Republique Tunisienne Ministere de LEnse

République Tunisienne Institut
itut Supérieur
Supérie des Sciences
Ministère de l’Enseignement Supérieur
Supérie Appliquées
pliquées et de Technologie
et de la Recherche Scientifique
entifique de Sousse
Universit de Sousse
Université
DEPAR
DEPARTEMENT GENIE MECANIQUE
RAPPORT
PPORT DE STAGE DE FIN D’ETUDES
En vue dee l’obtentio

l’obtention du diplôme de Licence Appliquée
liquée en :
Electromécanique
Mécatronique Industrielle
Contribution à l'amélioration de
e la gestion de
maintenance
Elaboré par:
Bayar Houssem Eddine et
Ben Alaya Amine
Encadré par :
Ben Salah Chokri Institut Supérieur des Scienc

Sciences Appliquées et
de Technologie
Tech de Sousse
Hamdaoui Hichem Société Nationale des Chemins de

d Fer Tunisiens
Année Universitaire : 2015/2016
Code Sujet: LA-EM16-027

Dédicaces
A mes parents qui ont toujours répondu présents ;
A mon frère et mes sœurs pour leur soutien incomparable ;
A toute ma famille ;
A mes encadrant ;
A mes enseignants et à ma chère Institut ;
A mes amis pour leur aide valorisante ;
A tout l’effectif de la SNCFT qui m’a aidé ;
Je leur exprime toute ma gratitude et mon profond respect pour les efforts qu’ils
ont déployés afin de me soutenir lors du stage.
Bayar Houssem Eddine

Dédicaces
A Dieu le tout puissant, qui nous a donné la force, la confiance et le

courage pour effectuer ce travail.
A mes très chers parents, pour leurs juste valeur la gratitude et l’amour
que je vous porte et grâce à leurs effort fourni jour et nuit pour mon
éducation et pour mon bien être.
A mes chers amis, qui ont su être là quand j'en avais besoin et j’espère
de tout mon cœur que notre amitié durera éternellement.
A tous mes professeurs, grâces à leurs aides précieuses, leurs patiences

et vos conseils avisés pendent cette période de formation.
Bref, à tous ceux qui me sont chers ce modeste travail est dédié.
Ben Alaya Amine

Remerciement
i
Remerciement
Au terme de ce travail, nous tenons à remercier tous ceux qui, de près ou de loin, ont contribué
au bon acheminement de cette formation.
Nous tenons tout d’abord à remercier notre encadreur Monsieur Ben Saleh Chokri qui nous a
été d’une aide précieuse et qui nous a consacré du temps.
Ensuite j’adresse un immense merci à M. HAMDAOUI Hichem, le chef de division maintenance

de la SNCFT, pour son encadrement, sa disponibilité et son suivi pendant la période de stage.
Enfin, nous tenons à remercier tous les membres de l’entreprise SNCFT de Sousse pour leur
hospitalité et pour l’expérience que nous a été confiée.
ii
Sommaire
Introduction générale ...................................................................................................................... 1
CHAPITRE 1 L’ENTREPRISE D’ACCUEIL .............................................................................. 3
1 Introduction ........................................................................................................................... 4
2 Le secteur d’activité de l’entreprise....................................................................................... 4
2.1 Présentation général de secteur d’activité ...................................................................... 4
2.2 La place de la SNCFT dans le secteur de transports ...................................................... 4
3 Présentation de l’entreprise ................................................................................................... 4
3.1 Présentation générale ...................................................................................................... 4
3.2 Ses objectifs .................................................................................................................... 5
3.3 Historique ....................................................................................................................... 5
3.4 Organigramme de la direction production ...................................................................... 6
4 Présentation générale des rames entretenus par la SNCFT ................................................... 7
4.1 Rame type EMU (Hyundai Rotem Company) ............................................................... 7
4.2 Rame YZE (GANZ MAVAG) ....................................................................................... 8
5 Cycle d’entretien réalisé par l’entreprise ............................................................................. 10
5.1 Visite journalière(VJ) ................................................................................................... 11
5.2 Visite hebdomadaire(VH) ............................................................................................ 11
5.3 Visite limitée(VL) ........................................................................................................ 11
5.4 Visite générale(VG)...................................................................................................... 11
5.5 Grand visite générale(GVG)......................................................................................... 11
5.6 Révision générale(RG) ................................................................................................. 12
6 Conclusion ........................................................................................................................... 12
CHAPITRE 2 Le STAGE EFFECTUE ........................................................................................ 14
1 Introduction ......................................................................................................................... 15
2 Différentes étapes de stage .................................................................................................. 15
3 Missions à accomplir ........................................................................................................... 16
3.1 Travail effectué ............................................................................................................. 16
3.1.1 L’objectif ............................................................................................................... 16
3.1.2 Tâches réalisées pendant ce stage ......................................................................... 16
3.1.3 Les contraintes rencontrées ................................................................................... 16
3.2 La vie au sein de l’entreprise ........................................................................................ 17
3.2.1 Les relations humaines .......................................................................................... 17
iii
3.2.2 La communication et prise de décision ................................................................. 17
3.2.2.1 La communication au sein de la SNCFT........................................................ 17
3.2.2.2 La prise de décision ........................................................................................ 17
4 Bilan et suggestion............................................................................................................... 17
4.1 Le bilan du stage ........................................................................................................... 17
4.1.1 Apports pour l’entreprise....................................................................................... 17
4.1.2 Les compétences acquises ..................................................................................... 18
5 Observations et suggestions................................................................................................. 19
5.1 Les futurs projets de la SNCFT .................................................................................... 19
5.2 Les propositions d’amélioration des travaux ................................................................ 19
6 Conclusion ........................................................................................................................... 19
CHAPITRE 3 La maintenance industrielle et les tâches réalisées................................................ 20

1 Introduction ......................................................................................................................... 21
2 La maintenance industrielle ................................................................................................. 21
2.1 Définition ...................................................................................................................... 21
2.2 Les différents types de maintenance............................................................................. 21
2.2.1 Maintenance préventive ........................................................................................ 21
2.2.2 Maintenance corrective ......................................................................................... 22
2.2.3 Maintenance Améliorative .................................................................................... 23
2.3 Objectifs visés par la maintenance ............................................................................... 23
2.4 Les niveaux de la maintenance ..................................................................................... 25
3 Cycle d’entretien.................................................................................................................. 27
3.1 Cycle d’entretien de la rame EMU ............................................................................... 27
3.1.1 Les opérations de maintenance appliquées lors d’une visite journalière .............. 27
3.1.2 Les opérations de maintenance appliquées lors d’une visite hebdomadaire ......... 28
3.1.3 Les opérations de maintenance appliquées lors d’une visite limitée..................... 29
3.1.4 Les opérations de maintenance appliquées lors d’une visite générale .................. 29
3.1.5 Les opérations de maintenance appliquées lors d’une grande visite générale ...... 31
3.1.6 Les opérations de maintenance appliquées lors d’une révision générale .............. 32
3.2 Cycles d’entretien de la rame GANZ ........................................................................... 33
4 Conclusion ........................................................................................................................... 34
Chapitre 4 LES PROPOSITIONS D’AMELIORATION ............................................................ 35
1 Introduction ......................................................................................................................... 36
2 Outils de gestion de maintenance proposés ......................................................................... 36
2.1 Système de gestion des interventions ........................................................................... 36
iv
2.1.1 Présentation générale de l’outil ............................................................................. 36
2.1.2 Fonctionnement de l’outil ..................................................................................... 37
2.2 Plan annuel de maintenance préventive ....................................................................... 39
2.2.1 Présentation générale de l’outil ............................................................................. 39
2.2.2 Fonctionnement d’un plan de maintenance préventive ......................................... 39
2.2.3 Réalisation d’un plan annuel de maintenance ....................................................... 39
2.3 Un système de GMAO ................................................................................................. 39
2.3.1 Présentation générale ............................................................................................. 39
2.4 Amélioration de la gestion des équipements ................................................................ 41
2.4.1 Introduction et objectifs......................................................................................... 41
2.4.2 Calcul des performances des équipements ............................................................ 42
3 Application des outils de maintenance étudiés .................................................................... 43
3.1 Réalisation d’un plan annuel de maintenance préventive ............................................ 43
3.2 Integration d’un GMAO au sein de la SNCFT ............................................................. 45
3.2.1 Création de la structure arborescence de la SNCFT.............................................. 45
3.2.2 L’intégration des informations .............................................................................. 49
3.3 Calcul de performance des équipements ...................................................................... 49
4 Conclusion ........................................................................................................................... 55
Conclusion générale ...................................................................................................................... 56
Bibliographie................................................................................................................................. 57
Annexe A ...................................................................................................................................... 58
Annexe B ...................................................................................................................................... 63
Curriculum vitae ............................................................................................... ……..65
Curriculum vitae ......................................................................................................... 66
v
Liste des figures
Figure1. 1 Le réseau ferroviaire tunisien ........................................................................................ 6

Figure1.2 : Organigramme de l’entreprise ...................................................................................... 7
Figure1.3 : Rame EMU ................................................................................................................... 8
Figure1.4 : Représentation des 4 voitures EMU ............................................................................. 8
Figure1.5 : Rame GANZ................................................................................................................. 9
Figure1.6 : Représentation des 3 voitures GANZ ......................................................................... 10
Figure 3.1 : Les opérations de maintenance préventive ................................................................ 22

