Itineraire D'un Entrepreneur de Travaux Publics Eclectique Edmond Bartissol

ITINERAIRE D'UN ENTREPRENEUR DE TRAVAUX PUBLICS ECLECTIQUE : EDMOND
BARTISSOL (1841-1916)
Author(s): Jean-Louis ESCUDIER
Source: Histoire, Économie et Société , 2e trimestre 1995, Vol. 14, No. 2, ENTREPRISES
ET ENTREPRENEURS DU BATIMENT ET DES TRAVAUX PUBLICS (XVIIIe - XXe SIECLES)
(2e trimestre 1995), pp. 229-251
Published by: Armand Colin
Stable URL: https://www.jstor.org/stable/23611447
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ITINERAIRE D'UN ENTREPRENEUR DE TRAVAUX PUBLICS
ECLECTIQUE : EDMOND BARTISSOL (1841-1916)
par Jean-Louis ESCUDIER
Résumé
L'itinéraire d'Edmond Bartissol montre comment, sans être un véritable ingénieur, l'on pouvait, au
XIXe siècle, s'imposer dans les travaux publics. Ayant un temps travaillé sur le chantier du canal de Suez,
il s'associe à Duparchy pour fonder une entreprise de travaux publics, équipe le Portugal en chemins de
fer, y aménage le port de Leixœs, où il introduit de nouvelles techniques, avant de s'intéresser à l'Espagne
et au Mozambique. Tout en menant une carrière politique à éclipses, il équipe les Basses-Pyrénées en
hydroélectricité, fonde la société d'apéritifs qui port son nom et laisse à sa mort une immense fortune.
Abstract
The carreer of Edmond Bartissol illustrates how, without actually qualifying as an engineer, it was
possible, in the nineteeth century, to make one's mark in civil engineering. After a period spent working for
the Suez Canal contruction site, Bartissol entered into a partnership with Duparchy to set up a civil engi
neering firm, going on to provide Portugal with railways, also fiting out in that country the leixces harbour,
where he brought in new technology, before extending his activités to Spain and Mozambique. Concurrent
ly engaged in an albeit intermittent political career, he also equipped the French département of Basses
Pyrénées hydroelectric facilities, and founded the firm of aperitif wines which his name to this day, leaving
a considerable estate at the end of his life.
Edmond Bartissol voit le jour le 20 décembre 1841 dans le village de Portel dans
l'Aude où sa famille est établie depuis fort longtemps. La commune se singularise par
la présence d'un des plus importants gisements de gypse de la façade méditerranéenne.
L'exploitation de cette « pierre à plâtre » d'abord cantonnée aux besoins locaux connaî
tra, à partir du Second Empire, un certain développement sous l'effet cumulé de la
prospérité viticole et du désenclavement routier des Corbières. Jusqu'aux années 1850,
le niveau de vie de la famille Bartissol apparaît bien modeste. Le père d'Edmond,
Alexis, maçon comme son propre père, réalise à l'occasion, de menus travaux pour le
compte de la municipalité. Sans être dans le besoin, la famille qui compte six enfants
est alors loin d'appartenir aux notabilités du lieu. A partir des années dix-huit-cent
soixante, le dynamisme des plâtrières dont un Bartissol est propriétaire et les travaux de
construction de la route départementale dont le frère aîné, Jean Vincent, a obtenu la
concession 1 favoriseront l'accession de la famille à une certaine aisance. Dans un tel
contexte, l'itinéraire professionnel d'Edmond Bartissol peut être regardé comme l'abou
tissement d'une culture économique locale.
La jeunesse d'Edmond Bartissol est entourée d'incertitudes ; réalité et légendes

s'entremêlent pour livrer un récit épique que Bartissol a savamment entretenu dans les
biographies « officielles » ou de complaisance. C'est ainsi qu'il est difficile de
1. Archives Départementales Aude W° 349.

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230 Histoire Économie et Société
connaître la nature et le niveau de

des parlementaires de cette fin de
débuté dans les Travaux Publics «
même auteur sera plus vague dan
tard : « Il est ingénieur constmcteur
paru. En 1898, Bartissol fait publier
le il apparaît comme un homme sort
«... pour être ingénieur, la pratique
fallait ajouter à ces connaissances
valeur. L'enfant la demanda à des
consacra toutes ses veillées à augm
primaire » 4.
Les notes biographiques publiées par l'Indépendant lors de son décès vont dans le
même sens : ayant complété son instruction primaire aux cours du soir...5.
Ainsi, est-on passé en une douzaine d'années de la présentation d'un brillant diplô
mé à celle d'un self-made-man. Où est la vérité ? Bartissol est-il allé au lycée, est-il
« sorti » d'une école d'ingénieur ou était-il vraiment un autodidacte ? L'installation du
frère aîné à Perpignan dès 1856 et le fait qu'André-Prosper Crova auquel fait référence
le complaisant biographe soit professeur au lycée de cette ville de 1853 à 1859 nous
inclinent à penser que Bartissol a réellement fréquenté le lycée de Perpignan. Il semble
toutefois établi qu'à dix-sept ans, Edmond commence à travailler avec son frère aîné,
qui a obtenu la construction d'une partie de la ligne de chemin de fer de Narbonne à
Perpignan 6. A cet âge, le jeune homme peut très bien avoir achevé (ou interrompu) ses
études secondaires. Quoi qu'il en soit, il est certain que Bartissol n'a pas suivi d'études
supérieures et, à ce titre, il peut être légitimement rangé parmi les entrepreneurs de tra
vaux publics formés sur le tas, par opposition aux anciens des grandes écoles (Polytech
nique, Centrale, Ponts, Arts et Métiers). Alors que ces formations scientifiques
majeures sont déjà quasi indispensables pour espérer se faire rapidement une place dans
l'industrie des travaux publics, en moins de dix ans, Edmond Bartissol passe du statut
de petit employé à celui de grand chef d'entreprise. Dans cette société française du
XIXe qui valorisa plus souvent la rente et le maintien des hiérarchies sociales que
l'esprit d'entreprise, la chose est suffisamment atypique pour mériter notre attention.
2. A. Bertrand, La Chambre des députés de 1889, n° 391, Biographie des 576 députés, Paris, 1889 (*). Bien plus
tard, les rédacteurs du Dictionnaire des Parlementaires ne retiendront que la version initiale : « Après d'excellentes
études à Perpignan, E. Baitissol fit ses débuts d'Ingénieur des Travaux Publics dans sa province natale » (p. 482).
3. A. Bertrand, La Chambre des députés (1898-1902). Biographies des 581 députés avec avertissement et documents
divers, la liste des ministères qui se sont succédés, la liste alphabétique des députés, etc., L.H. May, Paris, 1898, n° 55.
4. Extrait de : Biographie de M. Edmond Bartissol, candidat du Congrès Républicain, Elections législatives du 8
mai 1898, 1ère circonscription de Narbonne, Imprimerie Bousquet, Narbonne, 1898, p. 2.
5. L'Indépendant des Pyrénées-Orientales, 18 août 1916 : article de Jules Escarguel (« M. Ed. Bartissol ») et « M.
Edmond Bartissol Notes biographiques » signées E.R.B. E. Frenay écrit également que Bartissol fut « formé à l'école
primaire de son village, sans qualification » (Histoire de Perpignan..., p. 220).
6. Mentionné sur plusieurs biographies.

