Introduction Expérimentations Modélisation Conclusions

Journées Techniques Acoustique et Vibration

Caractérisation de la compacité
du ballast ferroviaire
par méthodes sismiques

Delphine JACQUELINE
Thèse soutenue le 17 décembre 2015 et encadrée par
M. Jean-Pierre MAGNAN, M. Jean-François SEMBLAT et M. Cyrille FAUCHARD

Mercredi 01 juin 2016

Delphine JACQUELINE Caractérisation géophysique du ballast ferroviaire 1

Introduction Expérimentations Modélisation Conclusions

Plan

1 Introduction 3 Modélisation
Contexte Modélisations
Description du milieu Continue
Ballast Discrète
Démarche 4 Conclusions
2 Expérimentations Expérimentations échelle 1
Description Modèles réduits
Instrumenter le ballast Perspectives
Traitement des ondes

Delphine JACQUELINE Caractérisation géophysique du ballast ferroviaire 2

Introduction Expérimentations Modélisation Conclusions Description du milieu Ballast Démarche

Description du milieu étudié

zone d'étude
~ l 30 x L 80 x e 30 cm

Ballast

sous-couche

Illustration d'une structure ferroviaire - Kouroussis 2009

Delphine JACQUELINE Caractérisation géophysique du ballast ferroviaire 3

Introduction Expérimentations Modélisation Conclusions Description du milieu Ballast Démarche

Besoin de caractériser la compacité du ballast ?

Serrage du ballast : paramètre ferroviaire important pour assurer qualité
de l'ouvrage (défaut de serrage → diminution de vitesse de train) sécurité
de l'usager,
Étude de ce paramètre par la compacité au moyen de méthodes sismiques,
Méthodes existantes ponctuelles et diciles à mettre en place, littérature
succincte propagation dans ballast,
Demande forte des exploitants de voie (SNCF),
Vieillissement des voies (doublement de la maintenance),
Besoin de vérication de la mise en ÷uvre du ballast (ouverture des
marchés), objectif de moyen (6 passages de la bourreuse) → objectif de
résultats (densité),
Cycle de
bourrage Trafic
cumulé
Trafic
Tassement Bourrage
causé par le
serrage du
ballast
Limite Evolution sans
admissible bourrage
Bourreuse (Colas Rail) Relation tassement - bourrage
Intérêt des méthodes non destructives (grand linéaire, zone d'études,
circulation),
Delphine JACQUELINE Caractérisation géophysique du ballast ferroviaire 4
Introduction Expérimentations Modélisation Conclusions Description du milieu Ballast Démarche

Le ballast : un milieu complexe ?

Milieu complexe diérent d'un milieu continu :
Éléments grossiers (25-50 / 31,5-63 mm), VER (Volume
Elémentaire Représentatif), épaisseur de couche, e, faible,
VER Si la charge extérieure augmente, de
e qui subissent des changements erratiques [M
VER < 10 Ballast e
atteigne un état de saturation, lorsque toutes l
Le système se comporte alors comme un
comportements quasi-statiques et dynam
Empilement de grains soumis à la charge du trainliescréant
intrinsèquement des de l’empile
à la structure

chainons de force.

Temps

35 Hz 4 Hz
Force Huillard 2012
Sollicitation d'un TGV Figure I.1.2_1 : Simulation numérique de Makse e
forces et de la charge supportée avec le chargem
Delphine JACQUELINE Caractérisation géophysique du ballast ferroviaire 5
Introduction Expérimentations Modélisation Conclusions Description du milieu Ballast Démarche

Quelle est la démarche scientique ?

Deux orientations sont envisagées :
1 Analyse du ballast à grande échelle : expérimentations à
l'échelle 1 pour étudier sa compacité au moyen de la réfraction, la
dispersion des ondes de surface et le rapport H/V → hypothèse
d'un milieu continu (Payeur 2013, Zhai 2004, Bodin 2001).

