Généralités sur la maintenance:

Les installations et les équipements se détériorent sous l'action de

multiples causes, surcharge en cours de fonctionne, mauvaise exploitation,
action des agents corrosifs agent chimique, atmosphériques, été…..
Ces détériorations peuvent être à l'origine des arrêts de fonctionnement
(panne),de la diminution de production, de la mauvaise qualité des produits
fabrique, l'augmentation du coût de façon générale, permettant de conserver le
matériel de façon à assurer son fonctionnement continuel tout gardant la
qualité des produits.
Définition de la maintenance:
D'après la norme AFNOR: X60-010/ décembre 1994.
Ensemble des activités destinées à rétablir un bien dans un état ou dans des
conditions données de sûreté de fonctionnement, pour accomplir une fonction
requise. Ces activités sont une combinaison d'activités techniques,
administratives et de management.
Types de maintenance:
3.1 -Maintenance préventive:
Maintenance ayant pour objet de réduire la probabilité de défaillance
ou de dégradation d'un bien ou d'un rendu, les activités correspondantes sont
déclanchées selon:
- Un échéancier établi à partir d'un nombre prédéterminé d'unités
d'usage.
- Et / ou des critères prédéterminés significatifs de l'état de dégradation
du bien ou du service.
Cette politique de maintenance s'adresse aux machines provoquant une perte
de production ou des coûts d'arrêts imprévisible classés comme important pour
l'entreprise. Telle est le cas des turbomachines transportants des hydrocarbures.
Il convient donc d'organiser un système de maintenance visant à minimiser ces
arrêts souvent trop onéreux. Ainsi on aura à pratiquer trois formes de
maintenance dite préventive:
a- maintenance Systématique:
Maintenance préventive effectuée selon un échéancier établi à partir d'un
nombre prédéterminé d'unités d'usage.
La mise en pratique de cette maintenance nécessite de décomposer les
machines en éléments maintenables. Ces éléments doivent être visités ou
changés régulièrement.
La périodicité de ces visites s'établit par l'étude des lois de durée de vie .On
harmonisera ces périodicités de façon à les rentres multiple les unes des autres.
Des gammes d'entretien seront élaborées de façon à préciser le travail à
exécuter par l’équipe de maintenance, un rapport sera rédigé mettant en relief
les résultats des diverses mesures et les observations.
L'intérêt de cette méthode est de diminuer les risques de défaillance. Ceux – ci
restant néanmoins possible entre deux visites.
 b- Maintenance conditionnelle:
Maintenance préventive subordonnée au franchissement d'un seuil
prédéterminé significatif de l'état de dégradation du bien.
Note: le franchissement du seuil peut être mis en évidence par l'information
donnée par un capteur ou par tout autre moyen.
c- Maintenance prévisionnelle:
Maintenance préventive subordonnée à l'analyse de l'évolution surveillée
des paramètres significatifs de la dégradation du bien, permettant de retarder et
de planifier les interventions.
Note: cette maintenance est, parfois, appelée improprement "maintenance
prédictive".
Maintenance corrective:
Ensemble des activités réalisées après la défaillance d'un bien, ou la
dégradation de sa fonction, pour lui permettre d'accomplir une fonction
requise, au moins provisoirement.
Note: la maintenance corrective comprend en particulier:
- La localisation de la défaillance et son diagnostic.
- La remise en état avec ou sans modification.
- Le contrôle du bon fonctionnement.
a- Maintenance palliative:
Activités de maintenance corrective destinées à permettre à un bien
d'accomplir provisoirement tout ou partie d'une fonction requise.
Note: Appelée couramment "dépannage", la maintenance palliative est
principalement constituée d'actions à caractère provisoire qui devront être
suivies d'actions curatives.
b- Maintenance curative:
Activités de maintenance corrective ayant pour objet de rétablir un bien
dans un état spécifié ou de lui permettre d'accomplir une fonction requise.
Le résultat des activités réalisées doit présenter un permanent, ces activités
peuvent être:
- Des réparations.
- Des modifications ou améliorations ayant pour objet de supprimer la
(ou les) défaillance (s).
 Maintenance

Maintenance Préventive Maintenance Corrective

Concepts de maintenance

Maintenance Systématique
MaintenanceMaintenance ConditionnelPrévisionnelle
MaintenanceMaintenance PalliativeCurative