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ITINERAIRE D'UN ENTREPRENEUR DE TRAVAUX PUBLICS 231
DU JEUNE AVENTURIER AU GRAND ENTREPRENEUR
L'image de la réussite de son frère aîné semble avoir joué un rôle non n
dans les choix du jeune Edmond. Avec Jean Vincent, pour la première fois, un
était sorti des Corbières pour vivre son métier de maçon à une dimension plus
celle de ses aïeux. Nous ne connaissons les premières années de la vie prof
de Bartissol qu'au travers du miroir déformant des notices biographiques.
fait pas de doute que le jeune homme ait précocement choisi son propre itinér
« En 1860, à dix-neuf ans, il entre comme employé dans l'Administration d
et Chaussées aux bureaux de M. Tastu, alors ingénieur en chef à Perpignan et i
des travaux publics à Collioure, Argelès et Port-Vendres. Mais la carrière admi
n'est pas pour satisfaire son besoin d'initiative, d'activité et d'expansi
s'affranchit-il de bonne heure de ses lisières étroites pour entrer au service d
trie privée » 7.
De fait Bartissol quitte l'administration des Ponts et Chaussées en 1863

embaucher en tant que conducteur des travaux à la section des études et de la
tion du chemin de fer de Perpignan à Prades. Puis, il devient dessinateur à
Narbonne dont il aurait établi le projet de la gare de voyageurs 8. Mais, le jeun
sol a d'autres ambitions et c'est vers Suez qu'il se tourne.
La rapide ascension professionnelle sur le chantier du Canal de Suez
Bartissol est sans doute déjà fasciné par les grands travaux, notamment par
prise lancée par Ferdinand de Lesseps lorsque, en 1866, à l'hôtel de la Perdrix d
gnan où il est pensionnaire, il rencontre le vieux docteur Companyo. Fon
Musée d'Histoire naturelle et Conservateur du Jardin des Plantes, Louis Compa
une personnalité de la ville. Ancien médecin militaire, il est encore médeci
années 1860, rattaché aux travaux du Canal de Suez. A-t-il introduit le jeun
auprès des entrepreneurs du chantier pour faciliter son recrutement comm
entendre la notice nécrologique de Y Indépendant ou a-t-il tenté de le dissuade
en Egypte comme il est porté sur une version biographique ? Nous n'en savons
là n'est pas l'essentiel. Bartissol saura par la suite tirer partie de cette init
banale puisque, dans chacune des notices biographiques, on retrouve la mêm
tion mélodramatique de cette épopée :
« C'est alors dans un beau coup d'audace où se révélera toute sa confianc
destinée qu'il va vraiment décider de sa vie. Le Canal de Suez promet de re
continents par des mers jusque-là séparées. M. Bartissol, à peine âgé de vingt-c
s'enrôle dans la phalange des travailleurs qui se sont voués à ce grandiose proje
qu'on meurt beaucoup là-bas... Il n'hésite pas et il part pour Suez afin d'y c
Fortune au risque d'y rencontrer la Mort » 9.
7.Les grands constructeurs français. Edmond Bartissol, Perpignan, Imprimerie du Journal Commerci
avril 1902, p. 8.
8. Voir Biographie de M. Edmond Bartissol, candidat du Congrès Républicain..., op. cit., p. 3. En 1900
des Pyrénées-Orientales illustré (fascicule XXXV, juillet) dont Bartissol est très proche et probablement
fonds, reprend textuellement les six premières pages de cette biographie.
9. D'après la biographie de 1898, le Journal des Pyrénées-Orientales illustré et Les grands constructeu
op. cit., p. 8-9.

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232 Histoire Economie et Société
Bartissol monte rapidement

te comme conducteur à 3600
fonction qui le conduit en q
de 15 000 francs. Les entrep
de l'exécution de la section à
fallait commander à 15 000
résistait à la température em
il les relayer par tiers tous
achevé est inauguré en gran
tuent le convoi officiel prési
et le 21 novembre 1869.
A Suez, Bartissol s'est lié d'amitié avec un autre chef de section, Alexis Duparchy
qu'on retrouvera par la suite associé à plusieurs des activités de travaux publics de Ba
tissol ,2. Originaire du Jura, fils de cultivateurs, Duparchy semble être lui aussi un auto
didacte. De six ans plus âgé que Bartissol, il a déjà participé à quelques grand
chantiers avant de venir à Suez. De 1861 à 1863, il a été entrepreneur de la Société d
Chemins de Fer Russes et, de 1863 à 1865, il a réalisé pour la Maison Gouin et Cie de
lignes de chemins de fer espagnols, dans les Pyrénées l3. C'est à Suez également que
Bartissol aurait rencontré celle qui deviendra la compagne de sa vie, Louise P..., une
femme mariée, d'une dizaine d'années plus âgée que lui, native de Saint-Laurent-de-l
Salanque dans les Pyrénées-Orientales. Edmond Bartissol retrouve la France en janvie
1870. Au moment où le pays entre en guerre, il est à Paris et se porte volontaire pour
servir dans la Garde Nationale. Affecté à la 4ème Compagnie du 260e bataillon de
marche, il aurait participé aux combats du siège de Paris 14. Une fois la paix retrouvée,
Bartissol se préoccupe de son avenir professionnel. De Suez, il a ramené une solide
expérience des grands travaux et de précieuses relations, deux atouts qu'il s'attache
valoriser.
Des missions d'études aux grands chantiers portugais
Bartissol a gardé des contacts avec Alexandre Lavalley. En 1871, ce dernier lui
confie la mission d'étudier l'organisation des chemins de fer en Galicie, alors région de
l'empire austro-hongrois. L'année suivante, il effectue d'autres missions d'étude :
d'abord en Turquie, toujours en prévision de l'établissement d'un chemin de fer ; su
les bords de l'Adriatique ensuite, pour envisager la construction d'un port à Fium
(aujourd'hui Rijeka en Croatie) 15. En 1874, Bartissol est sollicité par le Comptoir
10. Sur les conditions du creusement du canal de Suez, on peut se reporter à J. Charles-Roux, L'isthme et le cana
de Suez. Historique. Etat actuel, Librairie Hachette, Paris, 2 tomes, 1901.
11. D'après la biographie de 1898, le Journal des Pyrénées-Orientales illustré et Les grands constructeurs fra
çais..., op. cit., p. 8-9.
12. Sur Alexis Duparchy, voir dossier Archives Nationales L.H. 850/17 ; Pierre Coindreau, Savigny sur Orge, De
Sabinus à Savigny, L'instant Durable, Clermont-Ferrand, 1987 et Jean Duparchy, Le percement des Alpes Bernoises.
Antécédents généraux et conséquences économiques du tunnel du Loetschberg, thèse de doctorat, Faculté de Droit, U
versité de Paris, 1913, 257 p.
13. Dossier Légion d'Honneur Archives Nationales L. H. 850/17.
14. Seul le Dictionnaire des Parlementaires le signale comme affecté au 270e Bataillon.
15. D'après dossier Légion d'Honneur, Archives Nationales, L.H. 128/75.