Expérimentation échelle 1 Schémas des expérimentations

Sources de faible énergie pour rester dans une réponse linéaire

→ hypothèse milieu pseudo élastique sans déplacement d'éléments.
Delphine JACQUELINE Caractérisation géophysique du ballast ferroviaire 6
Introduction Expérimentations Modélisation Conclusions Description du milieu Ballast Démarche

Quelle est la démarche scientique ?

2 Analyse du ballast avec un dispositif de petite dimension :
expérimentation sur modèle réduit → hypothèse d'un milieu
discret (Saussine 2004, Guerin 1996)
étudier la réponse du ballast suivant sa compacité à un eort à
travers une couche de 15 et de 30 cm de ballast,
comparer avec une modélisation continue aux éléments nis
(CESAR-LCPC) et une modélisation discrète (STTAR3D,
Dimnet 2002).

Ces comparaisons doivent permettre :

apprécier la pertinence des
méthodes de modélisation,
aider à comprendre les
phénomènes physiques.
Modèle réduit

Delphine JACQUELINE Caractérisation géophysique du ballast ferroviaire 7

Introduction Expérimentations Modélisation Conclusions Description Instrumenter le ballast Traitement des ondes

Planche expérimentale 1
Dénir les paramètres des dispositifs sismiques.
AT
17 m x 6,6 m
Source
Planche 1 GT
GM

C4 - Ballast 31,5/50
C3 - Sous couche GNT 0/31,5
C2 – Sol support Sable B2
C1 – Sol support Sable B2

Dispositif expérimental
Vue en coupe
30 cm de ballast compacté et foisonné
Nb géophones Nb essais Sources Offsets Résultats
15 Réfraction
MarteauV 25
8 GT 3 Vibrateur P 35 MASW
Vibrateur I 45 H/Vévènement ?
55 Pic à 1000 et 1500 Hz
Enregistrements avec sources face aux 8G3D ?
24 GM Ifsttar Réfraction
Quelques essais Vibrateur I 48
MASW
Nombre d'essais = 100

Delphine JACQUELINE Caractérisation géophysique du ballast ferroviaire 8

Introduction Expérimentations Modélisation Conclusions Description Instrumenter le ballast Traitement des ondes

Planche expérimentale 2
Pour étudier l'inuence de l'épaisseur du ballast.
AT
17 m x 6,6 m
AM
Source
Planche 2 GT
GM

C6 – Ballast 31,5/50 30 cm
C5 – Ballast 31,5/50 30 cm
C4 – Ballast 31,5/50 30 cm
C3 - Sous couche GNT 0/31,5 17 cm
C2 – Sol support Sable B2 30 cm
C1 – Sol support Sable B2 30 cm

Dispositif expérimental
Vue en coupe
30 - 60 - 90 cm de ballast compacté et foisonné
Nb géophones Nb essais Sources Offsets Résultats
MarteauV 25 Réfraction
BouleP 35
8 GT +16 GM MASW
5 MarteauH 45
Vibrateur P 55 H/Vévènement
Vibrateur I 110
6 AT + 10 AM
Nombre d'essais = 750

Delphine JACQUELINE Caractérisation géophysique du ballast ferroviaire 9

Introduction Expérimentations Modélisation Conclusions Description Instrumenter le ballast Traitement des ondes

Planche expérimentale 3
Pour valider les méthodes MASW et H/V BDF.
14 m x 4 m Source
Planche 3 GT
GM

C6 – Ballast 31,5/63 20 cm
C5
C4 –- Ballast
Ballast 31,5/63 30 cm
C4 – Ballast 31,5/63 30 cm
C3
C3 –– Sous
Sous couche
couche GNT
GNT 0/31,5
0/31,5 20 cm
C2 – Couche de forme GNT 0/60 35 cm

C1 - Sable B2 80 cm

Vue en coupe Dispositif expérimental

80 cm de ballast compacté et foisonné
Nb géophones Nb essais Sources Offsets Résultats
24 GM 25 Réfraction
MarteauV
5 55 MASW
BouleP
5 GT 110 H/V BDF
Nombre d'essais = 60

Delphine JACQUELINE Caractérisation géophysique du ballast ferroviaire 10

Introduction Expérimentations Modélisation Conclusions Description Instrumenter le ballast Traitement des ondes