Seuils Evolution des Défaillance

Echéancierprédéterminés paramètres Evénements

Dépannage Réparation

Opération de maintenance
Inspectioncontrôle
Visite

Déclassement réforme

Types de maintenance

D'après la norme AFNOR: X60-010/décembre 1994

II.1. Généralités :
La turbine à gaz découle de la famille turbomachines. Pour toute machine, dans
laquelle un fluide échange de l’énergie avec une plusieurs roues (ou rotor) munies
d'aubes. Les turbomachines peuvent avoir pour fonction de faire passer le fluide, d'une
pression inférieur à une pression supérieur, ou encore de lui assurer un accroissement
d'énergie cinétique. Dans le cas sa rotation absorbe de la puissance et elle constitue
une turbomachine réceptrice (compresseur) mais dans le cas contraire et si le fluide
passe d'un milieu à haute pression vers un milieu à basse pression alors la machine est
dite motrice (turbine) et pour la turbine qui fait l'objet de notre étude elle pressente sur
tous les sites industriels du monde. La turbine à gaz prédomine de par sa puissance
utile dans la station de compresseur SC1. Grâce à son faible consommation et sa
souplesse d'utilisation, en sommes en ces capacités puissantes. La turbine à gaz reste
par excellence, la machine thermique la mieux sollicitée pou l'entraînement
alternateur, de pompe de transfert et de compresseur centrifuge. Les turbines à gaz à
la station de compresseurs SC1 sont partagées entre l'entraînement des alternateurs
pour l'énergie de secours et des compresseurs centrifuges.

II.2. Historique :
IL faut mentionner en premier lieu les inventeurs thermique fonctionnant avec un
gaz permanent,ces moteurs ont été conçu d'après le principe des machines a vapeur a
piston, ces inventeurs ont permis de déterminer les différentes transformations qui
doivent être subies par un gaz.
Ces transformations forment le cycle thermodynamiques de la turbine à gaz, ces
inventions sont :
 Le premier brevet relatif a un turbine à gaz fut décerné en 1791 en
ANGLETERRE a JOHN BARBER l'objet de ce brevet est une installation
comportant un générateur de gaz muni d'un réservoir intermédiaire des
compresseurs a piston, une chambre de combustion et une turbine alimentée par
un mélange gazeux sortant de cette chambre les compresseurs sont entraînés par
un mécanisme a balancier.
 Le brevet MENNONS 1861 décrit une turbine à gaz dont la conception se
rapproche des turbines à gaz modernes a une circuit ouvert la compression de
l'air est réalisée dans un compresseur centrifuge a un étage,et la détente des gaz
chauds dans une turbine radiale a un étage, l'installation comporte aussi un
récupérateur de chaleur un chambre de combustion prévue pour fonctionner avec
des combustible solides.
 C’est le brevet PARSONS 1884 qui prévoit pour la première fois, l'emploi d'un
compresseur et d'une turbine comportant chacun plusieurs étage.
 Ce sont précisément les difficultés dues au mauvais rendement des compresseur
qui sont a l'origine de l'idée, due a HOLZ WARTH de munir la turbine à gaz
d'une chambre de combustion alimentée avec de l'air a la pression
atmosphérique. La combustion se fait par un dispositif d'allumage électrique
avait lieu en vase clos la soupape ouvre sous l'effet de pression donc la turbine
de HOLZ WARTH est une turbine a explosion ou fonctionnement discontinu.
  La première turbine conçue suivant se principe a été construite en 1908, par la
société KORTING de HANOVRE et d'autre turbine a explosion ont été
construites par BROWN, BOVERI et CIE, ainsi que par la société THYSSEN.
Toutes ces expériences ont montré, en particulier, qui au lieu d'alimenter la
chambre de combustion avec cet air a une pression atmosphérique, il était
préférable de soumettre cet air a une compression préalable perfectionnement
qui a été appliqué a la turbine de HOLZ WARTH construite par BROWN et CIE
en 1933 consiste à munir la turbine de deux chambres, de combustion alimentant
alternativement le même secteur de tuyères d'admission ; les dimensions des
soupapes et des tuyères sont telles que l'alimentation de la turbine est
pratiquement contenue.
Dans le cas de la turbine à combustion,la continuité de fonctionnement est
inhérent au principe même de la machine,et cela sons qu'il soit nécessaire d'avoir
recours a des artifices, tels que l'emploi de deux chambres de combustion et le
réglage de l'alimentation de la turbine au moyen des soupapes de plus, seul la
turbine a combustion permet pour un régime de fonctionnement donne, d'éviter
toute variation de l'état du gaz au début de la détente, et par conséquent de
réaliser cette dernière opération avec un rendement constant donc aussi élevé
que possible : c'est pour toutes ces raisons que depuis la deuxième guerre
mondial la turbine a explosion a été abandonnée et qu'a l'heure actuelle, quelle
qu'en soit l'application, la turbine à gaz est toujours conçue comme une turbine a
combustion ou à pression constante ou a fonctionnement continu.

