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RD302 – PR 1+330
Phase Projet
1- Notice technique et
note de calcul
Oct. 2016
IGIOA SAS
Centre Beaulieu - 33bis, Boulevard Berthelot
63400 Chamalières Cedex
Tél. : 04.73.37.08.73 Réf. : IGIOA_14024
Fax : 04.73.31.11.67 Document indice1
RD 302 – PR 1+330 : Travaux de réparation et de confortement du pont sur le Cher à Saint-Victor
Sommaire
1. Objet de la Notice .................................................................................................................................................................................. 4
2. Situation actuelle ................................................................................................................................................................................... 4
2.1. Pont sur la RD302................................................................................................................................................................................................................ 4
2.2. Affouillement des appuis...................................................................................................................................................................................................... 5
2.3. Appareils d’appui ................................................................................................................................................................................................................. 5
2.4. Etat de l’ouvrage d’une manière générale ........................................................................................................................................................................... 5
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1. Objet de la Notice
La présente phase s’inscrit dans la continuité des études d’avant-projet relatives aux travaux de réparation du pont sur
le Cher situé sur la Commune de Saint Victor. Elle a pour objet de décrire en détail la solution de confortement des
appuis retenue par le Maître d’ouvrage à l’issue de la phase d’étude d’avant-projet et de présenter les travaux de
réparation des appuis, équipements et superstructures.
2. Situation actuelle
Le pont objet de cette étude présente un biais très important par rapport aux écoulements de crue, de l’ordre de 45 °.
Ceci alourdit de façon conséquente les incidences hydrauliques de l’ouvrage, dont les piles ont été placées
perpendiculairement au tablier (et donc à 45 ° à l’écoulement).
Les deux piles situées dans le lit mineur du Cher, constituées de deux fûts chacune sont construites sur des massifs
de fondations agrandis lors de la reconstruction de l’ouvrage en 1953/1954, présentent des dimensions de 2,50 m de
large sur 9,20 m environ de long.
Les fûts de chaque pile de formes circulaires présentent chacun un diamètre de 1,50 m et sont espacés de 4,40 m
sans l’axe.
permet de conclure que le pont de la RD302 est extrêmement pénalisant de point de vue hydraulique.
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Les pieux des piles P1 et P2 se trouvant dans le lit mineur du Cher sont visibles du fait de la fuite des matériaux autour
des appuis.
La berge adossée à la culée rive droite a subi un glissement de talus conduisant à la création d’une grande cavité.
Les enrochements libres au droit de la pile P2 réalisé en 1987 pour protéger l’appui ne sont plus stables du fait de la
diminution et le creusement du fond du lit du Cher. Son rôle de protection contre l’affouillement est très limité
aujourd’hui.
Les études hydrauliques et morphodynamique menées par HTV montrent la gravité de la situation et l’évolution du
phénomène d’affouillement à cause de la nature du lit, la qualité des matériaux qui constituent le fond du lit, la
géométrie de la rivière et la position des appuis dans le lit.
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Projet
4. Description de l’ouvrage
Les données géométriques et fonctionnelles de l’ouvrage sont données à titre d’information et ne constituent pas des
valeurs exactes. Ces valeurs sont collectées depuis les documents d’archives de l’ouvrage et relevé topographique
réalisé dans le cadre de cette étude.
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Le tablier de 9,60 m de largeur et composé de quatre poutres à inertie variable vers les appuis entretoisées tous les
4,30 m, et une dalle faisant office de hourdis de vingtaines de centimètres d’épaisseur.
Il supporte une chaussée de 6.75m environ de largeur à deux voies et deux trottoirs de largeur utile variable bordés
par des garde-corps (potelets en béton armé et des lisses métalliques) de 1,00 m de hauteur.
L’ouvrage présente un biais de 100 grades.
Les culées sont constituées de murs de front en béton armé et de semelles posées côté amont sur les massifs de
l’ouvrage d’origine construit en 19e siècle et côté aval sur deux pieux de diamètres 1.04m reconstruits en 1953/1954
dans le cadre de l’élargissement de la chaussée.
