Gaz naturel liquéfié

Le gaz naturel liquéfié (abrégé en GNL) est du gaz naturel de qualité commerciale condensé à l’état liquide. Il se
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compose essentiellement de méthane mais comprend aussi jusqu'à 10 % d'éthane et de petites quantités d'autres
composés.

Le méthane devient liquide à une température de −161 °C à la pression atmosphérique, il prend la forme d'un liquide
clair, transparent, inodore, non corrosif et non toxique. Avec une densité de 422,62 kg·m-3, il condense alors le gaz
naturel dans 1/600e du volume qu'il occupe dans les CNTP et 40 % du volume qu'il occupe compressé à 200 bars. En
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tant que carburant, son PCI est de 22,4 MJ/l, soit 60 % de celui du gazole .
Un méthanier dans le terminal de
Industriellement, le GNL est produit en grande quantité dans des usines cryogéniques. Il est principalement utilisé Marmara
comme moyen de transporter le gaz naturel de pays producteurs vers des pays consommateurs par voie maritime : près
de 10 % du gaz naturel produit dans le monde sont acheminés ainsi. Il est aussi utilisé comme carburant pour navires ou
pour véhicules terrestres, et comme solution d'acheminement du gaz naturel vers des sites non reliés au réseau. Le GNL ne doit pas être confondu avec le gaz
de pétrole liquéfié, constitué principalement de propane et de butane, hydrocarbures saturés à 3 et 4 atomes de carbone respectivement (contre un seul pour le
méthane).

Sommaire
Généralités
Production
Caractéristiques
Mesure
Historique
Commerce international
Chiffres généraux
Mécanismes de ventes
Terminaux de liquéfaction
Exportateurs
Terminaux de regazéification
Importateurs
Évolution future du marché
Flottes de transport
Bilan CO2
Autres applications
Carburant pour navire
Carburant aérien
Alimentation en gaz hors réseau
Carburant pour véhicules routiers et ferroviaires
Stockage à court terme du gaz
Galerie d'images
Notes et références
Annexes
Bibliographie
Articles connexes

Généralités

Production
Le gaz naturel liquéfié est produit par cryogénie, et nécessite une température de -163 degrés Celsius. Le refroidissement est effectué par plusieurs pompes à
chaleur à changement d'état (deux ou trois), utilisant généralement des hydrocarbures ou de l'ammoniac comme fluide frigorigène.

Le gaz naturel liquéfié est presque du méthane pur. Les autres composants du gaz naturel sont donc séparés lors de l'opération. Le dioxyde de carbone doit être
extrait au préalable, il endommagerait les unités de liquéfaction en s'y solidifiant. On le considère généralement comme un déchet. Les hydrocarbures plus
lourds que le méthane sont récupérés, et vendus comme matière première pétrochimique ou comme carburant (gaz de pétrole liquéfié- GPL), la plupart des
terminaux d'exportation de GNL produisent aussi du GPL. L'hélium est un coproduit dont la valeur commerciale peut être importante.

Dans les régions où il ne peut être injecté dans le réseau de gaz ni consommé sur place, le biométhane (= biogaz raffiné) peut aussi être liquéfié, on le nomme
3
alors parfois LBG pour « liquefied biogas » (LBG) . Une demande nouvelle pourrait émerger dans le domaine de la motorisation de navires et péniches par des
3
carburants verts de ce type .
Caractéristiques
Ce gaz reste un gaz à effet de serre, et émetteur de gaz à effet de serre (CO2) quand il est brûlé, mais par rapport au pétrole, au charbon ou à certains types de
gaz conventionnels, et selon une étude de 2007, s'il répond aux normes du marché, il ne contient pratiquement pas de composés toxiques ; sa combustion est
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donc moins polluante que celle du charbon, avec dans de très bonnes conditions de combustion, comme seul rejet du gaz carbonique et un peu de NOx .

En 2019, une étude de l'ONG européenne Transport et environnement indique cependant que les camions roulant au GNL « ne font pas mieux que les diesels
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en matière d’émissions de GES, mais qu’ils rejettent aussi davantage de gaz toxiques. », notamment les oxydes d'azote .