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National d'Escompte pour étudier le tracé de voies f

alors une des banques françaises les mieux impl
l'étranger. Longtemps spécialisé dans les prêts au
toir d'Escompte entreprend justement en 1873 d
étrangères, notamment les chemins de fer 16. Assu
honorable réputation professionnelle pour que ce g
Bartissol est déjà éclectique puisque, en 1876, il

fer magnétique de San Thiago dans la province d
les idées puisque, en conclusion de son rapport,
fourneaux, de forges et de laminoirs à Barreiro car
« le Portugal est à la veille de construire des chemins de
votés par les Chambres, qu'il en est de même en Espagne
plus en plus à se généraliser » 17.
De fait, par rapport aux autres pays européens,

tain retard dans la constitution de son réseau de
compte que 506 kilomètres de voies ferrées.
Edmond Bartissol représentait au Portugal la «
émanation de la « Société de Dépôts et Comptes c
dit Industriel et Commercial ». Pour le compte d
Bartissol signe avec le gouvernement du PortugaLle
chemin de fer le 3 août 1878 18. Les entrepreneu
Duparchy qui retrouve ainsi Bartissol après avoir
tions de dragages entre Mer Noire et Mer d'Azov 19
vaudra plus tard, que Bartissol ait participé à la c
financier ne lui permettait probablement pas d
constructeur.
Les capitaux pour mettre en place cette « Compagnie de chemin de fer de la

Alta » sont, pour l'essentiel, mobilisés sur le marché financier parisien. Lors de la p
mière émission d'obligations, en février 1879,12 000 sont réservées au marché
bonne, 8000 à celui de Porto et 66 117 au marché de Paris 20. La plupar
administrateurs de la société (dix sur quatorze) sont Français 21 et la quasi-total
matériel de construction et de roulage est fournie par de grandes entreprises fran
(usines Schneider du Creusot, Compagnie de Fives-Lille, etc.)22. Les travaux com
cés en 1879 se poursuivent jusqu'en 1882 et la ligne fonctionne dès la fin de
année 1882 23. Bartissol devient directeur de la « Compagnie de chemin de fer
Beira Alta », fonction qu'il conservera jusqu'en 1887. En l'espace de quelques an
16. Voir Albert Broder, « Les investissements étrangers en Espagne au XIXe siècle : méthodologie et quant
tion », Revue d'Histoire Economique et Sociale, 1976, p. 29-63.
17. Edmond Bartissol, Rapport sur les mines defer magnétique de San Thiago, Province de Alentejo, Portu
lemant Frères, Imprimeurs Lisbonne, 1876, p. 23.
18. Magda Avelar Pinheiro de Sousa, Chemins de fer, structure financière de l'Etat et dépendance extérieu
Portugal (1850-1890), Thèse de doctorat, Paris I, 1986, p. 480.
19. Dossier Légion d'Honneur Archives Nationales L.H. 850/17.
20. M.A. Pinheiro de Sousa, op. cit., p. 480.
21. Ibid.
22. Dossier Légion d'Honneur Archives Nationales L.H. 128/75.
23. D'après M.A. Pinheiro de Sousa, op. cit., p. 229 (dépenses de construction) et p. 237 (dépenses d'exploita

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Bartissol a donc dépassé le

proprement parler, n'a jama
de directeur des travaux, av
A partir des années 1880, l

fer : la Compagnie Royale
Sud-Est, la Compagnie de
gais de Beira Alfa. Quant à
Alta », il travaillera pour u
mins de fer portugais ». D
neurs généraux de la lig
kilomètres, cette ligne du
entre Lisbonne et Coimbra 2
Bénéficiant de l'expérien
obtiennent en 1884 l'adjud
pour 4489 contos soit enviro
de la jetée de ce port, en 1
Lille deux exemplaires d'une
ver des blocs de cinquante t
point de rotation. Le carac
dans la thèse de D. Barjot : «
opposait les firmes entre e
toujours plus performants,
franchie lors des travaux de
1894. Les entreprises Bartiss
capable de transporter les
Lavalley » 27. Un modèle r
où, disent les biographies, «
les plus distingués » 28.
Ces affaires portugaises

d'autres intérêts financier
qui vivent mal cette empris
un « Syndicat ». D'autre par
de la main-d'œuvre est ma
mise en place des chemins
violents contre ces chantiers
« La présence des travailleu
des populations, elles attei
locomotive, épilogue de l'a
24. D'après dossier Légion d'Honneur
siliera, tome V, p. 609.
25. Grande Enciclopedia Portuguesa
26. D'après Compagnie Fives-Lille :
70, s.d. et Compagnie Fives-Lille : Ap
27. Dominique Baijot, La grande en
doctorat d'Etat, Université Paris I, 7,
28. D'après les biographies citées plu

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note encore des conflits de ce type pour la constructio

il existait une maîtrise constituée par des Français » 29.
Assurément, l'omniprésence étrangère, et française e

coup de monde mais, depuis l'Egypte et les revendi
construction du Canal de Suez, Duparchy et Bartiss
relations. Un problème d'un autre ordre résidait dan
1895, Bartissol et Duparchy seront en procès avec la
de fer portugais » pour régler un différend porta
d'impayés pour ces travaux au Portugal30.
Toujours au Portugal, Bartissol réalise en 1886 la

grand tunnel du Rocio. De 1887 à 1890, il est charg
centrale du chemin de fer métropolitain de Lisbonne.
un jeune Centralien originaire de Perpignan, Jules Rob
Jules Robert épousera... Marguerite Bartissol, fille d
Bartissol. Désormais, Jules Robert dirigera la plupar
ce soit au Portugal, au Mozambique, au Brésil ou en
tissol travaille également un autre membre de sa famil
natif de Portel, Charles Bartissol. Plus tard, établi
entreprise de travaux publics et de ciment, entrepr
notamment le pont sur la Négresse.
Pour le Portugal, Bartissol élabore de nouveaux pro

