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SOMMAIRE
I. INTRODUCTION ................................................................................................................. 3
II. APERCU GEOLOGIQUE DE LA REGION .............................................................................. 3
III. INVESTIGATIONS IN-SITU .................................................................................................. 5
1. Mission de reconnaissance : ................................................................................................ 5
2. Lithologie du site : ................................................................................................................ 6
3. Hydrogéologie : .................................................................................................................... 8
IV. ESSAIS EN LABORATOIRE .................................................................................................. 9
2. Degradabilité : ...................................................................................................................... 9
3. Fragmentabilité : .................................................................................................................. 9
4. Essais PROCTOR-CBR : .......................................................................................................... 9
V. DIMENSIONNEMENT DE LA STRUCTURE DE VOIRIE ....................................................... 10
1. Trafic ................................................................................................................................... 10
2. Assise de la chaussée et portance du sol ........................................................................... 10
3. Environnement climatique ................................................................................................. 10
4. Structure de la chaussée proposée .................................................................................... 10
5. Recommandations.............................................................................................................. 12
ANNEXE 1 : RESULTATS DES ESSAIS LABORATOIRE ............................................................... 14
ANNEXE 2 : REPORTAGE PHOTOGRAPHIQUE ........................................................................ 19
I. INTRODUCTION
A la demande d’AL OMRANE BOUGHAZ, et dans le cadre du projet Des travaux de voirie et
assainissement des eaux pluviales des quartiers non réglementaires du centre Bab Berred, le
Laboratoire de Géotechnique et de Génie Civil S2G Maroc a procédé à la réalisation de l’étude
géotechnique du site pour définir les modalités de dimensionnement des voiries et donner les
recommandations adéquates pour la bonne exécution du projet.
Quatre nappes de flysch sont à distinguer dans la région de Tanger-Melloussa dont fait partie
la zone d’étude et qui sont :
- Nappes des grès à faciès numidien : situées à l’extrême nord-ouest du Rif occidental, au
nord de l’Oued Mharhar et entre celui-ci et l’Oued Haricha. Elle est constituée de :
* Alternance de lits de grès à faciès numidien et de pélites ainsi que des pachystrates
gréseuses (Aquitanien) ;
* Pélites calcaires argileux fins à rares lits de microbrèche ; phtanites : Crétacé moyen-
supérieur ;
* Flysch du Tisirène :
2. Lithologie du site :
A travers les différents sondages réalisés nous avons pu distinguer les formations
suivantes :
Avec Φ, WL, IP sont respectivement le diamètre des grains, la limite de liquidité et l’indice de plasticité.
2. Degradabilité :
3. Fragmentabilité :
4. Essais PROCTOR-CBR :
Des essais PROCTOR et CBR ont été réalisés. Le tableau ci-dessous présente les résultats
enregistrés :
Lieu du Teneur en
Formation Densité OPM
prélèvement eau optimale Indice CBR
argile compacte 1.94 11.6% 2.14
brunâtre S1(1,0-1.5)
pélite effrité S6(0,0-0,5) 1.93 12.92% 10.54
TIO Suivant les résultats obtenus relatifs aux limons graveleux constituant l’assise de la
chaussée projetée, la portance à court terme est estimée à ST2. Ainsi nous pouvons
considérer une plateforme généralement de portance type P2.
A partir du Catalogue Marocain des Structures Types de Chaussées Neuves (Edition : 1995), la
structure de la chaussée objet de notre étude sera déterminée en se basant sur les données
suivantes :
1. Trafic
3. Environnement climatique
A partir de la carte schématique des zones climatiques au Maroc, la région du site s’inscrit
dans la zone humide, caractérisée par des précipitations annuelles supérieures à 600mm. Elle
se situe hors zone inondable.
Sur la base de ce qui précède, nous recommandons l’une des structures de chaussée
suivantes :
Sections d’étude
Données acquises Voies principales Voies désertes
Classe de trafic TPL 3 TPL2
Pour une meilleure pérennité de la chaussée, le RS pourra être substitué par 5cm d’EB, ainsi
les structures proposées seront comme suit :
Sections d’étude
Données acquises Voies principales Voies désertes
Classe de trafic TPL 3 TPL2
25GNF2 + 20GNB + 5EB 20GNF3 + 20 GNC + 5EB
Structure de Ou bien Ou bien
chaussée
20GNF1 + 20GNA + 5EB 20GNF2 + 15GNB + 5EB
Avec :
AC : Anti-contaminant
GNF1/2 : Matériaux pour couche de fondation de type 1/2 (graves non traitées);
GNA/B : Matériaux pour couche de base type A/B ;
RS : Revêtement superficiel ;
EB : Enrobé Bitumineux ;
BC : Béton de ciment ;
GD : Grave drainante.
5. Recommandations
Pour une bonne mise en œuvre des travaux d’exécution, nous recommandons ce qui suit :
Après décapage de la terre végétale sur une moyenne de 40cm, et selon la côte seuil du
projet, le rattrapage éventuel de niveau se fera moyennant des remblais d’apport en
matériaux inertes, à squelette graveleuse, à granulométrie continue et de faible plasticité
(IP<12) et offrant une portance minimum P2 (CBR ≥10), mis en place par couches
successives de 20cm, compactées à 95% de l’OPM chacune ;
Les matériaux utilisés pour le corps de chaussée doivent se conformer aux spécifications
du Catalogue Marocain des Structures Types de Chaussées Neuves, données en annexe ;
Un compactage minutieux contrôlé par un laboratoire agrée devra être assuré à 95% de
l’OPM au minimum au niveau du fond de forme et de la couches de fondation en GNF et
à 98% de l’OPM pour la couche de base.
Des dispositifs de drainage de type 1 selon le Catalogue des Structures de Chaussées
Neuves (Edition : 1995) devront être mis en place pour éviter toute anomalie provenant
de la stagnation des eaux dans le corps de la chaussée.
S2G à travers son ingénieur chargé de l’étude reste à disposition pour toute information
complémentaire restant dans le cadre de ses attributions----------------------------------------------
FIN DE TEXTE------------------------------------
S1 (1,0-1.5)
S6 (0,0-0.5)