Les piles sont constituées par deux fûts circulaires de 1,50 m de diamètre liaisonnés en tête par un chevêtre et en pied
par une semelle de réparation posée côté ouvrage élargi sur un groupe de 3 pieux de 1,04 m de diamètre formant un
triangle et côté ouvrage d’origine sur le massif constitué de soubassement en maçonnerie. Tous les pieux sont posés
sur le substratum rocheux se trouvant à quelques mètres du fond du lit.
De la même manière pour les massifs des appuis de l’ouvrage d’origine, ils sont posés sur le substratum rocheux sans
indication particulière sur le niveau d’assise.
Chape d’étanchéité
La dalle de l’ouvrage est protégée par une chape d’étanchéité épaisse. Les traces de concrétions de calcite et
d’efflorescences sèches visibles sur l’intrados du tablier laissent entendre que cette chape est un état un mauvais état.
Son remplacement est à envisager.
Couche de roulement
La couche de roulement sur l’ouvrage est constituée par un béton bitumineux d’épaisseur variable.
Des nombreuses fissures dans toutes les directions sont présentes sur la couche d’enrobé de l’ouvrage et de part et
d’autre des appuis des rives.
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Caniveau asphalte
Le caniveau (fil d’eau) présent sur la chaussée au droit de l’ouvrage est exécuté en asphalte coulé gravillonné sur une
largeur de 15 cm.
Joints de chaussées
Entre le muret garde grève des culées et les extrémités du tablier de l’ouvrage, il est mis en place un joint de chaussée
et de trottoirs étanche type hiatus apte à supporter un trafic de classe T2 admettant un souffle minimal de 50 mm.
Appareils d’appuis
Les appareils d’appuis présents sur les culées C0 et C3 et sur la pile P1 sont des appareils métalliques à rouleaux
(balanciers).
Ils sont au nombre de 4 appareils sur les deux culées et de 2 appareils sur la pile P1. Ces appareils métalliques à
rouleaux sont appareils mobiles.
Sur la pile P2, les appareils d’appuis au nombre de deux sont composés par des sections rétrécies de béton. Ce type
d’appui est considéré comme fixe.
Dalles de transition
D’après le dossier d’archive, l’ouvrage n’est pas muni à ses deux extrémités de dalles de transition.
Perrés
Les quarts de cône de part et d’autre de chaque culée seront traités et stabilisé par un perré béton. Ils sont dotés
d’escalier en extrémité sauf en amont rive gauche.
Les caractéristiques géométriques et les données fonctionnelles de la RD302 actuelle au droit de l’ouvrage sont
indiquées sur les plans joints à la présente notice. Seules les principales caractéristiques sont rappelées ci-après.
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Le profil en long définissant le niveau de la chaussée actuelle au droit de l’ouvrage présente une un rayon de courbure
de 2100m. Les eaux du ruissellement de la chaussée sont évacuées par l’intermédiaire des barbacanes.
Le pont a été construit en 1953 – 1954 dans le cadre de l’élargissement de la chaussée de la RD302.
L’ancien ouvrage a été entièrement démoli à l’exception des fondations. Les massifs des appuis en maçonnerie ont
été laissés en place et utilisés pour le nouvel ouvrage.
Aucune indication n’est trouvée dans le dossier d’archive sur le niveau d’assise des massifs et sur la nature des
matériaux utilisés.
Le calcul de la capacité portante de l’ouvrage et la justification de la structure (tablier et appuis) est établi avec les
charges routières civiles issues de la circulaire A-1 du 29 août 1940 :
- Charge uniforme
o Trottoirs : 400 kg/m²
o Chaussée : P = (1200 - 8L) ou P = 500 kg/m² si L > 87,5, L désigne la portée en m,
- Charge roulante :
o Longitudinalement : 2 camions de 25 tonnes chacun
o Transversalement : 1 camion par voie,
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- Charges militaires
o Aucune charge militaire n’est utilisée pour le calcul de l’ouvrage.