1889, il soumet aux autorités du pays un projet de pon
circonstance, il s'associe avec Théophile Seyrig, un m
borateur de Gustave Eiffel de 1868 à 1877. Seyrig es
métalliques. Pour le compte d'Eiffel, il a notammen
Maria Pia sur le Douro à Porto. Toujours sur le Douro,
le pont-route don Luis pour le compte de la société b
pont sur le Tage est, pour l'époque, réellement colossal
de plus de deux kilomètres autorisant le passage des pl
lisation aurait certainement favorisé un meilleur dével
pays mais le coût (cinquante millions de francs) était, s
pays essentiellement agricole. De fait, Lisbonne ne
1967 !
29. M.A. Pinheiro de Sousa, op. cit., p. 223. —

30. Albert Broder, Le rôle des intérêts économiques étrangers da
1924, Thèse de doctorat d'Etat, Paris I, 1981, p. 1424, note 64.
31. D'après Archives privées.
32. Sur Th. Seyrig, voir notamment : Dominique Barjot, « L'in
siècles). Une réponse des firmes à la demande publique ? », Histoire
Loyrette, Gustave Eiffel, Office du Livre, 1986.
33. D'après Edmond Bartissol, Théophile Seyrig, La traversée du T
Lisbonne, 1889

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La difficile expérience esp
Parallèlement à ces multip

gent dans un grand projet en
par la ligne de chemin de f
Badajoz au Portugal. Mais da
une seconde ligne Madrid-Cac
plan économique dans la m
pauvres. Quant au trafic int
cette fin du XIXe siècle, l
revanche, les milieux financ
c'est la « Compagnie Royale
tion des capitaux. Cette ligne
Mais, comme cela était prév

de fuite en avant, en dépit
décide de réaliser une grande
Pour assurer ce lien entre
l'Espagne, il faut donc constr
Zamora et Salamanque. La C
concession et la « Compagni
d'émission 34.
On est alors en 1888 ou 18

ligne à forfait pour 136 000
vent en paiement partiel la m
souscrites en principe par m
Mais la compagnie portugaise
le M.C.P. interrompt le ser
Bartissol et Duparchy arrêten
Dans les milieux financiers, o
taires. Une nouvelle entrep
regroupera les lignes du M.
Espagne. Le Crédit Mobili
démêlé la complexité du mo
d'exploitation franco-belge ad
tie par le biais d'une entrep
reprendre et cette ligne d'As
chantier aurait mobilisé jusqu
34. Cité dans Manuel Tunon de Lara

quia y Constitucionalismo (1834-1923),
35. Albert Broder, op. cit., 1981, p. 12
36. Ibid.
37. Albert Broder, op. cit., 1981, p. 1303.
38. Ibid.
39. Les grands constructeurs français..., p. 6.

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Le Mozambique ou les placements à risques m
Vers la fin du siècle, Bartissol s'intéresse égaleme

profits qui peuvent s'y réaliser. Jusqu'en 1890, le
l'Angleterre au sujet de leurs possessions africaines
Congo que le Portugal convoitait pour réunir l'A
toire tout investissement sur ces terres lointain
d'indigènes réprimées, ces colonies africaines d
hommes d'affaires. C'est ainsi que Bartissol aurait é
Compagnie portugaise qui a obtenu le monopole
Zambèze et des pêcheries de corail sur les côtes
retrouve membre du Conseil d'Administration
qui détient une concession de 150 000 km2 sur c
ciés, Alexis Duparchy, Jules Robert et T. Berger
Compagnie dont le siège parisien est situé au 7,
sociétés de Bartissol 41. Si nous manquons d'élé
l'implication de Bartissol dans cette entreprise, il n
et celle de ses associés parmi les membres de la
plus haut niveau avec le monde portugais des affair
Par delà les turbulences politiques que connut l

des liens privilégiés avec les gouvernements succ
reçut de multiples honneurs des dirigeants portuga
du Christ du Portugal ; en 1882, il est décoré de
enfin, alors que ses activités dans le pays s'achèv
titre de vicomte 42. Ces distinctions monarchiques s
très laïque France de la IIIe République. Pourtant, n
de rester insensible aux décorations de la Répub
septembre 1887, il est chevalier de la Légion d'H
Affaires Etrangères.
Retour en Roussillon
Durant les années 1880 simultanément, Bartissol mène ses activités dans la péninsu
le ibérique et opère un retour vers le Roussillon de sa jeunesse. Ici comme à l'étranger,
Bartissol se trouve au cœur des projets les plus utopiques et des réalisations les plus
prosaïques et fructueuses.
D'un projet pour le siècle suivant...
Dès 1881, Bartissol est contacté par l'Ingénieur en Chef des Travaux Publies des
40. Cité par Charles Mallet 1889, (Le Parlement français. 1889. Ouvrage historique contenant les biographies et
portraits de MM. les députés et sénateurs. M. Edmond Bartissol, député des Pyrénées-Orientales, Librairie Nadaud et
Cie, 1889).
41= P. de Bonnefont de Varinay, La Compagnie de Mozambique. Sa concession, son administration, ses résultats
(1898), Lisbonne, 1899, p. 26.
42. Cette distinction vaut à Edmond Bartissol de figurer dans le Dictionnaire des Familles françaises anciennes et
notables à la fin du XIX' siècle, Edition 1938, tome 1.

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Pyrénées-Orientales, Antoin
Empire lorsque Tastu avait en
Perpignan à Prades et de Perpi
subalterne anonyme. Natif d
virent sortir parmi les premie
Ponts-et-Chaussées, il débute
son département natal. Il en
1866. Tastu, 1er bien nommé
Bouillouses, en Cerdagne, de
convenablement l'irrigation de
par l'Etat, Tastu crée un Comi
taires et c'est à ce titre qu'il co
tissol, toujours associé à Dupa
Conseil Supérieur de l'Agric
d'arrosage des vallées de l'Ag
l'idée d'un projet de barrage
Ponts et Chaussées voudra à no
sol de 1882 qu'il exhumera. O
sera finalement mis en service
... au réalisme immobilier
A partir de 1883, Bartissol entame de longs pourparlers avec la municipalité de Per

