Phase Ii: Avant - Projet - Détaillé (A P D)

ÉTUDES POUR LA RÉALISATION DES TRAVAUX D’AMÉNAGEMENTS DE POLDERS ET
RÉALISATION DES PISTES DE DESSERTE DE POLDERS DANS LA ZONE DU PADL/DIFFA
PHASE II : AVANT – PROJET – DÉTAILLÉ ( A P D)
RAPPORT TECHNIQUE
(version finale)
Financement : Fonds Africain de Développement
Septembre 2007
LI0057A
TABLE DES MATIÈRES
LISTE DES TABLEAUX ................................................................................................................................. ii

LISTE DES FIGURES .................................................................................................................................... ii
LISTE DES CARTES ...................................................................................................................................... ii
LISTE DES PHOTOS ..................................................................................................................................... ii
1. INTRODUCTION .......................................................................................................................................1
2. PRESENTATION SOMMAIRE DE LA COMMUNE DE BOSSO .............................................................3
3. ÉTUDE TECHNIQUE DES POLDERS .....................................................................................................3
3.1 Description du polder de Boultoungour ...........................................................................................3
3.2 Étude technique détaillé du polder de Boultoungour ......................................................................7
3.2.1 Études topographiques ....................................................................................................................... 7
3.2.2 Étude pédologique.............................................................................................................................. 8
3.2.3 Étude géotechnique............................................................................................................................ 9
3.2.4 Étude hydrologique........................................................................................................................... 18
4. ÉTUDE D’AMÉNAGEMENT DU POLDER BOULTOUNGOUR 1 ........................................................ 20
4.1 Choix du type d’aménagement du polder .................................................................................... 20
4.2 Ouvrages de l’aménagement ....................................................................................................... 21
4.2.1 Aménagement interne ...................................................................................................................... 22
4.2.2 Aménagement externe ..................................................................................................................... 28
5. ÉTUDE TECHNIQUE DES PISTES DE DESSERTE ............................................................................ 35
5.1 Niveau d’aménagement des pistes de desserte .......................................................................... 35
5.2 Coût d’aménagement des pistes de desserte .............................................................................. 37
5.3 Étude technique détaillée des pistes de desserte ........................................................................ 39
5.3.1 Les études topographiques .............................................................................................................. 39
5.3.2 Les études géotechniques ................................................................................................................ 39
5.3.3 La conception de projet .................................................................................................................... 41
5.3.4 Trafic ................................................................................................................................................ 43
5.3.5 Hydrologie ........................................................................................................................................ 44
5.4 choix de piste ............................................................................................................................... 45
6. CONCLUSION ....................................................................................................................................... 47
7. ANNEXES .............................................................................................................................................. 49
annexe 1 : calcul des cubatures des pistes de desserte .......................................................................... 50
annexe 2 : cadre du devis estimatif .......................................................................................................... 83
annexe 3 : avant-métrés ........................................................................................................................... 89
CIMA INTERNATIONAL i
LI0057A
RÉPUBLIQUE DU NIGER
Ministère du développement agricole
Études pour la réalisation des travaux d’aménagements de polders et

réalisation des pistes de desserte de polders dans la zone du PADL/DIFFA
Rapport technique : version finale
LISTE DES TABLEAUX
Tableau 1 : Statistiques des crues pour la période humide ........................................................................ 18

Tableau 2 : Statistiques des crues pour la période de 1970 à nos jours. ................................................... 19
Tableau 3 : Comparaison du niveau des crues à Bol et à Malamfatari au mois de janvier ........................ 19
Tableau 4 : Cote des crues et des étiages à Malamfatari ........................................................................... 19
Tableau 5 : Hauteur des évaporations à la surface libre de l’eau pour février et mars ............................... 26
Tableau 6 : Calendrier des campagnes agricoles ....................................................................................... 28
Tableau 7 : Débit de la conduite en période des crues de 270,00 m du lac ............................................... 31
Tableau 8 : Débit d’une conduite de section 1x1 m 2 en période des crues du lac ...................................... 32
Tableau 9 : Linéaire des pistes de desserte ................................................................................................ 35
Tableau 10 : Caractéristiques techniques des pistes de desserte ................................................................ 36
Tableau 11 : Récapitulatif des calculs des cubatures ................................................................................... 37
Tableau 12 : Résultats des mélanges ........................................................................................................... 41
Tableau 13 : Listing des ouvrages hydrauliques des pistes .......................................................................... 44
Tableau 14 : Volume des remblais-déblais de la piste retenue .................................................................... 46
Tableau 15 : Volume corps de chaussée de la piste retenue ....................................................................... 46
Tableau 16 : Débit de la conduite en période des crues de 270,00 m du lac ............................................... 91
Tableau 17 : Débit d’une conduite de section 1x1 m 2 en période des crues du lac ...................................... 92
LISTE DES FIGURES

Figure 1 : Contour du polder ....................................................................................................................... 9
Figure 2 : Schéma de disposition des ouvrages du polder ...................................................................... 22
Figure 3 : Zonage suivant le relief du fond du polder ............................................................................... 23
LISTE DES CARTES

Carte 1 : Plan de situation de la commune de Bosso ............................................................................... 5
Carte 2 : Polder de Boultoungour .............................................................................................................. 6
Carte 3 : Pistes de dessertes de la commune de Bosso ........................................................................ 38
LISTE DES PHOTOS

Photo 1 : Vue sur la partie sud en exploitation du polder Boultoungour I .................................................. 3
Photo 2 : Densité des prosopis sur les pistes .......................................................................................... 36
Photo 3 : Vue sur la piste retenue Bosso – Mamouri - KiriKiri ................................................................. 45
CIMA INTERNATIONAL ii
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1. INTRODUCTION
L’étude pour la réalisation des travaux d’aménagement de polders et de pistes de desserte
s’effectue dans le cadre du Projet d’appui au développement local dans la région de Diffa (PADL-
Diffa). En effet, le projet d’aménagement de polders en bordure du lac Tchad pour cultures de
décrue, objet de la présente étude, est une activité de la composante A du Projet d’Appui au
Développement Local de Diffa (PADL - Diffa) et a été conçu à titre de projet pilote visant à
valoriser de manière durable l’immense potentiel que constituent les terres fertiles des abords du
lac Tchad. CIMA International a été mandaté pour la réalisation des études APD/DAO
d’aménagements des polders et de pistes de desserte dans la zone du lac Tchad. L’étude a pour
principaux objectifs de :
 Réaliser la cartographie des abords nigériens du Lac Tchad potentiellement
aménageables, d’une superficie estimée à 3 000 Km2, repartie entre les
départements de Diffa et de N’Guigmi, et plus précisément dans les communes de
Bosso et N’Guigmi.
 Réaliser l’étude diagnostic approfondie, préalable à la présélection de deux (2) sites
pilotes devant faire l’objet des travaux d’aménagement dans le Lac. Cette
présélection basée sur une analyse multicritère sera soumise à la validation d’un
atelier regroupant les principaux acteurs (représentants de producteurs, autorités
communales, autorités administratives déconcentrés, STD compétents, ONG
intervenant dans le domaine de cultures de décrue, représentants des organes de
communication publics et privés…), sera financé par le consultant.
 Réaliser les études d’Avant Projet Détaillé (APD) de deux (2) polders sélectionnés
totalisant une superficie de 200 ha pour les cultures de décrue.
 élaborer des dossiers d’appel d’offres relatifs aux travaux d’aménagement de deux
(2) polders en vue de consultation des entreprises pour la réalisation des travaux.
 Réaliser les études de l’Avant Projet Détaillé et de monter les Dossiers d’Appel
d’Offres des travaux de pistes d’accès aux sites pilotes des polders sélectionnés.
 Réaliser les études d’impacts environnementales des travaux projetés (polders et
pistes).
Le déroulement de l’étude est prévu en trois phases que sont :
Phase 1: Étude diagnostic
 C’est la phase du diagnostic pour la sélection de 2 sites pilotes de polders (le choix
du tracé de la piste de desserte est fait). C’est pendant cette phase que seront
réalisés les travaux de cartographie des abords nigériens du lac Tchad.
La première étape de cette phase est consacrée aux travaux préparatoires de l’étude
(établissement de la mission et de son programme de travail).
La seconde étape est celle du diagnostic proprement dit et du terrain. Elle comporte,
CIMA INTERNATIONAL 1
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outre la collecte des données documentaires et les travaux de caractérisation des

sites, l’étude d’impact environnemental et les enquêtes socio-économiques dans les
villages rattachés aux sites sélectionnés.
Phase 2 : Élaboration APD des polders et des pistes de desserte et manuel d’entretien d’une
durée de 45 jours
 C’est la phase des études de l’APD des 2 polders sélectionnés et de la piste d’accès
aux polders. La première étape est réservée aux études techniques du site des 2
polders et de la piste et la seconde à l’étude de conception des ouvrages des polders
et de la piste.
La troisième étape est réservée à la confection du manuel d’entretien dynamique des
ouvrages des polders et de la piste.
Phase 3 : Élaboration DAO des polders et des pistes de desserte sur une durée de 30 jours.
 C’est la phase d’élaboration des DAO des travaux d’aménagement des 2 polders et
de la piste.
Le présent rapport sanctionne la Phase 2 de l’étude et présente les résultats de l’étude d’avant
projet détaillé. Les principales activités que le Consultant a effectuées au cours de la Phase 2
sont:
 Investigations topographiques des polders et des pistes de desserte,
 Investigations géotechniques des polders et des pistes de desserte,
 Investigations pédologiques des polders
Les résultats de ces travaux ont permis au consultant d’élaborer les dossiers suivants :
 Rapport technique
 Rapport topographique,
 Rapport géotechnique,
 Rapport pédologique,
 Élaboration des dossiers techniques des pistes de desserte (vues en plan, profils en
long et profil en travers)
 Élaboration des dossiers techniques des polders
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2. PRESENTATION SOMMAIRE DE LA COMMUNE DE BOSSO

La Commune Rurale de Bosso est située à environ 120 Km à l’extrême Sud-est de Diffa, chef-lieu
de la région. Elle est limitée au sud par la République du Nigeria, au Nord par la Commune Rurale
de Kabléwa, à l’Est par la République du Tchad et à l’Ouest par la Commune Rurale de Toumour.
Au plan administratif, le canton de Bosso érigé en commune est rattaché au département de Diffa.
La commune de Bosso couvre une superficie de 2 435 Km² pour une population estimée à 35 818
habitants selon les résultats du recensement (RGP/H-2001). La commune compte 76 villages et
hameaux dont 40 en bordures du lit du lac Tchad. La carte 1 donne la position de la commune.
3. ÉTUDE TECHNIQUE DES POLDERS
3.1 DESCRIPTION DU POLDER DE BOULTOUNGOUR

Le polder de Boultoungour se situe à une dizaine de kilomètre à l’Est de la localité de Bosso dans
la zone transitoire du lac. Il à une superficie totale de plus de 1600 ha d’un seul tenant. Il est très
grand. Ce qui implique un investissement très important pour l’aménagement interne et externe.
Il a été compartimenté, de ce fait, en deux parties Nord et Sud suivant une ligne qui joint les dunes
de Boultoungour II et de Kiri-Kiri. L’aménagement porte sur la partie Sud de superficie 862 ha
désigné par le nom de Boultoungour I (voir carte2).
Photo 1 : Vue sur la partie sud en exploitation du polder Boultoungour I
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Le problème majeur dans le polder de Boultoungour I est l’insuffisance d’eau et non le surplus
d’eau traditionnellement connu dans les polders. A l’état actuel sans aucun aménagement, les
crues du lac n’y entrent pas de manière régulière (pas chaque année) à cause du relief du terrain
assez élevé dans les voies d’entrée d’eau. Il constitue un obstacle aux crues faibles du lac.
Les exploitants du polder, de part sa situation actuelle, subissent bien plus les effets négatifs des
crues faibles du lac que ceux des crues fortes pendant la période sèche actuelle. Vue la cote
élevée du terrain dans les voies d’entrée d’eau du polder (270 à 272 m) et aussi la faiblesse des
crues du lac ainsi que le faible niveau d’équipement dans le polder, la construction des digues
pour protéger le polder contre les crues du lac ne se justifie pas comme l’ont montré les résultats
des études comparatives des variantes d’aménagement avec ou sans digues de protection du
polder.
L’aménagement retenu pour le polder de Boultoungour I consiste à :
 1. Régulariser l’entrée d’eau dans le polder ;
 2. Débroussailler et à dessoucher la végétation d’acacias macrostaschia sur les
terres facilement inondables et cultivables ;
 3. Réaliser les travaux sommaires de planage sur ces terres cultivables.
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Carte 1 : Plan de situation de la commune de Bosso
CIMA INTERNATIONAL
5
LI0057A

Carte 2 : Polder de Boultoungour
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3.2 ÉTUDE TECHNIQUE DETAILLE DU POLDER DE BOULTOUNGOUR

Le polder retenu de Boultoungour a fait l’objet d’une étude technique détaillée. Cette étude avait
pour but de réaliser la conception des ouvrages et d’évaluer les coûts des travaux
d’aménagement. Ces études ont été lancées sur les volets suivants :
 topographiques
 pédologiques;
 géotechniques
 hydrologiques
3.2.1 Études topographiques
Polygonation et pose du réseau de bornes :

Les travaux de levé se sont déroulés au mois de juin 2006. La polygonation est implantée autour
du polder à l’aide d’un réseau de bornes (une borne tous les 300 ou 400 m) placés sur des dunes.
Dans les endroits de passage d’eau du polder situés entre les dunes (sites présumés des
ouvrages), quatre à six bornes sont implantées.
Les bornes sont en béton de dimensions de 20 x 20 cm à la base, de 10 x 10 cm au sommet et de
40 cm hauteur dont 15 cm hors du sol.
Nivellement :
A l’intérieur du périmètre de 200 ha, le nivellement est réalisé avec un maillage de 50 x 50 m.
Dans les endroits de passage d’eau du polder, le levé de détail s’est fait avec des profils en
travers tous les 50 m et le levé des points où il est constaté un changement de relief (point
singuliers ou caractéristiques) sur une bande de 80 m de largeur. Les sites concernés sont les
suivants :
 Boutoungour I – Boultoungour II ;
 Boultoungour I – Ari Madari ;
 Kiri Kiri – Boultoungour II
Sur les tronçons de la piste qui coïncident avec les sites des ouvrages, le levé est fait avec des
profils en travers tous les dix (10) m sur une bande de 80 m de largeur. Il s’agit des sites suivants :
 Ari Madari – Dune récente;
 Dune récente – Finia ;
 Finia – Finia 1 ;
 Finia – Finia 2;
 Finia – Kiri Kiri ;
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Le levé de détail du chenal d’amenée qui joint les eaux de Kachimba I au site de Finia – Finia 2
est fait avec des profils en travers tous les 50 m et aux endroits où il est constaté un changement
de relief (point singuliers ou caractéristiques). Ceci sur une bande 20 m. Deux bornes de
raccordement ont été implantées.
De ces levés sont établis les plans suivants :
 Pour le périmètre de 200 ha dans le polder : il est fourni un plan côté muni de
courbes de niveau au 1/2000e. L’équidistance des courbes est de 25 cm pour les
courbes principales et de 12.5 pour les courbes intermédiaires dans les zones plates.
Un ou deux profils en travers du polder ;
 Pour les sites des ouvrages : il est fourni un plan côté muni de courbes de niveau au
1/100e ainsi qu’un profil en long sur l’axe du talweg ;
 Pour le chenal : il est fourni un plan côté muni de courbes de niveau au 1/1000e ainsi
qu’un profil en long de l’axe du chenal au 1/1000e en longueur et 1/100e en hauteur
 Un plan de situation des polders et des pistes au 1 000 000e.
Le levé a été rattaché au nivellement général du territoire nigérien à partir de la borne IGN située à
Bosso.
3.2.2 Étude pédologique

L’étude pédologique a été menée, conformément aux termes des références, sur les volets
suivants :
 Identifier, localiser, décrire et prélever pour analyses de laboratoire des échantillons
de chacun des horizons des profils les plus représentatifs des unités morpho-
pédologiques composant le polder à aménager.
 Définir les classes d’aptitude culturale des sols,
 Définir l’aptitude à la culture de décrue des sols,
 Élaborer les cartes des sols.
Les résultats détaillés de cette étude sont compilés dans le rapport pédologique.
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2 VILLAGE
I
UR
IR
GO
-K
KIRI-KIRI
UN
P10
P12
NE
RI
P14
DU ULTO
KI
P13
P11
BO
P15
NE
P16
DU
VILLAGE DE OUVRAGE
BOULTOUNGOUR P17
P18
DE PRISE
P19
P20
P21
P22
S51
S50
P23
S49
S48
P24
S47
S46
E
P25
S43
ENT
S42
E S41
DUN
REC
S40
S39
S38
S37
P26
S35
S34
S32
S33
Figure 1 : Contour du polder
3.2.3 Étude géotechnique

Les études géotechniques ont porté sur la recherche des matériaux terreux pouvant servir aux
terrassements et sur les sites pouvant servir de fondation pour les ouvrages. Les résultats des
analyses de laboratoire sont compilés dans le rapport géotechnique
Recherche de matériaux :
Dans le cadre du projet d’aménagement de polders dans la région de DIFFA, le LNTP/B a effectué
une campagne de sondage sur les voies d’entrée d’eau du polder de Boultoungour I.
Une reconnaissance de sol sur neuf (08) sites susceptibles d’être retenus pour la construction des
ouvrages a été effectuée.
Nature et caractéristiques des matériaux

Des sondages puits ont été réalisés sur chacun des sites afin d’y prélever des échantillons pour
analyse au laboratoire.
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Site de Boultoungour II – Boultoungour I
Nature et caractéristiques du terrain

Deux (02) sondages puits ont été réalisés sur le site afin d’y prélever des échantillons pour
analyse au laboratoire.
La coupe du puits P1 foncé jusqu’à environ 2,60m de profondeur laisse apparaître une couche
superficielle de terre végétale de 0,30m d’épaisseur surmontant une couche d’argile grisâtre de
0,50m. A partir de 0,80m de profondeur, une argile rougeâtre descend jusqu’à la fin du puits et
contient en moyenne 99 % d’éléments inférieurs à 80 microns avec une limite de liquidité (wl) de
62,7% et un indice de plasticité (IP) de l’ordre de 30,2.
Le puits P2 foncé jusqu’à environ 2,40m de profondeur laisse apparaître une couche superficielle
de terre végétale de 0,25m d’épaisseur surmontant une couche d’argile grisâtre de 0,35m. A partir
de 0,60m de profondeur, une argile rougeâtre descend jusqu’à la fin du puits et contient en
moyenne 94,5% d’éléments inférieurs à 80 microns avec une limite de liquidité (wl) de 55,8% et un
indice de plasticité (IP) de l’ordre de 23,7.
Les deux argiles ont été mélangé afin de réaliser les essais de cisaillement direct à la boite de
Casa grande et de compressibilité à l’œudomètre. Les résultats suivants ont été obtenus :
Compressibilité
Nous somme en présence d’un sol assez fortement compressible avec un coefficient de
compressibilité Cc de 0,24.
Cisaillement
Angle de frottement interne φu = 22,047 ˚ avec une cohésion de 0,196.
Sondage au pénétromètre dynamique léger :

Quatre (04) sondages au pénétromètre dynamique léger ont été réalisés sur le site. Les
diagrammes des résistances dynamiques en pointe montrent que le terrain est assez homogène.
Pas de refus jusqu’en fin de sondage.
Conclusion
D’après les résultats des essais de laboratoire et des sondages au pénétromètre dynamique, on
peut conclure que le terrain présente des faibles caractéristiques géotechniques. Les taux de
travail admissible du sol sont récapitules dans le tableau de sondage selon la profondeur.
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Site de Boultoungour I – Arimadari

0,50m contenant en moyenne 94,6% d’éléments inférieurs à 80 microns avec une limite de
liquidité (wl) de 57,7% et un indice de plasticité (IP) de l’ordre de 29,7. A partir de 1,10m de
profondeur, une d’argile rougeâtre descend jusqu’à la fin du puits et contient en moyenne 97 %
d’éléments inférieurs à 80 microns avec une limite de liquidité (wl) de 69,3% et un indice de
plasticité (IP) de l’ordre de 34,1.
de terre végétale de 0,80m d’épaisseur surmontant une couche d’argile compacte de 0,70m
contenant en moyenne 99% d’éléments inférieurs à 80 microns avec une limite de liquidité (wl) de
57,7% et un indice de plasticité (IP) de l’ordre de 26,3. A partir de 1,50m de profondeur, une
couche d’argile grisâtre descend jusqu’à la fin du puits et contient en moyenne 99% d’éléments
inférieurs à 80 microns avec une limite de liquidité (wl) de 71,8% et un indice de plasticité (IP) de
l’ordre de 35,3.
Compressibilité
Nous sommes en présence d’un sol très compressible avec un coefficient de compressibilité Cc
de 0,35.
Cisaillement
Sondages au pénétromètre dynamique léger :

Conclusion
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Site de Arimadari – Dune Récente

profondeur, une couche d’argile rougeâtre descend jusqu’à la fin du puits et contient en moyenne
98,8 % d’éléments inférieurs à 80 microns avec une limite de liquidité (wl) de 70,5% et un indice
de plasticité (IP) de l’ordre de 35,3.
d’argile grisâtre de 0,60m d’épaisseur contenant en moyenne 96,2% d’éléments inférieurs à 80
microns avec une limite de liquidité (wl) de 69,5% et un indice de plasticité (IP) de l’ordre de 33,4.
A partir de 0,60m de profondeur, une couche d’argile rougeâtre descend jusqu’à la fin du puits et
contient en moyenne 97,3% d’éléments inférieurs à 80 microns avec une limite de liquidité (wl) de
62,2% et un indice de plasticité (IP) de l’ordre de 29,7.
Compressibilité
Nous sommes en présence d’un sol très compressible avec un coefficient de compressibilité Cc
de 0,40.
Cisaillement

Conclusion
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Site de Dune Récente – Finia

profondeur, une couche d’argile descend jusqu’à la fin du puits et contient en moyenne 99,3 %
d’éléments inférieurs à 80 microns avec une limite de liquidité (wl) de 66,5% et un indice de
plasticité (IP) de l’ordre de 32,9.
de terre végétale de 0,40m d’épaisseur surmontant une couche d’argile grisâtre de 0,30m
contenant en moyenne 97,3% d’éléments inférieurs à 80 microns avec une limite de liquidité (wl)
de 53,9% et un indice de plasticité (IP) de l’ordre de 23,7. A partir de 0,70m de profondeur, une
couche d’argile descend jusqu’à la fin du puits et contient en moyenne 98,7% d’éléments
inférieurs à 80 microns avec une limite de liquidité (wl) de 64,4% et un indice de plasticité (IP) de
l’ordre de 31,4.
Compressibilité
Nous sommes en présence d’un sol assez fortement compressible avec un coefficient de
Cisaillement

Conclusion
LI0057A

Site de Finia – Finia I

Cette argile repose sur une couche d’argile qui descend jusqu’à la fin du puits et contenant en
moyenne 98% d’éléments inférieurs à 80 microns avec une limite de liquidité (wl) de 75,7% et un
Cette couche repose sur une argile rougeâtre qui descend jusqu’à la fin du puits et contenant en
moyenne 96,4% d’éléments inférieurs à 80 microns avec une limite de liquidité (wl) de 71,2% et un
Compressibilité
Nous sommes n présence d’un sol très peu compressible avec un coefficient de compressibilité
Cc de 0,033.
Cisaillement
Sondage au pénétromètre dynamique léger
Conclusion
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Site de Finia – Finia II

d’argile grisâtre de 0,50 m d’épaisseur reposant sur une couche d’argile qui descend jusqu’à la fin
du puits et contenant en moyenne 98,3% d’éléments inférieurs à 80 microns avec une limite de
liquidité (wl) de 66,4% et un indice de plasticité (IP) de l’ordre de 33,8.
d’argile grisâtre de 0,80m d’épaisseur reposant sur une argile qui descend jusqu’à la fin du puits
et contenant en moyenne 98,4% d’éléments inférieurs à 80 microns avec une limite de liquidité
(wl) de 52% et un indice de plasticité (IP) de l’ordre de 24,7.
Compressibilité
Nous sommes en présence d’un sol peu compressible avec un coefficient de compressibilité Cc
de 0,05.
Cisaillement

Cinq (05) sondages au pénétromètre dynamique léger ont été réalisés sur le site. Les diagrammes
des résistances dynamiques en pointe montrent que le terrain est assez homogène. Pas de refus
jusqu’en fin de sondage.
Conclusion
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Site de Finia – kirikiri

de terre végétale de 0,20m d’épaisseur reposant sur une couche d’argile grisâtre qui descend
jusqu’à la fin du puits et contenant en moyenne 98,8% d’éléments inférieurs à 80 microns avec
une limite de liquidité (wl) de 76,5% et un indice de plasticité (IP) de l’ordre de 37,6.
de terre végétale de 0,30m d’épaisseur reposant sur une argile grisâtre qui descend jusqu’à la fin
du puits et contenant en moyenne 98% d’éléments inférieurs à 80 microns avec une limite de
Compressibilité
Nous sommes en présence d’un sol très peu compressible avec un coefficient de compressibilité
Cc de 0,04.
Cisaillement