- Charges exceptionnelles
o Aucune charge exceptionnelle n’est utilisée pour le calcul de l’ouvrage.
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Appuis
Culées ......................................................................................................................... mur de front en béton armé
Piles ..................................................................................................................... 2 fûts circulaires en béton armé
Fondation ........................................................................................................... mixte : pieux et massifs en pierre
EQUIPEMENTS
Revêtement de chaussée ............................................................................................................ béton bitumineux
Dispositifs de retenue ................................................................. lisses tubulaires métallique avec potelets en BA
Hauteur garde-corps .................................................................................................................................... 1,05 m
Dispositifs d’assainissement .................................................................................................................. gargouilles
Joint de chaussée et trottoirs ................................................................................................................. type hiatus
Appareils d’appui ................................................................................................ rouleaux métalliques (balancier)
Perrés ........................................................................................................................... en enrochement maçonné
La demande de renseignement auprès des concessionnaires nous a permis d’identifier un certain nombre de réseaux
se trouvant sur le site du projet à savoir :
- Réseaux SIVOM (EP),
- Réseau d’assainissement (SEACAM),
- réseaux France Télécom,
- réseaux de GRDF (Gaz)
- réseau ERDF (BT-HT)
- Réseau France Télécom (orange),
- réseaux éclairage public,
L’ensemble de ces réseaux est reporté sur le plan des réseaux concessionnaires ci-joint.
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Il est important de noter que la canalisation de l’eau potable et la canalisation de gaz traversent le lit du cher impactent
directement les travaux de confortement des piles. Ces réseaux seront déplacés par les concessionnaires avant le
démarrage des travaux.
Les réseaux ERDF et France Télécom (Orange) impactent directement les travaux de la superstructure et en
particulier le vérinage du tablier. Des mesures de dévoiement et/ou de protection de ces réseaux sont nécessaires
pour la réalisation des travaux.
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Les études hydrauliques et morphodynamique réalisées par la société HTV pour évaluer l’état initial et l’impact des
solutions de confortement des appuis ont abouti à la conclusion suivante :
- Un rehaussement de la ligne d’eau quelque soit la solution proposée,
- De mettre en place des mesures compensatrices pour annuler le rehaussement de la ligne d’eau
Les mesures compensatrices proposées consistent à accompagner le projet de confortement par un aménagement
des berges du Cher par talutage 5H/1V en aval en rive gauche sur 65 et en amont rive droite sur 55 ml. Ceci permet
de retrouver des niveaux identiques à l’état actuel.
Les contraintes et les exigences à respecter pour la faisabilité de ce projet sont définies comme suit :
- Maintien un écoulement permanent du cher,
- Préserver l’environnement de toute sorte de pollution,
- ne pas impacter l’écoulement et la transparence hydraulique actuelle,
- Préserver la faune et flore du site,
- conserver et protéger les réseaux existants,
- préserver l’aménagement paysager du site au droit de l’ouvrage,
- protéger les berges en état hors zone travaux,
- gestion de la circulation pendant les travaux,
- amélioration du fonctionnement des appareils d’appui,
- augmenter la durée de vie de l’ouvrage,
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D’après les deux dernières inspections détaillées de 2010 et 2015 réalisées respectivement par ARTEIS et par BETRS
OA, le pont de Saint-Victor nécessite des travaux de réparation et de confortement pour pérenniser l’ouvrage.
La partie supérieure de l’ouvrage et en particulier l’enrobé est affecté par des nombreuses fissures longitudinales et
transversales avec une densité de faïençage très importante u compris les zones d’accès immédiat de l’ouvrage. Le
revêtement des trottoirs est rongé par des gonfles.
Les garde-corps sont dans un état critique. Les lisses sont très corrodées dont certaine est à la limite de ruine suite à
la perte de matière et les perforations affectant les tubes. A noter aussi, le déversement d’un potelet suite à un choc de
véhicule.