Figure 3.2 : Les différents types de maintenance.......................................................................... 23
Figure 3.3 : Objectifs visés par la maintenance ............................................................................ 25
Figure 4. 1: Les bénéfices d'un système de gestion de maintenance ............................................ 37

Figure 4. 2 : Démarche à suivre du système de gestion des interventions .................................... 38
Figure 4. 3 : Les étapes de l’établissement d’un plan de maintenance préventive ....................... 39
Figure 4. 4 : Les objectifs ciblés par un logiciel GMAO .............................................................. 41
Figure 4. 5 : Indicateurs de performance des équipements ........................................................... 42
Figure 4. 6 : Les formules de calcul des indicateurs de performance des équipements ............... 43
Figure 4. 7 : Système de chauffage, de ventilation et de climatisation(HVAC) ........................... 44
Figure 4. 8: Cycle des visites périodiques..................................................................................... 45
Figure 4. 9: Structure Arborescence de La SNCFT ...................................................................... 45
Figure 4. 10: Création d’une nouvelle société .............................................................................. 46
Figure 4. 11: Création d’une division ........................................................................................... 46
Figure 4. 12: Création des différents composants de la rame ....................................................... 47
Figure 4. 13: Création des équipements de chaque composant de la Rame ................................. 48
Figure 4. 14: Création des organes pour chaque composant......................................................... 49
Figure 4. 15: Description d’un système de traction dans le logiciel GMAO ................................ 49
Figure 4. 16 : Schéma du pantographe.......................................................................................... 50
Figure 4. 17: Système de gestion de maintenabilité...................................................................... 53
Figure 4. 18 : Système de gestion de fiabilité .............................................................................. 54
vi
Liste des tableaux
Tableau 1.1 : Les visites réalisées sur la rame GANZ .................................................................. 12

Tableau 1.2 : Les visites réalisées sur la rame EMU .................................................................... 12
Tableau 2.1 : Les competances acquises ....................................................................................... 18
Tableau 3. 1 : Spécifications des niveaux de maintenance ........................................................... 26

Tableau 3. 2 : Les principales opérations d’une visite journalière................................................ 27
Tableau 3. 3 : Les principales opérations d’une visite hebdomadaire .......................................... 28
Tableau 3. 4 : Les principales opérations d’une visite limitée ...................................................... 29
Tableau 3. 5 : Les principales opérations d’une visite générale ................................................... 30
Tableau 3. 6 : Les principales opérations d’une grande visite générale ....................................... 31
Tableau 3. 7 : Les principales opérations d’une révision générale ............................................... 32
Tableau 3. 8 : Les principales opérations appliquées à la rame GANZ ........................................ 33
Tableau 4.1 : Historique des interventions appliquées sur le pantographe ................................... 51
vii
Introduction générale
Il est bien admis que les activités industrielles peuvent présenter un risque pour l’homme et
les biens avec des degrés différents de gravité en fonction de la nature du secteur d’activité de
la société. Vu cette vulnérabilité, la sécurité industrielle est indispensable au sein d’une
société pour garantir un niveau acceptable de sécurité tout en minimisant les risques des
maladies et des accidents de travail.
La maintenance est un ensemble des actions qui «vise à maintenir ou à rétablir un bien dans
un état spécifié afin que celui-ci soit en mesure d'assurer un service déterminé » [1]. De ce
contexte, nous notons que la maintenance est considérée comme étant un ensemble d’actions
capable d’assurer une sécurité préventive des sociétés.
Vu l’importance de la discipline de maintenance et son indispensabilité au sein des sociétés,

nous avons choisit cet axe pour réaliser notre stage de fin d’étude. La Société Nationale des
Chemins de Fer Tunisiens (SNCFT) été notre entreprise d’accueil.
Notre stage a duré 14 semaines. Il a consisté à des visites réalisées chaque distance parcourue
par les rames de la SNCFT et réaliser à chaque fois les opérations de maintenance nécessaires
pour minimiser les risques des pannes et garantir la sécurité des biens et des personnes.
La période de stage nous a permis d’obtenir une expérience enrichissante dans le domaine de
maintenance industrielle. En effet, nous avons assisté au plusieurs tâches de maintenance sous
forme des visites réalisés en fonction de kilométrage parcourue par le train, ainsi qu’on a
recensé différents moyens et outils pour aborder les problèmes rencontrés et trouver des
solutions pour les y résoudre.
Ce rapport présente l’objectif d’exposer et d’expliquer en détails notre travail réalisé durant
la période du stage. Il se décompose essentiellement en quatre chapitres. Le premier chapitre
s'intéressera à présenter l'entreprise d'accueil; son secteur d'activité, ses services, etc. Le
deuxième chapitre est consacré à la présentation du déroulement de stage tout en détaillant les
missions faites, les contraintes rencontrées, les solutions proposées, etc. Ainsi que ce chapitre
contiendra un bilan d'apports et de suggestion sur l'entreprise et sur nous-mêmes. Le
troisième chapitre se composera de deux parties dont la première présentera une description
1
détaillée de la maintenance industrielle en général et la deuxième partie étudiera les
différentes opérations de maintenance réalisées pendant la période de stage. Le dernier
chapitre présentera les différentes solutions proposées afin d'améliorer la gestion de
maintenance au sein de la SNCFT.
2
Chapitre 1
L’entreprise d’accueil
3
Chapitre1 :L’entreprise d’accueil
1 Introduction
Pour bien connaître l'entreprise d'accueil, nous allons essayer au cours de ce chapitre, de
présenter l'entreprise (SNCFT) au sein de laquelle nous avons réalisé notre stage de fin
d'étude. Nous allons dévoiler son secteur d'activité, son historique, ses objectifs,
l'organigramme de direction de production, les systèmes entretenues et les visites réalisées.
2 Le secteur d’activité de l’entreprise
2.1 Présentation général de secteur d’activité
Le transport est le déplacement des objets, marchandises, ou d'individus humains d'un endroit
à un autre. Le transport en Tunisie est détenu à près de 70 % par le secteur public. La tutelle de
ce secteur est confiée au ministère du Transport qui a pour mission officielle de doter le pays
d'un système de transport global, économique et sûr et d'en contrôler le bon fonctionnement en
vue d'en faire un facteur de développement économique et social.
2.2 La place de la SNCFT dans le secteur de transports
La société nationale des chemins de fer tunisiens englobe une grande partie du réseau
ferroviaire tunisien puisqu’elle gère le transport des voyageurs et des marchandises sur les
lignes ferroviaires de banlieue entre Sousse, Monastir et Mahdia sur la ligne électrifiée appelé
Metro du sahel.
3 Présentation de l’entreprise
3.1 Présentation générale
La (SNCFT) est une entreprise publique à caractère non administratif. Elle est dotée de la
personnalité civile et de l'autonomie financière. Elle est réputée commerçante dans ses relations
avec les tiers est placée sous la tutelle du ministère du Transport. Elle emploie 4871 agents.
L’ensemble de ses activités est assuré par 5 unités de transport :
¬ Le transport voyageur grandes lignes.

¬ Le transport voyageur Banlieue de Tunis.
¬ Le transport voyageur Banlieue du Sahel.
Stage de fin d’étude 4

¬ Le transport de Phosphate.
¬ Le transport Fret.
3.2 Ses objectifs
La SNCFT permet de :
¬ Assurer dans de bonnes conditions de sécurité le transport de voyageurs.

¬ Gérer les différents biens mis à sa disposition par l’Etat sous forme de concession.
¬ Exploiter les services de transport ferroviaire de voyageurs et de marchandises sur
le réseau ferré national.
3.3 Historique
Le chemin de fer a vu le jour en Tunisie bien avant 1881, date d'instauration du protectorat
français sur la Tunisie. La première ligne de chemin de fer a relié Tunis, la Goulette et la Marsa
(TGM).
La naissance de (SNCFT) a été créée par décret du 27 décembre 1956 pour prendre en main,
les destinées de la partie nord du réseau national actuel.
La figure 1.1 représente le réseau ferroviaire tunisien.

Chapitre1 :L’entreprise d’accuei
ueil
Fig
Figure1. 1 Le réseau ferroviaire tunisien
3.4 Organigramme
me de la direction production
Les différents services constitu

tituants la direction de production de l’entrep
treprise SNCFT sont
représentés dans l’organigramm
me de la figure 1.2.

Figure1.2 : Organigramme de l’entreprise
4 Présentation générale des rames entretenus par la SNCFT
Les métros disponibles pour assurer le transport des voyageurs ou de marchandises au sein de
la SNCFT sont appelés des Rame. On montrera dans la section suivante leurs types.

4.1 Rame type EMU (Hyundai Rotem Company)
La figure 1.3 représente la rame EMU.
Figure1.3 : Rame EMU
Le train de banlieue (EMU) est constitué de quatre voitures représentées au niveau de la figure
1.4 : TC1 - M1 - M2 - TC2.
Figure1.4 : Représentation des 4 voitures EMU
La voiture TC1 est équipée par 5 composants principaux :
¬ Un transformateur et son système de refroidissement,

¬ Un groupe d’alimentation (ASP) pour les auxiliaires sous une tension 110VCC
et 380VAV- (triphasé),
¬ Un compresseur principal,

¬ Deux pantographes (c’est un groupe mécanique articulé qui prend le courant de

la ligne aérienne (OHL) pour le transférer au circuit du toit).
¬ Un disjoncteur principal (VCB) à vide.
Les voitures M1et M2 sont identiques. Chacune comporte deux convertisseurs onduleurs dont
chacun alimente deux moteurs tractions. Chaque moteur est refroidi par un ventilateur entrainé
par un moteur électrique alimenté sous une tension de 380V triphasé.
La voiture TC2 est équipée par 2 organes principaux:
¬ Un APS et un compresseur principal identiques à ceux équipant la TC1.
NB : Toutes les voitures sont équipées par des unités de climatisation et de chauffage.
4.2 Rame YZE (GANZ MAVAG)
La figure 1.5 représente une Rame de type GANZ.
Figure1.5 : Rame GANZ
Le train de banlieue (GANZ) contient 3 voitures : Deux voitures A et B équipées par des postes
de conduite et une voiture C motrice représentées au niveau de la figure 1.6.