Sept (07) sondages au pénétromètre dynamique léger ont été réalisés sur le site. Les diagrammes
des résistances dynamiques en pointe montrent que le terrain est assez homogène. Pas de refus
jusqu’en fin de sondage.
Conclusion
LI0057A

Site de Kirikiri – Boultoungour II

de terre végétale de 0,50m d’épaisseur reposant sur une couche d’argile grisâtre qui descend
jusqu’à la fin du puits et contenant en moyenne 90,3% d’éléments inférieurs à 80 microns avec
une limite de liquidité (wl) de 69% et un indice de plasticité (IP) de l’ordre de 33.
du puits et contenant en moyenne 99% d’éléments inférieurs à 80 microns avec une limite de
du puits et contenant en moyenne 98,5% d’éléments inférieurs à 80 microns avec une limite de
Les trois argiles ont été mélangé afin de réaliser les essais de cisaillement direct à la boite de
Compressibilité
Nous sommes en présence d’un sol assez fortement compressible avec un coefficient de
Cisaillement
Douze (12) sondages au pénétromètre dynamique léger ont été réalisés sur le site. Les
Conclusion
LI0057A

3.2.4 Étude hydrologique

Pour caractériser l’hydrologie du polder, on a fait usage des données des stations installées dans
la cuvette Nord et des laisses des crues et des étiages du lac. Aucune échelle n’y est installée.
Cependant, de toute la liste des stations de la cuvette Nord rapportée dans le rapport diagnostic,
seule la station de N’Guigmi se trouve sur les rivages nigériennes du lac. Cette dernière a cessé
de fonctionner depuis 1973. La station de Kindjiria qui se trouve dans la partie tchadienne de la
cuvette, n’est plus suivie depuis 1978. Celle de Malamfatari au Nigéria n’a des données
disponibles que jusqu’en 1977.
Par ailleurs, les données produites dans les trois stations et qui sont disponibles ne sont pas de la
période humide. Elles ne couvrent que le début des années sèches. Les nombres d’année
d’observations pendant ces années sèches sont : 3 pour N’Guigmi, 5 pour Kindjiria et 4 pour
Malamfatari. Elles sont disponibles à la CBLT.
Les données de la station de Bol au Tchad (cuvette Sud) sont complètes et couvrent toutes les
périodes. Elles sont disponibles mais, ne sont représentatives du niveau d’eau dans la cuvette
Nord que pendant la période des crues fortes du lac (crue de 1963/64 à 283 m). Elles ne le sont
pas, pour l’étiage et les crues en dessous de 282 m.
Hauteur des crues et des étiages

Il est étudié dans ce paragraphe les niveaux maxima et minima des crues du lac. Pour les niveaux
maxima, il est rapporté les résultats de l’étude fréquentielle faite par l’ORSTOM à partir des
données issues de la station de Bol au Tchad. Les niveaux d’eau résultant de l’étude de
l’ORSTOM ont été comparés aux niveaux d’eau dans la cuvette Nord à Malamfatari situé à moins
de 5 Km de la localité de Bosso et aux mesures directes du niveau d’eau lors des travaux de levé
topographique au mois de juin 2006.
Pour l’examen des niveaux minima, on a fait usage des données de la station de Malamfatari situé
à moins de 5 Km de la localité de Bosso et des mesures directes du niveau d’eau lors des travaux
de levé topographique au mois de juin 2006.
Niveau maxima des crues

L’étude de distribution fréquentielle faite par l’ORSTOM pour la période humide sur 35 années
d’observation à l’échelle de Bol a donné les résultats rapportés sur le tableau 1.
Tableau 1 : Statistiques des crues pour la période humide
Désignation Médiane Niveau maximum

Période de retour 2 5 10 20 100
Altitude IGN 281,50 282,59 283,05 283,40 283,86
LI0057A

La distribution réalisée pour la période 1970 à nos jours donne les résultats suivants (tableau 2.) à
Bol.
Tableau 2 : Statistiques des crues pour la période de 1970 à nos jours.
Désignation Médiane Niveau maximum

Période de retour 2 5 10 20 100
Altitude IGN 280,15 281,25 281,72 282,78
On constate sur les tableaux 1 et 2 les niveaux des crues ont considérablement baissés pendant
la période postérieure à 1970 qui correspond à celle de la sécheresse actuelle, pour les mêmes
fréquences de retour. La crue centennale est nettement inférieure à celle des années humides.
Elle a perdue 108 cm dans la cuvette Sud.
On constate, d’autre part, que depuis 1970 à nos jours (36 ans) le niveau du lac a toujours
demeuré en dessous de la cote de 282,00 m. Le niveau maximum atteint est à peine supérieur
281,50 m à Bol. Ce qui confirme les résultats du deuxième tableau en ce qui concerne la crue de
fréquence 1/20.
La cote de 282,78 m qui est la cote centennale sèche se rapproche de la cote de 283,30 m
atteinte par le lac en janvier 1964.
Le tableau 3 ci dessous montre qu’en dessous de la cote 282,00 m, le niveau d’eau dans la
cuvette Nord est totalement différent du niveau d’eau dans la cuvette Sud. Les statistiques
obtenues à partir des données de Bol ne sont pas valables pour le présent projet.
Tableau 3 : Comparaison du niveau des crues à Bol et à Malamfatari au mois de janvier
Désignation Station de Bol Station de Malamfatori Différence de

(cuvette Sud) (cuvette Nord) hauteur, m
1974 279,70 278,08 1,62
1975 280,85 277,02 3,83
1976 281,85 277,51 4,34
1877 281,08 277,45 3,63
Tableau 4 : Cote des crues et des étiages à Malamfatari
Année 1974 1975 1976 1977
Crues 278,08 277,48 277,58 277,54
Etiages 276,59 276,56 276,38 276,39
Le niveau maximum des crues déterminé à partir des données de la station de Malamfatari, atteint
la cote de 278,08 m en janvier 1974.
LI0057A

Le niveau des crues continue de baisser. La plus forte crue observée pendant les quinze (15)
dernières années par les paysans du village de Kiri-Kiri se situe à 270,71 m.
Niveau minima de crues

Le niveau minimum des crues à la station de Malamfatari, atteint la cote de 276,38 m en 1976. Il
se situe à la cote 269,218 m au mois de juin 2006 soit une baisse de 7,16 m en 29 ans.
Conclusion
Les niveaux caractéristiques retenus pour le projet sont les suivants :
 cote minimale du lac qui va déterminer celle du radier des prises d’irrigation :
269,218 m;
 la cote maximale du lac qui va déterminer celle du sommet des ouvrages (pistes de
désenclavement et des digues etc.) des polders dans les zones d’inondation :
271,02 m indiquée sur le site et majorée d’une valeur représentant la marge de
sécurité (voir Rapport diagnostic). La côte maximale atteinte par lac pendant les
quinze dernières années dans la zone de Bosso étant 270,72 m. la revanche
minimale pour le calage des ouvrages est de 0,30 m;
4. ÉTUDE D’AMÉNAGEMENT DU POLDER BOULTOUNGOUR 1
4.1 CHOIX DU TYPE D’AMÉNAGEMENT DU POLDER

Au vue des résultats des études statistiques menées par l’ORSTOM (station de Bol), du
comportement hydrologique du lac, la crue dont la cote est à 283,00 m (année 1964) et dont le
temps de retour est de cent ans est un événement hydrologique exceptionnel. Cette crue ne peut
pas être retenue pour dimensionner les ouvrages du polder de Boultoungour. Ce ci par ce que le
sommet des dunes qui entour le polder atteint rarement la cote de 277 m. Ils sont pour la plus part
en dessous de celle-ci : 275,75 à Ari Madari, 276,27 à Boultoungour 1, 275,50 à Kiri kiri, etc. Ceci
renforce le témoignage des paysans de Kiri Kiri qui affirment que toutes les dunes de la zone du
projet y compris celle de Kiri Kiri, sont noyées pendant les crues du lac des années 1963/64
(283,30 m) et 1973/74 (278,08 m).
Etant donné que les digues ne peuvent pas être arasés à une cote supérieure à celle des dunes,
les polders de la zone du projet ne peuvent être protégés que contre les crues de cotes inférieures
à 275 m pour certains et 276 m pour d’autres. Ce qui ne supprime pas totalement le risque de
submersion de la digue. En outre, cette solution paraît luxueuse vu le faible niveau
d’aménagement interne du polder (débroussaillage, dessouchage d’arbre et planage sommaire).
L’ouvrage à protéger est, de toute évidence, la digue elle même.
LI0057A

Toute digue qui sera construite dans la zone du projet sera détruite par une crue du lac si, l’on
observe le retour de trois ou quatre années humides successives dans le sahel ou si la CBLT
venait à réaliser le projet de transfert des eaux du bassin de l’Oubangui dans le bassin du Chari.
La destruction des digues :
 provoquera l’ensablement du polder ;
 nécessitera la réhabilitation ou la reconstruction difficile à cause de la rareté des
moyens ;
 détruira les cultures et rendra inculte le polder à cause de l’inondation ;
 fera perdre la confiance des paysans.
Par ailleurs, l’analyse des hauteurs du lac pendant les années 1970 à partir des données issues
de la station de Malamfatari et des niveaux maxima indiqués par les paysans de Kiri kiri et du
niveau minimum actuel du lac dans la cuvette Nord ces trois dernières décennies, montrent qu’il y
a une baisse constante du niveau du lac dans cette cuvette. Le niveau des crues ne dépasse pas
la cote de 270,72 m pendant plus de dix ans, voir 15 ans. La cote des points bas du terrain aux
endroits de passage d’eau du polder est supérieure à 270 m.
Par conséquent, pour améliorer les conditions de culture dans le polder de Boultoungour,
l’aménagement ne se fera pas nécessairement, comme dans la Région de Bol au Tchad, par la
protection des terres des polders contre les crues du lac mais, plutôt par l’apport d’eau sur les
terres cultivables du polder.
4.2 OUVRAGES DE L’AMÉNAGEMENT

Le type d’aménagement retenu pour le polder de Boultoungour I comporte :
 un ouvrage de prise placé entre les dunes de Finia-Finia 2;
 un chenal d’amenée à construire en amont de la prise de Finia – finia 2 pour joindre
le plan d’eau de Kachimba I à la prise et pour joindre la prise au point bas du polder ;
 le débroussaillage et le dessouchage d’arbres sur 300 ha de terre à l’intérieur du
polder;
 le planage de 200 ha de terre à l’intérieur du polder.
LI0057A

2 VILLAGE
I
UR
IR
O
NG
I-K
P12
P10
KIRI-KIRI
NE U
DU ULTO
IR
P14
P13
K
P11
O
P15
E N
P16
DU
VILLAGE DE P17
P18
BOULTOUNGOUR P19
OUVRAGE
DE PRISE
P20
P21
P22
S51
S50
P23
S49
S48
P24
S47
S46
E
P25
S43
ENT
S42
E
S41
DUN
REC
S40
S39
S38
S37
P26
S35
S34
S32
S33
Figure 2 : Schéma de disposition des ouvrages du polder
L’aménagement prévu se fera à deux niveaux:

 L’aménagement interne ;
 L’aménagement externe.
4.2.1 Aménagement interne
Pour l’aménagement interne du polder, il est examiné :
 La topographie du terrain à l’intérieur du périmètre délimité pour une caractérisation
du relief ;
 Les types des travaux à réaliser pour le débroussaillage et le dessouchage d’arbres
dans le polder ;
 Les mouvements des terres nécessaires à l’exécution des travaux de planage ;
Une étude de submersion du polder, basée sur ce qui précède, a permis déterminer la lame d’eau
optimale nécessaire à l’humidification des terres.
LI0057A

Topographie du terrain dans le polder :

Le polder de Boultoungour I a une forme de cuvette. Du pied des dunes au centre du polder, on
dénombre trois zones dont une en bordure du polder et deux à l’intérieur (figure 2).
Figure 3 : Zonage suivant le relief du fond du polder
La zone située en bordure du polder s’étale sur une bande de 20 à 30 m de largeur. La pente du
terrain vers le centre y est de 0,003 à 0,005 et les cotes plus élevées qu’au centre (271,50 à
272,00 m). C’est une zone très souvent inculte et colonisée par la végétation de prosopis et
d’acacias macrostaschia. Elle n’est cultivée qu’en année de crues particulièrement fortes.
La deuxième zone ou 1ère zone de culture est située au fond du polder où les terres sont basses
et où l’occupation du sol est principalement de deux types : la culture de maïs et du niébé et la
broussaille d’acacias macrostaschia. L’altitude du terrain se situe entre les cotes 268,50 et 269,00
voir, 269,70 m. La pente y est de l’ordre de 0,001 favorable à la culture. L’inondation des terres y
est très fréquente. Le retrait des eaux succède aux inondations permettant ainsi la mise en culture.
La troisième zone est celle des poches très longtemps occupées par les eaux qui y demeurent
jusqu’en mai – juin. Ces zones sont mises en culture en hivernage et en saison froide après
assèchement du sol. L’altitude du terrain y est très basse. Elle se situe entre 268,00 et 268,70 m.
Dans cette zone, il existe de parties qui sont quasi-constamment occupées par l’eau et les bois de
prosopis morts. L’altitude, dans ces parties, se situe entre 266,50 et 267,50 m. Elle n’est pas mise
en culture. La troisième zone occupe dans le polder une superficie relativement faible par rapport
à celle de la deuxième zone.
L’aménagement ne sera réalisé que sur la deuxième et la troisième zone qui sont annuellement
mises en culture et celle des poches d’eau. Les plans d’aménagement figurent dans le dossier des
plans.
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Travaux de débroussaillage et dessouchage d’arbres

Les travaux de débroussaillage et de dessouchage d’acacias macrostaschias et du bois mort de
prosopis se feront sur 300 ha à l’intérieur du polder de Boultoungour II.
Ces travaux consistent en l’enlèvement des buissons et des arbustes, le défrichement et
l’arrachage des herbes, l’abattage d’arbres et le nettoyage des racines et des souches.
Les travaux concernent également l’évacuation des produits hors du périmètre ainsi que le
remblayage des cavités produites par l’enlèvement des souches et des racines.
Les travaux se réaliseront aux bull D6 et D7 équipé de riper.
Planage
Le planage proposé est un planage sommaire à effectuer sur 200 ha de terres à l’intérieur du
périmètre délimité et levé pour éliminer le micro relief particulièrement chahuté du polder afin de
permettre une humidification homogène du sol pendant la submersion.
Dans le polder, le terrain présente des pentes différentes par endroit. Le planage ne se fera pas
de la même manière pour les zones de pente forte que pour celles de pente faible.
Dans les zones de terrain relativement plat où la pente est inférieure à 0,002 et où le relief du
terrain est très peu chahuté, l’opération consiste à détecter les zones de déblaiement et de
remblaiement pour déterminer la cote moyenne. Le levé topographique précis du périmètre
délimité dans le polder et reporté au 1/2000 servira à l’établissement du plan de planage
respectant l’équilibre du mouvement des terres.
Le transfert de terre des parties hautes vers les parties basses du polder sera faite pendant la
phase d’exécution des travaux pour exécuter la scarification et le nivellement de terrain par
carreaux 100 x 100 m².
Le mouvement de terre se fera en exécutant des transports sur des courtes distances entre les
zones de déblai et de remblai les plus proches.
Les déblais se feront au maximum sur une profondeur de 30 cm pour éviter de décaper toute la
couche fertile du polder.
Sur le plan de planage, on fera apparaître pour chaque zone de déblai ou de remblai :
 la côte initiale du TN ;
 la côte du projet ;
 le volume moyen du déblai ou du remblai ;
 les pentes ;
 le bilan des terres.
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Dans les parties du polder où la pente moyenne du terrain est supérieure à 0,002, le principe de
planage à adopter pour ces zones, du fait de la forte pente du terrain, est celui du planage par
cascade (création des terrasses) suivant les courbes de niveau.
Il consiste à planer le terrain dans les limites d’une petite surface. Ce qui permet d’éviter de
décaper de grandes profondeurs (40 à 50 cm) des couches de terre dans les zones de déblai pour
les déplacer vers les zones de remblais situées à l’extrémité des carreaux.
Le déplacement effectif des terres par le planage en cascade, pour ces zones de forte pente, se
fera entre deux courbes de niveau et sera limité à une dizaine de mètre environ à l’intérieur d’une
même parcelle.
Les travaux se réaliseront aux bull D6 et D7 équipé de riper, au grader et aux disques pulvériseurs
ou tout autres engins adéquats.
Après planage du terrain, la différence d’altitude entre la zone de poche d’eau et celle mise en
culture ne sera pas totalement supprimée. Elle va toujours demeurer. L’importance de cette
différence d’altitude va varier suivant les endroits. Elle sera faible et peut atteindre 0,40 ou 0,60 m
dans certains endroits du polder. Elle se situera entre 0,70 et 0,80 m là où le relief est très chahuté
avec de grandes poches d’eau et des zones de monticules.
Étude de submersion du polder :

Estimation de la hauteur d’eau de submersion
La submersion du polder de Boultoungour se fera sur toute son étendue (plus de 1600) par une
lame d’eau dont l’épaisseur va varier suivant la topographie du terrain après le planage. Elle est à
déterminer dans les différents zones et parties du polder pour permettre l’humidification suffisante
du sol et l’assèchement en temps opportun afin de démarrée rapidement les travaux champêtres
et pour que la recharge de la nappe du polder puisse satisfaire les besoins en eau des cultures
pendant les campagnes agricoles qui vont se succéder.
La méthode classique pour l’estimation des besoins en eau des cultures se base sur la
connaissance de l’évapotranspiration qui est une caractéristique du climat et le coefficient cultural
qui est celui de la plante. Il n’est pas possible à partir de cette méthode de déterminer ces besoins,
quand il s’agit de la submersion du polder.
Il est important ici, de calculer la hauteur d’eau nécessaire pour la saturation du sol asséché et la
recharge de la nappe d’eau du polder pour que ceux ci puissent alimenter par capillarité les
cultures jusqu’à la fin du cycle végétale.
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La hauteur de la lame d’eau à adopter pour la submersion du polder dépend principalement de la

hauteur d’évaporation à la surface libre de l’eau dans le polder, de la hauteur d’eau absorbée par
le sol jusqu’à saturation totale et de la hauteur des infiltrations et des percolations d’eau dans la
période de temps nécessaire pour l’assèchement de la nappe de submersion après la fermeture
des vannes.
Hauteur d’évaporation à la surface libre de l’eau
La période de fermeture des vannes se situe en fin du mois de janvier et l’assèchement de la
nappe d’eau de submersion débute en février.
Tableau 5 : Hauteur des évaporations à la surface libre de l’eau pour février et mars
Désignation février mars total
Hauteur moyenne évaporée (cm) 29,23 38,63 68.86
La hauteur moyenne mensuelle de l’évaporation sur le Bac de Classe A est de 29,23 et 38,63 cm
à Nguigmi pour les mois de février et de mars. Le cumule pour les deux mois est de 68,86 Cm.
Hauteur d’eau absorbée par le sol jusqu’à saturation totale
Pour le calcul du volume d’eau nécessaire pour la saturation du sol, on considère que lorsqu’on
ouvre les vannes le sol dans le polder est totalement sec et qu’il faudra déterminer la quantité
d’eau absorbée par le sol jusqu’à saturation totale. Cette quantité correspond à la réserve utile
(RU).
Le volume d’eau qu’il faut apporter pour remplir la RU tient essentiellement compte des propriétés
physiques du sol et dépend de la profondeur du sol à saturer (h) et de sa texture. Les sols en
surface du polder sont de texture argilo-limoneuse. La réserve utile (RU) de ce type de sol est de
l’ordre de 190 mm/m. La profondeur moyenne de ce sol atteint 60 cm. L’expression du volume ou
hauteur (H) à apporter pour le saturer est de la forme.
H  RU  h  190 0.60  11.4 cm
Hauteur des infiltrations et des percolations

En dessous de la couche limoneuse, se trouve un sol argileux de texture lourde. La hauteur
journalière d’infiltration dans ce sol argileux est de l’ordre de 3 à 4 mm. Pour la période allant de
février à mars, il atteint la hauteur de 24 Cm. Cette hauteur correspond à la hauteur de recharge
de la nappe de subsurface du polder pendant cette période.
La hauteur totale évaporée et infiltrée est 104 Cm. On adopte une hauteur de 1,00 m comme
valeur moyenne de lame d’eau de submersion du polder.
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La hauteur d’eau de submersion du polder n’est pas uniforme dans le polder. Dans la deuxième
zone où la cote moyenne est à 269,00, elle sera de 1 m. Dans la zone basse où l’altitude
moyenne est à 268,50, elle est de 1,50 m (valeur maximale dans les zones de culture
aménagées). Dans les zones relativement hautes en bordure de la zone de culture, elle sera
inférieure à 1 m.
Niveau de submersion du polder

L’objectif visé est d’assurer la submersion de 200 ha délimités dans le polder de Boultoungour I.
L’absence des digues de fermeture du polder fait que la submersion se fera sur 862 ha de
Boultoungour I ainsi que dans Boultoungour II soit, au total plus de 1600 ha qui seront
submergées chaque année.
Les plans topographiques obtenus du levé du polder de Boultoungour I montrent que les terres
cultivables à l’intérieur du polder peuvent être facilement alimentées par écoulement gravitaire à
partir du plan d’eau du Kachimba I.
Après élimination du micro relief, la cote moyenne du terrain dans le périmètre délimité sera aux
environs de 269,00 m hors mis les poches où l’altitude est beaucoup plus basse.
Le niveau de submersion obtenue en adoptant une valeur de 1,00 m comme hauteur de la lame
de submersion, détermine la cote de submersion pour le polder de Boultoungour I à 270, 00 m.
A ce niveau de submersion, l’assèchement des terres de la zone où la cote moyenne est à 269 m
interviendra au plus tard deux mois après la fermeture de la vanne en fin de mois mars. Pour les
zones basses où la cote moyenne du TN est à 267,50 et 268,00 m, elle sera effective en fin du
mois de mai.
Les terres situées entre les altitudes 270,00 et 270,50 m voir, 271,00 vont bénéficier de l’humidité
du sol aux proximités des terres submergées et seront mises en culture dès la fermeture des
vannes.
Campagnes agricoles
L’exécution de trois campagnes agricoles successives après la submersion du polder sera rendue
possible par l’effet de deux facteurs principaux, qui sont :
 la remontée capillaire (jusqu’à la zone explorée par les racines) favorisée par la faible
profondeur de la surface de la nappe sous-jacente des polders;
 les eaux de pluies en hivernage.
Après la fermeture de la vanne à la fin du mois de janvier, il faut deux mois (février et mars) pour
que la 1ère zone de culture située en bordure du centre s’assèche. La première campagne après
la submersion sera donc celle de contre saison chaude (de mi-mars à fin-juin). Elle pourra
démarrer, dans cette zone avant la fin du mois de mars.
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La deuxième campagne qui est celle de l’hivernage va démarrer en juillet et s’achèvera en octobre
dans la 1ère zone et dans la 2ème Zone basse où l’assèchement se poursuit.
En hivernage, ces parties asséchées de la 1ère zone seront de nouveau humidifiées par les eaux
de pluie. La campagne d’hivernage de juillet à octobre est la dernière qui aura lieu sur ces terres.
Après les pluies, par manque d’humidité dans le sol et aussi en raison de la hauteur à laquelle est
située les terres, la remonté capillaire ne parvient pas dans les horizons explorées par les racines.
La campagne de contre saison froide n’aura pas lieux dans cette zone.
Pendant ce temps, l’assèchement du polder se poursuit dans les parties basses libérant de
nouvelles terres pour la culture. La première campagne sur les terres basses est celle de contre
saison chaude.
La troisième campagne sera celle de contre saison froide de octobre en décembre. A la fin de
cette campagne, l’humidité résiduelle du sol et la remontée capillaire de la nappe subaffleurante
favoriseront la culture de contre saison froide dans les poches basses du polder.
La campagne d’hivernage sur les terres basses est la dernière dans le polder et après quoi, on
procède à l’ouverture des vannes pour la submersion.
Au total, deux (2) campagnes pourront être réalisées dans la 1ère zone de culture du polder et
deux (2) dans les zones basses.
Le cycle de la remise en eau du polder est donc de d’un (1) ans. Il est présenté dans le tableau
suivant.
Tableau 6 : Calendrier des campagnes agricoles
Désignation Janv Fév Mars Avril Mai Juin juillet Août Sep Oct Nov Déc
Campagne Campagne de
Assèchement Campagne de contre
Submer-sion d’hivernage dans la contre saison froide
Activité de la 1èreZone saison chaude dans la ère
du polder ère 1 et 2ème Zone de dans la 2èreZone de
de culture 1 Zone de culture
culture culture
4.2.2 Aménagement externe