Planche expérimentale 4
Pour comparer les essais du ballast avec un milieu continu
AT
10 m x 8 m
Planche 4 Source
GT
GM

C4 - Sable B2 30 cm
C3 - Sous couche GNT 0/31,5 17 cm
C2 – Couche de forme GNT 0/31,5 50 cm

C1 – Sol support Sable B2 80 cm

Vue en coupe Dispositif expérimental

30 cm de sable compacté
Nb géophones Nb essais Sources Offsets Résultats
25 Réfraction
MarteauV 35 MASW
8 GT +16 GM 5 Vibrateur P 45
Vibrateur I 55
110
Nombre d'essais = 60

Delphine JACQUELINE Caractérisation géophysique du ballast ferroviaire 11

Introduction Expérimentations Modélisation Conclusions Description Instrumenter le ballast Traitement des ondes

Masse volumique mesurée par méthode nucléaire

Expérimentation Mesures double sonde gamma
Profondeur = f (ρs)

ρs (t/m )
3

Comparaison de deux plots (ballast compacté et foisonné) 1,1 1,3 1,5 1,7 1,9 2,1 2,3
0

100

compacté foisonné 200

ρd = 1,55 t/m3
ρd = 1,57 t/m3
Tassement
nivellement C6
300 nivellement C6
de 4 à 10 cm

profondeur (mm)
compacté compacté foisonné 400
ρd = 1,52 t/m3

500 ρd = 1,71 t/m3

Gradient Tassement de 4 lié

de densité à 10 cm 600 nivellement C5

ρs augmente avec la profondeur

en partie à 700 nivellement C5
ρd = 1,56 t/m3

ρs ballast l’augmentation
compacté : 1,81 ±de0,06 t/m3 800 ρd = 1,81 t/m3

(épaisseur 30 cm), de ballast

l’épaisseur 900
moy - ballast foisonné

ρs ballast(effet enclume
foisonné : 1,56 ±de0,04
la t/m3 . moy - ballast compacté
1000

sous-couche) Masse volumique du ballast

(GDS200)

Delphine JACQUELINE Caractérisation géophysique du ballast ferroviaire 12

Introduction Expérimentations Modélisation Conclusions Description Instrumenter le ballast Traitement des ondes

Choix des capteurs

Instrumentation à la source
Accéléromètre 1er géophone Géophone à la source

permet de caractériser la source et normaliser les essais,

utiliser le même type de capteur que le reste de la ûte
sismique.
Instrumentation en surface sur le ballast
Géophones
GT 100 Hz sensibilité de 35 V/m/s,
GM 4,5 Hz sensibilité de 25 V/m/s
Delphine JACQUELINE Caractérisation géophysique du ballast ferroviaire 13
Introduction Expérimentations Modélisation Conclusions Description Instrumenter le ballast Traitement des ondes

Choix de la xation
Optimisation de la réponse du capteur par scellement → spectre FFT
Géophone posé Posés
Accéléromètre collé

Réponse aléatoire fonction des contacts → Non interprétable

Géophone scellé Géophone scellé Scellés

Moyenne l'eet de la transmission du signal

Delphine JACQUELINE Caractérisation géophysique du ballast ferroviaire 14
Introduction Expérimentations Modélisation Conclusions Description Instrumenter le ballast Traitement des ondes

Choix des sources

Sources Sources
faiblement énergétiques sans panneau de voie
faiblement énergétiques
sans panneau de voie
Chute
Marteau 1kg
masse
Sollicitation
horizontale
Choix des fréquences
des sources et longueur
d'ondes
Limites du mod
λ = 2 * élément
BALLAST
2,5 cm 5 cm

fp = 150 Hz / F = 1 kN 60 cm
30 cm

Vibrateur Vibrateur f=c/λ

Inertiel pneumatique Fréquence de la
source de 150 à
1000 Hz

Rampe 200-1000 Hz / F = 0,66 kN

Rencontre L. Bodet - Rouen - 27/11/2014 8
f = 300 Hz maxi / F = 7 kN
f par 100Hz = 100 à 600 Hz / F = 0,66 kN
Rencontre L. Bod

Delphine JACQUELINE Caractérisation géophysique du ballast ferroviaire 15

Introduction Expérimentations Modélisation Conclusions Description Instrumenter le ballast Traitement des ondes

Les diérents aspects étudiés

Rapport spectral signal sur bruit
Ondes P
Vitesse des ondes (directe et réfractée),
Amortissement des ondes,
Ondes R
Courbe de dispersion,
Analyse du signal
Rapport H/V évènement et bruit de fond.