II.3. Domaines d'application  

Les turbines à gaz ont un vaste domaine d'application, grâce à leurs
performances élevées par rapport au moteur explosion. Leurs applications sont les
suivantes :

- l'aviation : turboréacteur, turbo hélice.

- locomotive et automobile : la locomotive à vapeur est en voie de
disparition, mais son principale concurrent est la locomotive électrique à courant
continu. Les applications aux automobiles de tourismes n'ont qu'un caractère sportif.
Les applications aux camions sont peu encourageantes.
- Propulsion des navires.
- Centrale thermique : actionnement des alternateurs.
-Turbo compresseur (gazoduc, méthanoduc…)
- Turbo pompe (oléoducs).

II.4. Installations des turbines à gaz :

4.1-circuit ouvert :
Les principes de fonctionnement du circuit ouvert sont montrés schématiquement
dans la (figure 1.1). Les gaz d'échappement sont mis directement à l'atmosphère par la
turbine, à la température de fine détente.
 Dans ce cas, la solution à deux arbres permet de maintenir les tours par minutes
(tr/min) et le début du compresseur axial consommation à 100% des valeurs
nominales, tandis que la charge fonctionne à la vitesse (à la puissance nominale et
même à la puissance partielle) requise par l'installation utilisatrice (Ex : le début de
gaz naturel dans un gazoduc). Dans cette configuration, la température d'échappement
diminue proportionnellement avec la charge, et vice-versa.
Les avantages de cette configuration :
1- Elle exploite au maximum les possibilités du générateur de gaz et, en
particulier, du compresseur axial, qui fonctionne sans interruption à 100% et,
donc aux paramètres d'étude, réalisant de cette façon le rendement le meilleur,
même pour de charges partielles.
2- Il est possible de maintenir la vitesse du générateur de gaz constante, tandis que
la température ambiante augmente, ainsi la puissance maximale aux déférentes
températures ambiantes.
3- Il est possible de fournir une puissance élevée même si la charge fonctionne à
basse vitesse.
Ces avantages sont obtenus grâce à une méthode appliquée aux turbine à gaz
Nu ovo pignons et générale électrique, basée sur l'utilisation des directrice
simple, commandées mécaniquement par un anneau et un système de leviers,
qui les font tourner toutes ensembles en même temps, afin d'obtenir des surface
de passage des gaz variables et uniformes.
4-2.circuit fermé :
Dans l'installation à circuit fermé, l'air ne s'échappe pas dans l'atmosphère
comme dans la turbine à circuit ouvert, il passe dans les différentiels organes
pour se servir une nouvelle fois, cela après sa récupération a la sortie de la
turbine par un échangeur avant l'introduction dans le compresseur, est refroidi
dans le réfrigérant.
La turbine à circuit fermé nécessite obligatoirement un pré réfrigérant et
consomme en conséquence un début d'eau sensible.
4.3- comparaison des deux circuits :
1- L'échauffure d'air est une véritable chaudière nettement plus compliquée
que la simple chambre de combustion, c'est une double infériorité vis-à-vis de
la turbine en circuit ouvert.
2- Dans le circuit fermé une pureté des gaz véhiculé qui n’est pas mélangé
aux produits de la combustion d'où possibilité augmentation la température
devant la turbine st surtout possibilité de brûler n’importe quel combustible.
3- Dans le circuit fermé il est facile de faire varier la puissance délivrée à
rendement et vitesse constante dans le circuit.
4- Le cycle théorique de circuit fermé ne diffère pas de celui de la turbine en
circuit ouvert et les relations trouvées en ce qui concerne les divers travaux et
rendements restent applicables
 But de la maintenance:
La maintenance à pour but:
- Le maintien du capital machine.
- Minimiser les arrêts et les chutes de production.
- Améliorer la sécurité de personnel et la protection de
l'environnement.
Entretien de la turbine:
De nos jours, en plus de leur utilisation pour l'entraînement des
alternateurs des centrales électriques, les turbines à gaz ont envahi l'aviation, la
marine et l'entraînement des machines ( compresseurs, pompes, …etc.), grâce
à leur fiabilité et à l'éventail de puissance qu'elles offrent. La disponibilité
d'une telle machine ne dépend pas seulement de bonne connaissance des
facteurs qui influent sur son fonctionnement. Ces facteurs peuvent réduire la
durée de vie normale des pièces mécaniques, qui la composent, et par
conséquent augmentent la fréquence des interventions sur la machine.
L'inspection et le remplacement des pièces défectueuses de la turbine
commencent par des travaux minimes et augmentent en importance jusqu'à
aboutir sur une inspection complète (Major inspection), ensuite le cycle
recommence depuis le débit selon les recommandations du constructeur, les
conditions réelles de fonctionnement de la turbine et l'expérience acquise
pendant la durée de son exploitation et son entretien.
Nous pouvons classé les inspections de la turbine en deux types:
- Inspections pendant le fonctionnement de la turbine.
- Inspections pendant l'arrêt de la turbine avec démontage.
1- Les inspections en fonctionnement:
Comprennent ka somme des observations faites durant le fonctionnement
de l'unité. Des données en opération devront être enregistrées pour permettre
d'évaluer la performance de l'équipement et les besoins d'entretien. Parmi ces
relèves, on citera: la charge par rapport à la température d'échappement , des
vibrations , de pression , du débit de combustible, de la commande de
température d'échappement et ses variations, et enfin du temps de démarrage.
Le rapport d'ensemble entre charge et température d'échappement devra être
observée et comparé aux données antérieures.
2- Les inspections à l'arrêt:
Elles requièrent le démontage de la turbine à différents degrés:
- Inspections de combustion.
- Inspections parcoure des gaz chauds.
- Inspections majeure.
 a)- Inspections de combustion :
Elle consiste en une coure inspection, en période d'arrêt, des tubes à
flamme et injecteurs de combustible, ces éléments étant reconnus comme étant
les premiers à nécessaire les réparations ou le changement. L'entretient
convenable de ces éléments contribuera à augmenter la durée de vie des pièces
en avales, tel que directrices et aubes turbine.
Afin de réduire au minimum le temps d'arrêt, pendant l'inspection, on
remplacera les tubes à flamme et les injecteurs du combustible par des pièces
neuves ou réparées.
On devra, en plus, procéder à l'inspection visuelle de pièces intermédiaires
et de la directrice du premier étage turbine, pour noter la progression de l'usure
et de la détérioration de ces éléments. Cette inspection pourra se faire à l'aide
d'un instrument optique appelé "bore scope".
La combustion inspection est une source d'informations qui nous permet de
planifier le deuxième niveau d'inspection.