Figure1.6 : Représentation des 3 voitures GANZ
Les deux voitures A et B sont les deux voitures de commande elles sont identiques et chacune
se compose essentiellement de :
¬ Un poste de conduite.
¬ Un compartiment à bagages et de poste.
¬ Deux vestibules d’accès.
¬ Un compartiment à voyageurs de 2éme classe, avec 32 sièges, et un autre avec
24 sièges.
¬ Un cabinet de toilette.
¬ Des compartiments d’appareil de chauffage, de régulations compresseur, de
commande inverseur et contacteur de marche.
La voiture C est la voiture motrice, elle se compose principalement de :
¬ Deux compartiments d’appareil électrique et électronique.

¬ Un compartiment à voyageurs de première classe avec 16 sièges.
¬ Deux vestibules d’accès.
¬ Un compartiment à voyageurs de première classe avec 24 sièges.
¬ Un compartiment à voyageurs de deuxième classe avec 24 sièges.
¬ Un compartiment d’appareil de chauffage.
¬ Un cabinet de toilette.
5 Cycle d’entretien réalisé par l’entreprise
Les rames permettent le transport des voyageurs d’un lieu à un autre. Vu l’importance et la
criticité de cette fonction, la SNCFT tend à bien entretenir leurs équipements électriques,

pneumatiques, électroniques et mécaniques pour éviter les risques des pannes imprévues et les
accidents.
Pour cela la SNCFT réalise 6 types de visites en fonction de kilométrage parcourue par les
rames.
5.1 Visite journalière(VJ)
C’est une visite réalisée après 24 heures de fonctionnement qui correspond à un parcours de
432 km à la moyenne quel que soit le type de la Ram (EMU, GANZ). Lors de cette visite les
tâches appliquées de la maintenance sont généralement simples et ne nécessitent pas une
grande compétence.
5.2 Visite hebdomadaire(VH)
C'est un examen nominal effectué toutes les 5000 km parcouru par la rame quel que soit son
type (EMU, GANZ) toutes les 15 jours (toléré de 02 jours). Ce type de visite nécessite 32
heures de travail.
5.3 Visite limitée(VL)
La visite limitée aura lieu toutes les 20000 km parcouru durant 60 jours (toléré de 07 jours)
pour les rames de type EMU et toutes les 10000 km durant presque 01 mois pour celles de
type GANZ. Lors de cette visite, la maintenance doit être réalisée d'une manière plus
approfondie et plus exacte.
5.4 Visite générale(VG)
C'est une visite effectuée toutes les 120000 km parcouru durant 1 an pour les rames de
type EMU et toutes les 40000 km durant une période de 4 mois pour celles de type GANZ.
Lors de cette visite on doit certainement trouver des éléments défaillant. Généralement, la
cause de défaillance revient aux conditions externes subisses par l'élément défaillant.
5.5 Grand visite générale(GVG)
C'est une visite effectuée toutes les 360000 km parcouru par la rame durant 3ans pour les rames
de type EMU et toutes les120000 km réalisé pendant un an de fonctionnement à la moyenne
pour celles de type GANZ. Lors de cette visite tous les organes de la rame doivent subir une
réduction importante au niveau de fiabilité ainsi que la vieillesse des plusieurs entités, pour cela

les travaux de maintenance réalisés lors de cette visite sont durables et nécessitent de la
capacité et la compétence.
5.6 Révision générale(RG)
C’est une visite effectuée chaque 720000km parcouru par la rame durant 6 ans pour les rames
de type EMU et chaque 600000km réalisé pendant 5 ans de fonctionnement pour celles de type
GANZ. Au cours de cette visite, s’applique des travaux importants de maintenance préventive
et corrective. Le tableau 1.1 illustre le cycle d’entretien des rames GANZ. Et Le tableau 1.2
illustre le cycle d’entretien des rames EMU.
Tableau 1.1 : Les visites réalisées sur la rame GANZ

Nombre d’heure Nombre de
Type de visite Parcours en Km
nécessaire jours
VH Visite hebdomadaire 32 15J+2J 5000
VL Visite limité 112 30J+7J 10000
VG Visite générale 160 4 mois 40000
GVG Grande visite générale 200 1 an 120000
RG Révision générale 2000 5 ans 600000
Tableau 1.2 : Les visites réalisées sur la rame EMU

Nombre d’heure Nombre de
Type de visite Parcours en Km
nécessaire jours
VH
Visite hebdomadaire 32 15J+2J 5000
VL Visite limité 120 60J+7J 20000
VG Visite générale 200 1 an 120000
GVG Grande visite générale 1000 3 ans 360000
RG Révision générale 2000 6 ans 720000
6 Conclusion
Au niveau de ce premier chapitre, nous nous sommes mis à présenter l’entreprise SNCFT au
sein de laquelle nous avons effectué notre stage de fin d’étude. Nous nous sommes
principalement intéressés au service maintenance, aux types de trames entretenus et aux
différentes catégories d’opérations d’entretien.

Le chapitre qui suit est consacré à la description détaillée de notre stage effectué : Ses
différentes étapes, Ses objectifs et nos taches réalisées.

CHAPITRE 2
Le STAGE EFFECTUE

Chapitre2 : Le stage
1 Introduction
Ce chapitre s’articulera sur la description détaillée de notre stage et son déroulement.
Tout d’abord nous présenterons les différentes étapes du stage ainsi que la durée de chaque
étape, les services visités et les tâches effectuées.
Par suite nous détaillerons notre mission en tant que stagiaire ainsi que les objectifs fixés, les
contraintes et les difficultés rencontrées et les solutions proposées pour les résoudre.
Enfin nous présenterons le bilan des apports de stage, nous décrirons notre vision pour le futur
de l’entreprise et nous expliquerons les solutions que nous proposons en tant que stagiaire
pour améliorer l’existant et améliorer les conditions de travail.
2 Différentes étapes de stage
Durant ce stage, nous avons procédé comme suit :
¬ La première période s’est étalée sur la première semaine, durant laquelle nous
avons découvert l’entreprise : son secteur d’activité et son importance dans la vie
économique régionale, national et international. Ainsi, que nous avons fait la
connaissance de l’équipe de travail de notre entreprise d’accueil et formé une idée
générale sur les principales composantes des rames électriques.
¬ La deuxième période qui s'est étalée sur les trois semaines suivantes, été consacrée
à réaliser des visites d'entretien sur les équipements de la rame avec des techniciens
bien qualifiés. L'objectif de cette période était de former une idée approfondie sur
les différents types de maintenances réalisées pour la rame lors de chaque visite.
¬ La troisième période qui s'est étalée sur les six semaines suivantes, été destinée à
réaliser et assister au plusieurs tâches de maintenance avec des techniciens
qualifiées. Cette période nous a permis de comprendre réellement les opérations
réalisées lors de chaque visite effectuée et d’apporter des éléments de solutions et
de propositions permettant d’améliorer le rendement et l’efficacité du service
Maintenance au sein de l’entreprise.

¬ La dernière période été consacrée à la rédaction de notre rapport de stage de fin

d’étude afin de le présenter devant l’encadreur de l’entreprise et avoir son point de
vue et ses recommandations d’amélioration.
3 Missions à accomplir
3.1 Travail effectué
3.1.1 L’objectif
Nous avons commencé notre stage au sein de la SNCFT tous en espérant réaliser et achever
certains objectifs. On a visé à :
¬ Découvrir le monde industriel

¬ Avoir une connaissance approfondie sur les activités de maintenance industrielle.
¬ Appliquer réellement des connaissances théoriques sur le domaine de maintenance.
¬ Tester notre potentiel à proposer des solutions d'amélioration pour résoudre quelques
défaillances rencontrées, etc.
3.1.2 Tâches réalisées pendant ce stage
Durant cette période de stage, nous avons découvert les systèmes des rames électriques
(principe de fonctionnement, fonction principale, installation, etc.).
Aussi, nous avons effectué des visites encadrées par l'équipe de travail sur les équipements de
la rame électrique.
A chaque visite, nous avons essayé de prévoir les types d’interventions à réaliser et le niveau
de la maintenance associée ainsi que les actions à appliquer en cas d'une défaillance soudaine
d'une entité de la rame électrique dans le but de prévoir des solutions adéquates afin d'éviter
des difficultés plus critiques.
3.1.3 Les contraintes rencontrées
Tous au long de notre période de stage, on n’a pas saisit des problèmes ou des contraintes
majeurs qui ont empêché la réalisation de notre stage. Les membres du service maintenance
étaient trop accueillants et ils nous offrent de l’aide à chaque qu’on le demande.