Diérents train d'ondes (Woods 1968)

Impact

Exemple d'enregistrement sismique 1/r² 1/r² 1/ r

Amplitude R Ondes de surface

Composante verticale

P S Composante horizontale

1/r 1/r
Temps Ondes de
cisaillement

1/r 1/r

Ondes de compression

Delphine JACQUELINE Caractérisation géophysique du ballast ferroviaire 16

 Introduction Expérimentations Modélisation Conclusions Description Instrumenter le ballast Traitement des ondes

5
Calcul des vitesses de propagation des ondes P
Numérodetrace
10 15 20
ecte Onde directe
Capteurs
Détection de l'arrivée des ondes
réfractée
onde-surface-ballast compacté-mb-2014-G-031 Source
Capteurs
(5% du pic maxi) Signaux temporels
Axe Vertical
Source
V1
Numéro de trace
V1
0
0 5 10 15 20 25
Onde
x
x
réfractée
i1 i1
10 H
i1 i1 V1
20
H
Source : marteau 1kg / Date essai : 14-avr.-2014 V1
V2 14:54
Hodochrone V2
30 S R
S R
Source12
40 : marteau 1kg / Date essai : 11-févr.-2014 16:08:39
V
Temps (ms)

10 V

Temps(ms)
50 Hodochrone
8
12 ← V2 = 394 m/s
6 S'
60 10

S'
4
8
70 Temps (ms)
6 ←V-réfractée = 970m/s
2 V1 = 249 m/s
←
80
AxeV 4
02
90 0 2 4
0 ←V-directeDis
2 tance(m 4)
Axe V = 344m/s
0 1 3

Hodochrone
100
Distance (m)

Traces sismiques 22-May-2015 11:17:40

Delphine JACQUELINE Caractérisation géophysique du ballast ferroviaire 17

Introduction Expérimentations Modélisation Conclusions Description Instrumenter le ballast Traitement des ondes

Synthèse des vitesses des ondes P directes - V1

Propagation des ondes P - Marteau Vertical
Vitesse résultant de l'hodochrone des 3 offsets
30 cm compacté
1600 foisonné
60 cm compacté
1400 foisonné ballast
80 cm compacté
foisonné
1200
Vitesse V1 - Axe V (m/s)

90 cm compacté
foisonné
1000 30 cm compacté sable
17 cm compacté sous-couche
800

600

400

200

0 Essais
30 cm 60 cm 80 cm
4,45E-308 90 cm 30 cm 17 cm
-200
ballast sable sous-couche

Nb d'essais : ' 300 (ρ, Oset, épaisseur,

répétabilité) VP
Ballast Ballast Sable
compacté foisonné compacté
V 1compacté > V 1foisonné V1
V1 peu dépendant de l'épaisseur. (m/s)
300 ± 40 210 ± 20 280 ± 20

Delphine JACQUELINE Caractérisation géophysique du ballast ferroviaire 18

Introduction Expérimentations Modélisation Conclusions Description Instrumenter le ballast Traitement des ondes

Synthèse des vitesses des ondes P réfractées - V2

Propagation des ondes P - Marteau Vertical
Vitesse résultant de l'hodochrone des 3 offsets
30 cm compacté
1600 foisonné
60 cm compacté
1400 foisonné ballast
80 cm compacté
foisonné
1200
Vitesse V2 - Axe V (m/s)