b)- Inspection HGPI:

Elle comprend l'inspection de combustion que l'on vient de décrire,
avec en plus une inspection détaillée des directrices et aubes turbine.
Il est donc nécessaire, pour cette inspection, de retirer la moitie supérieure de
l'enveloppe turbine.
Pour effecteur minimum d'inspection de parcoures des gaz chauds, il est
nécessaire d'entreprendre l'inspection de combustion et en plus de retirer et
d'inspecter: les pièces intermédiaires situées dans la moitie supérieure du
diaphragme de second étage et la moitie supérieur de la directrice du second
étage.
Il faudra prendre une série complète de jeux, retirer les moities inférieurs de
la directrice du premier étage, du diaphragme du second étage et de la
directrice du second étage.

c)- Inspection majeure:

Elle consiste en une inspection de parcoure des gaz chauds , avec en
plus, un démontage et une inspection détaillé avec vérification des jeux des
pièce de rotor et de stator de la machine, des palies principaux à pivotement et
en butée, des accouplements et des autres pièces associées.
Avec l'expérience acquise pendant l'exploitation et l'entretien de la turbine,
chaque utilisateur tracera un plan de maintenance qui correspondra aux
conditions réelles de fonctionnement de son unité et qui peut être différent de
celui recommander par le constructeur.
 Désassemblage et assemblage de la turbine à gaz: 1-
Inspection de la partie chaude:
La procédure de désassemblage c'effectue comme suite:
1. Enlever les tuyauteries d'arrivée de combustible aux injecteurs.
2. Déconnecter les fils des bougies et les fils des détecteurs de
flamme.
3. Démonter tous les injecteurs.
4. Démonter les couvercles de combustion.
5. Démonter les bougies et les détecteurs de flamme.
6. Démonter le support des tubes d'interconnections et puis les
chambres de Combustible.