En termes de risque industriel, les terminaux et gazoducs de GNL suscitent souvent des craintes de riverains, qui craignent des explosions dues à des accidents
ou à des attentats. Dans le monde, en plus de 40 ans aucun désastre de cette sorte n'a eu lieu sur des sites de réception, mais certaines installations vieillissent et
il y a eu des explosions sur des unités de production (la plus tragique est celle de Skikda en Algérie, qui fit le 19 janvier 2004 27 morts, mais la cause directe
n'était pas le GNL) [réf. nécessaire].

Mesure
Alors que le gaz sous sa forme habituelle est mesuré en unités de volume normalisé, c'est-à-dire dans les conditions normales de température et de pression (en
mètres cubes, ou pieds cubes aux États-Unis), le gaz naturel liquéfié est presque toujours mesuré en tonnes. Une tonne de gaz naturel liquéfié occupe un
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volume de 2,19 m3, mais, regasifié et ramené dans les CNPT, correspond à 1 380 mètres cubes normalisés de gaz naturel . En termes d'énergie (PCI), cette
tonne de GNL correspond à 1.23 tep, soit 51,66 gigajoules ou encore 14 350 kWh.

Historique
Le procédé de liquéfaction cryogénique du méthane a initialement été développé aux États-Unis dans les années 1910. À l'époque, l'objectif principal était la
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séparation de l'hélium contenu naturellement dans le gaz naturel par distillation fractionnée. Un premier brevet sur le transport par barge fut déposé dès 1914 ,
mais ne fut pas suivi d'application industrielle.

Les États-Unis expérimentent la production d'hélium selon ce procédé à l'échelle semi-industrielle au printemps 1918 en vue de fournir aux Britanniques du gaz
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pour les dirigeables .

En 1941, une première usine commerciale de liquéfaction de gaz naturel ouvrit à Cleveland. Elle servait au stockage temporaire du gaz, pour lisser la
consommation sur le réseau et comprenait trois réservoirs isolés à l'aide de liège. En 1944, cette installation connait un grave accident qui cause la mort de 128
9
personnes .

Le transport maritime du gaz naturel liquéfié commença à titre expérimental en 1959. Le Methane Pioneer était un liberty ship reconverti : disponibles en
abondance, ces navires servaient de base à de nombreux projets. Il transporta du gaz naturel liquéfié de Lake Charles, en Louisiane, à Canvey Island au
10
Royaume-Uni .

Le premier terminal d'exportation commercial fut ouvert en Algérie à Arzew en 1964. Il exporta du gaz vers la Grande-Bretagne, puis vers la France et les
États-Unis. En 1969, l'exportation de gaz naturel commença de Kenai en Alaska vers le Japon. Depuis, le commerce du gaz naturel liquéfié a connu une
croissance ininterrompue, marquée par la diversification progressive des fournisseurs et des clients.

Commerce international
Le gaz naturel liquéfié est principalement utilisé comme moyen de transporter du gaz naturel d'un pays producteur vers
un pays consommateur. Il se pose alors en alternative au gazoduc. Comparé à ce dernier, le GNL offre une solution plus
11
flexible, car il ne lie pas de façon fixe tel fournisseur à tel client, et plus économique si la distance est grande .

Chiffres généraux
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En 2015, selon BP , 338 milliards de mètres cubes de gaz naturel ont été transportés sous forme de GNL (soit 250
millions de tonnes). La production mondiale de gaz naturel étant de 3468 milliards de mètres cubes, près de 10 % du
gaz consommé dans le monde a été transporté sous cette forme, part qui augmente chaque année.
La chaîne de valeur du GNL

Mécanismes de ventes
Les contrats convenus entre un fournisseur et un acheteur peuvent être de deux types. Dans un contrat FOB (Free On
Board), le gaz change de propriétaire au terminal de liquéfaction, c'est donc l'acheteur qui est responsable du transport
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(utilisant ses propres navires ou en affrétant) . À l'inverse, dans un contrat DES (Delivered Ex Ship), la livraison se fait
au terminal de réception, le vendeur s'occupant du transport.