Les désordres relevés sur les culées sont : les éclats de béton avec présence d’aciers apparents en grand nombre, les
traces de calcite et de coulures sont toujours actifs. Les appareils d’appui à rouleaux quant à eux sont corrodés et
fonctionnent mal. Un début de feuilletage et perte de matière sont visibles sur les appareils des culées.
Les poutres, les entretoises et le hourdis comme indiqué dans les rapports et relevés dans le site sont un état moyen.
Un éclatement de béton très important avec aciers apparents est observé sur les poutres de rive du tablier au droit des
appareils d’appui. Ce problème est dû essentiellement au mauvais fonctionnement des appareils d’appui et au défaut
de conception.
Une densité importante de fissures diverses est relevée sur l’ensemble de la structure béton du tablier d’ouverture
variable de 0,1 à 0,7 mm.
L’état des fondations des piles est préoccupant. L’érosion fluviale provoque un affouillement sous la semelle béton de
la pile P1 du côté aval et une désorganisation de la maçonnerie de protection de la pile P2.
L’ouvrage souffre également de l’absence ou de la défaillance de l’étanchéité du tablier. Eclats de béton et aciers
apparents sont de plus en plus nombreux sur l’intrados et les poutres.
Les conclusions formulées à la dernière inspection immergée de 2014 réalisée par CTSM :
P1 :
- affouillement du terrain sous la semelle de liaison, formant une cavité profonde de 1,15 m (axe longitudinal), et
large de 2,31 m. Ce sous-cavage met en évidence les 2 pieux de fondations aval, d’un diamètre de 800 mm.
On note une érosion du béton en zone de marnage.
- L’appui est en eau uniquement sur l’arrière-bec, puis entouré de galets, blocs et végétation sur une largeur de
4,40 m en face droite et 2,00 m en avant bec.
P2 :
- La fondation aval n’est pas visible, protégée par des enrochements de calibre 10/40.
- A 0,30 m de l’avant-bec, une cavité dans l’assise maçonnée est observée. Longueur : 0,70 m, hauteur :
0,20 m, profondeur : 0,50 m
Culée rive droite :
- A 0,75 m du piédroit, on note la présence d’un massif de béton cyclopéen large de 0,70 m
- Bande de grave et blocs rocheux large de 4,00 m.
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En résumé, la structure du pont de Saint-Victor est dans un état moyennement satisfaisant, nécessite des travaux de
réparation et de réhabilitation pour prévenir le développement rapide des désordres et pour pérenniser l’ouvrage.
Les désordres essentiels présents sur l’ouvrage à traiter sont :
- éclatement de béton à plusieurs endroits de l’ouvrage et en particulier sur les poutres des rives au doit des
appareils d’appui,
- des fissures diverses sur la structure béton (poutres, entretoises, hourdis et appuis) d’ouverture variable allant
jusqu’au 0,7 mm,
- des fissures et éclat de béton sur les murs de front des culées,
- fissure verticale à mi-largeur du garde-grève se prolongeant sur le sommier,
- oxydation des aciers à plusieurs endroits de l’ouvrage (tablier et appuis),
- oxydation, feuilletage et perte de matière des appareils d’appui à rouleaux (balanciers),
- mauvais fonctionnement des appareils d’appui à rouleaux (balanciers),
- présence de gonfles et des fissurations micrométriques sur les trottoirs,
- problème d’étanchéité du tablier de l’ouvrage,
- vieillissement et mauvais fonctionnement des joints de chaussée et de trottoirs,
- fissuration longitudinale et transversale de l’enrobé sur et hors l’ouvrage,
- garde-corps dans un mauvais état : oxydation, perte de matière et perforation sur certaines lisses métalliques,
un potelet BA déversé suite à un choc accidentel, dispositif non conforme à la réglementation en vigueur,
- affouillement en périphérie des pieux des piles P1 et P2 (pieux localement apparents),
Compte tenu de la sensibilité forte du site, des mesures de protection seront mises en place pendant les travaux.