La procédure d'assemblage se fait comme suite:

1. Remonter les chambres de combustion, ensuite le support des tubes
d'interconnections.
2. Remonter les bougies et le détecteur de flamme.
3. Remonter les couvercles de combustion.
4. Remonter tous les injecteurs.
5. Connecter les fils des bougies et les fils du détecteur de flamme.
6. Remonter les tuyauteries d'arrivée de combustible aux injecteurs.
Inspection: Dans cette révision, il faut inspecter:
1. Les chambres de combustion pour présence des débris et corps
étrangers.
2. Les tubes d'interconnexion, tubes à flamme et bague de retenu.
3. Les soudures de écran de rayonnement pour présence des criques.
4. Inspecter visuellement ou à l'endoscope les pièces de transition et bords
d'attaque des
Cloisons de la directrice de premier étage et des aubes de turbine.
5. Le joint et les soudures pour présence des criques.
6. Nettoyer les injecteurs de combustible.
2- inspections vaines des gaz chauds:
a)- Démontage : Après avoir démonter les éléments de la partie de
combustion, on continu le démontage comme suit :
1. Démonter les tuyauteries de la moitie supérieur d'air d'atomisation, du
manifold de gaz.
2. Démonter les tuyauteries de la moitie supérieur de l'air de
refroidissement et
D’étanchéité.
3. Démonter les protections d'écoulement des chambres de combustion.
4. Démonter tous les joints de cylindre de la cloison de séparation.
5. Démonter le coude des tuyauteries d'air de combustion.
6. Démonter les pièces de transition.
7. Démonter des corps de turbine.
 Pour l'assemblage, il sufi d'inverser les étapes désassemblage.
b)- inspection:
1. Inspection de la partie de combustion.
2. Inspecter l'état des aubes de premier et deuxième étage.
3. Inspecter la garniture de diaphragme.
4. Inspecter l'état des directrices premier et deuxième étage.
5. Vérifier les thermocouples de la directrice, et remplacer ceux qui sont
défectueux.
6. Inspecter les aubes du turbine et les plaques de recouvrement.
3- Inspection principale (Major Inspection):
a)- Procédure de démontage:
Opération №1: démontage des portes, du toit et des panneaux
latéraux du compartiment turbine.
Opération №2: Démontage de la section combustion, qui comprend:
1 .Les conduites et le manifold du gaz combustible.
2. Les injecteurs de gaz.
3. Les bougies d'allumage et détecteur de flamme.
4. Les couvercles des enveloppes des chambres de combustion.
5. Les languettes de maintien des tubes d'interconnexion et les tubes
à flammes.
6. Les tubes à flamme.
Opération №3: Démontage des enveloppes des chambres de
combustion.
Opération №4: Démontage des conduites supérieures et inférieures
de l'extracteur d'air
De refroidissement et d'étanchéité.
Opération №5: Démontage des secteurs d'étanchéité de la partie
avant de l'échappement.
Opération №6:Etablir deux appuis solides en plaçant deux vérins
mécaniques sous le corps turbine, un du coté liaison avec le corps refoulement
compresseur et un second du coté liaison avec l'échappement des gaz chauds.
Opération №7: Enlever les boulons de fixation de la circonférence
supérieure du corps turbine avec l'échappement du corps turbine et refoulement
compresseur, ainsi que des joints de fixation horizontaux des deux moities du
corps turbine. Enlever le goujon excentrique supérieur de la directrice première
étage et libérer les neufs (9) trous d'accès du bore scope (4 du premier étage, 5
du second étage).
Opération №8: Enlever la partie supérieure du corps turbine.
Opération №9: Démonter les pièces de transition supérieure.
Opération №10: Démonter la moitié supérieure de la directrice du
premier étage (HP).
Opération №11: Démonter la moitié supérieure de l'anneau de
support de la directrice (HP).
 Opération №12: Démonter les pièces de transition inférieures.
Opération №13: Prendre une série de jeux et remplir les imprimées
correspondants.
Opération №14: Démonter le goujon excentrique de la moitie
inférieur de la directrice du premier étage.