La majeure partie des ventes de GNL se fait dans le cadre de contrats à long terme (au moins quatre ans, parfois jusque
14
vingt ans). Néanmoins, la part des contrats à court terme, et du marché spot, est en croissance .

Lors de la signature d'un contrat, le vendeur et l'acheteur s'entendent sur un mécanisme de fixation des prix pour la Évolution du volume de gaz
transporté sous forme liquéfiée
durée du contrat. Plusieurs mécanismes existent. Sur les marchés asiatiques et en Europe continentale, les prix sont le
(courbe rouge, en unités anglaise) et
plus souvent fixée par rapport à un pétrole brut de référence, éventuellement pondéré par le prix d'autres combustibles de sa part dans le commerce
tels que le charbon ou le fioul lourd. En revanche, les importations britanniques sont indexées sur le prix du gaz sur le international de gaz.
réseau du pays, de même pour les États-Unis le Henry Hub sert généralement de référence. Mais chaque contrat a sa
15, 16
propre formulation des prix .

Terminaux de liquéfaction
La construction d'un terminal d'exportation est généralement menée de pair avec un projet amont (mise en exploitation
d'un ou plusieurs gisements) et représente un investissement considérable : à titre d'exemple un projet en Tanzanie,
comprenant la mise en exploitation de plusieurs gisements et la construction d'une usine de liquéfaction d'une capacité
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annuelle de 10 Mt, est budgétisé à 30 milliards de dollars .

Une usine de liquéfaction comprend une ou plusieurs unités indépendantes (souvent appelées par anglicisme trains).
Chaque train comprend une unité de traitement par les amines qui extrait les gaz acides (H2S et CO2), une installation
de déshydration, puis les installations de liquéfaction proprement dite du gaz. D'énormes pompes à chaleur, organisées
Un terminal de liquéfaction en
en deux ou trois circuits, refroidissent le gaz. Le butane se condense, suivi du propane. Ces gaz (appelés collectivement
Australie, à Curtis Island (en
gaz de pétrole liquéfié) sont stockés et exportés séparément du GNL (une partie peut aussi être vendue localement). Une construction)
fois liquéfié, le gaz naturel est stocké dans de vastes réservoirs isolés thermiquement, en attendant d'être chargé sur les
méthaniers. Le terminal comprend aussi au moins un quai et les installations nécessaires à charger les navires. Certains
possèdent aussi leur propre centrale électrique.

Outre le GPL, l'hélium, peut, selon sa présence dans le gaz utilisé, être un autre coproduit important. Il reste, lui, gazeux même une fois le méthane liquéfié. Il
est ensuite purifié par adsorption par inversion de pression. Ainsi, au Qatar, le gaz du North Dome contient entre 0.09 et 0,2 % d'hélium, ce qui, multiplié par le
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volume gigantesque du gisement, donne la plus importante réserve d'hélium au monde . La valorisation de l'hélium des deux ports méthaniers qatari a fait du
e 19
pays le 2 producteur mondial, assurant 25 % de l'approvisionnement

Les énormes pompes à chaleur sont actionnées directement par des turbines à gaz. Typiquement, un train d'une capacité annuelle de 5 Mt possède deux turbines
20 21
à gaz de 87 MW chacune . Les usines plus anciennes utilisaient plutôt des turbines à vapeur . Les usines de liquéfaction anciennes consommaient elles-
21
mêmes, principalement pour les pompes à chaleur, jusqu'à 14 % du gaz entrant. Ce pourcentage tombe à 7 % dans les usines les plus récentes .

Le marché des usines flottantes de liquéfaction, lancé en 2011 par la décision de Shell de construire l'usine flottante géante Prelude FLNG, est retombé à la
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suite de la chute des prix du pétrole et du gaz ; de nombreux projets annoncés en 2013 ont été abandonnés .

Exportateurs
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GIIGNL recense dans le monde 20 pays exportateurs (en comptant le Yémen, dont l'unique terminal est à l'arrêt en raison de la guerre civile) , avec une
capacité de liquéfaction totale de 340 millions de tonnes par an. Le tableau suivant donne le détail des exportations (effectives, et non la capacité) par pays en
2016. Ce tableau n'inclut pas les petites quantités ré-exportées par certains pays (notamment la Belgique et la France) lorsque les approvisionnements
contractés auprès de leurs fournisseurs dépassent leurs besoins).

