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: Construire un Compte tours LED

Tout d'abord cet info ne viens pas de notre site c'est un client qui nous la fil et malheureusement je ne sais pas d'ou a viens donc si vous voyer le mme montage sur un site ou magasine, contactez nous pour que l'on puisse dire qui eu cet brillante ide de faire ce montage ! Et ainsi ne voler personne !

Vous pouvez adapter comme vous voulez le cot esthtique du montage. Que ce soit en vue de raliser des conomies ou pour limiter la vitesse de rotation d'un moteur trop silencieux, le compte-tours est un instrument pratique et utile qui ne devrait jamais tre absent du tableau de bord d'un vhicule, ceci pour esprer adopter une conduite moins agressive. Alors qu'il faut veiller plus que jamais a minimiser la consommation de carburant devant les prix a la pompe qui ont toujours la mme tendance la hausse, il est

utile de connatre la vitesse de rotation d'un moteur afin de le faire travailler au plus faible rgime possible. Avec les progrs d'insonorisation raliss sur les vhicules rcents, il est frquent de constater que l'absence de bruit conduit souvent le conducteur a ne pas se rendre compte de la vitesse de rotation leve du moteur, situation synonyme de surconsommation. Alors que les modles hauts de gamme disposent tous d'un compte-tours intgr dans le tableau de bord, les modles les plus conomiques s'en trouvent dpourvus. Nous nous proposons donc de corriger cette lacune. La conception de ce compte-tours tient galement d'un besoin important pour un tel dispositif par le maintien en haut degrs de prcision. En effet deux paramtres fondamentaux toujours reports sur le manuel technique du vhicule rclament la connaissance relativement prcise de la vitesse de rotation du moteur afin de tirer le meilleur parti des performances de la mcanique. Ainsi la puissance maximum exprim en Kilowatt (kW) est donn pour un certain nombre de tours/minutes. La restitution du couple maximum indiqu en newton-mtre (Nm) demande un autre rgime de rotation spcifique. La premire donne exprime les prestations absolues du moteur et est gnralement proportionnelle la cylindre, au type de carburant et au systme d'alimentation. Le second paramtre met en vidence le rendement du propulseur ou plus prcisment le rgime de rotation le plus favorable pour obtenir les meilleurs performances avec une consommation minimale. Contrairement a certaines ides reues, la puissance restitue ne varie pas en relation avec la quantit de carburant prleve dans le rservoir, puisque la majeure partie de l'nergie obtenue par combustion est en ralit dissip sous forme de chaleur. Le rgime de rotation qui offre le meilleur rapport consommation prestation est dfini comme couple optimal et correspond au nombre de tours qu'il convient de maintenir le plus longtemps possible. Sans compte-tours, il est difficile de s'habituer respecter ces paramtres. Pour les vhicules 2 ou 4 roues non dots de compte-tours, le montage MK1490 reprsente une solution intressante car il donne une indication lumineuse prcise sur 21 LED et visualise la vitesse de rotation jusqu' 10 000 (tours/minute) pour autos et 8000 rpm pour les motos. Schma lectrique :

Le circuit intgr U1 est un convertisseur de frquence-tension modle LM2917N, spcialement conu pour une utilisation bord des vhicules. La frquence convertir est en ralit la srie d'impulsions d'allumage du moteur. Selon les types de moteur, ce signal est prlever sur la broche "1" de la bobine, c'est a dire le fil qui arrive des vis platines, ou bien de la sortie spcialement volue a cet effet si le moteur dispose d'un allumage lectronique. La quantit d'impulsions mesurable en l'espace d'une seconde est proportionnelle au rgime de rotation du moteur, mais dpend galement du nombre de cylindres et du type de fonctionnement. Un moteur quatre cylindres et quatre temps rclame deux impulsions pour chaque tour de l'arbre. A une vitesse de 1500 rpm ( 25tours/sec ) l'allumage distribue une frquence de 25x2=50 impulsions/secondes, soit 50Hz. Un monocylindre a deux temps a besoin d'une impulsion par tour, et a 15 000 rpm correspond une frquence de 25 Hz. Les impulsions a convertir en tension sont appliques sur la broche 1 de U1, aprs filtrage et protection assure par R2, C1, R1 et C2. La tension continue rsultante du processus de conversion apparat sur la broche 5 et prsente une valeur absolue qui dpend de la capacit de C5, dfinie une fois pour toute selon le type de moteur, et de la rsistance de R9, ajuste lors du rglage final. Les circuits intgrs U2 et U3, de type LM3914 sont relis en cascade pour former un voltmtre a bande lumineuse dont la pleine chelle est de 2,5 volts.

