Baccalauréat professionnel
MAINTENANCE DES VÉHICULES Option A : Voitures Particulières
Mise en situation: Le client dépose son véhicule car celui se déporte vers la droite
depuis une certain temps. L’étude permettra de lier le travail de maintenance et
l’analyse fonctionnelle
Hypothèse de panne:
Mise en place du véhicule sur un pont deux colonnes pour vérifier la libre rotation des
roues:
Vérification Suspension
Par rapport à la problématique client il apparaît que c’est la liaison au sol du véhicule qui est
défectueuse.
Centres de liaisons :
Train avant
Situation étudiée
•Le véhicule roule en contact avec la route.
Train avant
Diagramme Bête à cornes
Assurer la tenue et
le changement de
cap
Fonctions de service
Bague de
Contact direct Eléments roulants Palier (film huile)
Frottement
Etude du roulement:
Après recherche chez un fabricant, le roulement utilisé est
disponible chez SNR sous la référence R166 03.
Il s’agit en effet d’un kit comprenant le roulement, un anneau
élastique et un écrou
Dimensions du roulement:
D: 72 mm
D: 37 mm
B: 33 mm
Le roulement GB 40 457
est étudié pour résister aux
charges combinées:
Charge axiale + charge radiale
Ajustement Alésage:
0
-13
Ø 72 M7: Ø 72 -30
Lycée des Métiers Narcé 49800 Brain/l’Authion
Montage du roulement:
Ajustement bague intérieure: Jeu Maxi = -2 Jeu mini = -25 soit ajustement avec serrage
Ajustement bague extérieure: Jeu Maxi = +13 Jeu mini = -30 soit ajustement incertain
Conclusion
Les 2 bagues sont montées avec serrage, utilisation de la presse. Cependant, la bague extérieure
étant en ajustement incertain celle-ci est bloquée en translation par l’intermédiaire d’un anneau
élastique. Après contrôle il n’y a aucun jeu dans le roulement, il faut donc rechercher une autre
cause pour la problématique client.
Vérification Suspension
Objectif de l’étude:
Vérifier les données constructeur concernant
l’amortisseur, pour pouvoir vérifier si cet
élément est en cause lors du déport du véhicule.
Voiture
Nous considérons que la masse du véhicule est égale au PTRA soit 1470 Kg
Sol
Hypothèses de départ
-La voiture est à l’arrêt
- La voiture possède un plan de symétrie vertical passant par G
-La masse de la voiture est répartie à 60% sur l’essieu avant et 40% sur l’essieu arrière
-Le contact de la roue sur le sol est modélisable par un contact ponctuel
-L’accélération de la pesanteur est égale à 9.81 m/s²
Calcul du Moment en A
Ma = Ma A0/1 + Ma P + Ma B0/1 = 0
G
(0 x A0/1) – (984 x 14421) + (2460 x B0/1) = 0
0 - 14 190 264 + 2460B0/1 = 0
A B
Soit B0/1 = 14190264 / 2460
984
IIB0/1II = 5768.4 N
L’effort sur l’essieu avant est de 8652.6 N On peut déduire que: IIA0/1II = 8652.6 N
L’effort sur l’essieu arrière est de 5768.4 N
Le solide est soumis à l’action de 2 forces, ces 2 forces sont égales, de même direction mais de sens opposé
La direction des forces passe par les 2 points de contact du solide isolé et le reste du système, dans ce cas suivant la droite BC
On isole l’ensemble {S3, S4, S5), le bilan des actions mécaniques extérieures est défini dans le tableau suivant : Déterminer (par la
méthode de votre choix), les intensités des efforts en A et en C. (Répondre sur la figure 4 du document BR 5/10).
uuuuuuur
CS2→S3 C BC ?
uuuuuuur
AS1→S5 A ? ?
uuuuuuur
AS1→S5
uuuuuuur
CS2→S3
Résultats :
4465.6 N
1106.7 N
Caractéristiques:
Longueur: 354 mm
Ø piston: 51 mm
Ø tige: 22 mm
Afin de pouvoir vérifier si l’amortisseur en place est la cause du problème client, nous allons calculer la
pression en bars qui est appliquée à l’intérieur de l’amortisseur.