Ainsi, on a eu l’accès à toutes les documentations nécessaires et requises pour finaliser notre
travail.
3.2 La vie au sein de l’entreprise
3.2.1 Les relations humaines
Une forte amitié relie les membres de l'entreprise SNCFT. Ils sont assez solidaires et très
motivés. Ce qui compte pour eux c’est l’accomplissement du travail dans des bonnes
conditions.
3.2.2 La communication et prise de décision
3.2.2.1 La communication au sein de la SNCFT
Assurer une bonne communication de l’information entre les différents membres de l’équipe
représente l’un des principales conditions de réussite de la SNCFT. Les membres garantissent
la circulation des informations requises au bon moment aux bonnes personnes. Et au sein de
l’entreprise SNCFT la communication interne passe par des voies différentes selon la position
des acteurs.
3.2.2.2 La prise de décision
La décision au niveau du service Maintenance de la SNCFT n’est plus centralisée. C'est-à-dire

chaque membre du directeur jusqu'aux ouvriers est doté des taches bien précises et il est
susceptible prendre les décisions dans la limite de ses responsabilités.
4 Bilan et suggestion
4.1 Le bilan du stage
4.1.1 Apports pour l’entreprise
La mauvaise organisation des interventions de maintenance, l’absence d’une bonne technique

de gestion de la performance des équipements ainsi que le manque des logiciels faciles à gérer
pour stocker la quantité importante des informations manipulées provoquent plusieurs
difficultés au sein du service maintenance de la SNCFT.
Ces difficultés peuvent causer plusieurs problèmes dont nous pouvons citer :

¬ Diminuer le niveau de sécurité,

¬ Augmenter les coûts de maintenance,
¬ Augmenter le nombre des pannes imprévues,
¬ Augmenter la durée de traitement des défaillances,
L’ensemble de ces problèmes affectent négativement le rendement du service de maintenance

ce qui influence aussi négativement d’une manière indirecte l’efficacité de la SNCFT et
touche son image devant ses clients.
Apporter et proposer des solutions d’amélioration pour le service maintenance de la SNCFT

semble indispensable afin de :
¬ Adapter les techniques de maintenance aux progrès technologiques.

¬ Réduire les coûts de réparation et de dépannage par l’organisation des interventions
préventives.
4.1.2 Les compétences acquises
Ce stage représente notre première expérience dans le monde industriel. Durant la période de
stage, nous avons acquis une multitude de compétences sur le plan personnel et professionnel.
Nous avons cité nos compétences acquises au niveau du tableau 2.1.
Tableau 2.1 : Les competances acquises
Compétences sur le plan personnel Compétences sur le plan professionnel
• Avoir la possibilité de réaliser quelques

• Avoir la chance de s’intégrer et de
opérations de maintenance.
s’adapter dans le monde
• S’intervenir pour proposer des solutions à
professionnelle,
des problèmes rencontrés.
• Avoir des responsabilités à accomplir,
• Etablir une comparaison entre l’étude
théorique et les taches pratiques
réalisées.

5 Observations et suggestions
5.1 Les futurs projets de la SNCFT
Plusieurs projets sont planifiés dans le futur par la SNCFT, dont nous pouvons citer :
¬ Acquisitions des nouveaux matériels.

¬ Réalisation d’une double voix entre Moknine et Mahdia.
¬ Agrandissement de dépôt d’entretien.
5.2 Les propositions d’amélioration des travaux
Afin d’améliorer les conditions et les techniques de travail au sein de la SNCFT, nous avons
proposé l’application d’un ensemble de nouvelles techniques de maintenance.
Les techniques choisis sont :
¬ Système de gestion des interventions de maintenance

¬ Plan annuel de maintenance préventive
¬ Gestion de la Maintenance Assistée par Ordinateur(GMAO)
¬ Calcul de Fiabilité, Maintenabilité et Disponibilité des équipements
La présentation et l’application de ces techniques sera détaillée au niveau du quatrième

chapitre de notre rapport.
6 Conclusion
Au niveau de ce chapitre, on a présenté notre travail effectué durant la période du stage au

sein de la SNCFT.
Le chapitre suivant est consacrée à la présentation détaillée de la fonction maintenance et les

principales opérations de maintenance rencontrées lors de notre stage.

CHAPITRE 3
La maintenance
industrielle et les tâches
réalisées

Chapitre3 : La maintenance industrielle et les taches réalisées
1 Introduction
Dans ce chapitre nous allons définir la fonction maintenance et présenter ses différents types,
ses objectifs et ses différents niveaux et nous allons présenter les principales opérations de
maintenance rencontrées lors de chaque visite durant la période de stage.
2 La maintenance industrielle
2.1 Définition
La maintenance c’est l’ensemble de toutes les actions techniques, administratives ou de

ménagement durant le cycle de vie d’un bien, destiné à le maintenir ou à le rétablir afin
d’accomplir sa fonction requise. [5]
2.2 Les différents types de maintenance
2.2.1 Maintenance préventive
La maintenance préventive se réalise selon des critères prédéterminés avec l’intention de

réduire la probabilité de défaillance d’un bien ou la dégradation d’un service désiré. Elle se
spécifie en deux types d’interventions :
¬ Intervention systématique
Elle désigne des opérations effectuées systématiquement, soit selon un calendrier (à

périodicité temporelle fixe), soit selon une périodicité d'usage (nombre d'heures de
fonctionnement, nombre d'unités produites, nombre de mouvements effectués, etc.).
¬ Intervention conditionnelle
La maintenance préventive conditionnelle est décidée par l'operateur de maintenance, désigne

la maintenance subordonnée à l'état du matériel. Lorsque la maintenance préventive
conditionnelle est basée sur le franchissement d’un seuil prédéfini qui permet de donner l'état
de dégradation du bien avant sa détérioration complète, l’intervention est dite maintenance
prédictive ou prévisionnelle.
La figure 3.1 résume les opérations liées à la maintenance préventive d’un équipement.

Figure 3.1 : Les opérations de maintenance préventive
2.2.2 Maintenance corrective
La maintenance corrective est exécutée après la détection d'une panne et destinée à remettre
un bien dans un état dans lequel il peut accomplir une fonction requise. Elle se spécifie en
deux types d’interventions :
¬ Intervention palliative
C’est l’action de maintenance corrective destinée à permettre à un bien d’accomplir

provisoirement une partie d’une fonction de maintenance requise. Elle est appelée
couramment «dépannage».
¬ Intervention curative
La maintenance curative qualifie une réparation par laquelle un bien retrouve son état initial.
Elle est appelée couramment «réparation».

2.2.3 Maintenance Améliorative
Elle englobe l’ensemble des opérations d’amélioration avec lesquelles on tend vers le plus
d’efficacité. Elle s’applique suite à des nouvelles situations ou objectifs et à des obligations
assignées.
La figure 3.2 illustre les différents types de maintenance.
Figure 3.2 : Les différents types de maintenance
2.3 Objectifs visés par la maintenance
Les activités de maintenance permettent d’atteindre plusieurs objectifs sur différents point de
vue.
¬ Assurer la production prévue (Quantité)
Les programmes et les quantités à produire doivent être revus tant par la production que par la
maintenance en tentant de concilier les besoins des deux services. Il faut faire constamment
des compromis entre les besoins de production et les arrêts nécessaires à la maintenance avant
défaillances.

¬ Maintenir la qualité du produit fabriqué (Qualité)
La qualité repose sur les méthodes de production, les matières premières, les méthodes de
maintenance ou la détérioration progressive des équipements. La non-qualité coûte très cher à
l'entreprise. Il faut savoir quelles sont les tolérances admissibles en qualité et les surveiller
afin de rectifier les situations problématiques.
¬ Respecter les délais (Temps)
Nous discutons ici tant des délais d'intervention maintenance préventive ou corrective que les
délais de fabrication. Comme les programmes et calendriers de production ont été réalisés en
collaboration entre la production et la maintenance, il est essentiel que le service maintenance
respecte ses prévisions de temps d'intervention. Toute repose sur une planification et une
organisation poussée des travaux.
¬ Rechercher les coûts optimaux (Rentabilité)
Le service maintenance devra également être capable, pour respecter la production, la qualité
et les délais, d'élaborer des devis précis de réparation reposant sur les diagnostics en
profondeur touchant la cause de la détérioration ou de la défaillance et non seulement les
symptômes. Le service maintenance doit pouvoir concurrencer l'entreprise externe. Cette
habileté deviendra, de plus en plus, sa planche de salut face à la privatisation des services de
maintenance.
¬ Respecter les objectifs humains (Sécurité)
Les conditions de travail et la santé, sécurité au travail doivent devenir l'obsession du service
maintenance. La fonction maintenance a toujours été et continuera d'être une fonction à haut
risque tant pour son propre personnel que pour le reste des employés de l'entreprise, en
particulier la production.
¬ Préserver l'environnement (Environnement)
La maintenance doit souvent travailler en fonction de la présence de matières polluantes ou

nuisibles pour l'environnement ou pour le personnel de l'entreprise. Comme certains
équipements dédiés à la lutte contre la pollution ne contribuent pas directement à la valeur
ajoutée du produit, la tentation est très forte de passer outre à sa maintenance surtout lorsque

le personnel maintenance est surchargé. La figure 3.3 est illustrative des objectifs de la
maintenance.
Figure 3.3 : Objectifs visés par la maintenance
2.4 Les niveaux de la maintenance
Afin de bien gérer la fonction de maintenance il faut spécifier les niveaux de maintenance
dans l’entreprise, Nous avons essayé en premier lieu de définir ces niveaux et par la suite
nous avons décrit les ressources nécessaires pour chaque niveau. Le tableau 3.1 illustre ces
spécifications.
Le niveau de maintenance se définit par rapport :
• A la nature de l'intervention,
• A la qualification de l'intervenant
• Aux moyens mis en œuvre
1er niveau : réglage simple prévu par le constructeur au moyen d’organes accessibles sans
aucun montage d’équipement ou échange d’équipements accessibles en toute sécurité.
2éme niveau : dépannage par échange standard d’éléments prévus à cet effet ou d’opérations
mineures de maintenance préventive.