L'Égypte possède deux terminaux d'exportation mais ils sont hors service car le pays n'a plus de gaz à exporter, ainsi n'apparait-elle pas dans ce tableau. Il faut
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aussi noter le terminal d'Arun, converti en terminal d'importation après l'épuisement du gisement qui l'alimentait , et le terminal libyen de Marsa al-Brega, qui
existe encore mais n'est plus opérationnel depuis 2011 mais que le pays espère rétablir.
1
Pays Volume (Mt/an) 2016 Terminaux Principaux client et remarques
Qatar 79,62 RasGas, Qatargas Leader depuis 2006. Asie et Europe
Australie 44,62 Sept sites différents forte croissance. Asie
Malaisie 25,08 Bintulu, Satu (flottant) Asie
Indonésie 19,95 Bontang, Tanggu Fut leader du marché jusqu'en 2006. Asie

Nigeria 17,78 Bonny Island Valorisation de gaz associé

Algérie 11,44 Arzew, Skikda Europe. Historiquement le premier exportateur

Russie 10,70 Sakhaline Japon

Trinité-et-Tobago 10,46 Point Fortin Pays d'Amérique

Oman 8,12 Qalhât Corée du sud et Japon

Papouasie-Nouvelle-Guinée 7,66 Port Moresby Japon, Chine

Brunei 6,29 Lumut Japon

Émirats arabes unis 5,86 Île de Das Japon
Norvège 4,49 Snohvit Europe

Pérou 4,01 Pampa Melchorita Mexique

Guinée équatoriale 3,37 Bioko Inde

États-Unis 2,64 Sabine Pass, Kenai Chili, Mexique

Angola 0,76 Soyo Inde (hors service une partie de l'année)

Yémen 0 Bal'haf Hors service (guerre civile)

Terminaux de regazéification
Les terminaux de regazéification reçoivent les méthaniers et transfèrent leur cargaison dans des réservoirs à terre. Le méthane liquide est regazéifié au fur et à
mesure de la demande du réseau de gaz naturel du pays demandeur. En plus de servir à l'importation du gaz, ces terminaux offrent également la possibilité de
réguler le réseau de transport de gaz du pays récepteur. Si l'essentiel du GNL débarqué est regazéifié pour être injecté dans le réseau, beaucoup de terminaux
ont aussi une activité de chargement de camions-citernes.

Les opérateurs d'infrastructures gazières proposent des unités flottantes (FSRU) dont le marché est en plein développement : selon l'agence américaine US EIA
(Energy Information Administration), ils représentent 10,2 % des capacités de regazéification mondiales en 2015, contre moins de 1 % en 2006. Ces plates-
formes flottantes sont plus petites et plus souples que des terminaux méthaniers à terre, dont la capacité est rarement inférieure à 8 ou 10 millions de tonnes par
an. Elles coûtent entre 200 et 400 millions de dollars, contre 1 milliard au moins pour un terminal onshore, et leur
construction est bien plus rapide. Il devient plus facile pour de petits pays en développement de consommer du gaz
naturel, d'autant qu'ils louent souvent ces terminaux flottants. Des pays comme l'Égypte, la Jordanie et le Pakistan sont
25
devenus importateurs de gaz en 2015 en s'équipant de tels FSRU .

Importateurs
1
En 2016, 39 pays ont importé du GNL, ce nombre a doublé en dix ans . Le tableau ci-dessous récapitule les pays
importateurs. Comme pour la liste des exportateurs, les valeurs données dans le tableau sont les volumes effectivement
Un terminal de regazéification :
importés, et non la capacité nominale des ports méthaniers. La localisation des terminaux est indiquée, les terminaux Negishi en baie de Tokyo
offshore (flottants) sont signalés par (f).
1
Pays Importations (Mt/an) 2016 Terminaux d'importation actifs
Japon 83,34 33 terminaux

