SÉNÉGAL

Pour améliorer la mobilité urbaine à

Dakar : le Train Express Régional

© Clément Tardif pour l'AFD

Après avoir financé l’autoroute à péage, l’AFD continue à accompagner le Sénégal dans sa stratégie d’amélioration de la mobilité
urbaine dans la ville de Dakar. Le projet du Train Express Régional (TER) Dakar-Diamniadio contribuera à désengorger la capitale
et à la faire rayonner au niveau de la région.

CONTEXTE
14/12/2016 01/12/2019
La gestion de la mobilité urbaine et la desserte des banlieues
Date de début Date de fin du
est l’un des défis majeurs de la capitale (3 millions du projet projet
d’habitants), au regard de son urbanisation croissante
(accroissement de 100 000 habitants par an, soit 3 % par an) Dakar - Diamniado
et de sa géographie concentrant les activités métropolitaines Localisation
en pointe de la presqu'île.
Mobilités et transports ,
Dans sa volonté de désengorger Dakar (centre-ville Infrastructures
hypertrophié, banlieues dortoirs), le gouvernement a lancé un Secteur(s)
projet ambitieux de développement d’une ville nouvelle/pôle
Prêt
urbain à Diamniadio.
Outils de financement
Le Train Express Régional (TER) de Dakar-Diamniadio répond à
100 000 000 EUR
une vision à long terme du développement de l’agglomération
Montant du financement
de Dakar. Il constitue la première priorité des autorités
sénégalaises dans le domaine des infrastructures dans la cadre 20 ans
du Plan Sénégal Émergent (PSE). Le second projet structurant Durée du financement
pour l’agglomération de Dakar est un projet de bus en site
propre (ou BRT), soutenu notamment par la Banque mondiale. EN COURS
État

État du Sénégal
DESCRIPTIF Bénéficiaires

Le projet TER Dakar-Diamniadio vise à doter l’agglomération

de Dakar d’un système ferroviaire de transport de masse
rapide, moderne et capacitaire avec pour objectif dans sa 1 re
phase de desservir la banlieue sur 38 km de la gare centrale
de Dakar à la future ville nouvelle de Diamniadio. Une
extension permettant de relier l'aéroport international de
Blaise Diagne (AIBD) en 45 minutes est programmée dans une
2 e phase (19 km supplémentaires).

Le projet consiste à :

Doubler la voie à écartement standard.

Renouveler la voie métrique existante sur l’emprise
ferroviaire actuelle du Petit Train de Banlieue (PTB).
Électrifier des voies de TER.
Acquérir du matériel roulant bi-mode (électrique et diesel) :
alimentation électrique, vitesse de pointe de 160 km/h,
fréquence de desserte : 10 minutes (6 trains par heure en
unité double).

IMPACTS

Le projet devrait contribuer au désengorgement de la capital

sénégalaise en offrant un moyen de transport moderne et
fiable améliorant ainsi la mobilité et le développement de
Dakar. Le projet devrait plus particulièrement permettre :

Le transport de 110 000 passagers/jour à la mise en service à

215 000 à horizon 2025.
Des gains de temps de plus de 45 minutes pour les usagers
du TER : diminution du temps de parcours moyen à l’heure de
pointe.
Une réduction des émissions de gaz à effet de serre de près
de 19 000 tonnes de CO 2 par an.