L’aménagement externe comprend :
 un chenal d’amenée pour assurer l’alimentation régulière d’eau du polder ;
 un ouvrage de prise équipée de vanne pour régler la submersion du polder.
Chenal d’amenée
La régularisation de l’entrée d’eau dans le polder se fera à l’aide d’un chenal d’amenée à
construire en amont de Finia 1 – finia 2. Il est long de 830 m dont 700 m pour joindre le plan d’eau
de Kachimba I à la prise et 130 m pour joindre la prise au point bas du polder
LI0057A

Le plafond du chenal est calé à la cote 269,00 inférieures à celle des crues les plus faibles du lac
de manière à éviter la déperdition du débit d’alimentation.
Le chenal est conçu à fond plat c.a.d. à pente longitudinale nulle. Les dimensions des éléments du
profil en travers du chenal sont les suivants :
 profondeur moyenne H = 1,00 m environ ;
 largeur au plafond b = 4 m ;
 talus m = 1 ;
Le matériau issu du déblai de la fouille en masse est disposé en cavalier sur les bordures de
chenal. Les remblais proviendront aussi des emprunts déterminés. Toutes les opérations de
remblaiement seront faites sur toute la hauteur du cavalier. Elles seront, si nécessaires,
accompagnées d’une humidification.
Les matériaux seront réglés sur chaque parement pour que le compactage spécifié soit respecté
jusqu’à la limite des profils théoriques.
La cote du sommet du cavalier est 271,5 m soit, à 0,5 m au dessus du PHE.
Le plan du chenal est tracé sur le fond topographique de site ainsi que le profil en travers (voir
dossier des plans).
Ouvrage de prise
L’ouvrage de prise est placé à l’extrémité aval du chenal d’amenée. Il sert de régulateur et va
fonctionner comme une prise au fil de l’eau.
La submersion du polder se fera pendant la période de la montée des crues du lac au mois de
décembre. Par conséquent, pour le calage du radier de la prise, il est pris en compte les cotes des
crues faibles du lac pour éviter les restrictions de l’alimentation en eau du polder sous différentes
conditions hydrologiques et aussi la cote du niveau de submersion des polders pour permettre un
écoulement gravitaire.
Le radier de la prise est calé à la cote 269, 10 m.
L’ouvrage de prise est conçu en béton armé et est constitué de tous les ouvrages nécessaires
pour assurer un bon régime d’écoulement, un fonctionnement fiable et une amenée en temps
opportun d’eau au polder.
Il est, à cet effet, équipé d’un entonnement (ouvrage de tête), d’une grille, des rainures pour les
vannes, d’une conduite enterré et d’un ouvrage de sortie dissipateur d’énergie de l’eau.
LI0057A

Grille de protection
Pendant la crue, les corps flottant peuvent être dérivés vers la prise où ils pourront colmater ou
bien encombrer les conduites.
Il est prévu, pour empêcher le colmatage des conduites, une grille de protection à l’entrée
immédiate de la prise en amont de l’entonnement. Un fruit de ¼ est donné pour faciliter le
nettoyage.
La grille est en en fer rond Ø14 enrobé de bitume pour résister à la corrosion. L’espacement de
barreaux est de 6 à 15 cm. Le sommet de la grille est placé 271,30 m soit, à 30 cm au dessus des
PHE.
Ouvrage d’entonnement
Il est aménagé à l’entrée des conduites. Son rôle est de guider le courant d’eau et aussi de retenir
le remblai de la plate-forme de la piste. Il comporte un radier (fig. en. annexe) et trois mûrs dont un
de façade conçus en béton armé d’épaisseur 0,15 m et comporte les rainures pour supporter les
vannes. Aux endroits où sont situés les rainures, le mûr a une épaisseur de 0,33 m.
Les deux autres murs sont de murs en aile également en BA d’une épaisseur de 0,15 m au
sommet et 0,20 à la base. Pour se raccorder à la pente du talus de la route (1/1), la hauteur des
mûrs est variable.
Le radier a une épaisseur de 0,15 m. Il est posée sur une couche de sable 0,20 m qui joue le rôle
de filtre inverse. Il possède à l’entrée de l’ouvrage une bêche de profondeur 0,40 m et qui sert de
parafouille.
Rainures pour vannes

Les rainures sont placées directement sur le mûr de façade à l’entrée de la conduite. Ils ont une
largeur suffisante pour permettre à la vanne de coulisser librement.
Vannes
Les vannes sont placées à l’entrée des conduites et jouent le rôle de régulation de débit et aussi
de batardeau pour isoler les conduites du plan d’eau du lac en cas de fuite à l’intérieur de la
conduite.
Elles sont des vannes métalliques plates inoxydables totalement étanches et doivent présenter
une sécurité fiable. L’étanchéité parfaite de ces vannes est nécessaire.
Les vannes seront fournies pour la fermeture des conduites de dimensions suivantes :
 largeur : l = 1,00 m ;
 hauteur a = 1,00 m
 profondeur maximale d’immersion : 2,00 m.
LI0057A

Les commandes manivelles sont placées au sommet de la piste et reliées aux vannes par un
système de tiges métalliques.
Les dimensions en plan, l’épaisseur nécessaire de la vanne pour supporter la pression
hydrostatique et les plans de montage et de mise en place des vannes et des pièces accessoires
sont réalisés et fournis par le constructeur.
Conduites
Les conduites constituent les éléments principaux de la prise. Elles sont de section carrée et
relient, sous la plateforme de la piste, le plan d’eau du lac au polder (voir dossier des plans). Elles
ont une longueur de 8 m.
Matériau des conduites

Les conduites sont en béton armé coulé sur place par éléments de 8 m de longueur. Les joints
utilisés pour remplir les espaces vides entre les ouvrages de sortie et d’entrée ne seront pas un
mortier de ciment mais du caoutchouc naturel ou de la matière synthétique (type water stop) ayant
une propriété de dilatation pour permettre une mobilité de la conduite en cas de tassement
différentiel. Ces joints jouent un rôle important dans l’étanchéité de l’ouvrage. On veillera
particulièrement à leur mise en place.
Régime d’écoulement dans les conduites

L’écoulement de l’eau est obtenu gravitairement à cause de la charge en amont pouvant atteindre
1,90 m sur le radier de l’ouvrage d’entonnement (à la cote 371,02 m dans le lac).
Les conduites sont conçues pour fonctionner en charge, avec une pression intérieure.
Dimensions de la section transversale des conduites

La section des conduites est calculée pour submerger la totalité de la superficie de Boultoungour.
Il faudra trois conduites de section 1 x 1 m2 pour apporter le volume d’eau nécessaire pour la
submersion du polder.1
La charge H sur le radier à l’entrée des conduites est variable entre les cotes 270,20 et 271,00 m.
La cote de 270,00 m est celle du niveau de la crue à partir de la quelle on ouvre les vannes.
Pour le niveau du lac égal à 270,00 m, le débit des conduites est présenté sur le tableau 7.
Tableau 7 : Débit de la conduite en période des crues de 270,00 m du lac
Cotes Charge H Débit Q

(m) (m) (m3/s)
270,00 0,90 1,33
1 Voir note de calcul en annexe 3.1
LI0057A

Pour les niveaux du lac compris entre 270,00 et 271,00 m (hPHE = 1,90 à 1,40 m sur le radier), le
débit des conduites est présenté sur le tableau N°8
Tableau 8 : Débit d’une conduite de section 1x1 m2 en période des crues du lac
Cotes Charge H Débit Q

(m) (m) (m3/s)
270,50 1,40 2,38
271,00 1,90 3,17
La durée de la submersion t = 30 jours
Écran antirenard
Il est prévu, pour luter contre les risques de percolation le long de la conduite, la réalisation d’un
écran en béton pour allonger les lignes du courant. Tout au tour de la conduite, la hauteur de
l’écran est de 0,50 m et pour une épaisseur de 0,10 m (voir dessin dans le dossier des palns).
Ouvrage de sortie
Bassin de dissipation
A la sortie des conduites est aménagé un bassin de dissipation de l’énergie de l’eau issue de
celles-ci. Sur le plan, il a la forme d’un divergent. Ce qui permet d’élargir progressivement le
courant d’eau afin d’en faciliter la dissipation de l’énergie.
Il est constitué d’un radier (voir dessin dans le dossier des plans) fait d’une dalle de béton et de
deux mûrs latéraux (divergents).
Pour faciliter l’écoulement à la sortie de la conduite, vue l’ennoiement du courant, une chute de
0,30 m est réalisée à la sortie de la conduite. Un mûr d’une hauteur d = 0,20 m est disposé en fin
du bassin pour dissiper l’énergie de l’eau. La longueur du bassin est égale à 4,00 m
Murs divergents
Leurs rôles est de guider le courant d’eau et de retenir la terre sur le coté latéral. Ils sont conçus
en béton armé d’une épaisseur de 0,15 m au sommet et 0,20 à la base.
Radier
Le radier du bassin de dissipation est fait d’une dalle d’épaisseur égale à 0,25 m. La dalle est
posée sur une couche de sable 0,20 m qui joue le rôle de filtre inverse. Elle est percée de
barbacanes pour alléger la sous pression. Les barbacanes sont espacées de 2 m réparties en
quinconce.
LI0057A

Consolidation du terrain en aval du bassin de dissipation

Vu le sol très érodable du polder, un perré est raccordé au bassin pour éviter l’affouillement du
terrain.
Le perré prolonge le bassin de dissipation dans le sens du courant sur une longueur de 5,70 m et
une largeur de 4,40 m (voir dessin dans le dossier des plans). Le diamètre minimum des pierres
est de 0,30 à 0,40 m.
Implantation et construction de la prise
Sur le plan du site de Finia – Finia 2, il est indiqué la position de l’axe sur lequel un profil en long
est tracé pour servir au calage des cotes de l’ouvrage.
L’exécution des travaux de bétonnage de la prise pourrait être délicate s’il se déroule pendant la
montée des eaux à cause de la présence de la nappe subaffleurante dans le polder.
Exécution de la fouille
Le déblai pour fouille de l’ouvrage sera exécuté mécaniquement sur une épaisseur de 30 à 50 cm
au–dessous de la côte du radier de l’ouvrage. Le talus de 1/1 dans le terrain argileux sera
respecté pour éviter les éboulements lors de l’exécution des travaux.
Les dispositions seront prises pour empêcher l’afflue d’eau vers la fouille : érection des barrages
en amont et en aval de la fouille en cas de présence d’eau dans le site.
Traitement de la fondation de l’ouvrage
La fouille sera exécutée et poursuivie tant que la remontée des matériaux in situ (vase) seront
observés.
Au cas où le site sera en en eau et la nappe d’eau souterraine dans le polder est subaffleurante, il
est prévu l’installation du matériel de pompage pour mettre à sec la fouille aussi longtemps qu’il
s’avèrera nécessaire pour la réalisation des travaux. Le dispositif de mise à sec devra être tel qu’il
évitera la perte de matériaux fins et assurera la stabilité des excavations.
L’exécution de la fouille ne devra pas désorganiser les terrains de fondations et le remblai
adjacent de la piste.
Couche de transition
Après régalage, les couches de transition seront damées à la main ou au moyen d’engins
mécaniques légers.
Remise en place du remblais pour l’ouvrage
Les opérations de remblayage ne pourront commencer qu’à la fin des travaux de bétonnage et
après avoir retiré les coffrages. Les remblais proviendront des emprunts déterminés. Toutes les
opérations de remblaiement seront faites sans discontinuité sur toute la hauteur. Elles seront, si
nécessaires, accompagnées d’une humidification.
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Les matériaux seront réglés en tenant compte du remblai excédentaire nécessaire sur chaque
parement pour que le compactage spécifié soit respecté jusqu’à la limite des profils théoriques.
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5. ÉTUDE TECHNIQUE DES PISTES DE DESSERTE
5.1 NIVEAU D’AMENAGEMENT DES PISTES DE DESSERTE

Les pistes de desserte retenue lors de l’étude diagnostic sont situées dans la commune de Bosso.
Ces deux pistes ont donc fait l’objet d’une étude technique détaillée. Le linéaire des deux pistes
est résumé dans le tableau ci-dessous :
Tableau 9 : Linéaire des pistes de desserte
Désignation de la piste Longueur (km)

Bosso
Piste 1 : Bosso –Boultoungour 9. 500
Piste 2 : Bosso – Mamouri – Kiri Kiri 14.500
TOTAL 24.000
La piste 1 relie Bosso à Boultoungour, la piste 2 relie Bosso à KiriKiri en passant par le village de
Mamouri, comme le montre la carte 3.
Les deux pistes de desserte telle qu’elles se présentent actuellement ne correspondent à aucune
classification de route. Elles sont à l’état de traces, très difficiles d‘accès dans leur ensemble où la
circulation des véhicules est très limitée
Dans le cadre du présent projet, nous avons adopté les caractéristiques géométriques suivantes
de la route :
 Vitesse de Référence (Vr ) 40,00 km/h
 Rayon Horizontal Minimal 240,00 m
 Rayon Vertical Minimal en Angle Saillant 4 500,00 m
 Rayon Vertical Minimal en Angle rentrant 2 200,00 m
 Chaussée 6,00 m
 Pentes transversales chaussée 3,50 %
Les caractéristiques du rayon horizontal et vertical minimal n’ont pas été maintenues sur toute la
longueur du tracé pour les raisons suivantes :
 Les deux pistes existantes traversent à certains endroits des zones à forte densité de
végétation (présence de prosopis, voir photo 2), principalement à l’approche des
polders. Par manque de visibilité, le levé des profils en travers dans ces zones ne
pouvait pas couvrir une bande de largeur suffisante pour caractériser le terrain
naturel et étudier des variantes de tracé.
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Photo 2 : Densité des prosopis sur les pistes
 Nous avons essayé de suivre le tracé existant au maximum pour limiter les travaux
de coupe d’arbres et de débroussaillage.
 Pour limiter les volumes de terrassement, nous avons adopté à certains endroits des
rayons verticaux inférieurs au rayon vertical minimal pour limiter la dénivelé entre la
ligne rouge et le terrain naturel.
Tableau 10 : Caractéristiques techniques des pistes de desserte
Tracé en plan Profil en long Profil en travers type
RV en angle RV en angle
Dévers Pente
saillant rentrant Largeur Pente
RHmin RHmax
Vitesse Chaussée talus
Longueur min max min max min max
de réf..
Piste Km Km /h m m % m m m m % % m m
Piste 1 9.500 40 50 5000 1500 10000 1000 5000 0 1.535 6 3/2
Piste 2 14.500 40 20 600 1000 6000 1000 6000 0.043 3.804 6 3/2
Les caractéristiques géométriques des profils en travers types sont représentées dans le dossier
des plans.
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5.2 COÛT D’AMÉNAGEMENT DES PISTES DE DESSERTE

Partant du niveau d’aménagement décrit ci-dessus, nous avons établi les cubatures et les avant-
métrés des deux pistes de desserte.
Concernant les cubatures, elles prennent en compte un volume de déblai et un volume de remblai
compte tenu de la configuration du terrain. Il n’apparaît pratiquement pas de zones où un déblai
notable serait nécessaire. Le récapitulatif des volumes de cubatures est donné dans le tableau ci-
dessous.
Tableau 11 : Récapitulatif des calculs des cubatures
Piste 1 : Piste 2 :
Unité
Bosso-Boultoungour Bosso-Mamouri-Kirikiri
Kilométrage km 9.500 14.500
Remblai m3 18 022 31 527
Déblai m3 5 783 7 382
Décapage m3 15 258 15 825
Couche de roulement m3 11 170 8 612
NB : L’épaisseur de la couche de roulement de la piste 1 est de 20 cm.
L’épaisseur de la couche de roulement de la piste 2 est de 10 cm. Cette épaisseur a été réduite de 10 cm par rapport
à l’APD provisoire pour tenir compte des budgets limités alloués à la piste 2 retenue.
Le détail du calcul des cubatures est joint en annexe 1.

Les avant-métrés concernent essentiellement les travaux préparatoires (débroussaillage,
décapage, etc.), les terrassements, les ouvrages d’assainissement (passages busés). Les avant-
métrés sont joints en annexe 2
Les coûts d’aménagement ont été ensuite calculés par application des prix unitaires aux quantités
dégagées dans les cubatures et avant-métrés.
Les coûts d’aménagement ont fait l’objet d’un document à part intitulé «Devis estimatif
confidentiel».
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Carte 3 : Pistes de dessertes de la commune de Bosso
Piste 1 : Bosso –
Boultoungour (9.5 km
Piste 2 retenue : Bosso –

Mamouri-Kirikiri (14.5 km
LI0057A

5.3 ÉTUDE TECHNIQUE DÉTAILLÉE DES PISTES DE DESSERTE

L’étude technique détaillée des pistes de desserte est constituée de trois volets :
 Les études topographiques,
 Les études géotechniques,
 La conception de projet
5.3.1 Les études topographiques
L’étude topographique a été faite pour l’essentiel par station totale type Géodimètre.
Préalablement aux levés topographiques un bornage des pistes a été réalisé. Le nombre de
bornes qui a été implantées sur les pistes de desserte s’établit comme suit :
 Piste Bosso – Boultoungour = 33 bornes,
 Piste Bosso – Mamouri – Kirikiri = 71 bornes
Les activités de terrain ont porté sur les points suivants :
 Implantation des bornes de départ pour chaque piste. Raccordement en X, Y et Z
aux bornes géodésiques de l’IGN.
 Levé de la polygonale et implantation des bornes tous les 250 m en moyenne.
Levé des profils en travers tous les 50 m et aux points caractéristiques (passage d’eau, site de
digue). Le levé des profils en travers s’est effectué sur une bande de largueur moyenne 20 m.
Cette largeur n’a pas été maintenue dans les zones à forte densité de végétation à cause du
manque de visibilité
5.3.2 Les études géotechniques

Elles ont été menées dans deux directions essentielles :
 une étude des sols le long du tracé de la route,
 une étude visant la recherche de zones d’emprunts.
Études de sol de plateforme :

Cette étude a été conduite en réalisant treize (13) sondages puits manuels à raison d’un sondage
tout les deux kilomètres sur l’axe de la piste. Les sondages sont des puits réalisés manuellement
et ayant une profondeur de 1,00 m environ et suffisamment ouvert pour permettre le prélèvement
d’échantillons sur les parois internes dans les couches de sols les plus représentatives.
Les différentes coupes effectuées sur l’axe révèlent une structure composée des couches
suivantes de haut en bas :
 Une couche de terre végétale.
 Une ou deux couches de remblai constitué de sable ou d’argile
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Tous ces échantillons ont été soumis aux essais d’identification (granulométrie, limites
d’Atterberg). Les essais de laboratoire des matériaux prélèves ont donné les résultats suivants
(pour plus de détails voir le rapport géotechnique) :
 Piste BOSSO-BOULTOUNGOUR : l’indice C.B.R. varie de 3,2 à 32 et l’indice de
plasticité de 9,1 à 14,8.
 Piste BOSSO-MAMOURI-KIRI KIRI : l’indice C.B.R. varie de 0 à 22 et l’indice de
plasticité de 9,4 à 30,4
Recherche de zone d’emprunt :

La prospection conduite par l’équipe du LNTPB de Niamey a permis d’identifier deux sites pour
servir d’emprunts :
 Une carrière de banco au PK 0+00 à 350m coté gauche de la piste BOSSO-
BOULTOUNGOUR. Le matériau de cette carrière contient en moyenne 69 %
d’éléments inférieurs à 80 microns avec une limite de liquidité (WL) de 23 % pour un
indice de plasticité (IP) de 10,6. Son CBR à 98 % est de 0,8 avec une teneur en eau
optimale de 12,5 %. Le volume exploitable est de 73 500 m3 avec possibilité
d’extension.
 Une (1) carrière de sable située au PK 5 sur l’axe BOSSO-KIRI KIRI. Le matériau de
cette carrière contient en moyenne 21 % d’éléments inférieurs à 80 microns avec une
limite de liquidité (WL) de 20,4 % pour un indice de plasticité (IP) de 9,9. Son CBR à
98 % est de 15 avec une teneur en eau optimale de 11,3 %. Le volume exploitable
est de 21 000 m3 avec possibilité d’extension.
Les valeurs CBR obtenus sur les matériaux d’emprunt des deux carrières décrites ci avant sont
faibles (voir rapport géotechnique).
Devant cette faible portance des matériaux des zones d’emprunts nous avons réalisés des
mélanges sable-argile au laboratoire pour améliorer la portance du sol. Les résultats des différents
mélanges donnent des CBR faibles (voir tableau 12).
Compte tenu de la mauvaise qualité des matériaux et de la rareté en matériaux routier dans la
région de DIFFA nous avons entrevue deux solutions pour les matériaux de couche de roulement :
 Couche de roulement en graveleux latéritique de Djadjiri,
 Couche de roulement traité au ciment. Les recommandations du laboratoire portent
sur l’utilisation des matériaux de la carrière située au PK 5. L’épaisseur de sol traité,
pour un trafic évalué entre 1 à 5 véhicules (> 3,5 tonnes) en moyenne par jour, est de
20 cm. Le traitement sera réalisé avec du ciment CEM II ou CPJ 32,5, doser entre
1,2 et 1,5 kg par m2 et par cm d’épaisseur. Le tableau ci-dessous récapitule les
résultats de mélanges effectués par le laboratoire.
LI0057A

Tableau 12 : Résultats des mélanges
5.3.3 La conception de projet

Pour l’exploitation des données topographiques nous avons utilisé le logiciel Micropiste 5.0
(logiciel de conception de tracé).
L’exploitation de ces données a permis de reconstituer le tracé de la piste existante et d’en
représenter le profil en long. Elle a permis aussi d’adopter des rayons en plan pour donner au
tracé une allure géométrique. Dans les zones de très forte densité de végétation épineuse
(présence de prosopis) où la visibilité est très réduite, les petits rayons ont dû être adoptés pour
tenir compte de la présence de ces obstacles.
Les données complètes du tracé en plan et du profil en long figurent dans le rapport
topographique.
Les dessins des tracés sont présentés dans le dossier des plans. Elles sont présentées aux
échelles suivantes :
 Tracés en plan, échelle 1/1000e
 Profils en long, échelle 1/1000e ; 1/100e
 Profils en travers, 1/200e
La ligne rouge correspond à la côte chaussée finie. Sur les profils en long la dénivelé entre la ligne
rouge et le TN est indiquée à chaque profil.
LI0057A

Sur le tronçon Bosso – Mamouri – Kirikiri nous avons adopté des côtes projet pour mettre hors
d’eau la chaussée. Cette situation se présentait aux endroits suivants du tronçon :
 Entre le site Finia-Finia et la Dune récente (profil 228 à 252) la côte la plus basse de
la ligne rouge est de 271.96. Elle est un peu plus élevée que la côte d’eau retenue
plus la revanche (270.72+0.80= 271.52) pour assurer la mise hors d’eau de la
chaussée.
 Du profil 336 jusqu’à la fin la côte TN est dans l’ensemble plus basse que la côte
d’eau retenue de 270.32. Sur cette partie, la ligne route est en remblai d’une hauteur
moyenne de 1m.
Les avant-métrés et devis ont été calculés dans chaque cas en tenant compte des éléments
suivants : (voir annexe 3)
Les zones de décapage et de désensablement sont prises en considération en fonction des
données de terrain résumées ci-dessous
Piste 1 : Bosso – Boultoungou

Du Profil Au Profil Du PK Au PK Décapage Observations
1 81 0+000.00 3+370.00 0.10 m Décapage de la terre végétale
Zone sableuse. Décapage du
81 189 3+370.95 8+000.00 0.40 m
sable sur une épaisseur de 40 cm
Piste 2 : Bosso – Mamouri - KiriKiri

Du Profil Au Profil Du PK Au PK Décapage Observations
Zone sableuse. Décapage du
114 183 4+850.00 7+809.16 0.40 m
sable sur une épaisseur de 40 cm
LI0057A