Corée du Sud 34,19 6 terminaux

Chine 27,42 13 terminaux sur tout le littoral

Inde 18,99 Dahej, Hazira, Dabhol, Kochi

Taïwan 15,07 Taichung, Yung-An

Espagne 10,17 Huelva, Bilbao, Mugardos, Cartagena, Sagunto, Barcelone

Égypte 7,5 Ain Soukhna (f)

Royaume-Uni 7,48 Île de Grain, South Hook LNG terminal (en) Dragon LNG

France 5,55 Fos-Tonkin, Dunkerque, Montoir, Fos-Cavaou

Turquie 5,47 Marmaraereğlisi, Aliağa, Çakmaklı (f)

Italie 4,59 Panigaglia, Porto Levante, Livourne (f)

Mexique 4,10 Altamira, Manzanillo

Koweït 3,49 Mina Al Ahmadi (f)
Argentine 3,42 Bahía Blanca (f), Escobar (f)

Chili 3,20 Quintero, Mejillones (f)

Émirats arabes unis 3,10 Jebel Ali (f), Ruwais (f)

Indonésie 3,23 Arun, 3 terminaux flottants autour de Java

Jordanie 3,06 Aqaba (f)

Thaïlande 2,99 Map Ta Phut

Pakistan 2,95 Port Qasim

Singapour 2,07 Port de Singapour

États-Unis 1,59 8 terminaux, certains hors service

Brésil 1,46 Guanabara Bay, Salvador da Bahia, Pecém

Malaisie 1,32 Malacca

Portugal 1,31 Sines

Porto Rico 1,25 Peñuelas

Lituanie 1,00 Klaipėda (f)

Pologne 0,82 Świnoujście

République dominicaine 0,80 Punta Caucedo

Belgique 0,79 Zeebruges

Grèce 0,53 Revithoussa

Pays-Bas 0,37 Rotterdam

Israël 0,28 Hadera

Suède 0,24 Lysekil, Nynäshamn

Canada 0,23 Canaport

Norvège 0,16 Mosjøen Fredrikstad

Colombie 0,06 Carthagène des Indes

Finlande 0,02 Pori

Jamaïque 0,01 Montego Bay (f)

On remarque à quel point l'Asie représente le marché le plus important. Plusieurs des importateurs sont des nouveaux entrants sur le marché : c'est le cas de
l'Égypte notamment. Certains pays possèdent à la fois des terminaux de liquéfaction et des terminaux de regazéification, c'est le cas de l'Indonésie et de la
Malaisie. Cela s'explique par leur géographie, qui rend le transport maritime plus pertinent qu'une connexion par gazoduc, pour alimenter leurs centres de
population (respectivement, Java et la Malaisie péninsulaire). C'est aussi le cas des États-Unis, qui sont en phase de transition d'un pays importateur vers un
pays exportateur.

Évolution future du marché

Les capacités de production américaines de GNL vont plus que doubler en 2019, selon Rystad Energy, portant les États-Unis au troisième rang mondial du
GNL, derrière l'Australie et le Qatar. Selon Thierry Bros, chercheur à l'Oxford Institute for Energy Studies, les États-Unis devraient ensuite dépasser l'Australie
26
en 2020 ou 2021 .

Les entreprises et les organismes qui réalisent des projections en matière d'énergie s'accordent pour prédire une croissance rapide du marché du GNL, bien plus
rapide que l'augmentation générale de la consommation d'énergie. L'édition 2017 du BP Energy Outlook envisage ainsi en 2035 un marché d'environ 75 bcf/d,
27
soit environ 610 millions de tonnes par an contre 263 en 2016. De façon similaire, Shell prévoit une croissance de 4 à 5 % par an d'ici 2030 .

Côté demande, la croissance est attendue tant par la hausse de la demande de la plupart des importateurs existants que par l'irruption de nouveaux acheteurs.
28 29 30 31 32 33 34
Dans cette catégorie, on peut citer le Bangladesh , le Vietnam , l'Irlande , la Côte-d'Ivoire , le Ghana , l'Afrique du Sud , ou le Maroc qui tous ont
des terminaux de regazéification en construction ou en projet. Souvent, il s'agit de répondre à une pénurie de gaz prévisible, dans des pays où la demande de
gaz augmente tandis que les réserves sont limitées. Dans le cas de l'Afrique du Sud, il s'agit plutôt de réduire la part du charbon dans son mix énergétique.