Gestion des déchets :en application de la loi n° 92-646 du 13 juillet 1992 et depuis le 1er juillet 2002, relative à
l’élimination des déchets ainsi qu’aux installations classées pour la protection de l’environnement, certains matériaux
issus du fraisage non utilisés ou autres matériaux d’extraction et déblais de toutes natures, seront considérés comme
déchets et devront subir un traitement approprié en fonction de leur catégorie conformément au guide du traitement et
de valorisation des déchets du BTP.
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L’ensemble des mesures liées à la protection de l’environnement ainsi que les dispositions compensatrices sera arrêté
et détaillé dans le dossier de la Loi sur l’Eau qui sera établi à l’issue de la définition complète de tous les travaux qui
seront engagés dans le cadre du présent marché.
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Gargouille obstruée
Trace d’humidité et calcite sèche
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Pour pérenniser l’ouvrage, diminuer le développement rapide des désordres dans le béton et pour stopper
efficacement l’affouillement et l’érosion du lit du Cher au droit de l’ouvrage, nous proposons un confortement des
appuis par des gabions et matelas Reno ainsi une réparation adapter à la structure de l’ouvrage.
Les solutions de réparation proposées tiennent en compte de l’ensemble des contraintes et des exigences recensées
dans le présent document.
Vu l’état de l’ouvrage et les désordres relevés lors des différentes inspections détaillées listés dans l’article 9 du
présent document, les travaux de réhabilitation qui seront engagés dans le cadre de ce marché sont :
- le nettoyage complet de l’ouvrage,
- travaux de ragréages des surfaces de béton éclaté,
- calfeutrement et injection des fissures,
- remplacement des équipements et des superstructures : étanchéité, enrobé, joints de chaussée, garde-
corps…
- remplacement des appareils d’appui,
- confortement des piles dans la rivière,
- stabilisation du lit du cher contre les affouillements,
- stabilisation des berges de la rivière de part et d’autre de l’ouvrage,
Le remplissage de cages d’armature du système gabion sera assuré par des cailloux bien adaptés. Ces cages seront
protégées par un revêtement PVC. Si nécessaire le revêtement PVC de la cage d’armature sera remplacé par une
protection particulière en PA6, s’il s’avère que l’ouvrage est dans un contexte très agressif d’un point de vue chimique
ou mécanique.
Vu l’étendue de l’affouillement au droit de l’ouvrage et l’érosion créer dans le lit, le matelas sera posé sur une surface
conséquente.
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La composition et la constitution du batardeau seront laissées au choix et l’initiative des entreprises. D’une manière
générale, le batardeau pourra être constitué par une digue de sable renforcé par un géotextile ou tout autre système
permettant de respecter les contraintes liées au cours d’eau ou par des big-bag de sable.
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19.4. Travaux de création d’un dispositif d’évacuation des eaux sur les culées
- création d’un seuil en béton,
- aménagement d’une cunette avec une pente de 1%,
- mise en place d’un PVC d’évacuation d’eau Φ60 mm
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Vu la nature des travaux à réaliser sur la chaussée (remplacement de la chape d’étanchéité, de l’enrobé et des joints
de chaussée) et le changement des appareils d’appui, la circulation sur la RD302 sera temporairement déviée sur un
autre itinéraire.
La durée de la déviation à réaliser est estimée à 2 mois.
Nota : le coût de la mise en place de la déviation n’est pas compris dans l’estimation ci-dessous. Il est prévu qu’elle
soit réalisée par le Maître d’ouvrage.
Le délai global d’exécution des travaux est estimé 5 mois réparti comme suit :
1 mois pour les travaux préparatoire
2 mois pour les travaux de confortement des appuis et le réaménagement du fond du lit
2 mois pour les travaux de réparation de l’ouvrage y compris de changement des appareils d’appui
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Planning prévisionnel des travaux
Année 2017
DÉSIGNATION m ois juin juillet août septem bre octobre novem bre décem bre
M/S 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52