5.3.4 Trafic
Les deux pistes de desserte en études n’ont jamais fait l’objet de comptage. Nos observations de
terrain montre que pour l’essentiel du trafic il est composé de moto et de Pick Up Toyota 4x4 pour
le transport des produits de pêche. Ces véhicules sont en général renforcés pour transporter des
charges allant jusqu’à 3 tonnes.
Le trafic entre Bosso et Boultoungour 1 varie en fonction des semaines de pêches. Le nombre des
véhicules par semaine est d’environ 200 lorsqu’il y a des produits de pêche et 11 véhicules par
semaine en dehors.
Le trafic sur la piste de Kiri-Kiri est d’environ 60 véhicules par semaine pendant les périodes de
pêche.
La fréquence des semaines de pêche étant mal connue, il est difficile de ramener ce trafic au
nombre de véhicule par jour.
La croissance de la production agricole qui sera générée par l’aménagement du polder entraînera
une croissance du trafic qui viendra s’ajouter au trafic de la pêche. L’estimation de la production
agricole de 1 256 tonnes par an représentera une moyenne de 450 véh/an réparties sur les deux
pistes. Le trafic actuel engendré par les produits de pêche est estimé à 10 000 véh/an pour la
Piste 1 et 3000 véh/an pour la piste 2.
Le trafic est faible dans l’ensemble et correspond au trafic de la classe T1. Les résultats
géotechniques confirment la mauvaise portance du sol support (argileux et sablonneux CBR <5,
sol de type S1)
Le guide de dimensionnement des chaussées pour les pays tropicaux préconise dans ce cas la
structure de chaussée suivante :
 Couche de roulement en graveleux latéritique naturel : 15 cm,
 Couche de base en graveleux latéritique naturel : 45 cm.
La rareté des matériaux latéritiques dans la région et le coût élevé du transport (distance de
transport des matériaux à partir de Djadjiri sur une distance d’environ 300 Km) ne permet d’opter
pour la réhabilitation complète des deux pistes de desserte des polders. Aussi le budget alloué
aux travaux des pistes est en faveur d’une réhabilitation sommaire (traitement des points
critiques).
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5.3.5 Hydrologie
Les pistes de desserte sont situées dans la cuvette du lac, où l’eau n’arrive pratiquement plus.
Nous avons répertoriés 4 passages, respectivement sur la piste 1 et la piste 2, qui semblent être
des chenaux par lesquels l’eau passait lorsque le niveau du lac est en hausse. La configuration du
terrain ne permet pas de déceler la présence de bassins versants pour déterminer les facteurs de
dimensionnement. Les dimensions, le nombre et la position des buses sont récapitulés dans le
tableau ci-dessous :
Tableau 13 : Listing des ouvrages hydrauliques des pistes
Longueur
Ø Nombre Position sur Profil PK Type
(m)
Piste 1 : Bosso - Boultoungour
800 1 39 1+575 9 Métallique
800 1 71 2+935 9 Métallique
800 1 205 8+650 9 Métallique
1000 2 226 4+900 18 Métallique
Total 45
Piste 2 : Bosso – Mamouri - Kirikiri
800 1 9 0+370 8.50 Métallique
800 1 31 1+300 12.50 Métallique
1000 1 69 2+900 11.00 Métallique
800 2 159 6+880 2x9.50 Métallique
Total 51.00
Dalot 1 308 12+150 9.0 (3 x 1 x 1) Béton armé
Le dalot du chenal est pris en compte dans le devis du polder. Il ne figure pas sur le devis de la
piste de Bosso - KiriKiri.
Les diamètres des buses ont donc été choisis en fonction de la configuration de terrain, c’est-à-
dire pour permettre leur positionnement en s’assurant qu’ils sont protégés par une épaisseur
suffisante du corps de chaussée et qu’ils ont un diamètre suffisant (min Ø 0.80 m) pour permettre
le curage.
La planimétrie du terrain et l’insuffisance des précipitations nous permet de conclure que les buses
ne jouent pas un rôle d’évacuation des eaux mais plutôt un rôle de buses d’équilibre.
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5.4 CHOIX DE PISTE

Pour respecter l’enveloppe allouée au volet pistes de desserte nous avons retenu la piste Bosso –
Mamaouri – Kiri Kiri. Le choix de cette piste semble le plus approprié puisqu’il contient l’ouvrage
de prise.
Photo 3 : Vue sur la piste retenue Bosso – Mamouri - KiriKiri
Le tracé routier de la piste Bosso – Mamouri – KiriKiri, que nous avons élaboré et qui figure dans
le dossier des plans donne un aperçu global sur le traitement de la piste de desserte.
Pour cadrer dans l’enveloppe budgétaire allouée aux travaux des pistes de desserte, nous avons
considéré les éléments suivants pour la piste de desserte retenue Bosso – Mamouri - KiriKiri :
 Les travaux de terrassement (zones de remblais) et de mise en place de la couche de
roulement sont limités aux points critiques (points de passage des ouvrages) listés dans le
tableau 14 et 15 ci-après. En dehors de ces points critiques, la piste suit le terrain naturel à
l’exemption de la zone de sable située entre le PK 4+850 et le PK 7+809.16. A cet endroit
il y aura en plus des travaux de débroussaillage et de décapage des travaux de remblai et
de légers travaux de déblai.
 La couche de roulement considérée a une épaisseur de 10 cm. Elle est appliquée aux
endroits identifiés dans le tableau ci-dessous. Elle sera réalisée en graveleux latéritique en
provenance de Djadjiri,
 La réalisation des fossés triangulaire en terre sur 70 % de la longueur de la piste,
 La construction des passages busés et des murs de têtes
 Les travaux de décapage et de débroussaillage,
LI0057A

 La signalisation : Elle est constituée de panneaux de signalisation de localité et de balises

guides au niveau des ouvrages.
- Nous avons prévus 4 panneaux de signalisation de village. 2 panneaux pour
Mamouri (un panneau dans chaque sens), un panneau pour Bosso et un pour
KiriKiri.
- Nous avons prévu deux balises guides au niveau de chaque ouvrage, soit un total de
10 balises pour les 5 ouvrages.
 L’installation de chantier
Les résultats du calcul sont récapitulés dans le tableau ci-dessous

Tableau 14 : Volume des remblais-déblais de la piste retenue

Du Au Longueur Volume remblai Volume déblai
Du PK Au PK
Profil Profil (m) (m3) (m3)
6 17 0+250.00 0+700.00 450.00 1 318.90 -
29 33 1+200.00 1+389.38 189.38 1 967.70 -
68 70 2+850.00 2+950.00 100.00 775.10 -
114 183 4+850.00 7+809.16 2 959.16 6 678.80 524.00
305 313 12+041.96 12+280.54 238.58 1 093.70 -
Total 3 937.12 11 834.20 524.00
Tableau 15 : Volume corps de chaussée de la piste retenue

Longueur Volume couche de
Du Profil Au Profil Du PK Au PK
(m) roulement (m3)
6 17 0+250.00 0+700.00 450.00 299.30
29 33 1+200.00 1+389.38 189.38 131.40
68 70 2+850.00 2+950.00 100.00 74.60
158 162 6+850.00 6+954.94 104.94 90.50
305 313 12+041.96 12+280.54 238.58 160.20
Total 1 082.90 756.00
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6. CONCLUSION
Après avoir exploité toutes les données du terrain, nous avons constaté que le problème majeur
du polder retenu est l’insuffisance d’eau et non le surplus d’eau traditionnellement connu dans les
polders. A l’état actuel sans aucun aménagement, les crues du lac n’y entrent pas de manière
régulière (pas chaque année) à cause du relief du terrain assez élevé dans les voies d’entrée
d’eau. Il constitue un obstacle aux crues faibles du lac. Les conditions de remplissage du polder
de boultoungour pour lequel l’entrée d’eau, à l’état actuelle, (sans aménagement) n’est pas
garantie pour les crues faibles du Lac (fréquence 8/10 années), il est à signaler que les cotes du
terrain dans les trois voies d’entrée d’eau situées entre les dunes du polder de Boultougour sont à
une altitude avoisinant 270 m. C’est ce qui empêche l’entrée des crues faibles dans le polder.
L’amélioration des conditions de culture de décrue dans les polders de la zone de Bosso ne se
fera pas nécessairement, comme dans la Région de Bol au Tchad, par la protection des terres
contre les crues du lac mais, plutôt par l’apport d’eau sur les terres cultivables du polder par un
ouvrage de prise d’eau et d’un chenal qui joint les eaux libre du lac dans Kachimba I au polder de
Boultoungour et dont la cote du plafond est à 269,00 m. Ceci parce que la crue de 1974 qui a
dépassé la cote de 278,02 m a englouti les dunes de la zone du projet et montre que la
construction des digues de fermeture du polder à la hauteur des dunes qui entourent le polder
(277 m) ne supprime pas le risque de destruction de ces digues par une crue forte du lac (278 m)
qui dépasserait cette cote si on observait le retour de deux ou trois années successives de forte
hydraulicité du Chari ou si la CBLT venait à réaliser le projet de transfert des eaux du bassin de
l’Oubangui dans le bassin du Chari. Au quel cas, les dommages causés par la destruction des
digues seront très importants et affecterons la confiance des paysans si le polder devient inculte à
cause des inondations et que les ouvrages soient détruits.
Les exploitants du polder, de part sa situation actuelle, subissent bien plus les effets négatifs des
crues faibles du lac que ceux des crues fortes pendant la période sèche actuelle. Vue la cote
élevée du terrain dans les voies d’entrée d’eau du polder (270 à 272 m) et aussi la faiblesse des
crues du lac ainsi que le faible niveau d’équipement dans le polder, la construction des digues
pour protéger le polder contre les crues du lac ne se justifie pas comme l’ont montré les résultats
des études comparatives des variantes d’aménagement avec ou sans digues de protection du
polder. La solution la plus appropriée que nous avons retenue est la réalisation d’un chenal pour
alimenter le polder à partir du polder Kachimba. Ce chenal passe sous la piste qui relie Bosso à
Kirikiri.
Nous avons procédé à l’étude complète des deux pistes de desserte. La mauvaise portance du sol
support et l’absence de bons matériaux dans la région nous ont obligé à envisager la variante de
l’argile améliorée au ciment et la variante du graveleux latéritique de la région de Djadjiri.
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Nous avons retenu une seule piste de desserte pour rencontrer les exigences budgétaires.
La variante de l’argile sableuse améliorée au ciment proposée dans la version provisoire de l’APD
donne des coûts élevés. Dans cette version finale de l’APD, et pour s’insérer dans l’enveloppe
alloué aux travaux des pistes de desserte, nous avons opté pour le graveleux latéritique de Djadjiri
comme matériaux pour couche de roulement avec une épaisseur de 10 cm. Nous avons aussi
limité les travaux de terrassement aux points critiques (voir chapitre 5.4).
En adoptant ces restrictions, les estimations du coût de construction de la piste Bosso –Mamaouri
– KiriKiri rencontre l’enveloppe budgétaire allouée aux travaux des pistes.
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7. ANNEXES
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ANNEXE 1 : CALCUL DES CUBATURES DES PISTES DE DESSERTE
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Annexe 1.1 : Volumes des terrassements de la piste Bosso – Boultoungour

(Piste non retenue)
No Abscisse Remblai Déblai Décapage
Remblai Déblai Décapage
de profil curviligne cumulé cumulé cumulé
m m3 m3 m3 m3 m3 m3
1 0.00 0.10 18.00 0.00 18.00 15.20 15.00
2 50.00 0.30 46.40 0.00 64.00 31.70 47.00
3 100.00 0.20 8.20 1.00 73.00 30.00 77.00
4 150.00 2.50 4.90 3.00 78.00 30.10 107.00
5 200.00 0.40 9.10 3.00 87.00 29.80 137.00
6 250.00 0.30 20.00 4.00 107.00 30.10 167.00
7 300.00 0.10 11.90 4.00 119.00 29.80 197.00
8 350.00 0.30 45.40 4.00 164.00 31.40 228.00
9 400.00 0.20 59.50 4.00 223.00 31.80 260.00
10 450.00 0.30 63.40 5.00 287.00 33.10 293.00
11 500.00 0.20 186.80 5.00 474.00 25.40 318.00
12 510.32 0.10 176.40 5.00 650.00 21.30 340.00
13 550.00 0.20 161.20 5.00 811.00 32.60 372.00
14 600.00 0.10 19.40 5.00 831.00 29.80 402.00
15 650.00 0.20 25.70 5.00 856.00 30.20 432.00
16 700.00 53.10 0.00 59.00 856.00 32.20 464.00
17 750.00 4.40 2.70 63.00 859.00 30.40 495.00
18 800.00 24.10 0.00 87.00 859.00 31.60 526.00
19 850.00 41.40 1.10 128.00 860.00 25.50 552.00
20 877.77 0.10 69.40 129.00 930.00 16.70 569.00
21 900.00 3.80 28.50 132.00 958.00 24.00 592.00
22 950.00 0.20 26.40 133.00 984.00 30.20 623.00
23 1 000.00 9.70 1.00 142.00 985.00 30.60 653.00
24 1 050.00 20.30 0.00 163.00 985.00 31.10 684.00
25 1 100.00 0.30 31.50 163.00 1 017.00 30.80 715.00
26 1 150.00 0.30 97.30 163.00 1 114.00 33.70 749.00
27 1 200.00 0.00 416.00 163.00 1 530.00 29.20 778.00
28 1 205.18 0.10 173.40 163.00 1 704.00 21.30 799.00
29 1 250.00 0.60 34.80 164.00 1 738.00 30.40 830.00
30 1 300.00 0.10 99.30 164.00 1 838.00 30.40 860.00
31 1 350.00 69.10 1.00 233.00 1 839.00 26.30 887.00
32 1 375.00 77.60 0.00 311.00 1 839.00 18.40 905.00
33 1 398.87 3.90 9.10 315.00 1 848.00 8.50 913.00
34 1 400.00 10.30 10.90 325.00 1 859.00 17.10 931.00
35 1 450.00 0.30 221.20 325.00 2 080.00 39.00 970.00
36 1 500.00 0.20 87.30 325.00 2 167.00 25.60 995.00
37 1 529.19 0.00 41.30 325.00 2 209.00 16.10 1 011.00
38 1 550.00 42.60 0.00 368.00 2 209.00 15.90 1 027.00
39 1 575.00 192.50 0.00 561.00 2 209.00 22.10 1 049.00
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Annexe 1.1 : Volumes des terrassements de la piste Bosso – Boultoungour (suite)

(piste non retenue)
No Abscisse Remblai Déblai Remblai Déblai Décapage Décapage
m m3 m3 m3 m3 m3 m3
40 1 600.00 82.00 0.00 643.00 2 209.00 26.30 1 076.00
41 1 650.00 0.30 33.90 643.00 2 243.00 30.70 1 106.00
42 1 700.00 0.30 66.80 643.00 2 309.00 32.70 1 139.00
43 1 750.00 0.30 78.40 643.00 2 388.00 34.80 1 174.00
44 1 800.00 0.30 92.80 644.00 2 481.00 34.50 1 208.00
45 1 850.00 0.30 95.90 644.00 2 576.00 34.10 1 242.00
46 1 900.00 0.20 100.30 644.00 2 677.00 23.50 1 266.00
47 1 914.12 0.10 227.10 644.00 2 904.00 23.70 1 290.00
48 1 950.00 0.20 268.80 644.00 3 173.00 35.70 1 325.00
49 2 000.00 0.30 180.70 645.00 3 353.00 37.70 1 363.00
50 2 050.00 0.30 100.10 645.00 3 453.00 34.90 1 398.00
51 2 100.00 0.30 61.10 645.00 3 515.00 32.40 1 430.00
52 2 150.00 192.20 0.00 837.00 3 515.00 38.10 1 468.00
53 2 200.00 0.10 11.20 838.00 3 526.00 30.30 1 499.00
54 2 250.00 0.20 165.50 838.00 3 691.00 34.70 1 533.00
55 2 300.00 0.20 39.70 838.00 3 731.00 31.00 1 564.00
56 2 346.30 0.10 265.00 838.00 3 996.00 22.50 1 587.00
57 2 350.00 0.10 191.10 838.00 4 187.00 23.10 1 610.00
58 2 400.00 0.20 188.50 838.00 4 376.00 36.70 1 647.00
59 2 450.00 0.30 150.20 839.00 4 526.00 36.20 1 683.00
60 2 500.00 205.50 0.00 1 044.00 4 526.00 38.40 1 721.00
61 2 550.00 78.20 0.00 1 122.00 4 526.00 25.50 1 747.00
62 2 573.86 1.70 15.30 1 124.00 4 541.00 16.00 1 763.00
63 2 600.00 2.70 29.00 1 127.00 4 570.00 24.90 1 788.00
64 2 650.00 0.30 50.80 1 127.00 4 621.00 32.60 1 820.00
65 2 700.00 0.20 96.20 1 127.00 4 717.00 33.30 1 853.00
66 2 750.00 0.20 48.10 1 127.00 4 765.00 30.90 1 884.00
67 2 800.00 0.30 85.40 1 128.00 4 851.00 33.60 1 918.00
68 2 850.00 29.20 0.20 1 157.00 4 851.00 31.40 1 949.00
69 2 900.00 63.40 0.00 1 220.00 4 851.00 18.90 1 968.00
70 2 905.35 21.00 0.00 1 241.00 4 851.00 11.50 1 980.00
71 2 935.00 216.60 0.00 1 458.00 4 851.00 21.40 2 001.00
72 2 950.00 35.40 0.00 1 493.00 4 851.00 20.60 2 022.00
73 3 000.00 62.40 0.00 1 556.00 4 851.00 32.80 2 055.00
74 3 050.00 91.80 0.00 1 647.00 4 851.00 34.30 2 089.00
75 3 100.00 106.10 0.00 1 753.00 4 851.00 34.10 2 123.00
76 3 150.00 0.10 128.70 1 754.00 4 979.00 31.10 2 154.00
77 3 200.00 210.20 0.00 1 964.00 4 979.00 38.50 2 193.00
78 3 250.00 242.20 0.00 2 206.00 4 979.00 40.30 2 233.00
79 3 300.00 199.10 0.00 2 405.00 4 979.00 38.20 2 271.00
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(piste non retenue)
m m3 m3 m3 m3 m3 m3
80 3 350.00 0.10 12.20 2 405.00 4 992.00 21.50 2 293.00
81 3 370.95 27.50 0.50 2 433.00 4 992.00 15.80 2 308.00
82 3 400.00 148.70 0.00 2 581.00 4 992.00 104.70 2 413.00
83 3 450.00 194.80 0.00 2 776.00 4 992.00 132.10 2 545.00
84 3 500.00 188.50 0.00 2 965.00 4 992.00 130.30 2 676.00
85 3 550.00 188.60 0.00 3 153.00 4 992.00 131.50 2 807.00
86 3 600.00 167.00 0.00 3 320.00 4 992.00 127.00 2 934.00
87 3 650.00 207.60 0.00 3 528.00 4 992.00 132.30 3 066.00
88 3 700.00 168.30 0.00 3 696.00 4 992.00 128.50 3 195.00
89 3 750.00 99.70 0.00 3 796.00 4 992.00 73.50 3 268.00
90 3 756.82 86.90 0.00 3 883.00 4 992.00 64.50 3 333.00
91 3 800.00 28.70 1.10 3 911.00 4 993.00 118.00 3 451.00
92 3 850.00 49.20 1.70 3 961.00 4 995.00 124.20 3 575.00
93 3 900.00 4.70 71.70 3 965.00 5 067.00 147.10 3 722.00
94 3 950.00 52.80 11.40 4 018.00 5 078.00 135.10 3 857.00
95 4 000.00 135.90 0.00 4 154.00 5 078.00 117.40 3 975.00
96 4 041.74 41.50 0.00 4 196.00 5 078.00 61.10 4 036.00
97 4 050.00 95.70 0.00 4 291.00 5 078.00 76.00 4 112.00
98 4 100.00 141.60 0.00 4 433.00 5 078.00 122.30 4 234.00
99 4 150.00 97.30 0.00 4 530.00 5 078.00 116.80 4 351.00
100 4 200.00 88.30 0.00 4 619.00 5 078.00 113.40 4 464.00
101 4 250.00 270.90 2.70 4 890.00 5 081.00 168.10 4 632.00
102 4 300.00 233.80 0.00 5 123.00 5 081.00 124.80 4 757.00
103 4 350.00 14.50 5.30 5 138.00 5 086.00 126.90 4 884.00
104 4 400.00 140.30 0.00 5 278.00 5 086.00 75.60 4 960.00
105 4 403.62 124.80 0.00 5 403.00 5 086.00 72.30 5 032.00
106 4 450.00 309.60 0.00 5 713.00 5 086.00 144.40 5 176.00
107 4 500.00 212.80 0.00 5 925.00 5 086.00 132.80 5 309.00
108 4 550.00 210.20 0.00 6 136.00 5 086.00 132.40 5 442.00
109 4 600.00 38.30 0.00 6 174.00 5 086.00 115.40 5 557.00
110 4 650.00 119.30 0.00 6 293.00 5 086.00 120.70 5 678.00
111 4 700.00 94.30 0.00 6 388.00 5 086.00 115.80 5 794.00
112 4 750.00 52.40 0.00 6 440.00 5 086.00 117.70 5 911.00
113 4 800.00 90.90 0.00 6 531.00 5 086.00 115.10 6 026.00
114 4 850.00 145.40 0.00 6 676.00 5 086.00 123.80 6 150.00
115 4 900.00 347.60 0.00 7 024.00 5 086.00 153.20 6 303.00
116 4 950.00 418.30 0.00 7 442.00 5 086.00 160.80 6 464.00
117 5 000.00 366.30 0.00 7 808.00 5 086.00 157.30 6 621.00
118 5 050.00 112.00 0.00 7 920.00 5 086.00 86.60 6 708.00
119 5 069.08 24.30 0.00 7 945.00 5 086.00 58.70 6 767.00
LI0057A


(piste non retenue)
m m3 m3 m3 m3 m3 m3
120 5 100.00 162.70 0.00 8 107.00 5 086.00 107.80 6 875.00
121 5 150.00 164.60 0.00 8 272.00 5 086.00 127.00 7 002.00
122 5 200.00 194.00 0.00 8 466.00 5 086.00 130.90 7 132.00
123 5 250.00 125.10 0.00 8 591.00 5 086.00 120.10 7 253.00
124 5 300.00 129.70 0.00 8 721.00 5 086.00 121.70 7 374.00
125 5 350.00 91.00 0.00 8 812.00 5 086.00 114.60 7 489.00
126 5 400.00 86.60 0.00 8 898.00 5 086.00 114.30 7 603.00
127 5 450.00 48.40 0.00 8 947.00 5 086.00 78.60 7 682.00
128 5 469.00 1.20 46.00 8 948.00 5 132.00 66.90 7 749.00
129 5 500.00 121.70 0.00 9 070.00 5 132.00 101.60 7 850.00
130 5 550.00 146.70 0.00 9 216.00 5 132.00 127.00 7 977.00
131 5 600.00 263.40 0.00 9 480.00 5 132.00 141.50 8 119.00
132 5 650.00 211.50 0.00 9 691.00 5 132.00 131.40 8 250.00
133 5 700.00 311.80 0.00 10 003.00 5 132.00 149.80 8 400.00
134 5 750.00 206.90 0.00 10 210.00 5 132.00 107.90 8 508.00
135 5 775.00 146.50 0.00 10 356.00 5 132.00 62.00 8 570.00
136 5 786.09 85.20 0.00 10 442.00 5 132.00 38.90 8 609.00
137 5 800.00 277.00 0.00 10 719.00 5 132.00 106.00 8 715.00
138 5 850.00 451.70 0.00 11 170.00 5 132.00 164.90 8 880.00
139 5 900.00 286.50 0.00 11 457.00 5 132.00 144.70 9 024.00
140 5 950.00 5.60 8.50 11 463.00 5 141.00 129.90 9 154.00
141 6 000.00 16.90 0.30 11 479.00 5 141.00 125.30 9 280.00
142 6 050.00 68.10 0.00 11 548.00 5 141.00 96.40 9 376.00
143 6 075.00 11.90 5.00 11 560.00 5 146.00 55.10 9 431.00
144 6 093.16 13.60 0.60 11 573.00 5 146.00 32.10 9 463.00
145 6 100.00 38.50 0.40 11 612.00 5 147.00 73.00 9 536.00
146 6 150.00 45.40 0.00 11 657.00 5 147.00 119.80 9 656.00
147 6 200.00 22.30 0.60 11 679.00 5 148.00 125.60 9 782.00
148 6 250.00 149.70 0.00 11 829.00 5 148.00 123.40 9 905.00
149 6 300.00 41.80 0.00 11 871.00 5 148.00 119.80 10 025.00
150 6 350.00 74.10 0.00 11 945.00 5 148.00 113.40 10 138.00
151 6 400.00 194.50 0.00 12 139.00 5 148.00 133.00 10 271.00
152 6 450.00 282.70 0.00 12 422.00 5 148.00 144.20 10 415.00
153 6 500.00 304.00 0.00 12 726.00 5 148.00 145.30 10 561.00
154 6 550.00 173.20 0.00 12 899.00 5 148.00 79.00 10 640.00
155 6 551.48 166.70 0.00 13 066.00 5 148.00 76.60 10 716.00
156 6 600.00 79.70 0.00 13 146.00 5 148.00 112.80 10 829.00
157 6 650.00 104.90 0.00 13 251.00 5 148.00 121.10 10 950.00
158 6 700.00 345.60 0.00 13 596.00 5 148.00 151.80 11 102.00
159 6 750.00 45.20 0.00 13 641.00 5 148.00 118.10 11 220.00
LI0057A