Côté offre, la mise en service en janvier 2016 du terminal gazier de Sabine Pass en Louisiane va permettre à l'Europe de s'approvisionner en gaz naturel aux
États-Unis. Les cinq usines de liquéfaction actuellement en construction dans ce pays vont représenter une capacité de 65 millions de tonnes par an d’ici à fin
2018, augmentant de plus d'un quart la capacité mondiale de production de GNL. Elles devraient contribuer à réduire les différences de prix entre les trois
grands marchés : 2,4 dollars par million de BTU aux États-Unis, 4,7 dollars en Europe et 6,5 dollars en Asie ; mais ces écarts entre prix locaux sont en grande
partie compensés par les coûts élevés du GNL (liquéfaction, transport et regazéification), si bien qu'au début 2016, après la forte baisse des prix du gaz, le GNL
américain n'est pas compétitif en Europe. En théorie, les volumes exportés par les États-Unis fin 2018, qui permettront de produire 80 milliards de m3 de gaz
naturel, pourraient couvrir 20 % de la consommation européenne, et permettre à l’Union de réduire sa dépendance au gaz russe. Cela supposerait une évolution
en hausse des prix du gaz en Europe. Une partie du gaz américain pourrait néanmoins compenser la baisse de production du gisement de Groningue, aux Pays-
Bas (-15 milliards de m3) ou la hausse de consommation liée à un retour du gaz dans la production d’électricité, s’il redevient plus compétitif que le charbon,
comme c’est déjà le cas au Royaume-Uni. Au niveau mondial, avec les nouveaux terminaux en construction en Australie, qui apporteront 65 millions de tonnes
supplémentaires par an d’ici à 2020, un risque de surcapacité apparaît ; très peu de constructions d’usines ont été lancées depuis 18 mois ; en Amérique du
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Nord, où 400 millions de tonnes supplémentaires avaient été annoncées, les opérateurs commencent même à retirer leurs demandes d’autorisation .
36 37
Outre la production attendue des États-Unis, plusieurs pays devraient devenir exportateurs, comme la Tanzanie et le Mozambique . De son côté la Russie,
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qui dispose déjà d'un terminal à Sakhaline visant les marchés asiatiques, a trois nouveaux projets : un dans la mer Baltique, proche de Saint-Petersbourg et
39
deux dans l'Arctique, l'un connecté au Gisement de Chtokman, l'autre sur la Péninsule de Yamal . L'Iraq prévoit aussi la construction d'un terminal
40
d'exportation à Bassorah, dans le cadre d'un vaste programme de valorisation de gaz associé des gisements du sud du pays .

Si à court terme le marché semble bien approvisionné, le groupe Royal Dutch Shell a publié début 2018 des projections indiquant, sur la base notamment de
41
l'analyse de projets en cours (offre et demande), qu'une pénurie de GNL pourrait se manifester au milieu des années 2020 . Les analystes de Chevron sont
42
arrivés à des conclusions similaires .

Flottes de transport
Fin 2016, la flotte mondiale de méthaniers comprend 454 navires, auxquels s'ajoutent 24 unités flottantes de
1
regazéification. Environ 60 % des navires ont moins de 10 ans, et 31 méthaniers neufs ont été livrés en 2016 . La
plupart des méthaniers ont une capacité de l'ordre de 140 000 mètres cubes de GNL (60 000 tonnes environ), ce qui
correspond à 87 millions de mètres cubes de gaz dans les conditions standards. Néanmoins, ceux construits ces
dernières années sont souvent d'un gabarit supérieur, avec une capacité de 170 000 mètres cubes. Ce sont des navires
Maquette d'un méthanier
très coûteux pour des navires marchands : un méthanier de 180 000 m3 cubes a été commandé fin 2017 au prix de près
43
de 200 millions de dollars

Presque tous les méthaniers récents ont été construits en Corée du Sud, par les chantiers des Chaebols Daewoo, Samsung et Hyundai. Quelques-uns sont
1
construits en Chine et au Japon .