Opération №15: Enlever la moitie inférieure de la directrice du
premier étage.
Opération №16: Enlever les deux goujons excentriques de la moitie
supérieurs de la directrice deuxième étage.
Opération №17: Enlever la moitie inférieure de la directrice du
second étage.
Toutes les pièces enlevées sont marquées, au fur et à mesure, posées sur des
appuis en bois pour éviter l'endommagement de leurs surfaces usinées et
disposées de telle façon à faciliter leur inspection.
b)- Procédure de remontage: Le remontage se fait en inversant les étapes
de démontage.
1. Remonter la moitie inférieure de l'ensemble diaphragme et directrice du
deuxième étage.
2. Remonter la moitie inférieure de l'ensemble bague support et directrice
du premier étage, ainsi que l'éxcentique inférieur.
3. Remonter la seconde partie de l'ensemble diaphragme et directrice du
second étage.
4. Installer les thermocouples de l'espace inter roues.
5. Remonter les pièces de transition inférieure.
6. Remonter la partie supérieure de la directrice du premier étage.
7. Remonter les pièces transition supérieure.
8. Remonter l'enveloppe supérieur du corps turbine ainsi que l'excentrique
de la moitie
Supérieure de la directrice du premier étage.
9. Remonter les thermocouples avant de la roue du premier étage.
10. Enlever les vérins mécanique sous de corps turbine.
11. Remonter les enveloppes des chambres de combustion, les tubes à
flamme, les tubes d'interconnexion et leurs supports et les couvercles des
enveloppes.
12. Remonter les détecteurs de flamme et les bougies d'allumage.
13. Remonter les conduites et le manifold des gaz combustible ainsi que les
conduites d'air de refroidissement et d'étanchéité, de sécurité et tout le circuit
électrique.
14. Remonter le toit, les panneaux et les portes du compartiment turbine.
15. Débarrasser le périmètre de la turbine à gaz de tout l’outillage, les pièces.
16. Nettoyer le périmètre et les endroits utilisés pendant la révision.
c)- Procédure d'inspection: Inspecter:
- Les bougies d'allumage.
 - Les détecteurs de flamme.
- Les injecteurs de gaz: à la recherche de tous les dépôts de carbone, ou de
saleté.
- Les tubes à flamme: rechercher les défectuosités suivant: brûlure,
corrosion, criques (fente ouverte qui se produit dans un métal et qui provient
de la séparation entre grains sous l'effet de contraintes normales), flambage,
points chauds et contrôler l'état des ouies: tordus, fermés ou ouverts, sale,
pertes de métal.
- Les tubes d'interconnexion: rechercher les traces d'usure, de criques, de
brûlure, de points chauds.
-Les languettes de fixation des tubes d'interconnexion: idem que
précédemment.
- Les pièces de transition: rechercher les fissures au niveau des joint de la
pièce de transition, des lèvres d'étanchéité, des soudures.
- Les corps des chambres de combustion, les écrans intérieurs et leurs
couvercles, rechercher les traces de corrosion, de criques, de surchauffe, traces
de coloration, de flambage vers l'intérieur ou la présence des trous crées par
brûlures.
- Les aubes turbine du premier et deuxième étage: inspecter visuellement
la veine d'écoulement des gaz chauds, l'intrados, le bord d'attaque et de fuite de
chaque aube. Toute fissure axiale ou radiale suspectée doit être contrôler: on
nettoie la surface et on applique du liquide pénétrant et ensuite un révélateur.
Rechercher d'éventuelles dégâts causés par des corps étrangers: disparition du
métal ou arrachement, perforations, pliage, brèches….etc.
- Les blocs d'isolation et d'étanchéité – bouclier- (schouds blocs) de
premier et deuxième étage: visuellement, rechercher les dépôts de métier. S'il
en manque, rechercher les traces de distorsion, de frottement ou d'usures.
- Mesurer l'ellipticité ou l'ovalité de la directrice du premier étage, on tolère
les valeurs ne dépassant pas 0,100 (0,254 cm), une valeur supérieure conduira
au remplacement de la directrice.
- Les directrices du premier et deuxième étage: commencer par le