(piste non retenue)
m m3 m3 m3 m3 m3 m3
160 6 800.00 62.40 0.00 13 704.00 5 148.00 113.50 11 334.00
161 6 850.00 24.50 0.00 13 728.00 5 148.00 63.40 11 397.00
162 6 853.15 21.10 0.00 13 749.00 5 148.00 59.50 11 456.00
163 6 900.00 5.00 10.80 13 754.00 5 158.00 126.90 11 583.00
164 6 950.00 201.90 0.00 13 956.00 5 158.00 131.20 11 715.00
165 7 000.00 151.60 0.00 14 108.00 5 158.00 126.30 11 841.00
166 7 050.00 115.20 0.00 14 223.00 5 158.00 119.50 11 960.00
167 7 100.00 24.70 0.00 14 248.00 5 158.00 78.70 12 039.00
168 7 115.00 22.50 0.00 14 270.00 5 158.00 45.90 12 085.00
169 7 139.53 17.00 0.00 14 287.00 5 158.00 40.50 12 125.00
170 7 150.00 46.50 0.00 14 334.00 5 158.00 68.70 12 194.00
171 7 200.00 360.80 0.00 14 695.00 5 158.00 153.50 12 347.00
172 7 250.00 364.10 0.00 15 059.00 5 158.00 153.90 12 501.00
173 7 300.00 231.70 0.00 15 290.00 5 158.00 135.40 12 637.00
174 7 346.96 36.80 0.00 15 327.00 5 158.00 63.50 12 700.00
175 7 350.00 33.40 0.00 15 361.00 5 158.00 67.30 12 768.00
176 7 400.00 313.80 0.00 15 674.00 5 158.00 149.40 12 917.00
177 7 450.00 41.50 0.00 15 716.00 5 158.00 119.90 13 037.00
178 7 500.00 77.90 0.00 15 794.00 5 158.00 113.70 13 151.00
179 7 550.00 118.30 0.00 15 912.00 5 158.00 123.90 13 275.00
180 7 600.00 32.50 0.00 15 945.00 5 158.00 123.80 13 398.00
181 7 650.00 118.60 0.00 16 063.00 5 158.00 118.90 13 517.00
182 7 700.00 93.00 0.00 16 156.00 5 158.00 117.60 13 635.00
183 7 750.00 159.80 0.00 16 316.00 5 158.00 126.80 13 762.00
184 7 800.00 50.90 0.00 16 367.00 5 158.00 76.60 13 838.00
185 7 818.08 18.30 0.00 16 385.00 5 158.00 59.40 13 898.00
186 7 850.00 92.40 0.00 16 478.00 5 158.00 97.60 13 995.00
187 7 900.00 144.40 0.00 16 622.00 5 158.00 123.20 14 118.00
188 7 950.00 292.70 0.00 16 915.00 5 158.00 145.90 14 264.00
189 8 000.00 0.30 46.50 16 915.00 5 205.00 31.40 14 296.00
190 8 050.00 25.50 0.00 16 941.00 5 205.00 31.60 14 327.00
191 8 100.00 32.50 0.00 16 973.00 5 205.00 27.20 14 355.00
192 8 135.59 1.10 1.70 16 974.00 5 206.00 15.20 14 370.00
193 8 150.00 4.10 1.20 16 978.00 5 208.00 19.70 14 389.00
194 8 200.00 14.60 0.20 16 993.00 5 208.00 30.80 14 420.00
195 8 250.00 13.10 1.30 17 006.00 5 209.00 30.40 14 451.00
196 8 300.00 6.10 3.40 17 012.00 5 213.00 30.20 14 481.00
197 8 350.00 0.20 22.30 17 012.00 5 235.00 30.00 14 511.00
198 8 400.00 0.30 27.00 17 013.00 5 262.00 30.30 14 541.00
199 8 450.00 37.80 0.00 17 050.00 5 262.00 21.00 14 562.00
LI0057A

Annexe 1.1 : Volumes des terrassements de la piste Bosso – Boultoungour (suite et fin)
(piste non retenue)
No Abscisse Remblai Déblai Remblai Déblai Décapage Décapage
m m3 m3 m3 m3 m3 m3
200 8 464.34 24.30 0.00 17 075.00 5 262.00 16.10 14 578.00
201 8 500.00 36.00 0.00 17 111.00 5 262.00 27.50 14 606.00
202 8 550.00 16.10 11.80 17 127.00 5 274.00 32.40 14 638.00
203 8 600.00 12.30 0.80 17 139.00 5 275.00 26.60 14 665.00
204 8 635.13 16.30 17.10 17 155.00 5 292.00 17.90 14 683.00
205 8 650.00 271.50 0.00 17 427.00 5 292.00 30.20 14 713.00
206 8 700.00 0.30 22.80 17 427.00 5 314.00 30.20 14 743.00
207 8 750.00 11.80 20.60 17 439.00 5 335.00 32.50 14 776.00
208 8 800.00 2.90 21.10 17 442.00 5 356.00 21.40 14 797.00
209 8 815.80 5.90 13.60 17 448.00 5 370.00 16.50 14 813.00
210 8 850.00 1.50 7.60 17 449.00 5 377.00 24.90 14 838.00
211 8 900.00 85.00 0.00 17 534.00 5 377.00 34.20 14 872.00
212 8 950.00 0.30 89.30 17 535.00 5 467.00 33.60 14 906.00
213 9 000.00 0.10 24.40 17 535.00 5 491.00 17.00 14 923.00
214 9 004.77 0.10 20.20 17 535.00 5 511.00 15.40 14 938.00
215 9 050.00 24.00 5.30 17 559.00 5 516.00 24.20 14 963.00
216 9 079.06 0.00 13.30 17 559.00 5 530.00 14.90 14 977.00
217 9 100.00 1.40 7.90 17 560.00 5 538.00 21.20 14 999.00
218 9 150.00 30.70 5.90 17 591.00 5 544.00 32.40 15 031.00
219 9 200.00 0.10 26.00 17 591.00 5 570.00 19.00 15 050.00
220 9 209.99 0.10 55.20 17 591.00 5 625.00 16.80 15 067.00
221 9 250.00 56.60 0.70 17 648.00 5 626.00 30.30 15 097.00
222 9 300.00 0.10 24.20 17 648.00 5 650.00 16.60 15 114.00
223 9 302.89 0.10 39.20 17 648.00 5 689.00 16.30 15 130.00
224 9 350.00 14.20 35.60 17 662.00 5 725.00 32.10 15 162.00
225 9 397.70 0.10 26.50 17 662.00 5 751.00 16.30 15 178.00
226 9 400.00 221.20 0.00 17 883.00 5 751.00 24.20 15 203.00
227 9 450.00 138.00 0.00 18 021.00 5 751.00 37.40 15 240.00
228 9 500.00 0.20 30.30 18 022.00 5 781.00 17.20 15 257.00
229 9 502.66 0.00 1.50 18 022.00 5 783.00 0.90 15 258.00
18 022.00 5 783.00 15 258.00
LI0057A

Annexe 1.2 : cubatures couche de roulement de la piste Bosso - Boultoungour

(piste non retenue)
No Abscisse Chaussée Dénivelé
Chaussée
de profil curviligne cumulée à l'axe
m m3 m3 m
1 0.00 28.60 29.00 0.00
2 50.00 57.20 86.00 0.01
3 100.00 59.20 145.00 0.11
4 150.00 59.50 204.00 0.14
5 200.00 58.90 263.00 0.12
6 250.00 57.20 321.00 0.09
7 300.00 58.30 379.00 0.09
8 350.00 57.20 436.00 0.00
9 400.00 57.20 493.00 -0.06
10 450.00 57.20 550.00 -0.01
11 500.00 34.40 585.00 -0.78
12 510.32 28.50 613.00 -0.96
13 550.00 51.10 664.00 -0.47
14 600.00 57.70 722.00 0.07
15 650.00 57.20 779.00 0.06
16 700.00 60.00 839.00 0.36
17 750.00 59.80 899.00 0.15
18 800.00 60.00 959.00 0.22
19 850.00 46.30 1 005.00 0.26
20 877.77 28.50 1 034.00 -0.44
21 900.00 42.40 1 076.00 0.00
22 950.00 57.20 1 133.00 0.05
23 1 000.00 60.00 1 193.00 0.19
24 1 050.00 60.00 1 253.00 0.23
25 1 100.00 57.20 1 311.00 0.05
26 1 150.00 57.20 1 368.00 -0.17
27 1 200.00 31.40 1 399.00 -0.93
28 1 205.18 28.50 1 428.00 -0.93
29 1 250.00 55.60 1 483.00 0.00
30 1 300.00 57.20 1 540.00 -0.41
31 1 350.00 44.60 1 585.00 0.31
32 1 375.00 29.30 1 614.00 0.53
33 1 398.87 14.70 1 629.00 0.01
34 1 400.00 30.00 1 659.00 0.10
35 1 450.00 57.20 1 716.00 -0.52
36 1 500.00 45.10 1 761.00 -0.33
37 1 529.19 29.30 1 791.00 -0.24
38 1 550.00 27.50 1 818.00 0.37
39 1 575.00 30.00 1 848.00 1.19
LI0057A

Annexe 1.2 : cubatures couche de roulement de la piste Bosso – Boultoungour (suite)

(piste non retenue)
Chaussée
de profil curviligne cumulée à l’axe
m m3 m3 m
40 1 600.00 45.00 1 893.00 0.48
41 1 650.00 57.20 1 950.00 0.04
42 1 700.00 57.20 2 007.00 -0.05
43 1 750.00 57.20 2 065.00 0.00
44 1 800.00 57.20 2 122.00 -0.10
45 1 850.00 57.20 2 179.00 -0.14
46 1 900.00 36.70 2 216.00 -0.32
47 1 914.12 28.60 2 244.00 -1.07
48 1 950.00 49.10 2 293.00 -0.81
49 2 000.00 57.20 2 350.00 -0.39
50 2 050.00 57.20 2 408.00 -0.12
51 2 100.00 57.20 2 465.00 -0.03
52 2 150.00 60.00 2 525.00 0.71
53 2 200.00 58.60 2 583.00 0.07
54 2 250.00 57.20 2 641.00 -0.50
55 2 300.00 56.50 2 697.00 0.00
56 2 346.30 28.50 2 726.00 -1.60
57 2 350.00 30.60 2 756.00 -0.93
58 2 400.00 57.20 2 813.00 -0.49
59 2 450.00 57.20 2 870.00 -0.32
60 2 500.00 60.00 2 930.00 0.75
61 2 550.00 44.30 2 975.00 0.46
62 2 573.86 29.30 3 004.00 0.00
63 2 600.00 44.70 3 049.00 -0.01
64 2 650.00 57.20 3 106.00 0.04
65 2 700.00 57.20 3 163.00 -0.19
66 2 750.00 57.20 3 220.00 -0.05
67 2 800.00 57.20 3 277.00 -0.11
68 2 850.00 60.00 3 337.00 0.26
69 2 900.00 33.20 3 371.00 0.57
70 2 905.35 21.00 3 392.00 0.34
71 2 935.00 26.80 3 418.00 1.34
72 2 950.00 39.00 3 457.00 0.40
73 3 000.00 60.00 3 517.00 0.37
74 3 050.00 60.00 3 577.00 0.43
75 3 100.00 60.00 3 637.00 0.53
76 3 150.00 57.20 3 695.00 -0.54
77 3 200.00 60.00 3 755.00 0.77
78 3 250.00 60.00 3 815.00 0.80
LI0057A


(piste non retenue)
Chaussée
m m3 m3 m
79 3 300.00 60.00 3 875.00 0.73
80 3 350.00 41.60 3 916.00 0.03
81 3 370.95 29.30 3 945.00 0.40
82 3 400.00 47.40 3 993.00 0.40
83 3 450.00 60.00 4 053.00 0.45
84 3 500.00 60.00 4 113.00 0.45
85 3 550.00 60.00 4 173.00 0.42
86 3 600.00 60.00 4 233.00 0.40
87 3 650.00 60.00 4 293.00 0.52
88 3 700.00 60.00 4 353.00 0.37
89 3 750.00 34.10 4 387.00 0.40
90 3 756.82 30.00 4 417.00 0.40
91 3 800.00 53.30 4 470.00 -0.01
92 3 850.00 57.20 4 527.00 0.08
93 3 900.00 57.20 4 585.00 -0.33
94 3 950.00 57.20 4 642.00 0.14
95 4 000.00 55.00 4 697.00 0.24
96 4 041.74 29.30 4 726.00 -0.02
97 4 050.00 35.00 4 761.00 0.28
98 4 100.00 60.00 4 821.00 0.35
99 4 150.00 59.80 4 881.00 0.19
100 4 200.00 59.00 4 940.00 0.20
101 4 250.00 58.60 4 999.00 1.18
102 4 300.00 59.80 5 058.00 0.84
103 4 350.00 57.20 5 116.00 -0.13
104 4 400.00 32.20 5 148.00 0.62
105 4 403.62 30.00 5 178.00 0.48
106 4 450.00 57.80 5 236.00 0.74
107 4 500.00 60.00 5 296.00 0.53
108 4 550.00 60.00 5 356.00 0.53
109 4 600.00 57.90 5 413.00 -0.08
110 4 650.00 60.00 5 473.00 0.25
111 4 700.00 59.40 5 533.00 0.19
112 4 750.00 57.20 5 590.00 0.04
113 4 800.00 59.50 5 649.00 0.19
114 4 850.00 60.00 5 709.00 0.34
115 4 900.00 60.00 5 769.00 0.80
116 4 950.00 60.00 5 829.00 0.97
117 5 000.00 60.00 5 889.00 0.80
LI0057A


(piste non retenue)
Chaussée
m m3 m3 m
118 5 050.00 41.50 5 931.00 0.41
119 5 069.08 29.30 5 960.00 -0.04
120 5 100.00 48.50 6 009.00 0.46
121 5 150.00 60.00 6 069.00 0.39
122 5 200.00 60.00 6 129.00 0.47
123 5 250.00 60.00 6 189.00 0.30
124 5 300.00 60.00 6 249.00 0.30
125 5 350.00 59.60 6 308.00 0.20
126 5 400.00 59.40 6 368.00 0.17
127 5 450.00 39.40 6 407.00 0.12
128 5 469.00 28.60 6 436.00 -0.62
129 5 500.00 48.60 6 484.00 0.34
130 5 550.00 60.00 6 544.00 0.28
131 5 600.00 60.00 6 604.00 0.62
132 5 650.00 60.00 6 664.00 0.56
133 5 700.00 60.00 6 724.00 0.69
134 5 750.00 45.00 6 769.00 0.59
135 5 775.00 21.70 6 791.00 0.66
136 5 786.09 15.00 6 806.00 0.66
137 5 800.00 38.30 6 844.00 0.89
138 5 850.00 60.00 6 904.00 1.04
139 5 900.00 60.00 6 964.00 0.67
140 5 950.00 57.20 7 022.00 -0.17
141 6 000.00 57.20 7 079.00 -0.10
142 6 050.00 44.00 7 123.00 0.12
143 6 075.00 25.30 7 148.00 -0.16
144 6 093.16 14.70 7 163.00 -0.07
145 6 100.00 33.30 7 196.00 0.00
146 6 150.00 57.20 7 253.00 0.02
147 6 200.00 57.20 7 310.00 -0.07
148 6 250.00 60.00 7 370.00 0.38
149 6 300.00 57.20 7 427.00 0.00
150 6 350.00 58.00 7 486.00 0.13
151 6 400.00 60.00 7 546.00 0.43
152 6 450.00 60.00 7 606.00 0.66
153 6 500.00 60.00 7 666.00 0.75
154 6 550.00 30.90 7 696.00 0.73
155 6 551.48 30.00 7 726.00 0.73
156 6 600.00 58.60 7 785.00 0.13
LI0057A


(piste non retenue)
Chaussée
m m3 m3 m
157 6 650.00 60.00 7 845.00 0.15
158 6 700.00 60.00 7 905.00 0.82
159 6 750.00 57.20 7 962.00 0.00
160 6 800.00 57.20 8 019.00 0.07
161 6 850.00 30.40 8 050.00 0.02
162 6 853.15 28.60 8 078.00 -0.01
163 6 900.00 55.40 8 134.00 -0.17
164 6 950.00 60.00 8 194.00 0.51
165 7 000.00 60.00 8 254.00 0.33
166 7 050.00 59.90 8 314.00 0.25
167 7 100.00 37.20 8 351.00 -0.01
168 7 115.00 22.60 8 373.00 0.06
169 7 139.53 20.00 8 393.00 0.00
170 7 150.00 35.30 8 429.00 0.13
171 7 200.00 60.00 8 489.00 0.85
172 7 250.00 60.00 8 549.00 0.86
173 7 300.00 58.20 8 607.00 0.48
174 7 346.96 29.30 8 636.00 -0.03
175 7 350.00 31.10 8 667.00 -0.06
176 7 400.00 60.00 8 727.00 0.71
177 7 450.00 57.20 8 785.00 0.00
178 7 500.00 58.30 8 843.00 0.14
179 7 550.00 58.60 8 901.00 0.32
180 7 600.00 57.20 8 959.00 -0.02
181 7 650.00 59.90 9 018.00 0.28
182 7 700.00 60.00 9 078.00 0.15
183 7 750.00 60.00 9 138.00 0.36
184 7 800.00 39.40 9 178.00 0.13
185 7 818.08 28.60 9 206.00 -0.05
186 7 850.00 48.90 9 255.00 0.24
187 7 900.00 60.00 9 315.00 0.35
188 7 950.00 60.00 9 375.00 0.68
189 8 000.00 57.20 9 432.00 0.00
190 8 050.00 60.00 9 492.00 0.23
191 8 100.00 51.40 9 544.00 0.29
192 8 135.59 29.90 9 574.00 0.13
193 8 150.00 38.50 9 612.00 0.16
194 8 200.00 60.00 9 672.00 0.21
195 8 250.00 59.80 9 732.00 0.21
LI0057A

Annexe 1.2 : cubatures couche de roulement de la piste Bosso – Boultoungour (suite et fin)
(piste non retenue)
Chaussée
m m3 m3 m
196 8 300.00 59.60 9 792.00 0.17
197 8 350.00 57.20 9 849.00 0.07
198 8 400.00 57.20 9 906.00 0.06
199 8 450.00 38.60 9 945.00 0.36
200 8 464.34 30.00 9 975.00 0.33
201 8 500.00 51.40 10 026.00 0.30
202 8 550.00 58.60 10 085.00 0.07
203 8 600.00 51.10 10 136.00 0.17
204 8 635.13 29.30 10 165.00 0.16
205 8 650.00 38.90 10 204.00 1.10
206 8 700.00 57.20 10 261.00 0.08
207 8 750.00 58.70 10 320.00 0.07
208 8 800.00 38.60 10 358.00 0.01
209 8 815.80 29.30 10 388.00 0.03
210 8 850.00 48.60 10 436.00 0.14
211 8 900.00 60.00 10 496.00 0.40
212 8 950.00 57.20 10 554.00 -0.13
213 9 000.00 31.30 10 585.00 -0.02
214 9 004.77 28.60 10 613.00 -0.01
215 9 050.00 43.60 10 657.00 0.19
216 9 079.06 29.40 10 686.00 0.00
217 9 100.00 40.60 10 727.00 0.14
218 9 150.00 58.70 10 786.00 0.16
219 9 200.00 35.20 10 821.00 -0.07
220 9 209.99 28.60 10 849.00 -0.25
221 9 250.00 53.90 10 903.00 0.27
222 9 300.00 30.20 10 934.00 0.00
223 9 302.89 28.60 10 962.00 -0.13
224 9 350.00 55.60 11 018.00 -0.02
225 9 397.70 29.20 11 047.00 0.00
226 9 400.00 31.40 11 078.00 1.20
227 9 450.00 60.00 11 138.00 0.47
228 9 500.00 30.10 11 168.00 0.00
229 9 502.66 1.50 11 170.00 0.00
LI0057A

Annexe 1.3 : Volume des terrassements de la piste Bosso – Mamouri – KiriKiri

(piste retenue)
m m3 m3 m3 m3 m3 m3
1 0.00 1.00 2.20 1.00 2.00 15.10 15.00
2 50.00 72.50 0.00 73.00 2.00 32.10 47.00
3 100.00 47.30 0.00 121.00 2.00 30.70 78.00
4 150.00 0.30 18.20 121.00 20.00 31.30 109.00
5 200.00 1.80 10.00 123.00 30.00 30.90 140.00
6 250.00 33.80 0.00 157.00 30.00 30.50 171.00
7 300.00 45.30 0.00 202.00 30.00 30.90 202.00
8 350.00 160.70 0.00 363.00 30.00 26.90 229.00
9 370.00 134.30 0.00 497.00 30.00 20.20 249.00
10 400.00 99.20 0.00 596.00 30.00 21.70 271.00
11 430.08 65.90 0.00 662.00 30.00 17.90 288.00
12 450.00 105.90 0.00 768.00 30.00 25.70 314.00
13 500.00 125.00 0.00 893.00 30.00 34.20 348.00
14 550.00 294.50 0.00 1 187.00 30.00 40.60 389.00
15 600.00 208.20 0.00 1 396.00 30.00 37.40 426.00
16 650.00 44.00 0.00 1 440.00 30.00 30.80 457.00
17 700.00 0.30 21.30 1 440.00 52.00 31.60 489.00
18 750.00 0.30 42.80 1 440.00 94.00 32.10 521.00
19 798.03 0.10 27.40 1 440.00 122.00 16.30 537.00
20 800.00 0.10 27.00 1 440.00 149.00 16.90 554.00
21 850.00 197.60 0.00 1 638.00 149.00 37.00 591.00
22 900.00 125.00 0.00 1 763.00 149.00 34.10 625.00
23 950.00 13.10 0.30 1 776.00 149.00 29.80 655.00
24 1 000.00 51.00 0.00 1 827.00 149.00 31.00 686.00
25 1 050.00 17.40 1.40 1 844.00 151.00 30.30 716.00
26 1 100.00 0.20 43.90 1 845.00 195.00 22.90 739.00
27 1 119.81 0.10 59.50 1 845.00 254.00 17.30 757.00
28 1 150.00 0.20 98.80 1 845.00 353.00 28.80 785.00
29 1 200.00 81.00 0.00 1 926.00 353.00 32.60 818.00
30 1 250.00 628.10 0.00 2 554.00 353.00 51.10 869.00
31 1 300.00 968.80 0.00 3 523.00 353.00 60.10 929.00
32 1 350.00 289.70 0.00 3 813.00 353.00 37.20 966.00
33 1 389.38 0.10 101.70 3 813.00 455.00 18.70 985.00
34 1 400.00 0.10 66.20 3 813.00 521.00 21.00 1 006.00
35 1 450.00 0.30 34.10 3 813.00 555.00 32.40 1 038.00
36 1 500.00 0.30 19.10 3 813.00 574.00 31.60 1 070.00
37 1 550.00 30.60 0.00 3 844.00 574.00 30.60 1 101.00
38 1 600.00 106.60 0.00 3 951.00 574.00 26.80 1 128.00
39 1 627.44 1.80 6.10 3 952.00 580.00 15.30 1 143.00
LI0057A

Annexe 1.3 : Volume des terrassements de la piste Bosso – Mamouri – KiriKiri (suite)
(piste retenue)
m m3 m3 m3 m3 m3 m3
40 1 650.00 107.90 0.00 4 060.00 580.00 26.20 1 169.00
41 1 700.00 140.80 0.00 4 201.00 580.00 34.80 1 204.00
42 1 750.00 236.80 0.00 4 438.00 580.00 38.70 1 242.00
43 1 800.00 152.30 0.00 4 590.00 580.00 36.10 1 279.00
44 1 850.00 29.20 0.00 4 619.00 580.00 24.00 1 303.00
45 1 877.31 0.10 207.90 4 619.00 788.00 21.30 1 324.00
46 1 900.00 0.20 48.90 4 620.00 837.00 24.00 1 348.00
47 1 950.00 0.30 71.20 4 620.00 908.00 33.10 1 381.00
48 2 000.00 0.30 39.00 4 620.00 947.00 32.50 1 414.00
49 2 050.00 11.10 2.40 4 631.00 950.00 30.40 1 444.00
50 2 100.00 5.00 3.50 4 636.00 953.00 23.40 1 467.00
51 2 126.43 0.10 52.00 4 636.00 1 005.00 17.60 1 485.00
52 2 150.00 41.50 0.00 4 678.00 1 005.00 23.00 1 508.00
53 2 200.00 22.20 0.00 4 700.00 1 005.00 29.80 1 538.00
54 2 250.00 12.20 0.10 4 712.00 1 005.00 29.60 1 567.00
55 2 300.00 1.80 7.60 4 714.00 1 013.00 30.70 1 598.00
56 2 350.00 11.30 0.20 4 725.00 1 013.00 29.80 1 628.00
57 2 400.00 0.30 19.90 4 726.00 1 033.00 31.30 1 659.00
58 2 450.00 21.70 0.00 4 747.00 1 033.00 29.90 1 689.00
59 2 500.00 0.40 76.10 4 748.00 1 109.00 36.80 1 726.00
60 2 550.00 8.90 1.60 4 757.00 1 110.00 30.00 1 756.00
61 2 600.00 18.10 0.00 4 775.00 1 110.00 18.50 1 774.00
62 2 611.03 1.20 2.20 4 776.00 1 113.00 15.20 1 789.00
63 2 650.00 1.20 14.10 4 777.00 1 127.00 28.20 1 818.00
64 2 700.00 19.50 2.10 4 797.00 1 129.00 30.40 1 848.00
65 2 750.00 28.00 0.00 4 825.00 1 129.00 30.30 1 878.00
66 2 800.00 24.50 0.00 4 849.00 1 129.00 29.50 1 908.00
67 2 849.06 27.00 0.00 4 876.00 1 129.00 15.60 1 924.00
68 2 850.00 75.40 0.00 4 951.00 1 129.00 17.80 1 941.00
69 2 900.00 699.40 0.00 5 651.00 1 129.00 53.10 1 994.00
70 2 950.00 0.30 29.00 5 651.00 1 158.00 32.70 2 027.00
71 3 000.00 0.50 23.30 5 652.00 1 181.00 32.20 2 059.00
72 3 050.00 0.20 60.50 5 652.00 1 242.00 23.60 2 083.00
73 3 066.75 0.10 134.70 5 652.00 1 376.00 20.10 2 103.00
74 3 100.00 0.20 120.60 5 652.00 1 497.00 30.80 2 134.00
75 3 150.00 90.00 0.00 5 742.00 1 497.00 25.70 2 159.00
76 3 175.00 127.10 0.00 5 869.00 1 497.00 19.50 2 179.00
77 3 200.00 80.20 0.00 5 949.00 1 497.00 24.90 2 204.00
78 3 250.00 19.80 0.00 5 969.00 1 497.00 29.70 2 234.00
LI0057A

