NOTE

8 D'INFORMATION
NOVEMBRE 1997

ABRIS
DANS LES TUNNELS ROUTIERS

INTRODUCTION
Le mot "abri" remplace la dénomination "refuge" utilisée jusqu'alors en tunnel. Ce changement a
pour but d'éviter toute confusion avec les refuges qui sont implantés au bord des autoroutes et qui
sont constitués d'une surlargeur où les véhicules en difficulté peuvent stationner en sécurité.

Certains tunnels routiers sont équipés d'abris dans le but d'accueillir les usagers dont les véhicules
seraient bloqués au cours d'un incendie.

Un abri est un local sûr, isolé du feu et ventilé, dans lequel les usagers ont la possibilité d'être en
communication avec les agents de surveillance jusqu'à ce que la situation soit maîtrisée et que les
équipes d'intervention puissent les évacuer ou les inviter à monter dans leur véhicules.

Cette note d'information donne des éléments de justification des abris, décrit des exemples de
réalisation et d'utilisation. Elle présente et commente la réglementation.

Tunnel du
Puymorens
Porte d'un abri

CENTRE D'ETUDES DES TUNNELS

MINISTERE DE L'EQUIPEMENT, DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT
 ABRIS DANS LES TUNNELS ROUTIERS
1. JUSTIFICATION
Dans les tunnels routiers, en cas
d'incident ou d'accident, des dispositions
sont prévues pour permettre l'évacuation
des usagers.
Ces possibilités peuvent être assurées au
moyen de communications avec l'air libre. En
l'absence de ces dernières, et si le tunnel a
deux tubes, les piétons peuvent s'échapper
par les galeries de communication, entre les
tubes, espacées généralement de 200 m
dans les tunnels urbains et 400 m dans les
tunnels non urbains. Tous les 800 m environ
elles sont accessibles aux véhicules et
permettent l'accès des véhicules de secours.
Dans les tunnels à un seul tube, les piétons
peuvent parfois gagner une galerie de
sécurité parallèle au tunnel qui leur est exclu-
sivement réservée. Si aucune communica-
tion de ce type n'est réalisée, il faut prévoir
des abris qui offrent aux usagers un lieu sûr
en attendant qu'ils puissent être évacués ou
sortir eux-mêmes du tunnel.
2. EXEMPLES
EN FRANCE
2.1 Tunnel du Mont blanc
Le tunnel du mont Blanc, qui relie Chamonix
(France) et Entrèves (Italie), est le premier
ouvrage dans lequel des abris réservés
exclusivement à cet usage ont été conçus. Il
est long de 11 600 m et possède un seul tube
avec un trafic bidirectionnel. Le trafic moyen
journalier était de 5130 véhicules pour l'année
1996 dont 39 % de poids lourds. La rénova-
tion des abris réalisés lors de la mise en
service de l'ouvrage, en juillet 1965, s'est
2
terminée au cours de l'année 1992. Les abris
sont contigus aux garages et se trouvent à
gauche du sens de circulation France-Italie.
A la mise en service, l'interdistance était de
1800 m et elle a été ramenée à 600 m. Les
abris ont une surface voisine de 15 m2.
Leur ventilation s'effectue à partir de la gaine
d'alimentation en air frais du tunnel. Le débit
maximal d'insufflation est de 150 l/s. Les abris
sont équipés d'un détecteur d'intrusion et d'un
poste d'appel d'urgence.
2.2 Tunnel du Fréjus
Le tunnel du Fréjus, long de 12 900 m, relie
Modane (France) et Bardonnechia (Italie). Il
comprend un tube avec une circulation
bidirectionnelle et est en exploitation depuis
le mois de juillet 1980. Le trafic moyen journa-
lier pour l'année 1996 a été de 3510 véhicules
dont 59 % de poids lourds.
Les abris sont en fait des sas protégeant des
locaux techniques. Ils sont au nombre de huit
espacés de 1500 m environ :
- six abris situés au niveau des postes de
transformation d'une surface voisine de
30 m2 à gauche du sens de circulation
France-Italie ;
- deux abris d'une surface de 100 m2 situés à
droite du sens de circulation France-Italie
respectivement dans la station de ventilation
française et la station de ventilation
italienne.
Ils sont tous ventilés par l'intermédiaire de
l'alimentation en air frais du tunnel. Ils sont
munis d'un poste d'appel d'urgence près
duquel un texte invite l'usager à vérifier la
fermeture de la porte donnant dans le tunnel,
à décrocher le combiné téléphonique puis à
se conformer aux instructions qui lui seront
transmises.
 ABRIS DANS LES TUNNELS ROUTIERS

2.3 Tunnel du Puymorens En Italie, le tunnel de la Côte Sorreley situé

Le tunnel du Puymorens est situé sur la RN20
entre l'Hospitalet (Ariège) et Porta (Pyrénées
Orientales). D'une longueur de 4 840 m il
comprend un tube avec une circulation
bidirectionnelle et est en service depuis le
mois d'octobre 1994. Le trafic moyen journa-
lier était de 1 300 véhicules dont 12,5 % de
poids lourds pour l'année 1996.
dans la région d'Aoste est en construction.
Cet ouvrage, long de 4 740 m avec un seul
tube et un trafic bidirectionnel, comportera
deux abris. Chacun, associé à un garage,
aura une superficie approximative de 30 m2.
A notre connaissance, ce sont les seuls
exemples d'abris en dehors de la France.