Bilan CO2
Le bilan CO2 d'une installation alimentée en gaz par l'intermédiaire du commerce international du GNL est alourdi par la consommation d'énergie inhérente à la
production et au transport du combustible, plus importante que dans le cas d'une installation alimentée directement depuis les gisements via un réseau de
44
gazoducs. Ainsi, une étude de 2005 évalue les émissions de CO2 sur cycle complet d'une centrale à gaz à cycle combiné installée au Japon à 518 g/kWh dont
407 g venant de la combustion finale du gaz dans la centrale, la différence provenant pour l'essentiel de la production et du transport du GNL. Néanmoins,
même en prenant ces éléments en compte, cette centrale reste presque deux fois moins émettrice de CO2 qu'une centrale à charbon.

Autres applications
Le commerce maritime du gaz naturel est la principale application de la liquéfaction de ce carburant bien qu'il soit également utilisé comme carburant pour
véhicules lourds, pour le transport terrestre (par camion ou rail) et comme moyen de stockage à court terme du gaz.

Carburant pour navire

L'utilisation du GNL comme carburant dans le domaine maritime est un secteur émergent. Le premier porte-conteneurs
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au GNL a été mis en service début 2016 . Des paquebots utilisant ce carburant ont été commandés par les armateurs
46 47 48 49
Costa Croisière , Carnival , MSC , et Royal Caribbean International . Dans le domaine des ferries, la compagnie
Brittany Ferries a signé en décembre 2016 une lettre d'intention concernant un ferry de 185 m, qui serait le premier au
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monde et assurerait la liaison Caen-Portsmouth en 2019 . La compagnie corse Corsica Linea a également passé
51
commande d'un navire de ce type le 25 juillet 2019 pour une livraison envisagée pour l'horizon 2022 . Le premier Le Paquebot AIDAPrima, un des tout
52
navire de soutage de GNL a été livré à Engie en février 2017 . Trois armateurs japonais, chargés de transporter les premiers navires au GNL
53
voitures produites par Toyota, ont commandé en 2017 un total de vingt navires rouliers au GNL .
Si ces différents navires restent mus par des moteurs à piston, il existe des projets de navires au GNL propulsés par turbine à gaz : CMA CGM et ses associés
54
étudient un porte-conteneur de ce type .

Passer au GNL permet de réduire pratiquement à zéro les émissions de certains polluants (oxydes d'azote, oxydes de soufre), ainsi l'armateur peut anticiper
45
toute réglementation future sur les émissions des navires (en réaction à la création de Zones d'émission contrôlée) .

L'infrastructure de distribution de GNL à destination de la marine se met en place : ainsi le port du Havre a pour la première fois avitaillé un paquebot en GNL
55
en 2016 . Comme dans le cas des véhicules terrestres, le GNL peut soit être acheminé (par un navire soutier spécialisé ou des camions citernes) depuis un port
méthanier (qu'il soit d'exportation ou d'importation) soit être produit par une unité de liquéfaction dédiée. La première solution semble néanmoins beaucoup
56
plus économique, dès lors que des ports méthaniers existent dans la région considérée .

Carburant aérien
Le Tupolev Tu-155 soviétique fit la démonstration de l'utilisation du GNL dans un avion de ligne en 1989. Bien que ce fut un succès technique, l'expérience n'a
57
pas eu de suite . Le gaz naturel liquéfié a un coût par unité d'énergie inférieur de 70-80% à celui du Carburant aviation et présente également un intérêt
58
environnemental considérable .

Alimentation en gaz hors réseau

Des citernes adiabatiques de GNL, livrées par camion (ou éventuellement par train), sont utilisées pour alimenter en gaz
naturel des installations ou des localités qui ne sont pas reliées au réseau. Les citernes sont souvent chargées
directement dans les ports méthaniers. À titre d'exemple, Fluxys a la capacité de charger 3300 camions-citernes par an à
59
Zeebruges . Le GNL est alors en concurrence avec d'autres carburants livrables par cette méthode : les carburants
pétroliers, mais aussi le propane ou le butane. Les citernes utilisées pour le transport routier ont typiquement une
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capacité de l'ordre de 40 m3, transportant donc 16 tonnes environ de GNL .