(piste retenue)
m m3 m3 m3 m3 m3 m3
79 3 300.00 203.00 0.00 6 172.00 1 497.00 37.20 2 271.00
80 3 350.00 0.30 85.60 6 172.00 1 583.00 35.40 2 306.00
81 3 400.00 0.30 70.50 6 173.00 1 653.00 34.20 2 340.00
82 3 450.00 126.70 0.00 6 299.00 1 653.00 34.00 2 374.00
83 3 500.00 0.20 23.10 6 300.00 1 676.00 18.90 2 393.00
84 3 506.62 0.10 19.20 6 300.00 1 695.00 16.30 2 410.00
85 3 550.00 26.40 0.00 6 326.00 1 695.00 28.10 2 438.00
86 3 600.00 0.30 155.00 6 326.00 1 850.00 37.70 2 475.00
87 3 650.00 0.20 434.50 6 326.00 2 285.00 45.80 2 521.00
88 3 700.00 52.40 0.00 6 379.00 2 285.00 31.60 2 553.00
89 3 750.00 79.00 0.00 6 458.00 2 285.00 32.20 2 585.00
90 3 800.00 118.50 0.00 6 576.00 2 285.00 34.10 2 619.00
91 3 850.00 7.70 0.20 6 584.00 2 285.00 18.50 2 637.00
92 3 862.13 0.10 22.90 6 584.00 2 308.00 16.20 2 654.00
93 3 900.00 176.70 0.00 6 761.00 2 308.00 32.90 2 687.00
94 3 950.00 118.10 0.00 6 879.00 2 308.00 34.70 2 721.00
95 4 000.00 0.30 44.80 6 879.00 2 353.00 33.10 2 754.00
96 4 050.00 9.20 12.60 6 888.00 2 365.00 32.10 2 787.00
97 4 100.00 21.20 0.00 6 910.00 2 365.00 30.00 2 816.00
98 4 150.00 46.70 0.00 6 956.00 2 365.00 31.10 2 848.00
99 4 200.00 21.50 0.00 6 978.00 2 365.00 23.70 2 871.00
100 4 229.27 0.10 37.50 6 978.00 2 403.00 16.30 2 888.00
101 4 250.00 0.20 9.10 6 978.00 2 412.00 21.80 2 909.00
102 4 300.00 81.00 0.00 7 059.00 2 412.00 32.70 2 942.00
103 4 350.00 305.80 0.00 7 365.00 2 412.00 41.00 2 983.00
104 4 400.00 1.20 12.20 7 366.00 2 424.00 30.90 3 014.00
105 4 450.00 0.30 27.90 7 366.00 2 452.00 32.30 3 046.00
106 4 500.00 0.20 12.20 7 367.00 2 464.00 23.20 3 069.00
107 4 524.57 0.10 30.00 7 367.00 2 494.00 16.50 3 086.00
108 4 550.00 0.20 92.10 7 367.00 2 586.00 27.10 3 113.00
109 4 600.00 0.20 15.10 7 367.00 2 601.00 30.90 3 144.00
110 4 650.00 0.30 19.20 7 367.00 2 620.00 31.50 3 175.00
111 4 700.00 0.20 48.30 7 368.00 2 669.00 32.60 3 208.00
112 4 750.00 0.20 121.70 7 368.00 2 790.00 35.70 3 244.00
113 4 800.00 54.20 0.00 7 422.00 2 790.00 31.40 3 275.00
114 4 850.00 365.90 0.00 7 788.00 2 790.00 151.50 3 427.00
115 4 900.00 269.30 0.00 8 057.00 2 790.00 137.40 3 564.00
116 4 950.00 108.40 0.00 8 166.00 2 790.00 113.70 3 678.00
117 5 000.00 4.00 164.20 8 170.00 2 955.00 163.00 3 841.00
118 5 050.00 3.90 64.80 8 174.00 3 019.00 145.50 3 986.00
LI0057A

(piste retenue)
m m3 m3 m3 m3 m3 m3
119 5 100.00 92.70 0.00 8 266.00 3 019.00 92.50 4 079.00
120 5 130.22 1.60 48.90 8 268.00 3 068.00 73.00 4 152.00
121 5 150.00 142.60 0.00 8 410.00 3 068.00 89.60 4 241.00
122 5 200.00 264.30 0.00 8 675.00 3 068.00 139.50 4 381.00
123 5 250.00 230.20 0.00 8 905.00 3 068.00 132.70 4 514.00
124 5 300.00 118.10 0.00 9 023.00 3 068.00 116.40 4 630.00
125 5 350.00 197.80 0.00 9 221.00 3 068.00 124.90 4 755.00
126 5 400.00 250.90 0.00 9 472.00 3 068.00 134.40 4 889.00
127 5 450.00 289.30 0.00 9 761.00 3 068.00 141.10 5 030.00
128 5 500.00 62.60 0.00 9 824.00 3 068.00 61.80 5 092.00
129 5 503.58 68.90 0.00 9 892.00 3 068.00 61.10 5 153.00
130 5 550.00 242.80 0.00 10 135.00 3 068.00 131.30 5 285.00
131 5 600.00 130.50 0.00 10 266.00 3 068.00 119.20 5 404.00
132 5 650.00 131.10 0.00 10 397.00 3 068.00 114.60 5 518.00
133 5 700.00 55.10 0.00 10 452.00 3 068.00 122.70 5 641.00
134 5 750.00 83.10 0.00 10 535.00 3 068.00 117.40 5 758.00
135 5 800.00 194.60 0.00 10 730.00 3 068.00 128.10 5 887.00
136 5 850.00 192.00 0.00 10 922.00 3 068.00 128.70 6 015.00
137 5 900.00 196.70 0.00 11 118.00 3 068.00 127.70 6 143.00
138 5 950.00 90.70 0.00 11 209.00 3 068.00 115.00 6 258.00
139 6 000.00 204.20 0.00 11 413.00 3 068.00 128.80 6 387.00
140 6 050.00 156.60 0.00 11 570.00 3 068.00 121.20 6 508.00
141 6 100.00 216.40 0.00 11 786.00 3 068.00 130.40 6 638.00
142 6 150.00 59.50 0.00 11 846.00 3 068.00 120.60 6 759.00
143 6 200.00 25.80 0.00 11 872.00 3 068.00 99.90 6 859.00
144 6 228.03 44.70 0.00 11 916.00 3 068.00 58.90 6 918.00
145 6 250.00 162.60 0.00 12 079.00 3 068.00 94.90 7 013.00
146 6 300.00 326.20 0.00 12 405.00 3 068.00 145.40 7 158.00
147 6 350.00 213.90 0.00 12 619.00 3 068.00 130.10 7 288.00
148 6 400.00 202.30 0.00 12 821.00 3 068.00 129.50 7 418.00
149 6 450.00 16.90 0.30 12 838.00 3 069.00 130.90 7 549.00
150 6 500.00 89.50 0.00 12 928.00 3 069.00 79.60 7 628.00
151 6 517.88 1.80 28.20 12 930.00 3 097.00 70.50 7 699.00
152 6 550.00 95.90 0.00 13 025.00 3 097.00 95.40 7 794.00
153 6 600.00 234.70 0.00 13 260.00 3 097.00 132.90 7 927.00
154 6 650.00 136.30 0.00 13 397.00 3 097.00 119.00 8 046.00
155 6 700.00 177.40 0.00 13 574.00 3 097.00 124.60 8 171.00
156 6 750.00 244.20 0.00 13 818.00 3 097.00 135.40 8 306.00
157 6 800.00 213.80 0.00 14 032.00 3 097.00 130.10 8 436.00
158 6 850.00 64.70 0.00 14 097.00 3 097.00 94.90 8 531.00
LI0057A

(piste retenue)
m m3 m3 m3 m3 m3 m3
159 6 880.00 284.90 0.00 14 381.00 3 097.00 88.90 8 620.00
160 6 900.00 320.00 0.00 14 701.00 3 097.00 113.10 8 733.00
161 6 950.00 100.10 0.00 14 802.00 3 097.00 65.50 8 799.00
162 6 954.94 1.90 45.70 14 803.00 3 142.00 74.60 8 873.00
163 7 000.00 102.80 0.00 14 906.00 3 142.00 108.50 8 982.00
164 7 050.00 6.70 1.00 14 913.00 3 143.00 130.80 9 112.00
165 7 100.00 176.30 0.00 15 089.00 3 143.00 124.10 9 237.00
166 7 150.00 172.20 0.00 15 261.00 3 143.00 123.20 9 360.00
167 7 200.00 93.60 0.00 15 355.00 3 143.00 112.60 9 472.00
168 7 250.00 2.40 25.50 15 357.00 3 169.00 86.10 9 559.00
169 7 261.18 1.80 43.80 15 359.00 3 213.00 73.30 9 632.00
170 7 300.00 267.50 0.00 15 627.00 3 213.00 128.10 9 760.00
171 7 350.00 77.00 0.00 15 704.00 3 213.00 115.60 9 875.00
172 7 400.00 178.50 0.00 15 882.00 3 213.00 124.50 10 000.00
173 7 450.00 2.20 142.60 15 884.00 3 355.00 97.90 10 098.00
174 7 455.46 2.10 53.20 15 886.00 3 409.00 77.70 10 176.00
175 7 500.00 3.70 180.60 15 890.00 3 589.00 157.80 10 333.00
176 7 550.00 55.60 0.00 15 946.00 3 589.00 101.80 10 435.00
177 7 583.47 111.50 0.00 16 057.00 3 589.00 65.80 10 501.00
178 7 600.00 205.50 0.00 16 263.00 3 589.00 96.60 10 598.00
179 7 650.00 260.40 0.00 16 523.00 3 589.00 138.20 10 736.00
180 7 700.00 219.10 0.00 16 742.00 3 589.00 130.20 10 866.00
181 7 750.00 369.00 0.00 17 111.00 3 589.00 151.90 11 018.00
182 7 800.00 79.60 0.00 17 191.00 3 589.00 70.80 11 089.00
183 7 809.16 23.00 3.10 17 214.00 3 592.00 17.10 11 106.00
184 7 850.00 3.60 1.60 17 217.00 3 594.00 19.90 11 126.00
185 7 875.00 100.10 0.00 17 317.00 3 594.00 18.90 11 144.00
186 7 900.00 0.10 26.80 17 318.00 3 621.00 15.30 11 160.00
187 7 920.00 0.10 23.20 17 318.00 3 644.00 13.70 11 173.00
188 7 941.10 0.10 39.20 17 318.00 3 683.00 11.10 11 184.00
189 7 950.00 20.70 0.00 17 338.00 3 683.00 18.50 11 203.00
190 8 000.00 166.90 0.00 17 505.00 3 683.00 35.30 11 238.00
191 8 050.00 21.40 0.70 17 527.00 3 684.00 30.00 11 268.00
192 8 100.00 0.20 39.20 17 527.00 3 723.00 23.40 11 292.00
193 8 121.03 12.30 0.00 17 539.00 3 723.00 14.90 11 307.00
194 8 150.00 1.10 0.40 17 540.00 3 723.00 23.50 11 330.00
195 8 200.00 18.00 0.80 17 558.00 3 724.00 30.10 11 360.00
196 8 250.00 7.70 23.90 17 566.00 3 748.00 26.90 11 387.00
197 8 280.63 57.00 0.00 17 623.00 3 748.00 13.50 11 400.00
198 8 290.00 2.40 5.10 17 625.00 3 753.00 6.40 11 407.00
LI0057A

(piste retenue)
m m3 m3 m3 m3 m3 m3
199 8 300.00 5.60 0.10 17 631.00 3 753.00 4.60 11 412.00
200 8 304.54 85.60 0.00 17 717.00 3 753.00 18.20 11 430.00
201 8 350.00 20.50 0.00 17 737.00 3 753.00 20.40 11 450.00
202 8 371.19 9.00 4.90 17 746.00 3 758.00 16.10 11 466.00
203 8 400.00 0.10 38.90 17 746.00 3 797.00 24.40 11 491.00
204 8 450.00 24.10 0.00 17 770.00 3 797.00 16.30 11 507.00
205 8 452.67 22.50 0.00 17 793.00 3 797.00 15.50 11 522.00
206 8 500.00 23.80 0.00 17 817.00 3 797.00 29.30 11 552.00
207 8 550.00 132.70 0.00 17 949.00 3 797.00 35.60 11 587.00
208 8 600.00 56.70 0.00 18 006.00 3 797.00 31.50 11 619.00
209 8 650.00 58.00 0.00 18 064.00 3 797.00 32.20 11 651.00
210 8 700.00 81.50 0.00 18 146.00 3 797.00 19.60 11 671.00
211 8 706.08 0.10 376.50 18 146.00 4 174.00 28.50 11 699.00
212 8 750.00 0.20 348.40 18 146.00 4 522.00 42.40 11 741.00
213 8 800.00 0.20 23.30 18 146.00 4 545.00 25.00 11 766.00
214 8 827.85 6.00 3.10 18 152.00 4 548.00 15.60 11 782.00
215 8 850.00 2.60 2.60 18 155.00 4 551.00 21.80 11 804.00
216 8 900.00 24.20 10.10 18 179.00 4 561.00 29.40 11 833.00
217 8 939.26 16.60 4.10 18 196.00 4 565.00 16.50 11 850.00
218 8 950.00 19.80 3.90 18 215.00 4 569.00 19.90 11 870.00
219 9 000.00 10.40 1.10 18 226.00 4 570.00 28.10 11 898.00
220 9 043.61 2.90 2.00 18 229.00 4 572.00 15.20 11 913.00
221 9 050.00 10.00 0.00 18 239.00 4 572.00 17.00 11 930.00
222 9 100.00 33.50 0.00 18 272.00 4 572.00 30.40 11 960.00
223 9 150.00 47.20 0.00 18 319.00 4 572.00 25.20 11 986.00
224 9 179.55 20.30 0.00 18 340.00 4 572.00 15.50 12 001.00
225 9 200.00 23.60 0.00 18 363.00 4 572.00 22.00 12 023.00
226 9 250.00 0.20 78.00 18 364.00 4 650.00 33.40 12 056.00
227 9 300.00 32.20 0.00 18 396.00 4 650.00 19.60 12 076.00
228 9 310.16 180.80 0.00 18 577.00 4 650.00 21.60 12 098.00
229 9 350.00 29.10 0.40 18 606.00 4 650.00 27.90 12 126.00
230 9 400.00 10.80 8.40 18 616.00 4 659.00 23.30 12 149.00
231 9 422.29 4.20 14.60 18 621.00 4 673.00 16.40 12 165.00
232 9 450.00 0.20 82.20 18 621.00 4 756.00 27.50 12 193.00
233 9 500.00 0.20 176.30 18 621.00 4 932.00 38.10 12 231.00
234 9 550.00 0.10 47.70 18 621.00 4 980.00 17.80 12 249.00
235 9 552.39 0.10 51.90 18 621.00 5 032.00 17.10 12 266.00
236 9 600.00 0.20 78.20 18 622.00 5 110.00 24.50 12 290.00
237 9 618.48 0.10 51.60 18 622.00 5 161.00 17.80 12 308.00
238 9 650.00 0.20 37.30 18 622.00 5 199.00 22.50 12 331.00
LI0057A

(piste retenue)
m m3 m3 m3 m3 m3 m3
239 9 689.02 23.60 0.00 18 645.00 5 199.00 15.10 12 346.00
240 9 700.00 0.20 15.30 18 646.00 5 214.00 19.70 12 365.00
241 9 750.00 0.30 127.90 18 646.00 5 342.00 35.60 12 401.00
242 9 800.00 7.60 12.60 18 654.00 5 354.00 31.90 12 433.00
243 9 850.00 56.60 0.00 18 710.00 5 354.00 24.70 12 458.00
244 9 876.42 32.40 0.10 18 743.00 5 354.00 15.90 12 474.00
245 9 900.00 0.20 11.00 18 743.00 5 366.00 22.90 12 496.00
246 9 950.00 15.20 13.80 18 758.00 5 379.00 24.80 12 521.00
247 9 975.00 0.10 66.40 18 758.00 5 446.00 17.70 12 539.00
248 9 998.61 0.10 12.60 18 758.00 5 458.00 8.30 12 547.00
249 10 000.00 5.90 1.60 18 764.00 5 460.00 15.60 12 563.00
250 10 050.00 41.10 5.70 18 805.00 5 466.00 33.40 12 596.00
251 10 100.00 29.90 0.00 18 835.00 5 466.00 19.70 12 616.00
252 10 112.88 0.10 14.40 18 835.00 5 480.00 16.30 12 632.00
253 10 150.00 0.20 461.40 18 835.00 5 941.00 44.40 12 677.00
254 10 200.00 0.20 377.70 18 836.00 6 319.00 35.50 12 712.00
255 10 220.00 11.00 11.90 18 846.00 6 331.00 17.00 12 729.00
256 10 250.00 0.20 22.80 18 847.00 6 354.00 24.60 12 754.00
257 10 298.83 1.80 9.10 18 848.00 6 363.00 15.90 12 770.00
258 10 300.00 25.90 0.00 18 874.00 6 363.00 15.50 12 785.00
259 10 350.00 74.20 0.00 18 949.00 6 363.00 33.70 12 819.00
260 10 400.00 104.20 0.00 19 053.00 6 363.00 33.60 12 852.00
261 10 450.00 92.50 0.00 19 145.00 6 363.00 26.40 12 879.00
262 10 476.96 202.80 0.00 19 348.00 6 363.00 20.60 12 900.00
263 10 500.00 0.50 14.40 19 349.00 6 377.00 23.30 12 923.00
264 10 550.00 0.10 223.00 19 349.00 6 600.00 36.10 12 959.00
265 10 600.00 0.20 38.30 19 349.00 6 639.00 25.70 12 985.00
266 10 627.02 37.90 0.00 19 387.00 6 639.00 16.40 13 001.00
267 10 650.00 39.00 0.50 19 426.00 6 639.00 23.00 13 024.00
268 10 700.00 19.30 0.00 19 445.00 6 639.00 30.90 13 055.00
269 10 748.94 2.50 8.90 19 448.00 6 648.00 16.10 13 071.00
270 10 750.00 3.70 2.80 19 451.00 6 651.00 15.70 13 087.00
271 10 800.00 36.10 12.40 19 487.00 6 663.00 32.90 13 120.00
272 10 848.07 149.50 0.00 19 637.00 6 663.00 21.50 13 141.00
273 10 850.00 38.40 0.00 19 675.00 6 663.00 16.70 13 158.00
274 10 900.00 0.30 198.20 19 676.00 6 861.00 40.10 13 198.00
275 10 950.00 0.20 50.70 19 676.00 6 912.00 24.30 13 222.00
276 10 974.67 121.70 0.00 19 797.00 6 912.00 19.40 13 242.00
277 11 000.00 170.20 0.00 19 968.00 6 912.00 29.10 13 271.00
278 11 050.00 61.10 0.00 20 029.00 6 912.00 33.90 13 305.00
LI0057A

(piste retenue)
m m3 m3 m3 m3 m3 m3
279 11 100.00 87.80 0.00 20 117.00 6 912.00 32.70 13 337.00
280 11 150.00 164.80 0.00 20 281.00 6 912.00 23.50 13 361.00
281 11 158.24 119.30 0.00 20 401.00 6 912.00 20.00 13 381.00
282 11 200.00 22.30 5.90 20 423.00 6 918.00 28.80 13 410.00
283 11 250.00 3.30 37.00 20 426.00 6 955.00 18.10 13 428.00
284 11 253.87 19.90 5.40 20 446.00 6 960.00 16.90 13 445.00
285 11 300.00 128.90 0.00 20 575.00 6 960.00 30.20 13 475.00
286 11 337.19 21.80 0.00 20 597.00 6 960.00 15.10 13 490.00
287 11 350.00 12.70 4.20 20 610.00 6 965.00 19.80 13 510.00
288 11 399.22 30.00 0.50 20 640.00 6 965.00 15.90 13 526.00
289 11 400.00 12.30 0.60 20 652.00 6 966.00 15.40 13 541.00
290 11 450.00 0.30 31.40 20 652.00 6 997.00 32.00 13 573.00
291 11 500.00 4.00 6.10 20 656.00 7 003.00 30.70 13 604.00
292 11 550.00 0.40 31.00 20 656.00 7 034.00 33.00 13 637.00
293 11 600.00 14.10 4.10 20 671.00 7 038.00 30.60 13 668.00
294 11 650.00 0.20 74.00 20 671.00 7 112.00 23.90 13 691.00
295 11 665.00 11.50 0.00 20 682.00 7 112.00 9.10 13 700.00
296 11 680.00 110.00 0.00 20 792.00 7 112.00 14.60 13 715.00
297 11 700.00 121.50 0.00 20 914.00 7 112.00 25.70 13 741.00
298 11 750.00 0.30 13.00 20 914.00 7 125.00 27.30 13 768.00
299 11 788.00 62.70 0.00 20 977.00 7 125.00 16.90 13 785.00
300 11 800.00 95.70 0.00 21 072.00 7 125.00 22.00 13 807.00
301 11 850.00 37.60 0.00 21 110.00 7 125.00 29.90 13 837.00
302 11 900.00 0.90 19.30 21 111.00 7 145.00 31.90 13 869.00
303 11 950.00 101.30 0.00 21 212.00 7 145.00 33.90 13 903.00
304 12 000.00 0.30 26.80 21 213.00 7 171.00 29.90 13 932.00
305 12 041.96 0.20 6.90 21 213.00 7 178.00 15.50 13 948.00
306 12 050.00 52.90 0.00 21 266.00 7 178.00 20.20 13 968.00
307 12 100.00 356.80 0.00 21 622.00 7 178.00 41.70 14 010.00
308 12 150.00 394.30 0.00 22 017.00 7 178.00 34.30 14 044.00
309 12 170.00 196.10 0.00 22 213.00 7 178.00 20.00 14 064.00
310 12 192.69 52.20 0.00 22 265.00 7 178.00 10.80 14 075.00
311 12 200.00 34.80 0.00 22 300.00 7 178.00 18.80 14 094.00
312 12 250.00 4.80 3.70 22 305.00 7 182.00 24.60 14 118.00
313 12 280.54 1.60 3.40 22 306.00 7 185.00 15.40 14 134.00
314 12 300.00 0.10 18.00 22 306.00 7 203.00 21.40 14 155.00
315 12 350.00 0.20 17.50 22 307.00 7 221.00 27.80 14 183.00
316 12 388.61 10.40 1.00 22 317.00 7 222.00 15.30 14 198.00
317 12 400.00 1.70 5.20 22 319.00 7 227.00 18.90 14 217.00
318 12 450.00 0.20 10.80 22 319.00 7 238.00 19.30 14 236.00
LI0057A