Chaque LED reprsente donc environ une subdivision de 400 ou 500 rpm. Alimente directement par la tension positive via R10, DL0 sert de rfrence et tmoigne en mme temp. de la mise sous tension effective de l'appareil. Le circuit ncessite seulement trois connexions sur l'installation lectrique de bord : la tension 12 volts, la rfrence de masse et l'entre pour le signal impulsivement dlivr par les vis platines ou venant de l'allumage lectronique.

Ralisation L'indication visuelle du nombre de tours/moteur est une information que le conducteur doit acqurir d'un coup d'oeil, sans distraire sa conduite. Pour assurer une lecture rapide du display, une configuration en demi-cercle a t adopte. Cette configuration rappelle les instruments mcaniques aiguille avec le zro l'extrmit gauche et la zone rouge sur le deuxime quadrant. Les treize premiers points lumineux sont de couleur verte, suivis de trois de couleur jaune pour appeler a la vigilance du conducteur. Les cinq dernires de couleur rouge correspondent comme l'on peut s'en douter la zone rouge. Sur le circuit imprim MK1490 place les composants conformment au schma d'implantation.

Insrer en position horizontale les 10 rsistances. Matrialiser les trois straps en fil de cuivre dnud au centre de la platine. Implanter les diodes et les condensateurs en veillant leur polarit. Noter que C5 peut prendre pour valeur 22 ou 47 nF, selon le type de moteur a surveiller. Un tableau fournit les information ncessaire pour choisir la capacit insrer dans le montage.

Monter maintenant les trois supports pour les circuits intgrs. Orienter l'encoche de rfrence de U1 et U2 vers le haut et celle de U3 en sens oppos. Aligner la mme hauteur les 21 LEDS qui verront leurs cathodes (broches courtes) orientes vers l'intrieur de la platine. Vrifier la qualit des soudures puis procder aux essais et rglages. Rglage et essais Les essais du compte-tours 21 LED peuvent tre effectus l'atelier. Injecter une tension continue de 12 volts sur les points "+12 V batterie" et "MASSE", un petit transformateur avec secondaire 6,9, 12 ou 15 volts peut fournir l'entre "PLATINE" un excellent signal de rfrence 50 H, utile pour simuler un moteur 4 cylindres/ 4 temps au rgime constant de 1500 rpm. Agir ensuite sur l'ajustable R0 jusqu'a l'allumage des 4 premires LED; soit un point fixe au dbut de l'chelle et trois crans de mesure quivalents 500 rpm chacun. Pour l'installation a bord d'un vhicule, il convient de prlever le positif de 12 volts aprs le contact. Prvoir galement la mise ne place d'un fusible de faible amprage en protection du circuit ajout. Le signal a mesurer peut tre prlev sur le fil des vis platines, directement sur la bobine d'allumage ou auprs de la tte de delco ou bien sur le borniez ad hoc du bloc d'allumage lectronique ( module TSZ ). Par prcaution, il peut s'avrer utile de vous faire assister par votre mcanicien pour ces interventions. Ainsi, il sera galement possible de vrifier l'exactitude du compte-tours. Ce conseil est a suivre lorsque le MK1490 est utilis avec pleine chelle de 8000 rpm et lecture de 400 tours par LED, puisque dans ce cas le signal 50 Hz n'est plus adapt pour faire office de rfrence talon. Pour dterminer la frquence 'F' correspondant a un certain nombre de tours il suffit d'adopter le formule suivante : F= (tours x cylindres ) / (30 x temps). Apres s'tre assur du fonctionnement irrprochable et de la prcision du compteur, immobiliser le curseur de l'ajustable de rglage avec une goutte de vernis ongles, afin de s'affranchir du problme des vibrations.