90 cm compacté
foisonné
1000 30 cm compacté sable
17 cm compacté sous-couche
800

600

400

200

0 Essais
30 cm 60 cm 80 0cm 90 cm 30 cm 17 cm
-200
ballast sable sous-couche

Nb d'essais : ' 300 (ρ, Oset, épaisseur,

répétabilité) VP
Ballast Ballast Sable
compacté foisonné compacté
V 2compacté > V 2foisonné V2
V2 dépendant de l'épaisseur. (m/s)
750 ± 250 400 ± 100 1400 ± 70

Delphine JACQUELINE Caractérisation géophysique du ballast ferroviaire 19

 Introduction Expérimentations Modélisation Conclusions Description Instrumenter le ballast Traitement des ondes

En théorie Distance
(m)
λ λ
source
Onde directe Capteurs

Réfraction interface Ballast / Sous-coucheBallast 30 cm

→ V2 identique quelque soit l'épaisseur de ballast

Sous-couche

source source
Onde directe Capteurs Onde directe Capteurs
source
Onde directe Capteurs

Onde réfractéeBallast 30 cm Ballast 60 cm

Sous-couche Onde réfractée

Sous-couche Sous-couche

30 cm de ballast
source
de directe Capteurs Onde directe Capteurs 60 cm de ballast

réfractée
Observations non conformes à la théorie
Ballast 60 cm

Onde réfractée
Sous-couche Sous-couche

Delphine JACQUELINE Caractérisation géophysique du ballast ferroviaire 20

Introduction Expérimentations Modélisation Conclusions Description Instrumenter le ballast Traitement des ondes

Hypothèse source
Onde directe Capteurs

Réfraction zone de compactage dans ballast Ballast 30 cm

Sous-couche
Mesures double sonde gamma compacté
source
Onde directe Capteurs
source
Onde directe Capteurs
Masse volumique mesurée
Profondeur = f (ρs)
ρs (t/m )
3

1,1 1,3 1,5 1,7 1,9 2,1 2,3

Onde réfractée Ballast 60 cm
0

Onde réfractée
Sous-couche Sous-couche

Couche de 60 cm
Propagation des ondes P - Marteau Vertical
Vitesse résultant de l'hodochrone des 3 offsets

1600
30 cm compacté 100
foisonné
60 cm compacté
1400 foisonné ballast
80 cm compacté

profondeur (mm)
foisonné
1200
Vitesse V2 - Axe V (m/s)

90 cm compacté
foisonné
1000 30 cm compacté sable
17 cm compacté sous-couche
800

600

400
200
200

0 Essais
30 cm 60 cm 80 0cm 90 cm 30 cm 17 cm
-200
ballast sable sous-couche

Vitesse dans ballast compacté

300 90 cm ρd=1,57t/m3
V2 est inuencée par l'interface sous-jacente 80 cm ρd=1,60t/m3
60 cm ρd=1,71t/m3
' V2 correspond à ρd 6= couches, 30 cm ρd=1,81t/m3
ρd=2,16t/m3
V 2foisonné varie - que V 2compacté →
ss-cou

inuence de ρs sur V 2compacté 400

Delphine JACQUELINE Caractérisation géophysique du ballast ferroviaire 21

Introduction Expérimentations Modélisation Conclusions Description Instrumenter le ballast Traitement des ondes

Ondes de surface - courbe de dispersion moyenne

Vitesse (m/s)

Vitesse (m/s) (m/s)

Vitesse (m/s)
Vitesse
mode 2
mode 2
mode 2
mode 1 mode 1
mode 1

Fréquence
Fréquence (Hz)
(Hz) (Hz) Fréquence (Hz)
Fréquence (Hz)
Fréquence (Hz) Fréquence

30 cm ballast compacté 30 cm ballast foisonné 30 cm sable compacté

Détection pertinente sur ballast,

Mode 1 : VR 50 à 150 m/s entre 100 et 200 Hz.
Mode 2 : VR 150 à 250 m/s entre 200 et 400 Hz.