(piste retenue)
m m3 m3 m3 m3 m3 m3
319 12 461.58 158.80 0.00 22 478.00 7 238.00 20.90 14 257.00
320 12 500.00 147.90 0.00 22 625.00 7 238.00 33.50 14 291.00
321 12 550.00 546.30 0.00 23 172.00 7 238.00 50.50 14 341.00
322 12 600.00 498.50 0.00 23 670.00 7 238.00 48.30 14 390.00
323 12 650.00 23.60 0.10 23 694.00 7 238.00 22.20 14 412.00
324 12 667.79 92.00 0.00 23 786.00 7 238.00 17.40 14 429.00
325 12 700.00 36.10 0.00 23 822.00 7 238.00 24.00 14 453.00
326 12 743.19 4.50 0.00 23 826.00 7 238.00 14.90 14 468.00
327 12 750.00 19.10 0.80 23 846.00 7 239.00 18.10 14 486.00
328 12 800.00 50.70 1.20 23 896.00 7 240.00 31.50 14 518.00
329 12 850.00 99.10 0.00 23 995.00 7 240.00 34.60 14 552.00
330 12 900.00 82.60 0.00 24 078.00 7 240.00 32.60 14 585.00
331 12 950.00 0.10 13.80 24 078.00 7 254.00 22.50 14 607.00
332 12 975.00 46.20 0.00 24 124.00 7 254.00 16.30 14 624.00
333 12 998.72 65.80 0.00 24 190.00 7 254.00 10.40 14 634.00
334 13 000.00 125.50 0.00 24 315.00 7 254.00 20.60 14 655.00
335 13 050.00 98.60 0.00 24 414.00 7 254.00 33.90 14 688.00
336 13 100.00 300.10 0.00 24 714.00 7 254.00 43.90 14 732.00
337 13 150.00 26.70 0.00 24 741.00 7 254.00 19.30 14 752.00
338 13 164.11 12.10 13.30 24 753.00 7 267.00 17.20 14 769.00
339 13 200.00 147.70 0.00 24 901.00 7 267.00 32.10 14 801.00
340 13 250.00 353.30 0.00 25 254.00 7 267.00 43.40 14 844.00
341 13 300.00 324.90 0.00 25 579.00 7 267.00 42.20 14 887.00
342 13 350.00 231.90 0.00 25 811.00 7 267.00 39.00 14 926.00
343 13 400.00 175.50 0.00 25 986.00 7 267.00 29.40 14 955.00
344 13 426.53 61.20 0.00 26 048.00 7 267.00 16.60 14 972.00
345 13 450.00 16.80 0.00 26 064.00 7 267.00 17.70 14 989.00
346 13 481.70 97.40 0.00 26 162.00 7 267.00 18.70 15 008.00
347 13 500.00 157.70 0.00 26 320.00 7 267.00 27.50 15 036.00
348 13 550.00 165.30 0.00 26 485.00 7 267.00 36.70 15 072.00
349 13 600.00 150.80 0.00 26 636.00 7 267.00 27.30 15 100.00
350 13 616.42 144.60 0.00 26 780.00 7 267.00 21.00 15 121.00
351 13 650.00 182.20 0.00 26 962.00 7 267.00 31.30 15 152.00
352 13 700.00 419.40 0.00 27 382.00 7 267.00 44.40 15 196.00
353 13 750.00 266.30 0.00 27 648.00 7 267.00 36.50 15 233.00
354 13 788.26 195.40 0.00 27 843.00 7 267.00 22.70 15 256.00
355 13 800.00 235.50 0.00 28 079.00 7 267.00 27.90 15 284.00
356 13 850.00 330.70 0.00 28 410.00 7 267.00 42.00 15 325.00
357 13 900.00 335.80 0.00 28 745.00 7 267.00 42.00 15 368.00
358 13 950.00 536.60 0.00 29 282.00 7 267.00 47.90 15 415.00
LI0057A

(piste retenue)
m m3 m3 m3 m3 m3 m3
359 14 000.00 264.70 0.00 29 547.00 7 267.00 27.70 15 443.00
360 14 010.00 240.70 0.00 29 787.00 7 267.00 23.80 15 467.00
361 14 050.00 508.70 0.00 30 296.00 7 267.00 44.60 15 511.00
362 14 100.00 496.80 0.00 30 793.00 7 267.00 47.40 15 559.00
363 14 150.00 199.80 0.00 30 993.00 7 267.00 38.10 15 597.00
364 14 200.00 317.80 0.00 31 310.00 7 267.00 40.60 15 638.00
365 14 250.00 107.30 0.00 31 418.00 7 267.00 34.90 15 673.00
366 14 300.00 97.20 0.20 31 515.00 7 267.00 35.70 15 708.00
367 14 350.00 0.20 21.50 31 515.00 7 289.00 22.60 15 731.00
368 14 369.05 0.20 15.40 31 515.00 7 304.00 16.10 15 747.00
369 14 400.00 3.00 26.90 31 518.00 7 331.00 27.50 15 774.00
370 14 450.00 3.30 44.60 31 522.00 7 376.00 33.30 15 808.00
371 14 493.21 4.60 6.00 31 526.00 7 382.00 15.40 15 823.00
372 14 498.64 1.30 0.00 31 527.00 7 382.00 1.60 15 825.00
31 527.00 7 382.00 15 825.00
LI0057A

Annexe 1.4 : Cubatures couche de roulement de la piste Bosso – Mamouri – KiriKiri

(piste retenue)
No Abscisse Chaussée Chaussée Dénivelé
m m3 m3 m
1 0.00 14.60 15.00 0.03
2 50.00 30.00 45.00 0.28
3 100.00 30.00 75.00 0.23
4 150.00 29.30 104.00 -0.01
5 200.00 29.30 133.00 0.03
6 250.00 30.00 163.00 0.16
7 300.00 30.00 193.00 0.20
8 350.00 21.00 214.00 0.71
9 370.00 15.00 229.00 0.76
10 400.00 18.00 247.00 0.51
11 430.08 15.00 262.00 0.35
12 450.00 21.00 283.00 0.40
13 500.00 30.00 313.00 0.45
14 550.00 30.00 343.00 0.87
15 600.00 30.00 373.00 0.67
16 650.00 30.00 403.00 0.20
17 700.00 29.30 433.00 -0.01
18 750.00 28.70 461.00 -0.08
19 798.03 14.60 476.00 -0.15
20 800.00 15.20 491.00 -0.14
21 850.00 30.00 521.00 0.64
22 900.00 30.00 551.00 0.45
23 950.00 29.30 580.00 0.10
24 1 000.00 30.00 610.00 0.23
25 1 050.00 29.60 640.00 0.12
26 1 100.00 20.40 661.00 -0.19
27 1 119.81 14.60 675.00 -0.42
28 1 150.00 23.50 699.00 -0.34
29 1 200.00 30.00 729.00 0.30
30 1 250.00 30.00 759.00 1.56
31 1 300.00 30.00 789.00 2.13
32 1 350.00 26.80 815.00 0.94
33 1 389.38 14.60 830.00 -0.70
34 1 400.00 17.70 848.00 -0.36
35 1 450.00 29.30 877.00 -0.04
36 1 500.00 29.30 906.00 0.01
37 1 550.00 30.00 936.00 0.13
38 1 600.00 23.20 960.00 0.47
39 1 627.44 14.80 974.00 -0.08
LI0057A

Annexe 1.4 : Cubatures couche de roulement de la piste Bosso – Mamouri – KiriKiri (suite)
(piste retenue)
m m3 m3 m
40 1 650.00 21.80 996.00 0.42
41 1 700.00 30.00 1 026.00 0.49
42 1 750.00 30.00 1 056.00 0.72
43 1 800.00 30.00 1 086.00 0.44
44 1 850.00 23.00 1 109.00 0.13
45 1 877.31 14.60 1 124.00 -1.37
46 1 900.00 21.30 1 145.00 -0.21
47 1 950.00 29.30 1 174.00 -0.22
48 2 000.00 29.30 1 204.00 -0.06
49 2 050.00 29.60 1 233.00 0.07
50 2 100.00 22.40 1 256.00 0.08
51 2 126.43 14.60 1 270.00 -0.28
52 2 150.00 22.10 1 292.00 0.25
53 2 200.00 29.90 1 322.00 0.13
54 2 250.00 29.30 1 352.00 0.09
55 2 300.00 29.30 1 381.00 0.03
56 2 350.00 29.30 1 410.00 0.09
57 2 400.00 29.30 1 440.00 -0.02
58 2 450.00 29.90 1 469.00 0.12
59 2 500.00 29.30 1 499.00 -0.04
60 2 550.00 29.30 1 528.00 0.08
61 2 600.00 18.30 1 546.00 0.14
62 2 611.03 14.60 1 561.00 0.04
63 2 650.00 26.10 1 587.00 0.04
64 2 700.00 29.30 1 616.00 0.17
65 2 750.00 30.00 1 646.00 0.13
66 2 800.00 29.50 1 676.00 0.14
67 2 849.06 15.00 1 691.00 0.23
68 2 850.00 15.30 1 706.00 0.53
69 2 900.00 30.00 1 736.00 1.69
70 2 950.00 29.30 1 765.00 0.01
71 3 000.00 29.30 1 795.00 0.01
72 3 050.00 19.60 1 814.00 -0.19
73 3 066.75 14.60 1 829.00 -0.82
74 3 100.00 24.40 1 853.00 -0.39
75 3 150.00 22.50 1 876.00 0.41
76 3 175.00 15.00 1 891.00 0.79
77 3 200.00 22.50 1 913.00 0.41
78 3 250.00 29.70 1 943.00 0.12
79 3 300.00 30.00 1 973.00 0.66
LI0057A

(piste retenue)
m m3 m3 m
80 3 350.00 29.30 2 002.00 -0.17
81 3 400.00 29.30 2 032.00 -0.15
82 3 450.00 30.00 2 062.00 0.47
83 3 500.00 16.60 2 078.00 -0.02
84 3 506.62 14.60 2 093.00 -0.06
85 3 550.00 27.90 2 121.00 0.15
86 3 600.00 29.30 2 150.00 -0.40
87 3 650.00 29.30 2 179.00 -1.21
88 3 700.00 30.00 2 209.00 0.20
89 3 750.00 30.00 2 239.00 0.32
90 3 800.00 30.00 2 269.00 0.41
91 3 850.00 18.20 2 288.00 0.09
92 3 862.13 14.60 2 302.00 -0.11
93 3 900.00 26.40 2 329.00 0.63
94 3 950.00 30.00 2 359.00 0.37
95 4 000.00 29.30 2 388.00 -0.06
96 4 050.00 29.30 2 417.00 0.13
97 4 100.00 29.60 2 447.00 0.12
98 4 150.00 30.00 2 477.00 0.20
99 4 200.00 23.70 2 501.00 0.15
100 4 229.27 14.60 2 515.00 -0.27
101 4 250.00 20.70 2 536.00 -0.01
102 4 300.00 30.00 2 566.00 0.30
103 4 350.00 30.00 2 596.00 0.90
104 4 400.00 29.60 2 626.00 0.00
105 4 450.00 29.30 2 655.00 -0.01
106 4 500.00 21.80 2 677.00 -0.01
107 4 524.57 14.60 2 691.00 -0.16
108 4 550.00 22.10 2 713.00 -0.33
109 4 600.00 29.30 2 743.00 -0.01
110 4 650.00 29.30 2 772.00 0.00
111 4 700.00 29.30 2 801.00 -0.11
112 4 750.00 29.30 2 831.00 -0.35
113 4 800.00 30.00 2 861.00 0.22
114 4 850.00 30.00 2 891.00 0.76
115 4 900.00 30.00 2 921.00 0.56
116 4 950.00 29.90 2 951.00 0.14
117 5 000.00 29.30 2 980.00 -0.75
118 5 050.00 29.30 3 009.00 -0.46
119 5 100.00 24.10 3 033.00 0.15
LI0057A

(piste retenue)
m m3 m3 m
120 5 130.22 14.60 3 048.00 -0.63
121 5 150.00 20.90 3 069.00 0.40
122 5 200.00 30.00 3 099.00 0.49
123 5 250.00 30.00 3 129.00 0.45
124 5 300.00 30.00 3 159.00 0.14
125 5 350.00 30.00 3 189.00 0.44
126 5 400.00 30.00 3 219.00 0.53
127 5 450.00 30.00 3 249.00 0.59
128 5 500.00 16.10 3 265.00 0.16
129 5 503.58 14.80 3 280.00 0.18
130 5 550.00 28.90 3 309.00 0.50
131 5 600.00 29.60 3 338.00 0.24
132 5 650.00 30.00 3 368.00 0.27
133 5 700.00 29.30 3 398.00 -0.06
134 5 750.00 29.30 3 427.00 0.06
135 5 800.00 30.00 3 457.00 0.35
136 5 850.00 30.00 3 487.00 0.32
137 5 900.00 30.00 3 517.00 0.37
138 5 950.00 29.30 3 546.00 0.08
139 6 000.00 30.00 3 576.00 0.39
140 6 050.00 30.00 3 606.00 0.28
141 6 100.00 30.00 3 636.00 0.42
142 6 150.00 29.30 3 665.00 -0.06
143 6 200.00 22.90 3 688.00 -0.14
144 6 228.03 14.80 3 703.00 -0.02
145 6 250.00 21.60 3 725.00 0.45
146 6 300.00 30.00 3 755.00 0.69
147 6 350.00 30.00 3 785.00 0.42
148 6 400.00 30.00 3 815.00 0.36
149 6 450.00 29.30 3 844.00 -0.20
150 6 500.00 20.40 3 864.00 0.21
151 6 517.88 14.60 3 879.00 -0.47
152 6 550.00 24.60 3 904.00 0.14
153 6 600.00 30.00 3 934.00 0.47
154 6 650.00 30.00 3 964.00 0.20
155 6 700.00 30.00 3 994.00 0.32
156 6 750.00 30.00 4 024.00 0.47
157 6 800.00 30.00 4 054.00 0.41
158 6 850.00 23.40 4 077.00 0.06
159 6 880.00 15.00 4 092.00 1.15
LI0057A

(piste retenue)
m m3 m3 m
160 6 900.00 21.00 4 113.00 0.99
161 6 950.00 16.50 4 130.00 0.48
162 6 954.94 14.60 4 144.00 -0.56
163 7 000.00 28.50 4 173.00 0.13
164 7 050.00 29.30 4 202.00 -0.27
165 7 100.00 30.00 4 232.00 0.33
166 7 150.00 30.00 4 262.00 0.32
167 7 200.00 29.30 4 291.00 0.08
168 7 250.00 17.90 4 309.00 -0.40
169 7 261.18 14.60 4 324.00 -0.57
170 7 300.00 26.60 4 350.00 0.59
171 7 350.00 29.30 4 380.00 0.00
172 7 400.00 30.00 4 410.00 0.33
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174 7 455.46 14.60 4 441.00 -0.56
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176 7 550.00 24.50 4 493.00 0.00
177 7 583.47 15.00 4 508.00 0.43
178 7 600.00 20.00 4 528.00 0.60
179 7 650.00 30.00 4 558.00 0.50
180 7 700.00 30.00 4 588.00 0.44
181 7 750.00 30.00 4 618.00 0.77
182 7 800.00 17.70 4 636.00 0.16
183 7 809.16 14.80 4 650.00 0.00
184 7 850.00 19.30 4 670.00 0.06
185 7 875.00 15.00 4 685.00 0.60
186 7 900.00 13.20 4 698.00 -0.10
187 7 920.00 12.00 4 710.00 -0.12
188 7 941.10 8.80 4 719.00 -0.31
189 7 950.00 17.60 4 736.00 0.10
190 8 000.00 30.00 4 766.00 0.58
191 8 050.00 29.30 4 796.00 0.17
192 8 100.00 20.80 4 816.00 -0.14
193 8 121.03 14.60 4 831.00 0.17
194 8 150.00 23.40 4 854.00 0.00
195 8 200.00 29.30 4 884.00 0.15
196 8 250.00 23.90 4 908.00 0.00
197 8 280.63 12.00 4 920.00 0.56
198 8 290.00 5.70 4 925.00 -0.01
199 8 300.00 4.30 4 930.00 0.11
LI0057A

(piste retenue)
m m3 m3 m
200 8 304.54 15.00 4 945.00 0.51
201 8 350.00 20.00 4 965.00 0.13
202 8 371.19 14.80 4 979.00 0.02
203 8 400.00 23.10 5 003.00 -0.22
204 8 450.00 15.80 5 018.00 0.20
205 8 452.67 15.00 5 033.00 0.20
206 8 500.00 29.20 5 062.00 0.13
207 8 550.00 30.00 5 092.00 0.39
208 8 600.00 30.00 5 122.00 0.24
209 8 650.00 30.00 5 152.00 0.19
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211 8 706.08 14.60 5 184.00 -1.70
212 8 750.00 27.50 5 211.00 -0.98
213 8 800.00 22.80 5 234.00 -0.03
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215 8 850.00 21.10 5 270.00 0.05
216 8 900.00 26.50 5 297.00 0.03
217 8 939.26 14.80 5 312.00 0.07
218 8 950.00 18.00 5 330.00 0.04
219 9 000.00 27.40 5 357.00 0.10
220 9 043.61 14.60 5 372.00 0.07
221 9 050.00 16.70 5 388.00 0.09
222 9 100.00 30.00 5 418.00 0.16
223 9 150.00 23.90 5 442.00 0.23
224 9 179.55 14.80 5 457.00 0.16
225 9 200.00 21.10 5 478.00 0.10
226 9 250.00 29.30 5 508.00 -0.24
227 9 300.00 18.00 5 526.00 0.12
228 9 310.16 15.00 5 541.00 0.97
229 9 350.00 26.60 5 567.00 0.14
230 9 400.00 21.20 5 588.00 0.18
231 9 422.29 14.80 5 603.00 -0.05
232 9 450.00 22.80 5 626.00 -0.28
233 9 500.00 29.30 5 655.00 -0.49
234 9 550.00 15.30 5 671.00 -0.27
235 9 552.39 14.60 5 685.00 -0.33
236 9 600.00 19.40 5 705.00 -0.25
237 9 618.48 14.60 5 719.00 -0.26
238 9 650.00 20.60 5 740.00 -0.18
239 9 689.02 15.00 5 755.00 0.26
LI0057A

(piste retenue)
m m3 m3 m
240 9 700.00 17.90 5 773.00 0.01
241 9 750.00 29.20 5 802.00 -0.39
242 9 800.00 29.30 5 831.00 0.11
243 9 850.00 22.90 5 854.00 0.28
244 9 876.42 14.80 5 869.00 0.29
245 9 900.00 21.60 5 891.00 0.00
246 9 950.00 22.30 5 913.00 0.00
247 9 975.00 14.20 5 927.00 -0.39
248 9 998.61 7.30 5 934.00 -0.08
249 10 000.00 15.20 5 950.00 0.08
250 10 050.00 29.70 5 979.00 0.04
251 10 100.00 18.90 5 998.00 0.18
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253 10 150.00 25.50 6 038.00 -1.26
254 10 200.00 20.50 6 059.00 -1.31
255 10 220.00 14.80 6 074.00 0.07
256 10 250.00 23.10 6 097.00 -0.08
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258 10 300.00 15.20 6 127.00 0.28
259 10 350.00 29.90 6 157.00 0.15
260 10 400.00 29.90 6 187.00 0.33
261 10 450.00 23.10 6 210.00 0.41
262 10 476.96 15.00 6 225.00 1.36
263 10 500.00 21.40 6 246.00 0.02
264 10 550.00 29.30 6 275.00 -0.86
265 10 600.00 22.60 6 298.00 -0.07
266 10 627.02 15.00 6 313.00 0.26
267 10 650.00 21.60 6 334.00 0.27
268 10 700.00 29.50 6 364.00 0.00
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270 10 750.00 15.00 6 394.00 0.09
271 10 800.00 29.10 6 423.00 0.16
272 10 848.07 15.00 6 438.00 0.72
273 10 850.00 15.60 6 453.00 0.29
274 10 900.00 29.30 6 483.00 -0.48
275 10 950.00 21.90 6 504.00 -0.24
276 10 974.67 15.00 6 519.00 0.75
277 11 000.00 22.60 6 542.00 0.68
278 11 050.00 30.00 6 572.00 0.09
279 11 100.00 30.00 6 602.00 0.34
LI0057A

(piste retenue)
m m3 m3 m
280 11 150.00 17.50 6 620.00 0.80
281 11 158.24 15.00 6 635.00 0.62
282 11 200.00 27.20 6 662.00 0.18
283 11 250.00 16.00 6 678.00 -0.30
284 11 253.87 14.80 6 693.00 0.05
285 11 300.00 25.00 6 718.00 0.46
286 11 337.19 15.00 6 733.00 0.24
287 11 350.00 18.40 6 751.00 0.06
288 11 399.22 14.80 6 766.00 0.31
289 11 400.00 15.10 6 781.00 0.16
290 11 450.00 29.30 6 810.00 -0.05
291 11 500.00 29.30 6 839.00 0.06
292 11 550.00 29.30 6 869.00 0.01
293 11 600.00 29.60 6 898.00 0.11
294 11 650.00 19.00 6 917.00 -0.24
295 11 665.00 8.90 6 926.00 0.21
296 11 680.00 10.50 6 937.00 0.85
297 11 700.00 21.00 6 958.00 0.50
298 11 750.00 25.80 6 984.00 0.00
299 11 788.00 15.00 6 999.00 0.48
300 11 800.00 18.60 7 017.00 0.52
301 11 850.00 29.90 7 047.00 0.23
302 11 900.00 29.30 7 076.00 0.03
303 11 950.00 30.00 7 106.00 0.31
304 12 000.00 26.90 7 133.00 -0.01
305 12 041.96 14.60 7 148.00 0.00
306 12 050.00 17.40 7 165.00 0.16
307 12 100.00 30.00 7 195.00 1.09
308 12 150.00 21.00 7 216.00 1.41
309 12 170.00 12.80 7 229.00 1.18
310 12 192.69 9.00 7 238.00 0.59
311 12 200.00 17.20 7 255.00 0.17
312 12 250.00 23.60 7 279.00 0.07
313 12 280.54 14.60 7 294.00 0.05
314 12 300.00 20.30 7 314.00 -0.09
315 12 350.00 26.00 7 340.00 -0.01
316 12 388.61 14.80 7 355.00 0.12
317 12 400.00 18.00 7 373.00 0.04
318 12 450.00 18.00 7 391.00 0.00
319 12 461.58 15.00 7 406.00 0.90
LI0057A

(piste retenue)
Chaussée
m m3 m3 m
320 12 500.00 26.50 7 432.00 0.39
321 12 550.00 30.00 7 462.00 1.28
322 12 600.00 30.00 7 492.00 1.24
323 12 650.00 20.10 7 512.00 0.01
324 12 667.79 15.00 7 527.00 0.73
325 12 700.00 22.60 7 550.00 0.16
326 12 743.19 14.80 7 565.00 0.05
327 12 750.00 16.90 7 582.00 0.08
328 12 800.00 29.60 7 611.00 0.28
329 12 850.00 30.00 7 641.00 0.27
330 12 900.00 30.00 7 671.00 0.30
331 12 950.00 22.10 7 693.00 -0.09
332 12 975.00 14.60 7 708.00 0.33
333 12 998.72 7.50 7 716.00 0.66
334 13 000.00 15.40 7 731.00 0.66
335 13 050.00 30.00 7 761.00 0.32
336 13 100.00 30.00 7 791.00 0.68
337 13 150.00 19.20 7 810.00 0.24
338 13 164.11 14.80 7 825.00 -0.07
339 13 200.00 25.80 7 851.00 0.48
340 13 250.00 30.00 7 881.00 0.95
341 13 300.00 30.00 7 911.00 0.85
342 13 350.00 30.00 7 941.00 0.68
343 13 400.00 23.00 7 964.00 0.70
344 13 426.53 15.00 7 979.00 0.49
345 13 450.00 16.50 7 995.00 0.00
346 13 481.70 15.00 8 010.00 0.59
347 13 500.00 20.50 8 031.00 0.58
348 13 550.00 30.00 8 061.00 0.49
349 13 600.00 19.90 8 081.00 0.48
350 13 616.42 15.00 8 096.00 0.70
351 13 650.00 25.10 8 121.00 0.72
352 13 700.00 30.00 8 151.00 1.18
353 13 750.00 26.50 8 177.00 0.86
354 13 788.26 15.00 8 192.00 0.98
355 13 800.00 18.50 8 211.00 0.96
356 13 850.00 30.00 8 241.00 0.95
357 13 900.00 30.00 8 271.00 0.97
358 13 950.00 30.00 8 301.00 1.43
359 14 000.00 18.00 8 319.00 1.15
LI0057A

Annexe 1.4 : Cubatures couche de roulement de la piste Bosso – Mamouri – KiriKiri (suite et fin)
(piste retenue)
de profil curviligne Chaussée cumulée à l'axe
m m3 m3 m
360 14 010.00 15.00 8 334.00 1.22
361 14 050.00 27.00 8 361.00 1.41
362 14 100.00 30.00 8 391.00 1.29
363 14 150.00 30.00 8 421.00 0.57
364 14 200.00 30.00 8 451.00 0.94
365 14 250.00 30.00 8 481.00 0.29
366 14 300.00 29.70 8 510.00 0.21
367 14 350.00 20.20 8 531.00 0.00
368 14 369.05 14.80 8 545.00 -0.04
369 14 400.00 23.70 8 569.00 0.08
370 14 450.00 27.30 8 596.00 0.08
371 14 493.21 14.20 8 611.00 0.11
372 14 498.64 1.60 8 612.00 0.12
8 612.00
LI0057A