nettoyage minutieux des directrices: toile émeri fine (sur outil à percussion
électrique), prière ponce, air comprimé, tri chlore, ensuite rechercher
d'éventuelles fissures en appliquant une couche de liquide pénétrant, puis après
nettoyage une deuxième fois pour se débarrasser du sur plus de pénétrant,
appliquer du liquide révélateur. Inspecter pour d'éventuelles: dégâts causés par
des corps étrangers entraînés avec les gaz chauds, érosion, corrosion. Les
fissures sont causées par les différences (gradients) de température pendant le
démarrage ainsi que par les hautes températures pendant le cycle de charge.
- L'ensemble directrice et diaphragme du second étage.
- Directrice: nettoyer avec de la toile émeri fine, ponce, air comprimé,
trichlore, ensuite rechercher d'éventuelles fissures en utilisant le liquide
pénétrant et révélateur. Faire une inspection visuelle à la recherche des dégâts
causés par corps étrangers, brûlures, corrosion, érosion et dépôts de matières.
- Diaphragme : faire une inspection visuelles des dents d'étanchéité
(diaphragme arbre turbine, étanchéité de espace après une roue du premier
étage turbine, de espace après roue du deuxième étage.
Après nettoyage et remplacement des pièces détériorées, on procède au
remontage.
d)- Outils et matériels: Avant de commencer tout démontage, il
faut s'assurer que toutes les pièces de rechange ainsi que le personnel sont
disponibles, sans oublier, bien entendu:
- La disponibilité de l'outillage nécessaire pour démontage et le contrôle
des pièces.
- La disponibilité et le bon état des équipements de manutention (palan
mobile de 10 tonnes, palan fixe de 2 tonnes, cordes, chaînes, câbles, pour
élinguer…..).
- L'isolation de tous les systèmes ou circuit électrique et de sécurité
(circuit électrique, de dispositif de détection et de protection d'incendie…), et
en rechange, avoir à portée de mains des moyens de lutte contre l’incendie
(extincteurs de feu…).
- Avant d'ouvrir les et enveloppes des sections turbine, purger la turbine à
gaz d'éventuelles fumés en la faisant virer pendant cinq minutes avec coupure
et purge de l'alimentation en combustible. Faire attention à bien isoler et
ventiler le circuit combustible.
- Couvrir toutes les ouvertures des conduites et tubes, après leurs
démontages avec de la tôle ou du contreplaqué.
- Marquer et repérer les différentes pièces enlevées pour les remettes dans
leurs places d'origine lors du remontage.
Eléments à inspecter en grande révision générale:
La révision générale intéresse tous les composants principaux de la
turbine à gaz qui sont sujets à l'usure ou peuvent présenter des défauts par suite
de fonctionnement normal ou anormal. L'expérience et l'évaluation
économique du coût d'un arrêt et du coût de l'entretien pendant un cycle
déterminé indiquera l'intervalle raisonnable qu'il faut prévoir pour faire cette
inspection. Cette inspection est basée arbitrairement sur le type de l'unité en
service et sur l'expérience de l'utilisateur. Il est également recommandé que
cette inspection soit faire sous la direction technique d'un représentant
spécialiste.
7.1- section compresseur: Corps coté entrée, corps du compresseur, corps
coté refoulement: Inspecter le coté extérieur de tous les corps pour être sur qu'il
n'y à pas de fêlure ou de criques dangereuses.
Lever les demi corps supérieurs et inspecter soigneusement les aubes du
rotor et du stator, les aubages directeurs, les aubages de sortie surtout en ce qui
concerne les dépôts, érosion, (c'est-à-dire, amincissement des bords de fuite,
arêtes du bord de fuite et du bord d'attaque émousser), et/ou corrosion par
piquage.
Si l'on ne se trouve dans aucune de ces conditions, on prendra des
photographies pour joindre au rapport d'inspection. Ces photographies seront
des vues prises de prés de la partie concave et convexe des bords des aubes.
Si l'on en trouve des dépôts sur les aubes, on prendra deux échantillons et
l'on en donnera pour analyse.