pignan pour racheter l'ancien hôpital de la Miséricorde. L'emplacement - en centre
ville, juste à côté de la cathédrale Saint-Jean - est propice à une opération immobilière
fort rentable. La transaction a enfin lieu en 1888 et Bartissol peut déployer ses projets
urbanistiques et industriels. Il construit, semble-t-il, en collaboration avec un certain
Campana, plusieurs immeubles de luxe qui constitueront la « cité Bartissol », toujours
existante 45. Dans le même temps, Bartissol se lance dans la production d'électricité.
Sur l'emplacement de l'église Saint Jean le Vieux tout près de la cathédrale, il construit
une usine électrique équipée de six machines à vapeur. Il s'engage à fournir à la com
mune l'électricité nécessaire à l'éclairage du théâtre municipal et aux particuliers prêts
à s'abonner 46.
UN HOMME D'AFFAIRES EN POLITIQUE
La diversification des placements financiers
Bartissol réalise des profits considérables dans ses travaux à l'étranger, profits qu'il
réinvestit dans les domaines les plus variés : l'agriculture, l'immobilier, l'hydraulique,
43. Numa Broc, « L' iraulique agricole en Roussillon : aspects historiques », Bulletin de la Société Languedocien
ne de Géographie, tome - 'ascicules 2-3, avril-septembre 1980, p. 304-305.
44. Les grands constructeurs..., op. cit., p. 12.
45. Cité par Christian Camps, Les noms de rues de Perpignan, Thèse de doctorat de Ille cycle, Université Paul
Valéry, Montpellier, 1973, p. 103.
46. Cité par E. Frenay, Perpignan à la belle époque, Archives départementales des P.O. et C.D.D.P., 1975 et Histoi
re de Perpignan, sous la direction de Ph. Wolf, Editions Privat, 1985, p. 220.

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les travaux publics. Ses acquisitions foncières da

variées. C'est ainsi qu'en 1879 il acquiert de la Ma
royal de Pinheiro qui, à l'embouchure du Sado,
tares 47. Bartissol créera à Pinheiro un vignoble de
mercialisera la récolte de l'ordre de 12 000 hect
Royal-Pinheiro 48. Dans les Pyrénées-Orientales,
viticoles dont la production s'élève selon les années
Après plusieurs acquisitions dans l'Aude et l'Hérault
tête d'un « empire viticole » produisant en moyenn
Lorsque cela s'avère nécessaire pour décrocher u

bonne affaire, Bartissol n'hésite pas à se faire paye
ment de ses travaux pour le port de Lisbonne, il re
ce port. Pour la destruction des remparts de Perpig
rains constructibles en milieu urbain 51. Mais l'hom
prestige. De fait, une telle fortune se devait d'avoir
tissol achète donc un splendide hôtel particulier dan
capitale, au 17 de l'avenue du Bois de Boulogne,
également un superbe hôtel à Lisbonne. Enfin, c'est
des biens de prestige qu'il faut ranger la propriété
reviendrons. Bartissol achète, mais il revend auss
tés, quand un bien s'avère trop coûteux ou ne co
contexte, il est pratiquement impossible d'évaluer l
flatteurs ou détracteurs qualifiaient de « Nabab », d
ou encore de « roi des terrassiers ».
Quand un constructeur devient député...
Alors qu'il n'avait jusqu'alors exercé aucune activité politique, Edmond Bartissol à
l'approche de la cinquantaine, se présente aux élections législatives du 22 septembre
1889 dans la circonscription de Céret, petite sous-préfecture des Pyrénées-Orientales.
Bartissol a comme adversaire un jeune avocat perpignanais, Jules Pams. Tant par ses
origines, le négoce viticole, que par son alliance avec la famille Bardou-Job à laquelle
appartient son épouse, Pams est déjà introduit dans le milieu catalan des affaires. Bar
tissol est élu, mais n'obtient qu'une majorité relative et le score flatteur de Pams laisse
poindre le proche avènement d'un homme politique d'envergure.
Il semble que, dans un premier temps, Bartissol ait pris à cœur sa fonction de député.
Dès décembre 1889, alors qu'il n'est élu que depuis deux mois, il dépose une proposition
47. Cité par P. Poutensan, L'évolution économique du Roussillon de L848 à 1920, Thèse de doctorat de Ille cycle,
(Histoire économique), Université des Lettres et des Sciences Humaines de Toulouse-Le Mirait, 2 tomes, 1976, p. 438
d'après le dépouillement des Rapports des Inspecteurs Généraux de la Banque de France.
48. D'après une brochure de la Société des Vins naturels Banyuls-Bartissol, Imprimerie B. Arnaud, Lyon-Paris.
49. Le Mas de la Tourre à St-Laurent de la Salànque et le domaine de Cabanes à St-Génis-des-Fontaines, dans les
Albères, d'après Charles Gervais, indicateur des Vignobles Méridionaux, 2e édition, 1903.
50. Le Progrès Agricole et Viticole, n° 43, 22 octobre 1905, p. 475.
51. Histoire de Perpignan, sous la direction de Ph. Wolf, Editions Privat, 1985, p. 220.

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de loi relative au déclassement des

ment moderne puisqu'il implique
matière de travaux publics. Les dé
pondant à l'entretien des ancienn
seraient regroupées en deux catégor
Dans le même temps, serait mise en
grandes écoles formant les ingénieu
tel projet se soit heurté aux lobbi
mois plus tard, la proposition est m
Travaux Publics, Yves Guyot, déc
tion, il « a fait les plus expresses ré
est renvoyé à la commission charg
tions, commission qui a déjà été sa
député du Jura, J.-B. Bourgeois.
Lors de la discussion du projet d
conventions avec les Compagnies d
projetées doivent faire l'objet d'un
élevé : « ... Je suis constructeur, j'
puis assurer que, quand je vois réc
comment on peut faire pour les dé
commission chargée d'examiner le
personnalités... » 54. Et il demande
aux conventions avec ces compagn
sol réagit comme un entrepreneur e
député de la Savoie, Jules Horteu
francs ! », il réplique sans se dép
prendre pour 250 000 francs » 55. D
référence, non sans ironie, aux an
êtes un constructeur de chemin d
matière d'évaluation, même et surto
fait partie de l'administration des p
pas confondre l'évaluation probable
Bartissol ne sera pas suivi ; son am
large majorité. Lorsque, quelques j
de chemin de fer, pour garanties
Bartissol interviendra à nouveau. Le revenu net de l'ensemble du réseau de chemin de
fer étant de l'ordre de 5 %, les compagnies sont « assez riches pour payer un inté
rémunérateur à tous les capitaux engagés dans la construction... » et il conclut : « Not
système d'exploitation est vicieux, car avec un réseau aussi riche, un revenu au
important, il est évident que l'Etat, après avoir donné 3 milliards 500 millions de subv
tion gratuite, ne devrait pas être obligé de pourvoir en outre à des insuffisances... Je su
52. Séance du 7 décembre 1889. J.O. du 8 décembre 1889, p. 314 ; texte de la proposition en annexe n° 154, J.
du 5 mars 1890, p. 289.
53. Chambre des députés, séance du 22 mars 1890, J.O. du 23 mars 1890, p. 601.
54. Chambre des députés, débats, séance du 19 novembre 1890, J.O. du 20 novembre 1890, p. 2142.
55. Ibid.
56. Ibid.