ANNEXE 2 : CADRE DU DEVIS ESTIMATIF
LI0057A

Annexe 2.1 : Cadre du devis estimatif du polder Boultoungour

(polder retenue)
Prix unitaires Montant total
N°
Désignation des ouvrages Unité Quantité Hors taxes Hors taxe
prix
( FCFA ) ( FCFA )
0 Amenée, repli, installation du chantier et déplacements entre
les sites
Amenée, installation et repliements du chantier y compris U 1
déplacement entre les sites des barrages et toutes autres
sujétion
Total amenée, repli, installation générale et déplacements
entre les sites
1 Ouvrage de prise
Batardages provisoires pendant la durée des travaux FF 1
Exécution de la fouille de l’ouvrage M3 24
Traitement de la fondation de l’ouvrage aux emplacements et aux
profondeurs prescrits et remontée des matériaux in situ (vase),
Vidange et épuisement complet des eaux d’infiltration ainsi que Heures 96
leur évacuation jusqu’aux exutoires.
Approvisionnement, régalage, compactage à la main ou au

moyen d’engins mécaniques légers des couches de sable m3 1
remise en place et compactage du matériau extrait (remblai de

l’ouvrage ) m3 12
Béton de propreté m3 2.48

Béton dosé à 350 kg/m3 pour radier, mûrs, muret ((dissipateur
d’énergie de l’eau ) et bêche (para fouille) m3 13.87
Béton dosé à 400 kg/m3 pour conduite m3 11.12

Fourniture et pose de vannes plates métallique inox a double
étanchéité et à glissement, commande manivelle et système de U 3
tiges métalliques
Fourniture et mise en place des joints d’étanchéité type

ml 30
waterstop pour conduite et autre partie de la prise
Approvisionnement et mise en place des pierres pour le perré
antiérosif en aval du bassin de dissipation m3 14.56
Total ouvrage de prise
LI0057A

Annexe 2.1 : Cadre du devis estimatif du polder Boultoungour (suite et fin)
Prix unitaires Montant total

N°
Désignation des ouvrages Unité Quantité Hors taxes Hors taxe
prix
( FCFA ) ( FCFA )
2 Construction du chenal d’amenée
Débroussaillage emprise chenal Ha 0.9087
Exécution de déblai de masse, dépôt du matériau excavée en
bordure pour formation de cavalier, réglage de fond et talutage. M3 4450
Plus value pour débroussaillage emprise chenal polder ha 0.18174

Plus value pour déblai chenal à l’intérieur du polder M3 890.00
Total construction du chenal d’amenée
3 Débroussaillage et dessouchage
Défrichement, arrachage des herbes et arbustes, abattage
d’arbres, nettoyage des racines et souches à l’intérieur du polder Ha 300
pour la culture de décrue
Total débroussaillage et dessouchage d’arbre

4 Planage du polder
Étude de transfert de terre y compris topographie, scarification et
Nivellement de terrain dans le périmètre délimité pour la culture Ha 200
de décrue
Total planage du polder
RECAPITULATIF
N° Montant
Prix Désignation FCA
Installation de chantier, amenée, repli et déplacement entre les
0
sites
1 Construction d'ouvrage de prise
2 Construction du chenal d'amenée
3 Débroussaillage, dessouchage de 750 ha
4 Planage de 200 ha
COUT ESTIMATIF DES TRAVAUX HT - HD
TVA (19%)
TOTAL GENERAL TOUTES TAXES COMPRISES (TTC)
LI0057A

Annexe 2.2 : Cadre du devis estimatif de la piste Bosso – Boultoungour

(piste non retenue)
Variante 1: Largeur de la chaussée 6.00 m
Prix Unitaire Prix Total
Désignation Unité Quantité
HT-HD HT-HD
SERIE 0: Installation et Repli du Chantier
0.1 - Installation et repli de Chantier Forfait
Sous-Total SERIE 0
SERIE 1: Préparation du Chantier
1.01 - Débroussaillage, déssouchage m² 19 000.00
1.02 - Décapage du terrain naturel m3 15 258.00
Sous-Total SERIE 1
SERIE 2: Terrassement, chaussée et transport
2.01 - Déblai mise en dépôt m3 5 783.00
2.02 - Remblai d'emprunt m3 18 022.00
2.03 - Couche de roulement améliorée au ciment m3 11 170.00
2.04 - Plus-value aux prix 2.03 pour le transport m3xkm 1 909.65
Sous-Total SERIE 2
SERIE 3: Ouvrages d'assainissement
3.01 - Construction de passage busé ml 45.00
Sous Total SERIE 3
TOTAL GÉNÉRAL
RECAPITULATIF
SERIE 0: Installation et Repli du Chantier :
SERIE 1: Préparation du Chantier :
SERIE 2: Terrassement et transport :
SERIE 3: Corps de chaussée :
TOTAL GENERAL HORS TAXES - HORS DOUANES (HT-HD) :
TVA (19 %) :
TOTAL GENERAL TOUTES TAXES COMPRISES (TTC) :
LI0057A

Annexe 2.3 : Cadre du devis estimatif de la piste Bosso – Mamouri - Kirikiri

(piste retenue)
Prix
Prix Total
Désignation Unité Quantité Unitaire
HT-HD
HT-HD
SERIE 0: Installation et Repli du Chantier
0.1 - Installation et repli de Chantier Forfait
Sous-Total SERIE 0
SERIE 1: Préparation du Chantier
1.01 - Débroussaillage, dessouchage m² 28 996.00
1.02 - Décapage du terrain naturel m3 15 825.00
Sous-Total SERIE 1
SERIE 2: Terrassement, chaussée et transport
2.01 - Déblai m3 524
2.02 - Remblai d'emprunt m3 11 834.20
2.03 - Couche de roulement en graveleux latéritique m3 756.00
2.04 - Frais de transport aux prix 2.03 m3 756.00
Sous-Total SERIE 2
SERIE 3: Ouvrages d'assainissement
3.01 - Construction de passage busé Ø 800 ml 40.00
3.02 - Construction de passage busé Ø 1000 ml 11.00
3.03 - Béton Q350 pour têtes d'ouvrages m3 15.00
3.04 - Béton de propreté m3 9.00
3.05 - Fouille m3 5.60
3.06 - Enrochement m3 8.35
3.07 – Acier HA t 1.35
3.08 – Fossé triangulaire non revêtu ml 10 873.50
Sous Total SERIE 3
SERIE 4 : Signalisation
4.01 – Panneaux de signalisation de localité Unité 4
4.02 – Balise guide Unité 10
Sous Total SERIE 4
TOTAL GÉNÉRAL
LI0057A

Annexe 2.3 : Cadre du devis estimatif de la piste Bosso – Mamouri – Kirikiri (suite et fin)
(piste retenue)
RECAPITULATIF
SERIE 0: Installation et Repli du Chantier :
SERIE 1: Préparation du Chantier :
SERIE 2: Terrassement chaussée et transport :
SERIE 3: Ouvrages d'assainissement :
SERIE 4: Signalisation
TOTAL GENERAL HORS TAXES - HORS DOUANES (HT-HD)
TVA (19 %)
TOTAL GENERAL TOUTES TAXES COMPRISES (TTC)
LI0057A

ANNEXE 3 : AVANT-MÉTRÉS
LI0057A

Annexe 3.1 : NOTE DE CALCUL OUVRAGE DE PRISE
1. Ouvrage d’entonnement :
1.1 Dimensions et disposition des ferraillages du mûr et du radier
Armatures du mûr de façade et des voiles des mûrs en aile:
- barres d’aciers principaux : Ø 10 mm ; maille de 11,5 cm. On interrompt une barre sur
deux à mi-hauteur ;
- barres d’aciers de répartition : Ø 8 mm ; maille de 20 cm pour partie inférieure,
Ø 6 mm ; maille de 20 cm pour partie supérieure.
Armature du radier :
- barres d’aciers principaux : Ø 10 mm ; maille de 11,5 cm ;
- barres d’aciers de répartition : Ø 8 mm ; maille de 20 cm
1.2 Conduites
Calculs hydrauliques
Aire de la section de la conduite :
La section de la conduite est calculée pour submerger la totalité de la superficie de du polder

Boultoungour. A cet effet, le volume d’eau moyen de submersion est déterminé.
Le calcul du volume d’eau de submersion est exécuté en considérant la hauteur moyenne d’eau
sur les terres basses (altitude 267,50 m) et les terres relativement hautes (altitude 269,00 m). Elle
est :
H = 2,50/2 = 1,25 m.
Le volume moyen d’eau dans le polder est :

V = 1600x10000x1,25 = 20 000 000 m3
L’expression de la section mouillée qui pourra apporter ce volume est :

Q
S t
  2 g ( H    a)
Où
t - la durée de la submersion. t = 30 jours
S est la section de la conduite.
μ est le coefficient de débit. μ = ε φ
φ est le coefficient de vitesse. φ = 0,94
LI0057A

ε est le coefficient de contraction du courant à l’entrée de la conduite. ε = f(a/H)

S = 3,24 m2
Il faudra trois conduites de section 1x1 m2 pour apporter le volume d’eau nécessaire pour la
submersion du polder de Boultoungour
Débit des conduites :
Le calcul est fait suivant les formules régissant les écoulements en charge dans la conduite et
sous une charge H à l’entrée.
La charge H sur le radier à l’entrée de la conduite est variable entre les cotes 371,00 et 370,00 m.
Cette dernière est le niveau de la crue à partir de la quelle on ouvre les vannes.
- Pour le niveau du lac inférieur ou égale à 270,00 m, la cote de l’arrête supérieure de la conduite
est supérieure à celle correspondant à la hauteur d’eau H sur le radier à l’entrée ( H = 0,90 m  a
= 1 m ). L’entrée de la conduite est dénoyée. L’expression du débit est de la forme:
Q  m0  b  2 g  H 3 / 2
m0 = ε m c’est le produit du coefficient de contraction du courant à l’entrée de la conduite par le
coefficient du débit.
Le radier à l’entrée de la conduite est horizontal et ne présent aucune surélévation, la valeur du
produit m dépend du rapport entre la largeur de la conduite et celle du courant en amont,.
ε m = 0,352
Tableau 16 : Débit de la conduite en période des crues de 270,00 m du lac
Cotes, m Charge H, m Débit Q, m3/s
270,00 0,90 1,33
- Pour les niveaux du lac compris entre 270,50 et 271,00 m (hPHE = 1,90 à 1,40 m sur le radier),
la cote de l’arrête supérieure de la conduite est inférieure à la hauteur d’eau sur le radier à l’entrée
(hPHE  a = 1,00 m). L’entrée du dalot est noyée. L’expression du débit est de la forme:
Q    S  2 g  H    a 
Où
LI0057A

S est la section de la conduite. S = a x b = 1,00 m²

μ est le coefficient de débit. μ = ε φ
φ est le coefficient de vitesse. φ = 0,94
ε est le coefficient de contraction du courant à l’entrée de la conduite. ε = f(a/H)
Tableau 17 : Débit d’une conduite de section 1x1 m2 en période des crues du lac
Cote H Q
(m) (m)
a/H μ μ=εφ H-εa
(m3/s)
270,50 1,40 0,714 0,67 0,63 0,73 2,38
271,00 1,90 0,526 0,647 0,61 1,29 3,17
Calcul de la structure des conduites

Calcul de l’ouvrage est réalisé pour une conduite dont l’ouverture est de 1,00 x 1,00 m2.
Les parois de la conduite sont constituées d’un toit, de deux travers (piedroit) et d’un radier.
L’épaisseur du béton du toit, des bajoyers et du radier est : e = 12,5 cm. La répartition des
armatures et les caractéristiques géométriques de la structure à fixer sont les mêmes pour les
trois conduites.
Calcul des sollicitations

Le cas le plus défavorable est à l’ELS
Traverse (toit)
Descente de charge
- poids de la traverse : 0,2 x 2,5 x 1,00 = 0,50 T/ml
- poids du corps de la chaussée 0,86 x 2,00 x 1,00 = 1,72 T/ml
- Poids du convois D 240 T : 240/(18,60 x 3,20) = 4,03 T/ml
Calcul des moments

Pt = poids sur la traverse
g = poussée des terres
q = surcharge sur la terre
Pr = réaction du sol
En travée
Ms = 0,8 x (q x h²)/8 + (g h²)/26,16 - 0,25 x 0,50 x (Pt l²)/8 - 0,25 x 0,5(Prl²)/8
= 0,8 x (0,4 x 1,20²)/8 + 0,80 x (1,20²)/26,16 - 0,25 x 0,5 x (6,25 + 6,67) x (2,20²)/8
LI0057A

Ms =  0,88 T.m
Calcul de l’effort tranchant

Vu = 1,35 (0,24 + 0,32 + 0,35) = 1,23 T
Radier
Descente des charges
Charges permanentes g : [(0,5 + 1,72) x 2, 00 + 1,00]/2,00
g = 2,72 T/m2
Convoi de D240 T : 240/(18,6 x 3,2) = 4,03 T/m2
Calcul des moments
Sur appui (piedroit)

Ms = - (0,5 (Pr l²)/8 - ½ x 0,5 (Pt l²)/8 + (0,5q h²)/8 + (g h²)/35,10)
= - [(0,5 x 6,67 – 0,25 x 6,25) x (2,20²)/8 + (0,5 x 0,4)/8 + 0,8/35,10) x 1,2²]
Ms =  1,14 T.m
En travée
Ms = (0,8 Pr l²)/8 - ½ x 0,5 Pt l²/8 + 0,5 qh²/8 + gh²/35,10
= [(0,80 x 6,67 + 0,25 x 6,25) 2,2² /8 - ((0,5 x 0,4)/8 + 0,8/35,10) x 1,20²]
Ms = 4,10 T.m
Calcul de l’effort tranchant

Vu = 1,35 x (6,67 x 2,2)/2 = 9,91 T
Vu = 9,91 T
Calcul du ferraillage
Comme les moments sont faibles, on prendra le même ferraillage en travée et sur appui pour
l’ensemble des éléments.
En travée
σbcu = (0,85 x 25)1,15 = 18,48 MPa
 = 0,041/(1 x 0,175² x 18,48) = 0,0724
LI0057A

 = 1,25 (1 - √(1 – 2 x 0,0724) = 0,094
Z = 0,175 (1 – 0,4 x 0,094) = 0,168 m
A = [0,041/(0,168 x 2,40)] x 104 = 10,17 cm²
Soit 5HA16/ml e = 20 Cm
Sur appui
σscu = 18,48 MPa ;

Ms = 1,14 T.m
μ = 0,0201 ;
 = 0,0254
Z = 0,173 m
d’où A = 2,74 cm²
Armatures longitudinales
Al = 10,17 = 3,39 cm²

3
Contraintes de cisaillement
ζu = 0,0991/(0,168 x 1) = 0,59 MPa et ζu limite = 3,26 MPa  Condition vérifiée
Ouvrage de sortie
Dimensionnement du bassin de dissipation

Le type d’écoulement à la sortie de la conduite, est le même que celui du déversoir à paroi épais.
La lame d’eau déversante est dénoyée.
Le calcul se résume à la détermination de la profondeur et de la longueur du bassin.
La profondeur d est calculée de telle sorte que la hauteur d’eau dans le bassin hb soit supérieure
ou égale à celle du ressaut h’’ à l’extrémité avale. On a :
hb = d + hp + h  h’’
LI0057A

Où
hp : la profondeur d’eau dans le polder. Elle est croissante du début à la fin de la submersion.
Néanmoins, on considère qu’il y aura une stagnation d’eau dès après l’ouverture de la vanne. La
profondeur pris en compte dans le calcul est hp = 2,00 m à la cote 271 m ;
h : la différence de niveau entre la profondeur du ressaut à la sortie du bassin et la profondeur

d’eau dans le polder. h = 0 m.
Etant donné que la hauteur d’eau à la sortie de la conduite est sensiblement inférieure à la
profondeur d’eau dans le polder, le ressaut est noyé : la profondeur conjuguée de h’’ est égale à la
profondeur d’eau dans le polder : hp  h’’
h’’ =1,00 m
Pour calculer la profondeur du bassin d, on se donne une marge de sécurité en augmentant de
10% environ la profondeur minimale d’eau dans le bassin. Ce qui revient à négliger h.
D’où
d=0m
Pour faciliter l’écoulement à la sortie de la conduite, vue l’ennoiement du courant, une chute de
0,30 m est réalisé. Un mûr d’une hauteur d = 0,20 m est combiné à la fosse en fin du bassin.
La longueur du bassin est calculée par l’expression suivante :
Lb = (3,2 4,3) h’’
Lb = 4,00 m
Dimensions et disposition des ferraillages des murs et du radier

Armatures de la voile :
- barres d’aciers principaux :  10 mm ; maille de 11,5 cm. On interrompt une barre
sur deux à mi-hauteur ;
- barres d’aciers de répartition :  8 mm ; maille de 20 cm pour partie inférieure.
-  6 mm ; maille de 20 cm pour partie supérieure.
Armature du radier :
- barres d’aciers principaux :  10 mm ; maille de 11,5 cm ;
- barres d’aciers de répartition :  8 mm ; maille de 20 cm
LI0057A

Annexe 3.2 :AVANT-MÉTRÉS DU CHENAL ET DE L’OUVRAGE DE PRISE
1. Chenal
N° Désignation Volume
m3
1 Déblai pour chenal 4450
2 Remblai pour cavaliers 2800
2. Ouvrage de prise
N° Désignation Volume
m3
1 fouille pour prise 24
2 Remblai d'ouvrage 11
3 Couche de pose 1
Béton de BA dosé BA dosé Pierres

N° Désignation propriété à 350 kg/m3 à 400 kg/m3 Φ 0,30 à 0,40 m
m3 m3 m3 m3
1 Ouvrage d'entrée
Voile 2,69
Mûr de façade 0,73
Muret de tête 0,27
Radier 0,28 0,83
Parafouille 0,15
2 Conduites 1,4 11,12
3 Ecran antirenard 0,58
4 Ouvrage de sortie
Voile
Mûr de façade arrière et muret de
tête 1,4
Radier 4,18
Mûrs latéraux 0,8 2,7
Parafouille 0,24
Mûr dissipateur d'énergie de l'eau 0,1
Pierres 14,56
Total 2,48 13,87 11,12 14,56
LI0057A

Annexe 3.3 avant-métrés de la piste Bosso – Boultoungour

(piste non retenue)
Calcul des Moments de Transport
(Plus-Value au Transport des Matériaux de Couche de Roulement)
A B C D E F G H I J
Distance Supplément de
N° Lieu de mise en Longueur Distance de Quantité Mise Plus-Value au
PK Morte Distance de
Emprunt oeuvre d'Application Transport en Œuvre transport
(km) Transport
PK PK (km) (km) (km) (m3) (m3xkm)
1 5.000 2.000 8.000 9.500 4.500 3.010 1.010 1 890.000 1 909.653
TOTAL 1 890.000 1 909.653
Légende: (Cf. "la Définition des Prix" dans le Cahier des Clauses Techniques Particulières (CCTP)).
F = (E-B) G = RACINE(C^2+((E-B)/2)^2) H=G-2 I = F*1260 J = H*I
B: la distance morte de l'emprunt est celle de son centre de gravité à l'axe de la route.
F: la longueur d'application est la longueur de route sur laquelle le matériau transporté est mis en œuvre.
G: la distance de transport est la distance, à vol d'oiseau, entre le centre de gravité de l'emprunt et celui de la zone où le matériau a été utilisé.
H: le supplément de distance de transport est la distance supplémentaire sur laquelle le matériau est transporté, lorsque la distance effective
de transport est supérieure à 2,000 km, la définition du prix du mètre cube de matériau transporté et mis en œuvre comprenant le transport
de ce matériau jusqu'à 2,000 km. Le supplément de distance de transport est donc égale à la distance effective de transport moins 2,000 km.
I: le volume de matériaux mis en œuvre pour une couche de roulement ayant 6,00 m de large en plate-forme et 0,20 m d'épaisseur est égale à
1260 m3 au kilomètre en tenant compte d'une pente de talus de 3/2 (3 pour 2).On en déduit la quantité totale mise en œuvre sur une zone
donnée par le calcul indiqué ci-dessus.
J: la plus-value au transport est le produit de la quantité mise en œuvre sur une zone donnée par le supplément de distance de transport.
LI0057A

Annexe 3.3 : Avant-Métrés : Préparation du Terrain, Terrassements et Chaussée (suite et fin)
Plate forme de 6.00 M
Désignation Calcul des Quantités Quantité Unité
Débroussaillage, dessouchage (sur 4,00 m) 4,00*9500x50% 19 000.00 m²
Déblai Voir calcul des cubatures Annexe 1.1 5 783.00 m3
Remblai Voir calcul des cubatures Annexe 1.1 18 022.00 m3
Décapage (0.10) Voir calcul des cubatures Annexe 1.1 15 258.00 m3
Couche de Roulement en argile sableuse améliorée au ciment Voir calcul des cubatures Annexe 1.2 11 170.00 m3
Plus Value au transport des matériaux de la couche de Voir calcul plus-value de transport
1 909.65 m3xkm
roulement ci-avant
LI0057A

Annexe 3.4 avant-métrés de la piste Bosso – Mamouri – KiriKiri

(piste retenue)
Avant-Métrés : Préparation du Terrain, Terrassements Chaussée et ouvrages
Plate forme de 6.00 m

Désignation Calcul des Quantités Quantité Unité
Débroussaillage, dessouchage (sur 4,00 m) 4,00*14498x50% 28 996.00 m²

Fossé en terre 0.75*14498 10 873.50 ml
Déblai Voir calcul des cubatures Annexe 1.3 524.00 m3
Remblai Voir calcul des cubatures Annexe 1.3 11 834.20 m3
Décapage (0.10) Voir calcul des cubatures Annexe 1.3 15 825.00 m3
Couche de Roulement en graveleux latéritique Voir calcul des cubatures Annexe 1.4 756.00 m3
Estimation des quantités à partir des plans pour têtes d’ouvrages de franchissement :
Béton Q350 (voir ch.2.3 du dossier des plans) 15.00 m3
Béton de propreté (voir ch.2.3 du dossier des plans) 9.00 m3
Fouille (voir ch.2.3 du dossier des plans) 5.60 m3
Enrochement (voir ch.2.3 du dossier des plans) 8.35 m3
Acier HA 90 kg / m3 du béton Q350 1.35 t
Panneau de signalisation 4.00 Unité
Balises guide 10.00 Unité
LI0057A

Phase Ii: Avant - Projet - Détaillé (A P D)

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ÉTUDES POUR LA RÉALISATION DES TRAVAUX D’AMÉNAGEMENTS DE POLDERS ET

RÉALISATION DES PISTES DE DESSERTE DE POLDERS DANS LA ZONE DU PADL/DIFFA

PHASE II : AVANT – PROJET – DÉTAILLÉ ( A P D)

Financement : Fonds Africain de Développement

LISTE DES TABLEAUX ................................................................................................................................. ii

Études pour la réalisation des travaux d’aménagements de polders et

LISTE DES TABLEAUX

Tableau 1 : Statistiques des crues pour la période humide ........................................................................ 18

LISTE DES FIGURES

LISTE DES CARTES

LISTE DES PHOTOS

Études pour la réalisation des travaux d’aménagements de polders et

Études pour la réalisation des travaux d’aménagements de polders et

outre la collecte des données documentaires et les travaux de caractérisation des

Études pour la réalisation des travaux d’aménagements de polders et

2. PRESENTATION SOMMAIRE DE LA COMMUNE DE BOSSO

3. ÉTUDE TECHNIQUE DES POLDERS

3.1 DESCRIPTION DU POLDER DE BOULTOUNGOUR

Études pour la réalisation des travaux d’aménagements de polders et

Études pour la réalisation des travaux d’aménagements de polders et

Carte 1 : Plan de situation de la commune de Bosso

Études pour la réalisation des travaux d’aménagements de polders et

Carte 2 : Polder de Boultoungour

Études pour la réalisation des travaux d’aménagements de polders et

3.2 ÉTUDE TECHNIQUE DETAILLE DU POLDER DE BOULTOUNGOUR

Polygonation et pose du réseau de bornes :

Études pour la réalisation des travaux d’aménagements de polders et

3.2.2 Étude pédologique

Études pour la réalisation des travaux d’aménagements de polders et

Figure 1 : Contour du polder

3.2.3 Étude géotechnique

Nature et caractéristiques des matériaux

Études pour la réalisation des travaux d’aménagements de polders et

Site de Boultoungour II – Boultoungour I

Nature et caractéristiques du terrain

Sondage au pénétromètre dynamique léger :

Études pour la réalisation des travaux d’aménagements de polders et

Site de Boultoungour I – Arimadari

Nature et caractéristiques du terrain

Sondages au pénétromètre dynamique léger :

Études pour la réalisation des travaux d’aménagements de polders et

Site de Arimadari – Dune Récente

Nature et caractéristiques du terrain

Sondages au pénétromètre dynamique léger :

Études pour la réalisation des travaux d’aménagements de polders et

Site de Dune Récente – Finia

Nature et caractéristiques du terrain

Sondages au pénétromètre dynamique léger :

Études pour la réalisation des travaux d’aménagements de polders et

Site de Finia – Finia I

Nature et caractéristiques du terrain

Études pour la réalisation des travaux d’aménagements de polders et

Site de Finia – Finia II

Nature et caractéristiques du terrain

Sondage au pénétromètre dynamique léger :

Études pour la réalisation des travaux d’aménagements de polders et

Site de Finia – kirikiri

Nature et caractéristiques du terrain

Sondage au pénétromètre dynamique léger :

Études pour la réalisation des travaux d’aménagements de polders et

Site de Kirikiri – Boultoungour II

Nature et caractéristiques du terrain

Études pour la réalisation des travaux d’aménagements de polders et