0,10 (Is = I2 , Ii = I1 )
l2 = hs = 3,77 m
Acier S235
1- Longueurs de flambement :
D'abord on détermine les longueurs de flambement du poteau:

I 2 l1 10,53
ni  .  0.1.  0.268  0,3
I1 l2 3.92
l2 I1 N  N2
1  avec t  1
l2 t .I 2 N2
Dans notre cas : N1 +N 2 =N IV-IV =8.07 t , N 2 = N I-I =7.68t
8.07 3.92 1
D'où t =  1.05  1   1.15
7.68 10.53 0.1x1.05
D'aprés le tableau (7.1) p142  n1 = 0,30 et 1  1,15 on prend:
µ1 2.10
µ1 = 2,10; µ2    2, 41
1 1.15
On détermine alors:
- 32
32--
Pour la partie supérieure du poteau :

l02  l y  µ2l2  2.41 x 3.92  9.45m
On prend l X  hs  hp.r  3.92  0.65  3.27 m
Pour la partie inférieure du poteau :
l01  l y  µ1l1  2.10 x 10.53  22.11m
hi 10.53
onprend : l x  h 'i    3.51m
3 3
2- Dimensionnement de la partie supérieure du poteau :

a- Dimensionnement
-D'aprés les formules (7.9) et (7.10) on calcule :
éxi NI I e 76800 3.74
A1  (1.25  2.2. )  (1.25  2.2. )  31.49cm 2
e bs 3550 40
M I I
où e   3.74m
N I I
éxi N II  II e 10800 305
A2  (1.25  2.2. )  (1.25  22. )  54.83cm 2
e bs 3550 40
M II-II 11.3
où e =   3.05m
N II-II 10.5
éxi éxi
On prend : Amax  A1  54.83 cm 2 et on répartie A éxi max de la façon suivante :
-D'après la formule (7.11) qui vérifie la stabilité de l'âme :
bs 400
ea    4.86 mm
2400 2400
100 100
e 3550
Or e a  6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 14
On prend
e a  6mm
-D'après les conditions (7.12) qui assure la stabilité du portique dans le pan transversal :
1 1 1 1
bm  ( ... )bs  ( ... )40  13.3....8cm
3 5 3 5
1 1 1 1
bm  ( ... )hs  ( )392  19, 60....13, 06cm
20 30 20... 30
On prend:
b m  20mm
- 33
33--
- Ensuite, à l'aide de la formule ( 7.13) qui vérifie la stabilité des membrures, on détermine :
éxi
Amax  ea ha 54.83- 0.6 x 40
em    0.77
2bm 2 x 20
Or e m = 10, 11, 12, 14, 16, 18, 20, 22, 24, 25, 26, 28, 30, 32, 34, 36, 38, 40
On prend:
e m = 10cm
b- Caractéristiques géométriques de la section :
h a = bS - 2e m  40  20  20cm
A = ea h a + 2e m b m  0.6 x 20+2 x 10 x 20  412cm 2
A  412cm²
3
em bm 10 x 203
I x = 2. = 2. = 13333cm 4
12 12
I x  13333cm
4
3
eh h e 0.6 x 203
I Y = a a + 2e m b m ( a + m ) 2 = + 2 x 10 x 20(10 + 5) 2 = 90400cm 4
12 2 2 12
I y  90400cm
4
Ix 13333
ix = = = 5.68cm
A 412
i x  5.68cm
Iy 90400
iy = = = 14.81cm
A 412
i y  14.81cm
c- Vérification au flambement de la partie supérieure du poteau :