3éme niveau : identification et diagnostic de pannes, réparation par échange de composants

fonctionnels, réparations mécaniques mineures.
4éme niveau : travaux importants de maintenance corrective ou préventive.
5éme niveau : travaux de rénovation, de reconstruction ou réparations importantes confiées à

un atelier central.
Tableau 3. 1 : Spécifications des niveaux de maintenance
Niveaux Personnel d’intervention Moyens

1er Exploitant sur place Outillage léger défini dans les instructions
d’utilisation
2éme Technicien habilité sur place Outillage léger défini dans les instructions
d’utilisation, plus pièces de rechange trouvée à
proximité
3éme Technicien spécialisé, sur place ou en Outillage prévu plus appareil de mesure, banc
local de maintenance d’assai, contrôle, etc.
4éme Equipe encadré par un technicien Outillage général plus spécialisé, matériel
spécialisé, en atelier central d’essai, de contrôle, etc.
5éme Equipe complète, polyvalente en Moyens proches de la fabrication par le

atelier central constructeur

3 Cycle d’entretien
Nous avons assisté durant la période de stage aux plusieurs tâches sous forme des visites
effectuées en fonction de kilométrage parcouru par la rame.
3.1 Cycle d’entretien de la rame EMU
3.1.1 Les opérations de maintenance appliquées lors d’une visite

journalière
Le tableau 3.2 présente les principales opérations de maintenance rencontrées lors d’une visite
journalière.
Tableau 3. 2 : Les principales opérations d’une visite journalière
Technique Niveau de
Opération Figure illustrative
d’opération maintenance
Contrôle visuelle de l’état 1er niveau
des sabots
Mécanique
Contrôle visuelle de l’état

1er niveau
des patins.
Vérification de câblage de
Electrique 1er niveau
moteur de traction.
Vérification de l’état de
Pneumatique 1er niveau
coussin d’air.

3.1.2 Les opérations de maintenance appliquées lors d’une visite

hebdomadaire
Les principales opérations de maintenance rencontrées dans cette visite durant la période de
stage sont présentées dans le tableau 3.3.
Tableau 3. 3 : Les principales opérations d’une visite hebdomadaire
Technique Niveau de
Mécanique Vérification à l’œil nu 1er niveau

de l’amortisseur anti
lacet
Electrique Nettoyage des 2éme niveau

isolateurs
Confirmer le bon
fonctionnement de
1er niveau
l’unité de
Pneumatique climatisation.

3.1.3 Les opérations de maintenance appliquées lors d’une visite limitée
Les principales opérations de maintenance qu'on a rencontrées lors de cette visite durant la
période de stage sont incluses dans le tableau 3.4.
Tableau 3. 4 : Les principales opérations d’une visite limitée
Technique Niveau de
Vérification de niveau
d’usure de charbon de
Mécanique 2éme niveau
pantographe.
Nettoyage des
armoires électrique et
Electrique 2éme niveau
vérifier l’état de
fixation des cartes
électroniques.
Nettoyage des filtres 2éme niveau

d’air
Pneumatique

3.1.4 Les opérations de maintenance appliquées lors d’une visite générale
Nous avons essayé d’introduire les principales opérations de maintenance que nous avons
rencontrée lors d’une visite globale durant la période de stage dans le tableau 3.5.
Tableau 3. 5 : Les principales opérations d’une visite générale
Technique Niveau de
Vérification de la 2éme niveau

hauteur de
Mécanique
suspension
primaire
Nettoyage des 2éme niveau

commutateurs de
Electrique
sélecteur de toit
Soufflage et
nettoyage de
2éme niveau
compresseur
Pneumatique principal

3.1.5 Les opérations de maintenance appliquées lors d’une grande visite

générale
Les principales opérations de maintenance rencontrées lors de cette visite durant la période de
stage sont incluent dans le tableau 3.6.
Tableau 3. 6 : Les principales opérations d’une grande visite générale
Technique Niveau de
Vérification de
niveau d’usure et
les fissures des
roues montées
Nettoyage et
lubrification des
Electrique 2éme niveau
principaux
composants de
l’attelage
automatique.
Contrôler les
organes de
Pneumatique 2éme niveau
fixation et la
pression de
sécurité des
réservoirs d’air

3.1.6 Les opérations de maintenance appliquées lors d’une révision

générale
Le tableau 3.7 représente les principales opérations de maintenance rencontrée lors d’une
révision générale durant la période de stage.
Tableau 3. 7 : Les principales opérations d’une révision générale
Technique Niveau de
Démontage des organes

de bogie et réaliser les
opérations suivantes :
♣ Révision de
l’installation de
graisseur à boudin.
♣ Contrôler l’essieu
monté.
♣ Contrôler l’état de
la barre anti roulie.
Electrique Révision générale de 4éme niveau

tous les organes de
pantographe
Pneumatique Changer le moteur 4éme niveau

ventilateur d’air

3.2 Cycles d’entretien de la rame GANZ
Les visites effectuées sur la rame GANZ sont identiques à celles réalisées sur la rame EMU.
Elles diffèrent seulement par leur périodicité. Nous avons résumé les interventions réalisées
sur la rame GANZ dans le tableau 3.8 qui regroupe tous les types de visites ainsi que leur
période.
Tableau 3. 8 : Les principales opérations appliquées à la rame GANZ
Visite
Technique
Type d’opération
d’opération VJ VH VL VG
Vérifier l’étanchéité de mécanisme des vitres
Contrôle de niveau d’huile de la boite d’engrenage
Remplacer les cylindres de frein.
Confirmer le bon fonctionnement du système de farinage.
Remplacer les pièces en mauvais état.
Mécanique Remplir le réservoir d’huile.
Vidanger et remplacer l’huile.
Vérifier la fixation et graisser le frein à main.
Contrôle de fonctionnement de dispositif anti patinage.
Contrôler l’état de sabot et remplacement éventuelle.
Contrôle des ressorts de suspension.
Visite de la toiture.
Electrique
Vérification des câbles électrique.
Visite du moteur de traction a l’œil nu
Soufflage des armoires électriques

Vérification du pantographe
Contrôler l’état des vérins pneumatique.
Contrôler l’échauffement en service de compresseur

auxiliaire.
Pneumatique
Soufflage du refroidisseur d’air du compresseur d’air.
Remplacer les filtres d’air.
Essai de freinage pour détecter les fuites.
4 Conclusion
Ce chapitre est réservé à la description détaillée de la fonction de maintenance et la

présentation des principales opérations rencontrées durant la période de stage. Nous allons
consacrer le chapitre suivant à présenter les propositions aux différents points de faiblesse
envisagés en vue d’améliorer le secteur de la maintenance de l’entreprise.

Chapitre4 : Les propositions d’amélioration
Chapitre 4
LES PROPOSITIONS
D’AMELIORATION

1 Introduction
Apres avoir passé une période importante de notre stage au sein de la SNCFT et découvrir de
prés leur service de maintenance, on a pu révéler quelques lacunes en ce qui concerne les outils
et les méthodes de gestion de maintenance envisagées.
Dans un désir d’améliorer le service de maintenance au sein de la société, on a cherché à

proposer aux décideurs quelques d’autres outils de maintenance autre que ceux utilisés et on a
essayé de les appliquer pour recenser leur efficacité en cas de leur utilisation.
Ce chapitre s’intéresse à présenter dans un premier temps les outils et les méthodes proposées
et dans un deuxième temps leur application au sein du service maintenance de la SNCFT.
2 Outils de gestion de maintenance proposés
Au nivaux de cette section, on expliquera le fonctionnement des outils de maintenance qu’on a

choisit de les appliquer au niveau du service maintenance de la SNCFT. Ces outils choisis
sont :
¬ Système de gestion des interventions de maintenance

¬ Plan annuel de maintenance préventive
¬ Gestion de la Maintenance Assistée par Ordinateur(GMAO)
¬ Amélioration de la gestion des équipements
2.1 Système de gestion des interventions
2.1.1 Présentation générale de l’outil
Le système de gestion des interventions est un outil de réingénierie des activités de

maintenance. Il est assimilé à un système d’aide à la décision quant aux interventions de
maintenance à appliquer lors d’une opération de maintenance. Plus précisément, Cet outil
propose la démanche à suivre pour guide pas a pas l’operateur de maintenance à préciser
l’intervention à appliquer. Cet outil de maintenance présente un ensemble de bénéfices sur le
personnel du service de maintenance, sur la sécurité totale du système et sur les équipements de
la société. La figure 4.1 résume ces bénéfices envisagés.

Figure 4. 1: Les bénéfices d'un système de gestion de maintenance
2.1.2 Fonctionnement de l’outil
L’application du système de gestion des interventions requière le suivie de l’enchaînement des

étapes prescrites au niveau du diagramme de la figure 4.2. Cet outil peut s’appliquer en cas
d’une opération de maintenance préventive ou corrective.