Delphine JACQUELINE Caractérisation géophysique du ballast ferroviaire 22

Introduction Expérimentations Modélisation Conclusions Modélisations Continue Discrète

Modèle réduit

Expérimentations grande échelle → Traitement des ondes

répond en partie dans le ballast sur l'inuence des vitesses
mais pas sur l'amortissement des ondes,
Nécessité de comprendre les phénomènes au moyen de
modélisations de faible dimension.
Limites du modèle

Diraction prépondérante Rapprochement milieu continu

Transmission d'un eort à travers une couche de ballast (C-F),
Dispositif de faible dimension (1 m2 )
→ limiter temps de calcul, Rencontre L. Bodet - Rouen - 27/11/2014 19

Delphine JACQUELINE Caractérisation géophysique du ballast ferroviaire 23

Introduction Expérimentations Modélisation Conclusions Modélisations Continue Discrète

Modèle réduit
Plot expérimental comparé à une modélisation continue et discrète.

Couche de ballast de faible dimension (1*1*0,15 et 0,30 m)

Appui sur un support rigide, eorts sur +sieurs éléments,
ρd (foisonné) = 1,51 t/m3 , ρd (compacté) = 1,63 t/m3 .
Delphine JACQUELINE Caractérisation géophysique du ballast ferroviaire 24
Introduction Expérimentations Modélisation Conclusions Modélisations Continue Discrète

Modèle continu
Hyp. : le ballast comme un milieu continu (CESAR-LCPC)
Géométrie du modèle
Force
Plaque en acier 0,02 m

Ballast 0,13 m 0,15 m

1m

Chargement appliquée et points de mesure

F1

C1

Delphine JACQUELINE Caractérisation géophysique du ballast ferroviaire 25

Introduction Expérimentations Modélisation Conclusions Modélisations Continue Discrète

Détermination des paramètres d'amortissement de Rayleigh

Analyse réponse dynamique linéaire du milieu par éléments

nis suivant équation d'équilibre dynamique :
[M]Ẍ (t) + [C ]Ẋ (t) + [K ]X (t) = F (t)

Façon de modéliser l'amortissement

→ formulation de Rayleigh : [C ] = α[K ] + β[M]

→ Amortissement η = 2ξ = α
ω + βω

Delphine JACQUELINE Caractérisation géophysique du ballast ferroviaire 26

Introduction Expérimentations Modélisation Conclusions Modélisations Continue Discrète

Modèlisation discrète
En collaboration avec l'Ifsttar, code pour le calcul des milieux
discrets (Dimnet 2002),
Méthode de calcul de la famille des méthodes Contacts
Dynamics (Dal-Pont and Dimnet 2004, Jean 99, Moreau 88),
couche générée aléatoirement.

24 types de polyèdres 3D Contact unilatéraL

Huang 2010
Ft

FN
dn> 0

Ft
Delphine JACQUELINE Caractérisation géophysique du ballast ferroviaire 27
Introduction Expérimentations Modélisation Conclusions Modélisations Continue Discrète

Couche granulaire modélisée

Modeled
Modeled granular
granular layermodélisée
layer
Couche granulaire
Caisson en bois de 1*1*0,15m
instrumenté et modélisé avec plaque de répartition
11mm
0,15 m F1
F1
0,15 m
11
mm C1 130 mm
mm
C1 C2
C2 130 e=20mm
e=20 mm
130 mm
130 mm

Génération de la couche granulaire

Randomly generated
Couchegenerated
Randomly générée aléatoirement, Aggregates
Aggregatesofof20
20toto60
60mm
mm
Agrégats tombant
Aggregates avec une
falling with
with distancedistance
au centre de 6060 mm,
Aggregates falling aa center
center distance of of 60mm mm
Agrégats de 20 à 60 mm (librairie Huang, 2010).
XV PSCMGE - Buenos Aires - 16/11/2015 8
XV PSCMGE - Buenos Aires - 16/11/2015 8
Delphine JACQUELINE Caractérisation géophysique du ballast ferroviaire 28
Introduction Expérimentations Modélisation Conclusions Modélisations Continue Discrète

Comparaison mesure et simulation discrète/continue

15 cm de ballast foisonné, H=30cm

Effort simulé sous STTAR3D-H30
15cm Ballast foisonné - milieu discret
1,6
Signal exp - F
1,4
Signal exp - C1
1,2 Signal num - C1 - discret