Selon EC3
i- Caractéristiques de la section

Ix = 13333 cm4

Iy = 90400 cm4
- 34
34--

ix = 5,68 cm

iy = 14,81 cm
1 2 h +e
Sy = ea h a + b m e m ( a a )
8 2
1 20 + 0.6
= 0.6 x 202 + 20 x 10( )
8 2
= 2090 cm3
w pl = 2Sy = 4180 cm3
h a + ea 20 + 0.6
w el = 2(b m e m ) x ( ) = 2 x 20 x 10 x ( )
2 2
= 4120cm 3
ii- Classe de la section
(b m - ea ) (20 - 0.6)
- ac -3
c 2 2
= = = 0.67  9ε = 7.27
em em 10
D'où la section est de classe1
l 9.45
λy = y = = 0.83  χ = 0.7771(courbe a)
iελ
y 1 0.1481 x 0.81x 93.9
lx 3.27
λx = = = 0.75  χ = 0.7541 (courbe b)
iελ
x 1 0.0568 x 0.81x 93.9
χ min = 0.75
- 35
35--
M I-I 33.04
ψ= = = 1.14
M II-II 28.74
1
= 0.86
ψ
β Mw = 1.8 - 0.7 x 0.86 = 1.19
Wpl - Wel 4180 - 4120
μ y = λ y (2β Mw - 4) + = 0.83x(2x1.19 - 4) + = -1.33
Wpl 4180
μ y N II-II 1.33x108
K y = 1- = 1+ »1
χ y AR y 0.75x412x35.5
N II-II K M 108 1 x 33040
γ M1 ( + y II-II ) = 1.1( + ) = 0.25  1
χ y AR y Wpl R y 0.75x412x35.5 4180 x 35.5
 C'est vérifié
3- Dimensionnement de la partie inférieure du poteau :

a- Dimensionnement
Comme bi = 900mm :
On utilise alors les mêmes formules (7.9) ....(7.19) :
-Lorsque le moment comprime la membrure intérieure
(combinaisons : M III-III , N III-III , M'IV-IV etN'IV-IV ) :
éxi N III-III e 80700 66
A1 = (1.25 + 2.2 1 ) = (1.25 + 2.2 ) = 65cm 2
σe bi 3550 90
M III-III 53.46
e1 = = = 0.66m
N III-III 80.7
N'IV-IV e 80700 71
A éxi
2 = (1.25 + 2.2 2 ) = (1.25 + 2.2 ) = 68cm 2
σe bi 3550 90
M'IV-IV 57.54
e2 = = = 0.71m
N'IV-IV 80.7
Lorsque le moment comprime la membrure extérieure
(combinaisons : M'III-III , N'III-III ; M IV-IV et N IV-IV )
N'III-III e 80700 65
A éxi 3 = (1.25 + 2.2 3 ) = (1.25 + 2.2 ) = 64.53cm 2
σe bi 3550 90
M'III-III 53.22
e3 = = = 0.65m
N'III-III 80.7
- 36
36--
N IV-IV e 80700 72
A éxi 4 = (1.25 + 2.2 4 ) = (1.25 + 2.2 ) = 68cm 2
σe bi 3550 90
M IV-IV 58.77
avec e 4 = = = 0.72m
N IV-IV 80.7
Pour la vérification, on prend les combinaisons des charges suivantes
M IV-IV , N IV-IV et M'IV-IV , N'IV-IV alors que pour le dimensionnement , on prend :
éxi ha 400
A max = A éxi1 = 68 cm 2 et e a  = = 4.86mm
2400 2400
100 100
σe 3550
On prend alors :
éxi
ea = 6mm et A m = A max - A i a = 68 - 0.6 x 10 = 62cm 2
Et on détermine
M IV-IV
C m,ext =  Cm,ext = 0.52
M III-III + M'IV-IV
M'III-III
C m,int =  Cm,int = 0.47
M III-III + M'IV-IV
Alors : A m,ext = 0.52 x 62 = 32.24 cm 2