Après consultation auprès de différents constructeurs d’amortisseur il apparaît que la pression est de 6 à 8
bars.
En étudiant à partir des données connues (valeurs de la force et caractéristiques vérin), nous allons calculer
la pression minimale pour résister à l’effort appliqué à l’amortisseur.
Calcul
En partant de la formule de la statique des fluides
F=PxS
Calcul de la surface utile S = (π x 25.5²) – (π x 11²) = 1162.7 mm²
Conclusion
La pression nécessaire pour résister à l’effort de 4665.6 N trouvé graphiquement est largement
inférieure à ce qui est donné par les constructeurs d’amortisseur. Pour en être sûr une
vérification visuelle de l’amortisseur fut réalisée, aucune fuite ne fut détectée. Cette
vérification confirme les calculs et permet d’affirmer que le problème du client n’est pas du à
une usure de l’amortisseur.
Lycée des Métiers Narcé 49800 Brain/l’Authion
Choix des essais et contrôles:
[ 1] calibre pour mesure du rayon de roue 4 tocs : 4300-T ou 8006-T (selon version).
Z1 : Zone de mesure sous berceau avant.
Z2 : Zone de mesure sous longeron arrière.
Valeur en assiette de
Véhicules
référence ( 10 / 6 mm)
DV4TD
ET3J4
TU5JP4
DV4TED4
DV6ATED4
DV4TD
ET3J4
DV4TD
DV4TED4
DV6ATED4
Contrôle préliminaires:
- Parallélisme
- Carrossage, Chasse, Pivot (symétrie droite gauche)
Train Avant
Relevés
Données constructeur Droit gauche
chasse 2°57’±18’ non réglable 2°39’ 2°52’
Carrossage - 0°28’ ±30’ non réglable 0°46’ -0°26’
Pivot 11°24’ non réglable 10°10’ 11°22’
Parallélisme total Ouverture -0°17’±09’ - 0°20’ - 0°07’
- Valeur
constructeur: 10°56’± 30’
- Valeur côté droit:
10°56’
- Valeur côté gauche:
10°56 ’
Contrôle de la géométrie train AV et AR
Train arrière
Relevés
Données constructeur Droit gauche
Carrossage - 1°30’ ±18’ non réglable -1°36’ -1°26’
Parallélisme total Ouverture 0°47’±09’ 0°22’ 0°24’
Le train arrière:
Le train avant:
• le triangle inférieur
Train Avant
Relevés
Données constructeur Droit gauche
chasse 2°57’±18’ non réglable 2°56’ 2°52’
Carrossage - 0°28’ ±30’ non réglable -0°29’ -0°26’
Pivot 11°24’ non réglable 11°23’ 11°22’
Parallélisme total Ouverture -0°17’±09’ - 0°09 - 0°09’
Pièces:
• Triangle inférieur droit
• Rotule triangle inférieur droit
• Articulations triangle inferieur
Travaux réalisés:
• 3 essais routiers
• Contrôles jeux et états des pneumatiques
• 2 Contrôles de géométrie avec 1 réglage
• Remplacement du triangle inférieur droit avec rotule et
articulations de triangle inferieur
Objectif de l’étude:
Vérifier graphiquement les modification des
angles dans la direction suite à la déformation
du triangle, vérifier que cet élément est en bien
cause lors du déport du véhicule.
Relevés
Données constructeur Droit gauche
chasse 2°57’±18’ non réglable 2°39’ 2°52’
Carrossage - 0°28’ ±30’ non réglable 0°46’ -0°26’
Pivot 11°24’ non réglable 10°10’ 11°22’
Parallélisme total Ouverture -0°17’±09’ - 0°20’ - 0°07’