Carburant pour véhicules routiers et ferroviaires

Cette citerne de GNL alimente en
Si l'usage du gaz naturel comme combustible pour des véhicules lourds (et même des voitures) commence à être assez combustible un hôpital (Norvège).
répandu, la forme la plus courante est le gaz naturel pour véhicules (GNV) compressé à 200 bars, le gaz naturel liquéfié Évaporateurs en arrière-plan
restant un marché de niche : ainsi en 2015, aux États-Unis, il existait seulement 111 stations pour ravitailler des
61
véhicules au GNL, contre 1563 pour le GNV . Les stations-services fournissant du GNL peuvent être approvisionnées
de deux façons. Certaines prélèvent du gaz naturel sur le réseau et disposent de leur propre unité de liquéfaction. Les
60
autres sont alimentées par des camions apportant des citernes de GNL depuis un port méthanier .

La première utilisation pratique du moteur conçu par FPT Industrial, le CURSOR C8 NP a été réalisée par le
constructeur de poids lourds IVECO, filiale du groupe Fiat S.p.A., en septembre 2014 avec son nouveau modèle Stralis
330 NP. Une première évolution est apparue avec le moteur CURSOR C9 NP en juin 2016. IVECO a présenté le Stralis
62, 63
400 NP qui annonce une autonomie de 1 400 km.

Lancé en octobre 2017, le nouveau Stralis 460 NP a démontré lors d'un essai en conditions réelles à l'automne 2018, Ravitaillement d'un bus au GNL
64, 65
entre Londres et Madrid, une autonomie de 1 728 km parcourus en deux jours et demi sans refaire le plein . (Pologne)

Après le nouveau moteur CURSOR C13 460NP, IVECO révèle fin novembre 2018 une nouvelle version de ce moteur :
66
C13 500NP EVO dont la puissance est portée à 500 Ch DIN .

Dans le domaine ferroviaire, l'intérêt pour le GNL est plus récent. Par exemple, les chemins de fer russes ont expérimenté à partir de 2013 une Locomotive de
67
manœuvre au GNL et comptent la produire en série .
68
Concernant l'impact environnemental, une étude chinoise a quantifié les émissions de CO2 sur cycle complet de voitures alimentées au gaz naturel par
différentes méthodes : GNV, GNL, Essence synthétique issue du gaz, voiture électrique alimentée par une centrale à gaz. Il en ressort que le GNV et le GNL
ont des émissions de CO2 totales quasiment égales à celles d'une voiture diesel classique. En revanche, le gaz naturel (qu'il soit comprimé ou liquéfié) réduit de
69
manière spectaculaire les pollutions locales : particules fines, oxydes d'azote et monoxyde de carbone .

Une enquête européenne de 2019 donne cependant des résultats plus alarmants, en concluant que les émissions de gaz à effet de serre étaient comparables à
5
celles des camions diesel classiques, et que les émissions d'oxyde d'azote étaient jusqu'à cinq fois supérieures dans le cas de camions roulant au GNL .

Stockage à court terme du gaz

Il existe des installations de liquéfaction, stockage et regazéification de gaz naturel, placées en des nœuds du réseau de distribution, dont le rôle est de pouvoir
70
réinjecter rapidement du gaz dans ce dernier pour répondre aux pics de demande. Plus de 100 installations de ce type existent aux États-Unis , tandis qu'au
71
Royaume-Uni la dernière a fermé en 2016 . Les terminaux d'importations jouent le même rôle en injectant le gaz selon la demande. Cette capacité de répondre
aux pics de demande représente une faculté de stockage complémentaire au stockage souterrain du gaz, qui fonctionne à plus long terme.

Galerie d'images
 Chargement d'un réservoir adiabatique
méthanier dans un méthanier
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Annexes
Bibliographie
Articles connexes
Gaz naturel
Gaz de pétrole liquéfié
pétrole
Ressources et consommation énergétiques mondiales
Pic gazier
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