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de ceux qui pensent qu'il ne faut pas laisser s'accro

aussi important se manifeste, il faut le couper dans sa
Bartissol conteste les choix opérés à propos de
notamment dans le Massif Central. Pour réduire le c
préconise l'utilisation de voies étroites permettan
pentes plus fortes. Cette fois, Bartissol est moin
sion, Camille Pelletan, est pour l'essentiel d'accord
budget ajoute à son rapporte qu'elle « invite le Gouve
programme d'exploitation conçu de façon à réduire p
garantie d'intérêts et des comptes d'exploitation par
dement.
... il n'en devient pas pour autant un grand polit
Bartissol ne donnera pas suite à ces débuts, som

cours des années suivantes, l'homme d'affaires ne
son énergie à l'activité politique. Il n'interviendra
jours sur pes problèmes techniques. Le 11 mars 18
de loi tendant à construire un canal maritime de l'Océan à la Méditerranée dénommé
canal des Deux-Mers. Dans l'exposé des motifs, il développe avec fougue les avantag
commerciaux, agricoles, militaires et maritimes que la France retirerait d'une telle réal
sation. Bartissol situe son projet dans le cadre d'un plan de grands travaux publics q
comprendrait également la création d'un port de mer à Paris et un canal de jonction du
Rhône à la mer. Le projet est coûteux (sept cent soixante millions de francs-or) et pré
sente des difficultés techniques considérables. Mais,pour un homme comme lui, rien ne
paraît insurmontable. Confiant dans le succès économique de ce canal, il prévoit un tra
fic de 10 millions de tonnes dès la quatrième année de fonctionnement. Mais, l'ampleur
de la dépense à engager décourage les pouvoirs publics. Il faudra attendre septemb
1894 pour que le Président de la République, Casimir-Périer, institue une commissio
chargée d'examiner la faisabilité et l'opportunité du projet. Enfin, le 2 avril 1896,
commission en question conclura que si « le canal n'est pas théoriquement inexéc
table, les quelques avantages qu'on pourrait en retirer ne peuvent être mis en balan
avec les sacrifices d'argent que cette œuvre exigerait » 59. Evidemment, comme ses pré
cédents, ce projet restera sans suite. Lors de la séance du 18 mars 1893, Bartissol se
rapporteur d'un projet de loi relatif à un dossier beaucoup moins glorieux mais pl
réaliste, l'exécution d'un canal d'irrigation et de submersion à Ribaute dans l'Aud
Probablement, notre homme d'affaires a-t-il accepté de soutenir ce dossier sur la sollici
tation d'Adolphe Turrel, député du Narbonnais, et parce qu'il est beaucoup plus au fait
des problèmes viticoles.
En quatre années de mandats, le bilan d'activité du député Bartissol est d'autant plus
mince qu'aucun des dossiers sur lesquels il s'est penché ne concerne directement
57. Chambre des députés, débats, séance du 25 novembre 1890, J.O. du 26 novembre 1890, p. 2246.
58. Ibid.
59. Cité par Armand Boutier, Le canal du Midi. Des projets aux réalisations dans Jean-Denis Bergasse (sous la
direction de) : « Le canal du Midi, grands moments et grands sites », Imprimeries Maury, Millau, 1985, p. 418. Le rap
port de cette commission a été publié au Journal Officiel du 13 mai 1896, p. 2656 à 2696.

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Roussillon, donc ses électe

renouvellement de la Cham
soutenu par les radicaux so
dès le premier tour. Cette d
ce de succès politique sur ce
Pams. Lorsqu'en 1898 est r
ses racines audoises et c'est
Bartissol diffuse largement
de foi et sa photo. Il va de
mentionner son titre de v
Dans une note au préfet de
dévoué, est on ne peut plu
sède des moyens d'action de
plus puissants » 60.
En janvier 1898, il dévoile

la création d'un port à Nar
personnage : ambitieux et
autres. Bartissol n'a pas ab
militaire du Canal des Deu
Narbonne n'est autre qu'Ad
Méline et la caution du Mi
Bartissol peut donc à loisir t
compétence technique ne s
devis s'élève à soixante-dix
l'Etat se contentant de garan
le agitée, Bartissol l'emporte
Ferroul. Mais cette victoire
juillet, la Chambre décide l
le 8 décembre, l'élection e
élections fixées pour le m
tique d'Edmond Bartissol da
Le « seigneur » de Fleury
Nous avons déjà signalé q

tion d'une splendide propr
Seine-et-Oise. Selon toutes
tissol dût de s'installer sur c
propriétaire du château d
Mérogis. Le château de Fleu
valeur. La demeure sera le
60. Archives Départementales Aude
61. Cette élection de 1898 a fait l'ob
ne à la fin du XIXe siècle. Un exemp
logie et Histoire, Fédération Historiq
95-105.

161.67.32.10 on Thu, 25 Nov 2021 09:38:38 UTC
politique, notamment Rouvier, Clemenceau et Jo

chasse données dans les bois de la propriété. Fleu
petite commune de 280 habitants où le propriétaire
un seigneur fournissant le travail et assurant l'ordr
Bartissol sera toujours « Monsieur le Vicomte ».
devient maire de Fleury-Mérogis dès 1892. Il le r
Bartissol gère de haut les questions municipales.
adjoint et cantonne son action aux intervention
négliger la « question sociale », - il fit notamment
ses ouvriers et domestiques - à Fleury-Mérogis, Bar
traditions. C'est ainsi qu'en 1907-1908, il tiendra tê
lui ordonnait d'enlever un Christ en croix situé
d'un député républicain qui vient de voter la lo
député franc-maçon de surcroît, une telle démar
début de XXe siècle.
BARTISSOL TOUT PUISSANT EN ROUSSILLON
A partir de 1895, Edmond Bartissol et Alexis Duparchy mettent un term