A m,int = 0.47 x 62 = 29.14cm 2
hi h' 351
On prend h i ' = = 351cmÞh'³ i = = 29.25cmÞh' = b i m = 30cm
3 12 12
A m,ext
ei m = i
= 1.07cmÞei m = 11mm
bm
ha' 50
On prend : e'a ³ = = 0.61cmÞe'a = 8mm
100 x 0.82 100 x 0.82
- 37
37--
A - e' h'
e'm = m'int a a = 291.4 - 0.8x8 = 5.93cm  e' = 6cm
m
2b'm 2x24
e' 0.8
hia = b - eim - a = 90 -11- = 78.6cm
i 2 2
et h'a = h' - 2e'm = 30 - 22 = 8cm
On détermine les caractéristiques géométriques de la section (fig7.10.coupe2 - 2) :
A = eim bim + eia h ia + (e'a h'a + 2e'm b'm )
= 30x1.1+ 0.6x8 + (0.8x8 +12x24)
= 320.2cm 2
i i eim ) hia e'a )

em bm (b - + e'a h'a ( +
i 2 2 2
V=
eim bim + eia hia + (e'a h'a + 2e'm b'm )
1.1 90 0.8
1.1x30x(90 - ) + 0.8x8x( + )
= 2 2 2
320.2
= 40,17cm
V' = bi - V = 90 - 40.17 = 49.83cm

eim (bim )3 e'a (h'a )3 h' e'
Ix = + + 2e'm b'm ( a + m ) 2
12 12 2 2
3 3
1.1x30 0.8x8
= + + 6x24x(4 + 3) 2 = 95651cm 4
12 12
m i 3
b (e ) e ei (h i ) 3 h i e'
I y = i m + bim eim (v' - i ) 2 + a a + eia h ia (V - a - a ) 2 + (e'a h'a + 2e' m b'm )V 2
12 2 12 2 2
2
e' (b' )
+2 m m
2
30x(1.1)3 1.1 0.6x(90)3 90 0.8 2
 Iy = + 30x1.1x(49.83 - ) 2 + + 0.6x90x(40.17 - - )
12 2 12 2 2
302
+(0.8x8 +12x30) + 2x0.6x = 118977cm 4
2
- 38
38--
Ix 95651
ix = = = 17.28cm
A 320.2
Iy118977
iy = = = 19.27cm
A 320.2
l 327
λx = x = = 19
i x 17.28
ly 945
λy = = = 49  λ max = λ y = 49  K = 1.192
iy 19.27
b- Vérification au flambement de la partie inférieure du poteau
-Lorsque le moment comprime la plus faible menbrure (V > V') : M'IV-IV = 57.54 tm
N'IV-IV = 80.7t
N'IV-IV 80700
σ= = = 252Kg/cm 2
A 320.2
M' 5754000
σ f = IV-IV V = x49.83 = 2409 kg /cm 2
Iy 118977
Kσ + σ f = 1.192 x 252 + 2409 = 2709.38Kg/cm 2 < σ e = 3600Kg/cm 2 (OK
-Lorsque le moment comprime la plus faible membrure (V  V') :

M IV-IV  58.77t.m ; N IV-IV  80.7t
N IV-IV 80700
   252 Kg / cm 2
A 320.2
M IV-IV 5877000
f  V= x 40.17  1984.2 Kg / cm 2
Iy 118977
V' 49.83
  [ ( K  1)   f 
 252  [252x0.192  1984.2] x
V 40.17
 2834.22kg / cm   e  3600kg / cm OK
2 2
9 9 V' 9
Mais σ + [σ(K-1) + σ f   x2834.22 3188.5
 / cm 2   e 3600
Kg  / cm2
Kg
8 8 V 8
Soit donc :
- 39
39--
- 40
40--
L’un des nombreux objectifs d’une telle

mémoire est de donner à l’étudiant une
idée large sur une partie de son domaine
de spécialité ce qui lui permet de mieux
assimiler ce qu’il a vu, à propos de cette
partie, au cours de son enseignement
théorique.
Pour ce projet, on a étudié les portiques

transversaux pour un hall à simple travée.
Ce hall doit posséder une très bonne

rigidité dans le sens transversal, car les
chemins de roulement des ponts roulants
doivent être bien rigide dans le plan
- 41
41--
horizontal. Compte tenu de ces conditions,

on a préféré des portiques transversaux
encastrés.
En effet, le portique encastré est bien

rigide et économique, ce qui détermine
son utilisation en tant que charpente
transversale de l’ossature en acier d’un
bâtiment industriel à simple travée
- 42
42--