Cinq abris se trouvent associés aux cinq

garages et sont répartis alternativement de
chaque côté du tunnel avec une interdistan-
ce de 800 m.

Leur surface est de 25 m2 et leur hauteur de

2,50 m. Ils sont munis d'un sas.

L'alimentation en air frais est réalisée à partir

d'une gaine spécifique sous trottoir et le débit
d'air dans chaque abri, en temps normal, est
de 300 m3/h. En cas d'incendie il peut
atteindre 2 000 m3/h dans deux abris simulta-
nément.

La conception de ces abris a intégré les

conclusions d'essais effectués par l'Institut
National de l'Environnement Industriel et des
Risques (INERIS). Ces essais avaient pour
but de déterminer les conditions de pénétra-
tion de la fumée à l'ouverture des portes. Ils
ont conduit à prévoir un sas.

Tunnel du Puymorens intérieur d'un abri

3. SITUATION A
L'ETRANGER
En Suisse, le tunnel du Saint-Gothard est
long de 16 900 m entre la tête de Göschenen
(au Nord) et la tête d'Airolo (au Sud). Il
possède un seul tube à circulation bidirec-
tionnelle et est équipé d'une galerie de
sécurité.
Les communications réparties tous les
250 m, qui relient le tunnel à cette galerie de
sécurité, ont été aménagées en abris.
4. UTILISATION
DES ABRIS
Il y a très peu d'exemples d'utilisation d'abris
dans les tunnels routiers. Lors d'un incendie
survenu dans le tunnel du Mont Blanc un abri
a été effectivement utilisé. Par contre, au
cours d'une situation similaire dans le tunnel
du Saint Gothard, les abris n'ont pas été
utilisés alors qu'ils auraient pu l'être.

3
 ABRIS DANS LES TUNNELS ROUTIERS

A partir du déroulement de ces incidents il est
possible de souligner des éléments impor-
tants pour la conception de ces installations.
L'incendie a été maîtrisé à l'aide de l'interven-
tion de la police de la route et des pompiers du
tunnel. Les usagers sont restés calmes et
disciplinés jusqu'à ce que la police puisse leur
faire faire demi-tour.

4.1 Tunnel du Mont Blanc
Dans le tunnel du Mont Blanc, en 1990 au
cours de l'incendie d'un poids lourd, neuf
personnes (deux femmes et sept hommes)
ont été invitées, sous la conduite d'un agent
de sécurité du tunnel, à pénétrer dans un abri
situé environ à 450 m de l'incendie. Ce dernier
se déroulait à proximité du pk 5,400.
Aucune personne bloquée n'est allée dans un
abri et cette absence d'utilisation pourrait
vraisemblablement avoir pour origine un
manque d'information des usagers vis à vis
du danger ou une signalisation insuffisante de
ces dispositifs.

Après un moment il a été demandé aux deux

femmes de monter dans leur voiture et
d'effectuer une manoeuvre de demi-tour afin
de pouvoir rejoindre la sortie. Les sept
hommes, des chauffeurs de camions, ont été
évacués dans un véhicule pouvant tous les
contenir.

L'expérience du responsable de la sécurité

relative à cette intervention permet de faire les
commentaires suivants :

- les usagers ont dû être guidés pour entrer

dans un abri ;

- une interdistance de 800 mètres entre deux

abris est souvent proposée, mais dans
certaines conditions de trafic il est souhaitable
de prévoir un intervalle inférieur.

4.2 Tunnel du Saint-Gothard

Dans le tunnel du Saint-Gothard un incendie Tunnel du Puymorens
de poids lourd s'est produit au cours de Entrée d'un abri, porte de sas ouverte

l'année 1984 à 6 km de la tête nord de

l'ouvrage.