Début
Demande d’intervention
Identifier et repérer le ou les composants
Identifier l’outillage adapté pour

l’intervention
Intervention corrective Intervention préventive
Spécifier le niveau de
Intervention l’intervention
Oui Non
Prévue
Non Intervention Oui

Dépannage par échange Chercher les causes ére
de 1 niveau
standard de ou des exactes de la panne
composant
Non Intervention Oui
de 2éme niveau
Intervention des
ouvriers
Intervention des techniciens Intervention des

spécialisés techniciens habilités
Contrôler et vérifier
Oui Réparation Non à l’œil nu le ou les

possible composants
Démonter le ou les
Remettre le ou les Changer le ou les
composants et assurer les
composants en bon état composants
opérations de nettoyage et
lubrification
Rédaction du rapport d’intervention
Examiner et classer le rapport d’intervention

par le chef de division maintenance
Figure 4. 2 : Démarche à suivre du système de gestion des interventions

2.2 Plan annuel de maintenance préventive
2.2.1 Présentation générale de l’outil
Le plan annuel de maintenance préventive est un document sous forme d’un tableau énonçant
les modes opératoires, les ressources et la séquence des opérations liées à la maintenance d’un
bien (annexe A).
Ce document est établi pendant la phase d’analyse et de conception de la maintenance

préventive à effectuer sur un matériel durant une année.
L’application de cet outil au niveau du service de maintenance d’une entreprise permet

d’atteindre plusieurs objectifs dont on peut citer :
¬ Organisation de toutes les interventions réalisées lors de chaque visite de maintenance.

¬ Gestion de la fonction maintenance d’une manière plus facile.
¬ Prévision des échéances de chaque visite de maintenance.
¬ Avoir une vision globale de toutes les actions de maintenance à apporter aux
équipements de l’entreprise.
2.2.2 Fonctionnement d’un plan de maintenance préventive
Le schéma de principe présenté au niveau de la figure 4.3 représente les étapes fondamentales
au bon fonctionnement du plan de maintenance préventive.
Figure 4. 3 : Les étapes de l’établissement d’un plan de maintenance préventive

2.2.3 Réalisation d’un plan annuel de maintenance
La réalisation d’un plan annuel de maintenance consiste à remplir par les experts des colonnes
du Plan par les informations nécessaires pour définir une opération de maintenance préventive.
Les colonnes du Plan contiennent respectivement:
¬ L’opération : C’est la désignation de la tâche réalisée.

¬ Types de la visite : C’est la fréquence d’intervention, on distincts 4 type de visite :
• VJ : Visite journalière.
• VH : Visite hebdomadaire.
• VL : Visite limitée.
• VG : Visite général.
¬ Technique de l’opération : C’est la technique associée à l’intervention réalisée.
¬ Niveau de la maintenance : Le niveau spécifié à l’opération selon son importance et la
difficulté de l’opération.
¬ Exécutant : Métier préconisée pour réaliser l’opération.
¬ Périodicité : La distance qui doit être parcourue par la rame pour réaliser l’opération
de maintenance.
¬ Méthode : La manière d’exécution des travaux.
¬ Observation et constations : Les consignes à suivre pour la sécurité et la réalisation
efficace des interventions ainsi que les résultats trouvés.
2.3 Un système de GMAO
2.3.1 Présentation générale
La gestion de maintenance assistée par l’ordinateur (GMAO) est un progiciel qui contient une
base de données informatique sur les opérations de maintenance d’une organisation. La
(GMAO) vise principalement à assister les services de maintenance des entreprises dans leurs
missions.
L’intégration d’un logiciel GMAO au sein d’une entreprise est très bénéfique et permet
d’atteindre plusieurs objectifs tels que ceux présentés au niveau de la figure 4.4.

Figure 4. 4 : Les objectifs ciblés par un logiciel GMAO
2.4 Amélioration de la gestion des équipements
2.4.1 Introduction et objectifs
La gestion des équipements assure le suivie des performances d’un équipement à partir des
indicateurs de :
ϖ Fiabilité :
C’est l’aptitude de bon fonctionnement jusqu’à un instant ‘t’. Elle dépend du nombre de
défaillances.
ϖ Maintenabilité :
C’est l’aptitude de remise avant un instant ‘t’. Elle dépend de la rapidité de réparation des
défaillances.
ϖ Disponibilité :
Aptitude d’un bien à être en état d’accomplir une fonction requise. L’indicateur de performance
Disponibilité d’un équipement regroupe les deux critères fiabilité et de maintenabilité de cet
équipement.

La figure 4.5 résume les indicateurs caractérisant les performances d’un équipement. Avec :
• MTBF : La moyenne des temps de bon fonctionnement.

• MTTR : La moyenne des temps technique de réparation.
Figure 4. 5 : Indicateurs de performance des équipements
L’étude des performances des équipements permet d’atteindre plusieurs objectifs dont on peut
citer :
¬ La mesure des résultats réelles et leur comparaison avec les objectifs.

¬ La facilitation de la maîtrise des comportements du matériel.
¬ Le suivie des performances d’un équipement durant sa période de fonctionnement.
¬ La conservation de la durée de vie des biens.
¬ Avoir une idée importante sur les compétences de l’équipe de travail.
2.4.2 Calcul des performances des équipements
La figure 4.6 représente les formules à appliquer pour calculer les indicateurs de performance
(fiabilité, maintenabilité et disponibilité) des équipements étudiés. Avec :
• MTL : Correspond au temps moyen d'attente logistique avant

une maintenance corrective.
• ∑ : Somme des temps de réparation.
• ∑ : Somme des temps du bon fonctionnement entre les ‘n’ défaillances.
• : Nombre de réparation.

• µ : Le Taux de réparation moyenne.

• λ : Le Taux de défaillance moyenne.
Figure 4. 6 : Les formules de calcul des indicateurs de performance des équipements
3 Application des outils de maintenance étudiés
Au niveau de cette section, on appliquera les outils de gestion de maintenance étudiés

précédemment au niveau du service maintenance de la SNCFT.
3.1 Réalisation d’un plan annuel de maintenance préventive
Afin de tester cet outil au niveau du service maintenance de la SNCFT, on a choisi le système
de chauffage, de ventilation et de climatisation (HVAC) comme équipement d’essai.
Ce système illustré au niveau de la figure4.6 représente l’un des principales composantes de la

rame EMU. Il contient des compresseurs, des amortisseurs, des ventilateurs de condensation et
d’exploitation à air, des capteurs, un chauffage à air et des interrupteurs.
Le plan annuel de maintenance préventive pour ce système est illustré au niveau de l’Annexe
(A). Ce plan montre d’une manière assez fluide la répartition de la réalisation des différentes
opérations de maintenance (vérification, contrôle, nettoyage, etc.) sur les différents composants
du système étudié sur un cycle des visites. Il précise ainsi le niveau de compétence ou

d’expérience requis (Un ouvrier, un technicien habilité ou spécialisé) pour chaque opération de
maintenance préventive réalisée.
Par exemple, pour illustrer, on note qu’une opération de Nettoyage du filtre de l’air mixte doit
se réaliser tous les 15 jours par un operateur de maintenance habilité.
La figure 4.7 représente un cycle des visites périodique du système de chauffage, de ventilation
et de climatisation (HVAC). Ce cycle montre la fréquence des interventions de maintenance
préventive en fonction des Kilomètres parcourues par une Rame.
Figure 4. 7 : Système de chauffage, de ventilation et de climatisation(HVAC)
La figure 4.8 représente Cycle des visites périodiques Intégration d’un système GMAO au sein
de la SNCFT.

Figure 4. 8: Cycle des visites périodiques
3.2 Integration d’un GMAO au sein de la SNCFT
Afin de concevoir un système de Gestion de Maintenance Assistée par Ordinateur, on a eu

recours à l’utilisation du logiciel Optimaint.
On présentera ci-dessous, les étapes à suivre qui aboutissent à l’obtention d’un GMAO
susceptible d’être utilisé au sein du service maintenance de la SNCFT.
3.2.1 Création de la structure arborescence de la SNCFT
Cette étape consiste à créer une structure ou une description du service maintenance de la
SNCFT d’une manière arborescence comme le schématise la figure 4.9.
Figure 4. 9: Structure Arborescence de La SNCFT
Ceci se réalise en étapes.
¬ La 1ére étape : Consiste à créer la société, objectif de l’étude. Dans notre cas c’est la
SNCFT.

La figure 4.10 illustre la création d’une société. Ainsi que les informations requis et à remplir
qui spécifient et caractérisent la société crée.
Figure 4. 10: Création d’une nouvelle société
¬ La 2éme étape : Consiste à créer toutes les divisions de travail qui composent la
société SNCFT.
La figure 4.11 illustre la création de division de travail « Maintenance ». Ainsi que toutes les
informations qui la caractérisent.
Figure 4. 11: Création d’une division
¬ La 3éme étape : Consiste à créer les différents composants d’une Rame sous la
division « Maintenance » déjà crée.