NOTE:
Les échantillons devrant être mis dans des pots en verre ou des bouteilles-
jamais dans
Des récipients en papier.

Pour inspecter l'aubage dans le fond du demi- stator inférieur pousser les
anneaux de support des aubes. Ce procédé facilitera les inspections nécessaires
sons avoir besoin de faire un démontage complet du compresseur.

NOTE:
Si les aubes du corps supérieur du compresseur sont en bon état, il ne sera
pas nécessaire
D'inspecter les aubes dans la partie inférieure.

Contrôler soigneusement à la peinture rouge les aubes de la directrice à

la fois pour le corps inférieur et supérieur ainsi que le premier étage des aubes
du stator du compresseur.
Il faut signaler tout relevé de frottement entre les aubes du rotor et du stator,
et tout relever anormal.

Système de combustion
Pièces de transition:
Les pièces de transition devront être inspectées pour des fissures ou des
usures aux points de contacte. Ces usures arrivent normalement entre la pièce
de transition et la chemise de combustion et également avec la directrice du
premier étage. La section cylindrique de la pièce de transition peut être
remplacée si l'usure et excessive (50% ou plus), une usure coté directrice de la
pièce de transition est plus sérieuse car elle permet des vibrations excessives à
la pièce de transition ce qui peut amener des fissurations. Les pièces de
transition devront être remplacées si l'épaisseur originale de 50% de
l'étanchéité inférieure ou de l'étanchéité extérieure est réduite de la moitie, si la
pièce de transition est par ailleurs en excellentes conditions, l'étanchéité peut
être meulées et remplacées. Si ce n'est pas possible il faudra installer une
nouvelle pièce de transition.
 Les pièces de transition devront être remplacées si l'on trouve des fissures
dans le corps.
Le contrôle à la ceinture est une méthode simple pour localiser les fissures
dans les surfaces de la pièce transition et sur les bords de soudure.
7.2- section turbine:
Aubages directeurs (fixes) du premier et deuxième étage:
Observer et relever le déplacement de l'expansion des aubages comme le
montre l'usure de la surface lorsqu'on enlève les aubages. Les deux moities des
aubages doivent être retirées. Les moities doivent être boulonnées ou bridées
ensemble sur une surface plate. Le diamètre vertical et horizontal doit être
contrôlé pour pouvoir déterminer le degré de distorsion.
Les jeux et les déplacements aux joint entre la paroi latérale des segments
de la directrice premier étage doivent être mesurés. Les parois des bordes de
fuite et les soudures des parois latérales, s'il y en a devront être contrôler pour
les fissurations à la peinture rouge.
Dans le cas ou il existe des parois soudées ou des corrections de surfaces
par soudure, il faudra contrôler ces surfaces et ces modifications de surfaces
afin de conserver un bon rendement de la machine et pour s'assurer contre des
efforts excessifs sur les aubes.
Roue et aube de premier et deuxième étage:
Retirer les aubes de la turbine et les contrôler à la peinture rouge. De
même on contrôlera les roues de chaque coti au niveau des queues d'aronde.
On prendra un soin tout particulier pour contrôler les queues d'aronde et les
extrémités creuses des aubes.
Tolérance des jeux de la turbine:
Contrôler le jeu de l'étanchéité et les jeux à l'extrémité des aubes par
rapport à la protection pour les roues du premier et deuxième étage. Une
extrémité d'aube présentant une légère usure par frottement n'est pas une cause
d'alarme.
Rotor:
Si la turbine tourne mal, contrôler l’équilibrage des rotors.
Virole d'échappement:
Vérifier s'il n'y à pas de fissuration sur les parois des déflecteurs, des
défauts de soudure et
Des gauchissements.
Bloc de guidage principal:
Vérifier s'il y à pas de trace de frottement.
TURBINE- Condition Générale-
Contrôler s'il y à des fuites d'huile dans la turbine.
 Paliers:
Inspecter soigneusement tous les paliers et notre leur état général tel
que: fortes rayures, piquage, enlèvement de métal blanc,….etc.
Contrôle le diamètre inférieur des coussinets au centre et à environ 1
cm des bords. Pour les coussinets le diamètre minimum directement et le
grand diamètre à environ 1cm de chaque coté du joint horizontal. En ce
qui concerne le coussinet de butée, on devra vérifier l'épaisseur des
patins.
Contrôler toutes les fuites, déformations et calibrages des logements des
coussinets des joints de palier.
Etanchéité à l'huile des paliers:
Inspecter toutes les étanchéités à l'huile et les dents de labyrinthe, vérifier
leur encrassement, leur usure inégale et les étanchéités cassées.
Inspecter les passages d'air pour vérifier qu'ils ne sont pas obstrués par les
produits injectés pour le lavage du compresseur tel que le riz.
Faire les relevés de mesures d'usure et notre les labyrinthes à retailler,
mesures les jeux.
Accouplements:
NOTE: Se reporter aux instructions pour l'alignement particulières à chaque
unité.
Les alignements sont préréglés pour permettre les dilatations thermiques.
Contrôler le lire jeu de l'accouplement de l'arbre lorsqu'il est assemblé.

Accouplement à lubrification continue:

Vérifie l'usure ou la rayure des dents de l'accouplement flexible. Remplacer
par de nouvelles pièces si besoin et refaire le contrôle de l'alignement.
Engrenages:
Vérifier toutes les clavettes, les engrenages et les coussinets après avoir
remonter et démarrer, contrôler toutes fuites d'huile ou bruit anormal.
 .CONCLUSION :

Les turbine à gaz dans les stations de compressions jeu un rôle très important dans
l’augmentation

d’économie du payes. Et leurs conditions d’utilisations permet de dégradé leur

état mécanique, qui obligé

l’utilisateur à planifié une plan de maintenance prédictive pour réduire des défauts
fugitive et démunie le cout

de maintenance préventive par l’analyse de fiabilité et de la disponibilité, et à pour

but de atteinte toutes les

facteurs de la sureté de fonctionnement. Ce type d’analyse prend actuellement un

essor important dans le

cadre de la mise en place d’une maintenance prédictive.