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 ABRIS DANS LES TUNNELS ROUTIERS
5. REGLEMENTATION
Pour les tunnels à double sens de circulation
et à couverture importante pour lesquels la
communication directe avec l'air libre n'est
pas possible, la circulaire interministérielle
n° 81-109 du 29 décembre 1981 relative à la
sécurité dans les tunnels routiers, préconise
l'étude de la faisabilité technique et financière
d'une galerie piétonne parallèle au tunnel.
Si cette possibilité n'est pas assurée il faut soit
prévoir des abris au droit des galeries de
retournement (si l'ouvrage en est muni) soit
aménager les gaines techniques d'amenée
d'air frais afin de permettre leur utilisation pour
l'évacuation ou la mise en lieu sûr des
usagers.
Ce texte est en cours de refonte sous la forme
d'une directive intitulée " Directive relative aux
dispositions et équipements de sécurité dans
les tunnels routiers".
Le projet actuel du nouveau texte prévoit des
abris dans les tunnels à un seul tube
lorsqu'aucune voie d'évacuation ne peut être
réalisée. En complément de ces derniers, les
gaines de ventilation en air frais peuvent être
aménagées pour permettre l'accès des
secours.
Ces dispositions seraient obligatoires pour
les tunnels urbains de plus de 600 m et non
urbains de plus de 1200 m.
Le projet de directive prévoit les caractéris-
tiques suivantes pour les abris :
Espacement
Il peut être modulé en fonction de l'importan-
ce du trafic :
- tous les 400 m environ en règle générale ;
- tous les 800 m environ dans le cas de
tunnels à faible trafic*
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Géométrie
- surface minimale 50 m2 ;
- largeur minimale 4 m ;
- hauteur sous plafond minimale 2,50 m ;
- entrée munie d'un sas d'au moins 5 m2 de
surface au sol et de degré coupe-feu global
de 2 heures lorsque les matières dange-
reuses sont interdites et de 4 heures dans le
cas contraire ;
- porte d'une largeur minimale de 0,90 m sur
une hauteur de 2 m.
Equipements
- poste d'appel d'urgence ;
- dispositif de sonorisation (haut-parleur) ;
- éclairage en cas d'occupation.
Ventilation
La ventilation en air frais se fera dans le sens
abri-sas-tunnel de manière à maintenir l'at-
mosphère de l'abri en surpression par rapport
au tunnel.
En situation normale la ventilation est
destinée à maintenir la qualité de l'air en
renouvelant le volume de l'abri trois fois par
heure.
En cas d'occupation la ventilation doit assurer
un débit global de 2 500 m3/h pour une surface
au sol de 50 m2. Cela devra pouvoir être
réalisé simultanément dans deux abris au
moins. Ce débit sera mis en oeuvre automa-
tiquement ou manuellement à partir du poste
de contrôle s'il existe.
* Tunnel dont le trafic de chaque sens, dix ans après la mise en
service, est inférieur à la fois à 2000 véh/jour en moyenne
annuelle, et à 400 véhicules à l'heure de pointe (30e heure la plus
chargée de l'année).
 ABRIS DANS LES TUNNELS ROUTIERS
Les conduits servant à la ventilation des abris
doivent présenter un degré coupe-feu de
deux heures lorsque les matières dange-
reuses sont interdites et de quatre heures
dans le cas contraire.
Alimentation électrique
Les câbles d'alimentation électrique et de
télécommunication devront être protégés du
feu pendant les durées indiquées ci-dessus.
En cas de coupure d'alimentation électrique
extérieure, les équipements des abris, en
particulier la ventilation, devront pouvoir
continuer de fonctionner.
L'éclairage sera assuré par une source
d'énergie électrique sans coupure d'une
autonomie d'au moins une demi-heure.
Signalisation
Une signalisation appropriée sera mise en
place pour signaler aux usagers ces disposi-
tifs de sécurité.
6. COMMENTAIRES
Différents commentaires peuvent être faits
pour justifier ou préciser les dispositions
réglementaires.
Implantation
Afin d'assurer une sécurité maximale, les
abris doivent être indépendants c'est à dire
complètement déconnectés de tout local
technique.
6
Par contre ils peuvent être associés ou se
trouver à proximité immédiate des niches de
sécurité ou des garages. Ils leur est possible,
par commodité, d'accueillir certains coffrets
ou armoires électriques alimentés en basse
tension.
Surface - Capacité d'accueil
Pour un taux d'occupation de 2 personnes au
mètre carré, un abri d'une surface de 50 m2
peut accueillir 100 personnes. Il peut contenir
un groupe plus important, mais dans de
moins bonnes conditions de confort.
Dans ce cas, un abri peut accepter les
passagers d'un car de tourisme dont la ca-
pacité maximale peut atteindre 86 personnes
plus le chauffeur.
On vérifie que l'abri peut contenir les usagers
des véhicules arrêtés sur une file (160
véhicules par kilomètre) sur 400 m à raison de
1,3 personne en moyenne par véhicule. Ceci
est le cas des véhicules bloqués dans un
tunnel à un seul tube à deux voies, avec un
trafic bidirectionnel. Les usagers qui se
trouvent en aval de l'incendie sont censés
pouvoir sortir en voiture.
Equipements
L'ouverture des portes doit comporter un
dispositif anti-panique de préférence dans le
sens tunnel -sas.
En plus des équipements strictement indis-
pensables, il est fortement recommandé de
prévoir :
- un système de détection d'intrusion ou de
présence pour prévenir le poste de
commande de l'occupation de l'abri ;
- un système de téléphone intérieur en
contact direct avec le poste de commande ;
 ABRIS DANS LES TUNNELS ROUTIERS

