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CONTROLE DES CARACTERISTIQUES DE LA TRANSMISSION

HYDROSTATIQUE.
Machines concernées: T2556 & T2566 / T3071 & T3093 / T40140 / T40170 / TD40150

Faire chauffer l’huile hydraulique jusqu’à 60°C environ (température mesurée dans le réservoir ou à
l’entrée de la pompe ).

1) VERIFIER LE REGIME MAXIMUM DU MOTEUR DIESEL.

a) 2420 tr/mn ± 50 (moteur atmo)

b) 2450 tr/mn ± 50 (moteur turbo)

Si nécessaire, intervenir sur la vis de butée de cde d’accélérateur située sur la pompe d’injection, et
vérifier la butée de pédale.

2) VERIFICATION DE LA PRESSION DE GAVAGE

a) Oter le bouchon situé sur le corps de filtre B.P, si nécessaire, adapter une prise "minimess" de
9/16ème et monter un manomètre 0-60b.
b) L’inverseur étant au neutre mettre le moteur en marche et accélérer au maximum.
c) La pression doit s’établir à environ 30b±2.

2.1) REGLAGE DE LA PRESSION DE GAVAGE

a) Si une retouche s’avère nécessaire, agir sur le

limiteur de pression de gavage situé sur la face
latérale droite, c’est à dire sur la face orientée vers
l’arrière de la machine (voir la vue ci-contre).
Nota : la différence de pression de gavage entre
le régime mini et maxi du diesel ne doit pas être
inférieur à 7b sans dépasser 10b.
Minimum acceptable : 18b
b) Utiliser une clé de 27mm pour débloquer le contre-
écrou et une clé de 9/16ème pour la vis de réglage.

Attention, une faible pression de gavage peut parfois être la

conséquence d’une fuite interne d’un des organes de transmission, donc toute action sur le limiteur
serait inefficace.
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3) CONTROLE ET REGLAGE DU ZERO MECANIQUE

Le zéro mécanique permet d’obtenir un fonctionnement

symétrique de la transmission, c’est à dire un début de
déplacement à un régime diesel identique dans les deux
sens de marche.
La machine ne doit pas se déplacer lorsque le levier de
commande est au neutre, quel que soit le régime diesel.
Si la machine se déplace, revoir le réglage.

Le réglage s’effectue en débloquant le contre-écrou (clé

de 17mm) et en agissant sur la vis de réglage (clé Allen de
6mm).

a) Mettre la machine sur cales.

b) Débloquer le contre-écrou et agir sur la vis de réglage, dans le sens horaire ou anti-horaire,
jusqu’à ce que les roues soient immobiles diesel au ralenti quelque soit le sens de marche
engagé.

c) Engager un sens de marche, accélérer progressivement jusqu’au début de rotation des roues.
Sans modifier le régime du diesel, engager l’autre sens de marche, les roues doivent
également commencer à tourner.

d) Reposer la machine sur ses roues et vérifier que le début d’avancement soit identique dans
les deux sens de marche et au même régime diesel.

e) Ce réglage peut être affiné par la mesure des pressions dans les deux sens de marche.
Adapter 2 manomètres 0-60b sur les points de mesure des H.P avant et arrière (voir chapitre
5) et procéder comme décrit précédemment. S’assurer après réglage que pour un régime
diesel identique la valeur de pression soit la même dans les deux sens de marche.

Bien entendu les manomètres n’indiqueront pas simultanément les mêmes valeurs, lorsqu’un des
manomètres indiquera la pression H.P, l’autre indiquera la basse pression et inversement après
inversion du sens de marche.

4) VERIFICATION DU REGIME DE DEBUT DE DEMARRAGE.

a) Machine étant à vide sur un sol plat engager la marche avant lente.
b) Accélérer lentement, la machine doit commencer à réagir à environ: 1000 tr/mn ± 50.

Ce réglage s’effectue à l’aide d’un compte-tours et en ajustant le régime du ralenti (800tr/mm ±

50).

5) VERIFICATION DE LA PRESSION H.P. ET DE L’ECRASEMENT DU MOTEUR DIESEL.

a) Adapter une prise 9/16ème à la place du bouchon indiqué et mettre un manomètre 0-600b en
lieu et place. Pour les machines équipées du
kit de remorquage, Débrancher impérativement
(ne pas utiliser de té) afin de s’affranchir de
toute fuite interne du robinet.
b) Mettre la machine contre un obstacle.
c) Mettre en marche avant rapide.
d) Accélérer au maximum, les roues ne doivent
pas patiner.
e) Les valeurs de pression doivent être :
- H.P : 440 ± 20 b
- Gavage : 27b environ.
- R.P.M : 2200 tr/mn + 100
- 0
Point d’adaptation de la prise de pression
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Pour les machines qui n’en sont pas équipées

d’origine, il est possible d’adapter une prise
« minimess » sur le régulateur afin de lire la
haute pression, quelle que soit le sens de
marche engagé.

Lorsque la pression H.P ne peut être obtenue, vérifier les points suivants :

ƒ Pression de gavage, sens de marche engagée (voir point 5.e).

Sa valeur est légèrement inférieure à la valeur relevée au neutre, ce qui est la conséquence
de l’ouverture de la valve d’échange située sur le moteur hydraulique, tarée à une valeur de
27b et prévue pour assurer le refroidissement de l’huile du circuit de transmission.
Si besoin, effectuer un tarage du limiteur, voir paragraphe 2.1
ƒ Réglage des limiteurs H.P.
Desserrer le contre-écrou (clé de 24mm) et agir sur la vis de réglage (clé Allen de 6mm).
Limiteurs H.P.
Contre-écrou Vis de réglage
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Si le tarage n’apporte pas satisfaction, la raison peut-être liée à une fuite interne dans un des
composants de la transmission, pour déterminer celui qui pourrait être en cause, procéder de la façon
suivante :

ƒ Confectionner deux plaques de la dimension des brides H.P (cotes en mm) et les insérer entre les
flexibles et le moteur hydraulique (voir schéma ci-dessous).
95
12

68
28

58

Attention, l’épaisseur des plaques doit être au minimum de 4mm, la pression H.P risquerait de les déformer si elles
étaient plus fines.

ƒ Recommencer les points 5.c et vérifier les valeurs.

a) Si les valeurs sont similaires à celles indiquées en 5.e, le moteur hydraulique sera à
réviser, voire à remplacer, la pompe peut-être considérée comme correcte, mais attention
à une éventuelle pollution qui aurait pu être générée par le moteur hydraulique pouvant
dégrader rapidement la pompe, donc dépolluer impérativement le circuit hydraulique.
b) Si les valeurs restent incorrectes, la pompe est vraisemblablement endommagée, mais
envisager néanmoins une révision complète de l’ensemble (pompe et moteur
hydraulique).

6) VERIFICATION DE LA PRESSION DE PILOTAGE

Monter un manomètre sur une des canalisation de

pilotage repérées XA et XB sur la fonderie du régulateur
du moteur hydraulique. Utiliser un té pour effectuer une
mesure en dérivation.
Engager un sens de marche, vérifier l’augmentation
graduelle de la pression de pilotage.
La pression lue ne doit jamais excéder la valeur de la
pression de gavage.
Si les valeurs mesurées ne sont pas conformes, effectuer
une nouvelle mesure en montant le manomètre sur le
flexible venant de la pompe.

XA XB