1 Signal num - C1 - continu

Force (kN)

0,8

0,6

0,4

0,2

0
0 0,001 0,002 0,003 0,004 0,005 0,006
Temps (s)

C1 - 15 cm
Modèle discret plus proche de l'expér. que le modèle continu,
pente plus forte modélisation continue.
Delphine JACQUELINE Caractérisation géophysique du ballast ferroviaire 29
Introduction Expérimentations Modélisation Conclusions Expérimentations échelle 1 Modèles réduits Perspectives

Conclusions des expérimentations à grande échelle

BDD sismique expérimentale très importante (nombre d'essais
>900 ),
Travail utile pour les mesures sismiques ferroviaires avec
dénition d'une méthodologie d'essais (24G, Scellement,
écartement géophone de 15cm), Sismique = indicateur
qualitatif de la compacité
Variation de 30 % de VP ,
V2 = f (ρ),
V1 aussi mais moins visible, pb scellement.
Compléments pour indicateur quantiable de la compacité,
Ballast 6= équations de milieu continu
Décroissance d'amplitude plus forte dans compacté pour
certains cas,
Mode 1 courbe de dispersion peu visible.
Mécanique des milieux granulaires non linéaire,
Delphine JACQUELINE Caractérisation géophysique du ballast ferroviaire 30
Introduction Expérimentations Modélisation Conclusions Expérimentations échelle 1 Modèles réduits Perspectives

Conclusions des modèles réduits

Résultats similaires aux planches à l'échelle 1

Ballast compacté pouvant amortir plus,
Grande variabilité des résultats suivant les contacts,
Visualisation de la non linéarité du ballast.

Néanmoins VP plus faibles 90 à 220 m/s au lieu de 220 à 300

m/s (élastomère ?),
Paramétrage dicile de la modélisation continue,
Modélisation discrète plus adaptée, néanmoins intégrer entrée
du ballast.

Delphine JACQUELINE Caractérisation géophysique du ballast ferroviaire 31

Introduction Expérimentations Modélisation Conclusions Expérimentations échelle 1 Modèles réduits Perspectives

Perspectives
Grande échelle
Modélisation des courbes de dispersion théorique en poursuivant l'étude
paramétrique,
Crosscorrélation de bruit de fond sismique (LR de Nice, D. Mercerat)
Réponse de la traverse en fonction de ρ et
Planches 3
e faiblement
Source et faiblement énergétique
avec panneau de voie
Chute masse
Portique de chargement

Marteau 1kg

Temps (s) - Crosscorélation

Réponse deForte
la dynamique
traverse
Modèle réduit
Faible dynamique
(de 0 à 50Hz) (de 0 à 70Hz)
130+/-20 kN 100+/-50 kN
160+/-20 kN

Modélisation continue avec des modèles d'amortissement type 180+/-20 kN

NCQ,
Intégration dans le modèle discret la réponse de l'entrée du
ballast.
Delphine JACQUELINE Caractérisation géophysique du ballast ferroviaire 32
Introduction Expérimentations Modélisation Conclusions Expérimentations échelle 1 Modèles réduits Perspectives

Merci pour votre attention !

delphine.jacqueline@cerema.fr

Articles :
D. Jacqueline, C. Fauchard, J-F. Semblat et J-P. Magnan, 2014, Propagation
d'ondes sismiques dans le contrôle de compactage du ballast ferroviaire,
Conférence internationale Georail à Paris (France),
D. Jacqueline, S. Hemmati, G. Vinceslas et E. Dimnet, 2014, Mesure et
simulation de la propagation de vibrations à travers une couche de ballast,
Conférence internationale Georail à Paris (France),
D. Jacqueline, E. Dimnet, S. Hemmati, G. Vinceslas, 2015, Numerical modelling
and experimental measurment of the propagation of a mechanical signal
through a ballast layer, Panamerican conference on soils mechanics and
geotechnical engineering à Buenos Aires (Argentine).

Delphine JACQUELINE Caractérisation géophysique du ballast ferroviaire 33