- une surveillance par caméra ; Il est recommandé de mettre spécialement en

- une prise de courant pour les pompiers ;
- l'affichage des consignes aux usagers qui
leur rappellent une conduite à tenir et dont
voici un exemple placé dans les abris du
tunnel du Puymorens :
évidence l'entrée des abris, par un éclairage
particulier ou par une animation en peinture,
afin d'attirer l'attention de l'usager.
- le débit de la ventilation exigé en cas d'occu-
pation correspond à 25 m3 par heure et par
personne. Cela est conforme aux règles
d'aérage des locaux habités ;

Pour votre sécurité

GARDEZ VOTRE CALME
Ce local vous isole
entièrement du tunnel.

Il assure votre totale protection contre :

- le feu, les fumées et les gaz.
Vous respirez un air frais et recyclé.
Les caméras de surveillance permettent
à nos agents du poste de contrôle
et de commande de vous voir
en permanence et de suivre
tout événement à l'intérieur du tunnel.
Tout incident est donc instantanément
localisé et les services
de secours sont immédiatement alertés.
Vous pouvez à tout moment entrer
en contact avec nos agents en utilisant
la borne SOS ou le téléphone
situé à l'intérieur de cet abri. Panneau de signalisation d'un abri

- une bouche de décompression avec un

clapet anti-retour est à installer au niveau des
- un renforcement de la signalisation des portes d'accès à l'abri. Ceci doit éviter toute
abris. Le panneau utilisé est du type à fond pénétration de la fumée du tunnel dans le
vert et éclairé de l'intérieur. local.

Cette signalisation doit être renforcée par des Il est par ailleurs déconseillé de prévoir des
panneaux de jalonnement sur les piédroits extincteurs portatifs. Ceux-ci doivent en effet
indiquant la direction et la distance à parcourir être placés hors de l'abri et dans la niche de
pour atteindre l'abri le plus proche. sécurité la plus proche.

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 ABRIS DANS LES TUNNELS ROUTIERS

BIBLIOGRAPHIE
1 - Circulaire Interministérielle n° 81-109 du
29 décembre 1981 sur la sécurité dans les
tunnels routiers.

2 - Directive relative aux dispositions et

équipements de sécurité dans les tun-
nels routiers (projet de rédaction du
Panneaux de jalonnement sur les piédroits
20 décembre 96).

3 - "Puymorens tunnel refuge firetests"

E. CASALE et J. BROZ.
7. CONCLUSIONS First International Conference Safety in
road and rail tunnels, 23-25 novembre
En tunnel routier les abris représentent, pour 1992, Bâle (Suisse), p. 451-461.
un ouvrage à un seul tube, une possibilité de
protection des usagers lorsqu'il n'a pas été 4 - Norme internationale NF ISO 6309
prévu de communications directes avec Protection contre l'incendie
l'extérieur ou de galerie de sécurité. Signaux de sécurité
Novembre 1988.
Le dimensionnement et les équipements de
ces abris, essentiellement les dispositifs de
télécommunication, doivent offrir aux
personnes en attente des conditions de
sécurité et de confort qui leur permettent de
ne pas céder à la panique. En particulier, elles PERSONNE A CONTACTER :
doivent avoir la possibilité de dialoguer avec
Marie-Claude GABET
les équipes de surveillance avant de pouvoir
être évacuées. Unité Pollution - CETU
25 Avenue François Mitterrand
Il est important que les abris soient indépen- CSE n°1, 69674 BRON Cedex
dants des autres locaux techniques. Leur
téléphone : 04.72.14.34.00
signalisation doit permettre aux usagers de
pouvoir les repérer très rapidement en télécopie : 04.72.14.34.70
situation d'alerte.

AVERTISSEMENT
Cette série de documents est destinée à fournir une information rapide. La contrepartie de cette rapidité est le risque d'erreur et la non exhaustivité. Ce
document ne peut engager la responsabilité ni de son auteur ni de l'administration. Les sociétés citées, le cas échéant, dans cette série le sont à titre
d'exemple d'application jugé nécessaire à la bonne compréhension du texte et à sa mise en pratique.