association. Avec Félix Allard, Jules Dollfus et Louis-Etienne Wiriot, Dup
constitué le groupe « Arcada » qui réalisera de grands chantiers en Europe e
rique latine 63. Quant à Bartissol, en 1896, il obtient la construction et la conce
port de Salonique et en 1898, il fonde la « Société du Port de Salonique »,
jusqu'à sa mort, il gardera des intérêts financiers. Sous le nom de « Société f
lénique d'Exploitation du port de Salonique », cette entreprise fonctionner
1960 w. Parallèlement, Bartissol opère un retour vers le Roussillon où, de 1898
il déploie une activité considérable. Au cœur de tous les projets d'aménag
quelque importance qui s'élaborent à cette époque en Roussillon, Bartissol
dans le rôle du concepteur, du maître d'œuvre ou du bailleur de fonds quand il
pas les trois rôles en même temps. L'homme .est de plus en plus éclectique
entrepreneur de travaux publics et agent immobilier, il deviendra industriel.
Pionnier de l'énergie électrique
Dans les dernières années du siècle, Bartissol s'attache à dépasser les prem
ficultés qu'il avait rencontrées dans son entreprise d'électricité. Dans un premie
il renforce la capacité de son usine perpignanaise et, dès le 10 février 1898, la v
éclairée à la lumière électrique 65. Dans un second temps, il fait construire sur
Rodés près de Vinça, une usine hydroélectrique équipée de 3 dynamos de 350 00
62. Archives communales de Fleury-Mérogis : Correspondances entre la mairie et la Préfecture 1907-
ry-Mérogis, R. Davoine a mis en lumière l'activité municipale d'Edmond Bartissol. C'est à lui que nous de
tiel des informations concernant ce pan de la vie de E. Bartissol.
63. Sur Arcada et la S.N.T.P., voir Dominique Batjot, La grande entreprise française de travaux pu
1974) : contraintes et stratégies, doctorat d'Etat, 7 tomes, Université Paris I, 1989.
64. D'après Annuaire Desfossés, tome II, 1956, p. 485, 1960, p. 1048. Trois des administrateurs (L. Ber
et R. Patrouix) sont des héritiers d'Edmond Bartissol.
65. Le Roussillon, 9 février 1898, cité par E. Frénay dans Perpignan à la belle époque.

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chacune ; les eaux de la Têt parvien

opérationnelle à la fin de l'été 1899
volts est transmise jusqu'à Perpi
poteaux 66. A partir de 1900, Barti
des Tramways électriques de Perp
financer ces réalisations, Bartisso
(S.H.E.R.) au capital de 2 millions d
mais, î'opératiorr s'avère rentable
200 000 francs 67. En 1893, dans le
fonde à Perpignan, une fabrique de p
ment fournie par les installations h
marque obligent, le papier s'appelle
meilleur des papiers à cigarettes qu
tonnés » 69. Mais ne s'agissait-il pas a
famille Bardou-Job qui fabrique « Le
Héraut de l'expansion urbaine
En ce début de XXe siècle, la gra

notables perpignanais est la prochain
tion est évoquée depuis la fin de la
contacté Bartissol en 1890, lequel
Mais les pourparlers avec les autor
mait 4,7 millions de francs 70. Enfin
sement des fortifications. La mun
terrains militaires, mais il faut rapid
nagement urbain des espaces libérés.
De sensibilité radicale-socialiste,
amertume que Bartissol est réellemen
De son côté, celui-ci s'efforce d'acc
1901, il développe ses arguments d
s'impose et cela d'une façon absolue
que pour la prospérité commerciale
sol est désormais un puissant entre
François Joffre, ingénieur des Arts
66. D'après Joseph Payret, « L'usine hydroélectr

cial, maritime, artistique et littéraire, fascicule
L'électrification des Pyrénées-Orientales 1880-1
Paris IV et Christophe Bouneau, « Les élites fac
XIXe et XXe siècles dans Les Elites Fins de Siècles XIXe-XX' siècles, Editions de la Maison des Sciences de l'Homme
d'Aquitaine, 1992, p. 79-95.
67. Cité par E. Frenay, Histoire de Perpignan, p. 221 et le dossier « Délibérations du Conseil Municipal de Perpi
gnan », pièces à l'appui (liasse 35a : délibération du 14 mars 1900, pièce n° 17 « Rapport sur l'installation de l'usine
d'électricité de Perpignan par M. Gustave Vieira, Ingénieur des Mines (Archives communales de Perpignan).
68. Documents Institut National de la Propriété Industrielle CLIII. Papiers à cigarettes, n° 462, 523, 535 et 548.
69. Publicité relevée sur le Journal des Pyrénées-Orientales illustré de juin 1899 à juillet 1900.
70. Cité par H. Chauvet, Le vieux Perpignan. Remparts disparus, Imprimerie de l'Indépendant, 1911, p. 52-54.
71. Cité par P. Poutensan, op. cit., p. 439.

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négocie pour son compte avec la municipalité. U

dont Bartissol est le principal actionnaire devient m
à verser en cinq ans les 1,3 millions de francs de
hectares de terrains libérés. En contrepartie, pour
17 des 42 hectares. Pour la municipalité, c'est u
bourse délier, elle récupère 25 hectares. Pour Bartis
dans la mesure où il vendra, et parfois fort chers,
au cœur d'une ville en pleine expansion. Dirigés
commencés en mai 1904 dureront moins de deux
rés, Bartissol envisage la construction d'un bâtimen
rait les eaux de la Preste, station distante de Perpig
sens inné de la communication. Il sait à merveill
connaître et accepter ses projets. En octobre 1905,
ces termes :« J'avais promis de travailler à assure
vant la construction d'une nouvelle ville sur les terrains de la fortification. Je me suis
préoccupé de cette question et croyez que ce n'était pas tâche facile que d'attirer des
capitaux dans une région où règne malheureusement la misère par suite de la mévente
des vins. Par bonheur, j'étais en relation avec des hommes sérieux, ayant fait leurs
preuves, qui ont bien voulu m'accorder leur concours » 72.
Mais, pour une fois, ses talents de communicateur ne suffiront pas à faire sortir cet
ambitieux projet des cartons.
De l'amalgame entre les affaires et la politique
En dépit de cette activité débordante, notre homme d'affaires se présente aux législa
tives d'avril 1902 dans la première circonscription de Perpignan qui comprend une par
tie de la ville et un vaste secteur rural s'étendant de la Salanque aux Corbières
catalanes. Bartissol mène une campagne à sa mesure. Il a une proposition sur tous les
thèmes de société. C'est ainsi que, dans son programme politique, on relève : réduction
du fonctionnarisme, réduction des frais de justice, réduction des impôts, service militai
re ramené à deux ans, retraites ouvrières, développement des institutions de prévoyance
et de mutualité... Le programme viticole, essentiel pour tout candidat dans le Midi, est
également très fourni. Certains points peuvent apparaître démagogiques, notamment
lorsqu'il se déclare pour la « libération du vin de toutes ses charge, pour le vin au sol
dat, pour la réduction et unification des frais de transport pour le vin, les produits agri
coles et les engrais ou pour l'abaissement des droits de douane dans les pays
étrangers » 73. Mais, Bartissol fait également une proposition originale qui connaîtra des
prolongements au cours des années suivantes. C'est en effet à l'occasion de cette cam
pagne qu'il lance l'idée d'une « organisation des trusts et [la] formation d'une puissan
ce société d'exportation » 74. Enfin, son « programme local » est considérable : chemin
de fer à voie normale de Rivesaltes au Barcares, chemin de fer local de la Salanque,
arrosage de la vallée de l'Agly, darse du Barcarès, constmction de réservoirs et de
canaux d'arrosage et évidemment destruction des remparts de Perpignan, un projet
72. L'Indépendant du 16 octobre 1905, cité par E. Frenay, Le thermalisme en Roussillon XVIII'-XIX' siècles, Direc
tion des Services d'Archives des Pyrénées-Orientales, Imprimerie Minuprint, Perpignan, 1987, p. 187.
73. Profession de foi, affiche électorale A.D. Pyrénées-Orientales.
74. Ibid.