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ETUDE D’UN BÂTIMENT INDUSTRIEL AVEC PONT ROULANT

L’ossature en acier d’un bâtiment industriel constitue la structure

portante principale qui reprend les charges provenant du poids des

murs, des planchers et des couvertures, des surcharges

climatiques, des surcharges dues aux ponts roulants mais aussi

dans certains cas du poids de l’équipement et des plates formes

L’ouvrage doit être solide, stable et présenter la rigidité nécessaire

dans l’espace. Il doit également assurer de bonnes conditions de

travail pour le personnel.

Les exigences dictées par l’industrialisation, le désir de fabriquer et

les constructeurs cherchent à standardiser au maximum les

éléments de construction et à leur donner une forme aussi simple

Les principaux éléments de l’ossature d’un bâtiment industriel sont

les portiques plans transversaux. La bonne rigidité dans l’espace de

l’ossature est garantie par des contreventements longitudinaux et

ETUDE D’UN BATIMENT INDUSTRIEL AVEC PONT ROULANT

ETUDE DU PORTIQUE TRANSVERSAL

 Niveau de la tête du rail

II- PRE DIMENSIONNEMENT DU PORTIQUE

1- Pré dimensionnement dans le sens vertical

Hp.r = 0,1.6 = 0,6 m

III- DETERMINATION DES CHARGES APPLIQUEES SUR LE PORTIQUE

1- Charges permanentes (Poids mort)

Le moment concentré engendré à la tête de la partie inférieure du poteau :

- Schéma statique du portique transversal sous l’effet de poids propre -

 Une charge concentrée W agissant sur le comble

Face du portique en surpression

qv1  336 daN / m

q ' v1  0,8.1,126.70.6  378,3 daN / m

Donc k "  1  0,025( H  h f  hl  10)  1  0,02

q"V 1  423,3 daN / m

Face du portique en surpression

qv1 = 336 daN/m entre 0 et H = 10 m

Face du portique en dépression

Elle est donnée par la formule suivante :

q ' v 2  283,7 daN / m

Cette charge est appliquée entre H=10 m et H = 15,05 m

q' ' v2  317,52 daN/m

Cette charge est appliquée entre 15 ,05 et H = 20,755m

qv1 = 252 daN/m entre 0 et H = 10 m

-Schéma statique du portique transversal sous l’effet du vent-

d- Charge concentrée agissant sur le comble

q' v1 q' ' v1

Soit Mf : le moment fléchissant engendré par la charge fictive :

En égalisant les deux moment on aura :

4- Surcharge du pont roulant

1- Pression verticale du pont roulant sur le portique transversal

D’après le tableau page 115 du cours :

Dmin  Cd .Cs .Pmin . y  G p

Dmin  1.0,85.8,5.1,95  3,3

-Schéma statique du portique sous l’effet de la surcharge verticale du pont roulant-

2-Pression horizontale du pont roulant sur le portique transversal

L’effort de freinage latéral du chariot est déterminé par la formule

F = 0,1 : coefficient de frottement pour le cas de suspension souple

III- DETERMINATION DES EFFORTS INTERIEURS PAR R.D.M. 5

Nous avons bien :

La section adoptée pour la partie supérieure du portique est IPE 270

Nous avons bien :

3- Charge verticale du pont roulant chariot à gauche : M max = 21,72 t.m

M min = 6,6 t.m

La section adoptée pour la partie supérieure du portique est IPE 270

Nous avons bien :

M min = 6,6 t.m