La figure 4.12 illustre la création des composants :
• Partie aménagement,
• Partie Pneumatique,
• Partie Electrique et
• Partie mécanique. Ainsi que toutes les informations qui les caractérisent.
Figure 4. 12: Création des différents composants de la rame
¬ La 4éme étape : Consiste à créer les différents équipements d’une Rame sous les
composants déjà créés.
La figure 4.13 illustre la création des équipements sous chaque composant. Ainsi que toutes les
informations qui les caractérisent.
A titre d’exemple, on a crée :
• Bogie
• Système de traction
• Système de chauffage, de ventilation et de climatisation
• Cabine de conduite

Figure 4. 13: Création des équipements de chaque composant de la Rame
¬ La 5éme étape : Consiste à créer les différents organes d’une Rame sous les
équipements déjà créés.
La figure 4.14 illustre la création des organes. Ainsi que toutes les informations qui les
caractérisent.
A titre d’exemple, on a crée :
• Suspension primaire
• Amortisseur antilacet
• Pantographe
• Moteur de traction
• Ventilateur et filtre
• Unité de commande des portes

Figure 4. 14: Création des organes pour chaque composant
3.2.2 L’intégration des informations
La deuxième étape concerne l’insertion de toutes les informations assurant une description
détaillée des équipements déjà créée : Leurs références, leurs caractéristiques, leurs éléments
comptables, leurs images et les documents associés, les consignes de sécurité associées a leur
utilisation, etc.
La figure 4.15 illustre une description détaillée d’un système de traction.
Figure 4. 15: Description d’un système de traction dans le logiciel GMAO

3.3 Calcul de performance des équipements
Au niveau de cette partie, on a choisit le pantographe N°1 qui représente un équipement de la

Rame EMU 3 comme un équipement d’essai.
Le pantographe est un groupe mécanique articulé qui prend le courant de la ligne aérienne
(OHL) pour le transférer au circuit du toit. Le pantographe est contrôlé par un système
pneumatique d’équilibrage composé d’un coussin pneumatique recevant de l’air d’un manostat.
La figure 4.16 représente les différents composants du pantographe.
Figure 4. 16 : Schéma du pantographe
Dans le but d’estimer les valeurs MTBF, MTTR, λ, µ et la disponibilité intrinsèque (Di) après
20000 Km de fonctionnement de la Rame EMU 3 et prévoir la performance de cet équipement

durant cette période, nous avons suivi son historique des défaillances présenté au niveau du
tableau 4.1.
Tableau 4.1 : Historique des interventions appliquées sur le pantographe
N° Défaillance Cause Temps d’arrêt
1 Isolateurs Electrique 5 heures
5 Système d’articulation Mécanique 4 heures
6 Système d’articulation Mécanique 3 heures
7 Système d’articulation Pneumatique 6 heures
8 Système d’articulation Pneumatique 6 heures
9 Archet Mécanique 2 heures
En utilisant les données présentées au niveau du tableau 4.1, nous avons obtenu les valeurs de
performance suivantes:
¬ Le temps moyen de bon Fonctionnement MTBF :
Temps total de fonctionnement − ∑ Temps d’arrêt

MTBF =
Nombre total despannes
!""#(%&'&(&)&*&(&(&%&)) !""#))
AN MTBF = !
=
!
= 95.66 h/déf
¬ Le taux moyen de défaillance :

345678 949:; <8= >:??8= E
λ = @85>= 949:; <8 A4?B9C4??858?9 –∑ @85>= <’:77ê9 = FGHI
9 !
AN λ = = = 0.010 déf/h
900−33 MN(

¬ Moyen des temps de réparation MTTR :
∑ Temps d’arrêt
MTTR =
Nombre total des pannes
4 + 5 + 6 + 3 + 2 + 6 + 4 + 3 33
AN MTTR = = = 3.66 h/déf
9 9
¬ Le taux moyen de réparation:

345678 <8 <éA:C;;:?B8 E
µ= =
@85>= <’:77ê9 T@@U
V V
µ= = = 0.27 h/déf
W&X&Y&Z&[&Y&W&Z ZZ
¬ La disponibilité intrinsèque(Di) :
MTBF
DC = × 100
MTBF + MTTR
!'.((
AN DC (%) = × 100 = 96%
).((&!'.((
Prise de décision quant aux valeurs de performances obtenues
Apres avoir obtenir les valeurs indicatrices de la performance de l’équipement étudié (le
pantographe), les décideurs de maintenance doivent comparer les valeurs obtenues avec les
valeurs requises. En cas d’un non tolérance, les décideurs de maintenance peuvent utiliser des
outils d’aide à la prise de décision quant à la disponibilité de l’équipement étudié.
Ces systèmes s’intitulent des systèmes de gestion de maintenabilité tels que présenté au niveau
de la figure 4.17 et des systèmes de gestion de fiabilité tels que présenté au niveau de la figure
4.18.

Recevoir le dossier technique

de l’organe
Suivre le temps de réparation de

l’organe lors de chaque
intervention
Déterminer l’indice de
maintenabilité après une
période n
Oui Valeur Non

acceptable
Non Cause liée à la Oui

main d’œuvre
Indisponibilité des Indisponibilité des

matériels de réparation mainteneurs
Figure 4. 17: Système de gestion de maintenabilité

Figure 4. 18 : Système de gestion de fiabilité

4 Conclusion
Au niveau de ce chapitre, nous nous sommes intéressés à exposer l’étude que nous avons
mené pour proposer des solutions d’amélioration pour le service maintenance de la SNCFT.
Dans une première partie, nous avons expliqué les outils de maintenance que nous avons
choisi d’appliquer. Et dans une deuxième partie du chapitre, nous avons montré l’application
réelle de ces outils au niveau du service maintenance de la SNCFT.

Conclusion générale
Comme nous l'avons espéré, notre stage réalisé au sein de la SNCFT dans le cadre de la
réalisation de note projet de fin d’étude nous a permis de découvrir de prés le domaine
de maintenance industriel. Nous avons ainsi pu exploiter nos connaissances théoriques et les
approfondir en regard de l'encadrement reçu de la part de tous les membres de l'entreprise.
Dans ce contexte, nous avons réalisé ce rapport afin de présenter le nécessaire de nos travaux.
Pour ce faire, dans le premier chapitre, nous avons présenté l’entreprise SNCFT. Plus
précisément, le service maintenance de la société tout en étudiant les différents Trames
entretenus.
Le deuxième chapitre, été consacré au stage réalisé. Nous nous sommes principalement
intéressé à préciser notre mission et taches et proposer un bilan de suggestions afin
d’améliorer les conditions de travail au sein de l’entreprise.
Dans le troisième chapitre, en premier lieu, nous avons présenté d’une manière détaillée la
maintenance industrielle : définition, ses différents types, ses objectifs et ses niveaux associés.
En second lieu, nous avons expliqué les différentes opérations de maintenance dont a assisté
durant notre période de stage.
Dans le dernier chapitre nous avons essayé de développer des solutions d’amélioration dont
les trois premières servent à optimiser les interventions au sein de l’entreprise et la dernière
consiste à réaliser une étude théorique sur la gestion des performances des équipements de
l’entreprise susceptibles de vérifier avec plus de précision leur disponibilité.

Bibliographie
Site Internet
[1] : www.utc.fr
[2] : www.gmao-clarisse.com
[3] : https://fr.wikipedia.org/wiki/Gestion_de_maintenance_assist%C3%A9e_par_ordinateur
[4] : http://theses.ulaval.ca/archimede/fichiers/19524/ch02.html
Cours
[5] : Najib Belhadj Messaoud. ,"Maintenance des équipements électromécaniques", Support
de cours, Département de Génie Mécanique, Institut Supérieur des Sciences Appliquées et de
Technologie de Sousse, 2014/2015.
[6] : Adnen laamouri. ,"Gestion de maintenance", Support de cours, Département de Génie

Mécanique, Institut Supérieur des Sciences Appliquées et de Technologie de Sousse,
2015/2016.
Rapport
[7] : Mohamed S et Tarik D., “ Etude critique et propositions d’amélioration de la gestion de
la maintenance”, Mémoire de fin d’études, Département Electromécanique, Ecole Nationale
de l’Industrie Minérale Rebat, 2011/2012.
Logiciel
[8] : Le logiciel GMAO : Optimaint

Annexes
Annexe A
58
SNCFT Plan aannuel de maintenance préventive
Equipem
pement : Système de chauffage, de ventilation et de climatisation (HVA
AC)
Type de visi
isite Constations
Technique Niveau de
Operations Exécutant Péri
ériodicité Méthode et
VJ VH VL VG d’opération maintenance
observation
Vérification à l’œil nu de système de

X Pneumatique 1ere Ouvrier Tous
us les jours Vérification
chauffage

X Electrique 1ere Ouvrier Tous
ventilation

X Pneumatique 1ere Ouvrier Tous
climatisation
Technicien
Nettoyage du filtre de l’air d’arrivée X Pneumatique 2eme Touss les
le 15 jours Nettoyage
habilité
Technicien
Nettoyage du filtre de l’air mixte X Pneumatique 2eme Touss les
le 15 jours Nettoyage
habilité
Technicien
Vérifier l’état du filtre à air frais X Pneumatique 2eme Touss les
le 15 jours Vérification
habilité
59
Vérification de l’état des unités de Technicien
X Pneumatique 2eme Tous les 15 jours Vérification
climatisation sur toitures habilité
Technicien
Contrôler l’unité de climatisation X Pneumatique 2eme Tous les 20000Km Contrôle
habilité
Vérifiez les câbles de connexion de l’unité Technicien

X Electrique 2eme Tous les 20000Km Vérification
de commande de la cabine habilité
Vérifiez les tout les câbles de connexion de Technicien

X Electrique 2eme Tous les 20000Km Vérification
la cabine habilité
Technicien
Changer les filtres à air mixtes X Pneumatique 2eme Tous les 20000Km Changement
habilité
Vérifier toutes les vis du transformateur et Techniciens Tous les

X Mécanique 4eme Vérification
du chauffage, les resserrez spécialisés 120000Km
Vérifiez les vis qui fixent l’unité de Technicien Tous les

X Mécanique 2eme Vérification
ventilation de la cabine à la voiture habilité 120000Km
Techniciens Tous les

eme
Nettoyage de l’évaporateur X Pneumatique 4 Nettoyage
spécialisés 120000Km
60
Vérifiez le sens de rotation de moteur Technicien Tous les
X Electrique 2 Vérification
ventilateur habilité 120000Km
Technicien Tous les

Nettoyez l’unité à l’eau X Pneumatique 2 Nettoyage
habilité 120000Km
Collez les nouveaux produits d’étanchéité à Technicien Tous les

X Mécanique 2 Réglage
la bonne position habilité 120000Km

Changement du ventilateur du condensateur X Electrique 4 Changement
Nettoyage et vérification générale de bloc Techniciens Tous les

X Pneumatique 4 Nettoyage
HVAC compartiment voyageurs spécialisés 120000Km
Tous les
Vérification à l’œil nu Bloc Booster Cabine X Electrique 1 Ouvrier Vérification
120000Km
Technicien Tous les

Remplacement des joints X Mécanique 2 Changement
habilité 120000Km
Technicien Tous les

Vérifiez que l’air s’écoule des tuyères X Pneumatique 2 Vérification
habilité 120000Km
61
Technicien Tous les
Vérifiez le câblage du ventilateur X Electrique 2 Vérification
habilité 120000Km
Technicien Tous les

Vérifiez que l’air chaud circule des tuyères X Pneumatique 2 Vérification
habilité 120000Km
Technicien Tous les

Vérifiez le câblage de chauffage X Electrique 2 Vérification
habilité 120000Km
Vérifier le serrage des boulons du

ventilateur de l’amenée d’air et resserrez X Mécanique 4 Vérification
avec un couple de serrage de 5±1Nm
Technicien Tous les

Vérifiez les contacteurs de chauffage X Electrique 2 Vérification
habilité 120000Km
Technicien Tous les

Vérifiez les volets d’air X Pneumatique 2 Vérification
habilité 120000Km
Technicien Tous les

Vérifiez les relais de température X Electrique 2 Vérification
habilité 120000Km
62
Annexe B
63
SNCFT
Maintenance
Aménagement Pneumatique Electrique Mécanique
Système des Cabine de Equipement Système de chauffage, Systèmes Système de Système de Système Système de Bogie
portes conduite dàlimentation de ventilation et de électronique traction surveillance de dàttelage freinage
auxiliaire climatisation train (TMS)
Système de
Boite Circuit Moteur de Disjoncteur Suspension primaire
commande
Unité de d’onduleur réfrigérant traction
Ordinateur du
commande Mécanique des freins Suspension secondaire
train
des portes Pantographe Manipulateur
Plafond
Ventilateur et principal Suspension
Amortisseur antilacet
Boite du filtre Ordinateur de pneumatique
transformateur la voiture
Système Moteur de
Ensemble Chasse pierres
traction Coupleurs
Pupitre dìndication
bloc
électrique Sondes de Écran Capteurs
température Système PIS d’affichage Vérin
Convertisseur
onduleur Moteur de traction
Jupe de la
cabine Accouplement
Chauffage Système PA
Ensemble Graisseur de boudin
Organe de
électrique
rail
roulement
mécanique Dispositif de cisaillement
Porte Système Bloc des roues
latérale CCTV
Commande en Transformateur Conduites
cabine de traction Dispositif de centrage

Porte de
Système de principal Châssis
séparation
détection de
vitesse Frein de friction
Tableau de Ancrage a pivot
Réducteur
Tableau commande Raccordement
de
64
conduite
Générateur
Amortisseur
PWM
Curriculum vitae
Nom et prénom : Bayar Houssem Eddine
Adresse : Rue Ibn Abu Dhiaf, Ksour Essef, Mahdia
Date de naissance ou Age : 18/12/1994
Tél : 25040819
E-mail : houssembayar2@gmail.com
Objectif professionnel : Technicien supérieur en Electro-Mécanique spécialité mécatronique

industrielle.
Formation
♣ 2013-2016 : Licence Appliquée en Electro-Mécanique à Institut Supérieur des Sciences
Appliquées et de Technologie de Sousse
♣ 2012-2013 : Diplôme de Baccalauréat en science technique, Mention Assez bien, Lycée
secondaire de Ksour Essef
Compétences professionnelles
♣ Techniques de caractérisation
Maintenance des équipements électromécaniques, mécanique(RDM)

♣ Logiciels
Mastercam, GMAO Optimaint, AutoCAD
Expérience professionnelles
♣ 2016 : Stage de fin d’études à la Société Nationale des Chemins de Fer Tunisienne.
♣ 2015 : Mini projet en électromécanique à l’institut Supérieur des Sciences Appliquées et de
Technologie de Sousse
Les compétences linguistiques
♣ Arabe (langue maternelle)

♣ Français (niveau moyen)
♣ Anglais (niveau moyen)
Centres d’intérêts
65
Sport, Musique, Internet
Curriculum vitae
Nom : Amine
Prénom : Ben Alaya
Adresse : Riadh, Kelibia
Date et lieu de naissance : 18/01/1993 Nabeul
Numéro de téléphone : 20114017
Email : abenalaya43@yahoo.fr
Formation
2012/2013 Diplôme de Baccalauréat scientifique, Filière technique, Mention Assez bien, Lycée Abd
Laziz Khouja, Kelibia Tunisie.
Expériences professionnelles
2016 : Stage technicien à la Société Nationale des Chemins de Fer Tunisienne.
2015 : Mini projet à l’institut supérieur de science appliqué et technologique, Tunisie
Compétences :
♣ Techniques de caractérisation
Maintenance des équipements électromécaniques, mécanique(RDM)

♣ Logiciels
Mastercam, GMAO Optimaint

♣ Informatique
Word, Excel, Powerpoint, internet…
Langues :
♣ Arabe (langue maternelle)
♣ Allemand (1 niveau)
♣ Français (niveau moyen)
♣ Anglais (niveau moyen)
Centre d’intérêt : Sport : Football, Musculation, Course
66

Republique Tunisienne Ministere de LEnse

Transféré par

Informations du document

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Republique Tunisienne Ministere de LEnse

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

République Tunisienne Institut

En vue dee l’obtentio

Bayar Houssem Eddine et

Ben Alaya Amine

Ben Salah Chokri Institut Supérieur des Scienc

Hamdaoui Hichem Société Nationale des Chemins de

Année Universitaire : 2015/2016

Code Sujet: LA-EM16-027

A mon frère et mes sœurs pour leur soutien incomparable ;

A mes enseignants et à ma chère Institut ;

A mes amis pour leur aide valorisante ;

A tout l’effectif de la SNCFT qui m’a aidé ;

Bayar Houssem Eddine

A Dieu le tout puissant, qui nous a donné la force, la confiance et le

A tous mes professeurs, grâces à leurs aides précieuses, leurs patiences

Ben Alaya Amine

Ensuite j’adresse un immense merci à M. HAMDAOUI Hichem, le chef de division maintenance

CHAPITRE 3 La maintenance industrielle et les tâches réalisées................................................ 20

Figure1. 1 Le réseau ferroviaire tunisien ........................................................................................ 6

Figure 3.1 : Les opérations de maintenance préventive ................................................................ 22

Figure 4. 1: Les bénéfices d'un système de gestion de maintenance ............................................ 37

Tableau 1.1 : Les visites réalisées sur la rame GANZ .................................................................. 12

Tableau 2.1 : Les competances acquises ....................................................................................... 18

Tableau 3. 1 : Spécifications des niveaux de maintenance ........................................................... 26

Tableau 4.1 : Historique des interventions appliquées sur le pantographe ................................... 51

Vu l’importance de la discipline de maintenance et son indispensabilité au sein des sociétés,

2 Le secteur d’activité de l’entreprise

2.1 Présentation général de secteur d’activité

2.2 La place de la SNCFT dans le secteur de transports

3.1 Présentation générale

L’ensemble de ses activités est assuré par 5 unités de transport :

¬ Le transport voyageur grandes lignes.

Stage de fin d’étude 4

3.2 Ses objectifs

¬ Assurer dans de bonnes conditions de sécurité le transport de voyageurs.

La figure 1.1 représente le réseau ferroviaire tunisien.

Stage de fin d’étude 5

Les différents services constitu

Stage de fin d’étude 6

Figure1.2 : Organigramme de l’entreprise

4 Présentation générale des rames entretenus par la SNCFT

Stage de fin d’étude 7

4.1 Rame type EMU (Hyundai Rotem Company)

La figure 1.3 représente la rame EMU.

Figure1.3 : Rame EMU

Figure1.4 : Représentation des 4 voitures EMU

La voiture TC1 est équipée par 5 composants principaux :

¬ Un transformateur et son système de refroidissement,

Stage de fin d’étude 8

¬ Deux pantographes (c’est un groupe mécanique articulé qui prend le courant de

La voiture TC2 est équipée par 2 organes principaux:

¬ Un APS et un compresseur principal identiques à ceux équipant la TC1.

4.2 Rame YZE (GANZ MAVAG)

La figure 1.5 représente une Rame de type GANZ.

Figure1.5 : Rame GANZ

Stage de fin d’étude 9

Figure1.6 : Représentation des 3 voitures GANZ

La voiture C est la voiture motrice, elle se compose principalement de :

¬ Deux compartiments d’appareil électrique et électronique.

5 Cycle d’entretien réalisé par l’entreprise

Stage de fin d’étude 10

5.1 Visite journalière(VJ)

5.2 Visite hebdomadaire(VH)

5.3 Visite limitée(VL)