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dont, comme nous l'avons v

Placé en tête dans la quasi-t
premier tour avec près de 60
gauche, radicaux et même soc
« rouges » 75. Le retour de B
et, à nouveau, la validité de s
Le député de la seconde ci
Bourrât, stigmatisant chez
tique, demande l'annulation
personne de Jean Jaurès. Le
pour un entrepreneur puissam
qu'il sollicite la réalisation d
les capitaux nécessaires à l'
des puissants moyens dont
moyens nouveaux qu'il dem
affirmations, de ces prome
on l'a fait jusqu'ici dans bea
de sommes minimes distri
parce qu'elle est indirecte et
forme, la plus dangereuse d
à édifier son élection sur la p
Fort de l'ampleur de son su
cause sereinement : « Ce n'est
un canal d'arrosage ; ce son
chose. De même, les rempar
ou par une entreprise particu
n'y a là aucun acte de corru
par 291 voix contre 216. Cett
De la défense de la viticult
De 1902 à 1905, Bartissol se

de ses réalisations, à Perpig
n'est pas dans lanature du pe
guère : celui de chantre de
« l'année de la viticulture ».
que celui-ci entend prendre p
du Midi79. En février, il dépo
75. Sur cette élection, voir A. Baient

catalanes, « Actes du 106e Congrès N
questions diverses », tome II, C.T.H.S.,
tissol. »
76. Journal Officiel, Chambre des dép
77. Ibid.
78. Ibid.
79. Chambre des députés, séance du 12 janvier 1905, J.O. du 13 janvier 1905, p. 9.

161.67.32.10 on Thu, 25 Nov 2021 09:38:38 UTC
de récolte afin de lutter contre la fraude par sucra

té. La discussion de cette proposition tarde à venir
me, s'impatiente. Aussi, le 28 juin suivant, il mo
tenter de la faire adopter sous forme d'amendemen
répression de la fraude sur les vins et au régime de
point par le député de la Gironde, le Comte du Perr
des députés du Midi, cet amendement est repoussé
principe de liberté ; la loi du 6 août 1905 se cont
circulation du vin 80. On sait que la déclaration de
deux ans plus tard après les dramatiques événeme
demandera au ministre des Finances une application
« C'est grâce aux acquis fictifs que les négociants
quer les fraudes qui ruinent notre malheureux Mid
merce honnête » 81. L'homme d'affaires a raremen
Chambre.
Ce tardif intérêt pour les débats parlementaires et l'économie viticole n'est pas for
tuit. Dans le même temps, Edmond Bartissol crée et développe le groupement commer
cial qui donnera naissance à la marque d'apéritif Bartissol. Notre personnage a
convaincu quelque 240 petits producteurs des communes de Banyuls-sur-Mer, Port
Vendres et Cerbère de lui vendre le raisin à un prix fixé à l'avance. Tout prêt de la gare
de Banyuls, il fait construire d'importants chais qui accueilleront la récolte dès 1905.
C'est ainsi que la « Société des Vins de Banyuls » commercialisera environ vingt mille
hectolitres par an. Mais, cette structure n'est dans son esprit que le premier pas d'un
regroupement beaucoup plus large qu'il appellera « trust des vins du Midi ».
Le projet de Bartissol résulte d'une analyse simple de la crise viticole. Pour faire
remonter les cours qui se détériorent depuis près de dix ans, la réunion d'une grande
partie des producteurs méridionaux de vin s'impose ; regroupés, ceux-ci pourraient
réguler l'offre, garantir la qualité des vins et par là même, obtenir des prix plus élevés.
L'objectif est de former une société commerciale au capital social de 300 millions dont
la moitié seraient consacrés à la constmction de cuves d'une contenance totale de 30
millions d'hectolitres sur les lieux de production et l'autre moitié au fond de roulem
Le vin serait acheté aux producteurs par le trust en vertu d'un contrat d'exclusivité
bénéfices seraient répartis à raison de 45 % à la Société, de 45 % aux viticulteurs et
10 % aux ouvriers 82. Bartissol prévoyait de vendre l'ensemble de cette production e
bouteilles par un réseau propre de représentants, ce qui, pour l'époque, constitu
originalité de premier ordre : « Pour éviter le mouillage, tout le vin de la société
vendu en bouteilles et portera sur le bouchon et à la cire le degré et le prix »
Edmond Bartissol s'est davantage inspiré des trusts financiers et des cartels industr
qui se développent à la fin du XIXe siècle que des groupements viticoles américai
80. Chambre des députés, J.O. du 29 juin 1905, p. 2537-2539.

81. Lettre reproduite dans le Bulletin de la Société Agricole Scientifique et Littéraire des P.O., 1907, p. 52.
82. Pour de plus amples détails sur ce projet de trust Bartissol, voir les numéros 33 (13 août 1905) à 5
décembre 1905) du Progrès Agricole et Viticole et dans l'étude de J. Baus, « Le cartel des vins du Midi », Bulletin
Société Agricole, Scientifique et Littéraire des Pyrénées-Orientales, 48e vol., 1907, p. 171-267.
83. Cité par Edouard Castelnau, Des associations de vente du vin dans le Midi de la France. Coopératives et t
Thèse de doctorat en Droit, Université de Paris, 1907, p. 173.

161.67.32.10 on Thu, 25 Nov 2021 09:38:38 UTC
type du trust Percy-Morg

aux antipodes du mouvem
listes, commence à poindre
Ce projet ne verra pas le jo

des vins aux producteurs (d
l'hostilité du négoce qui se
auteur une heureuse publici
de la mévente et de la fra
Bartissol sera considéré pa
C'est ainsi qu'il sera réélu
lorsque, en 1907, la viticul
sociales et politiques, Bartis
des liens d'amitié avec Clem
du Midi depuis la sanglante
UNE FIN DE VIE RICHEMENT REMPLIE
Malgré la multiplicité des activités qu'il exerce désormais en Roussillon

ne tient à y cantonner ni sa vie sociale ni sa vie professionnelle. De fait, il res
jours en marge de la bonne société perpignanaise. Lors des élections mun
1904, il aurait pu devenir maire de Perpignan ; il se contentera d'être pré
Comité de soutien à la liste républicaine des Intérêts Municipaux conduite
Sauvy. Certes, le changement de municipalité à Perpignan favorisera les a
l'entrepreneur mais l'homme préfère jouer le châtelain-vicomte à Fleury-M
dans son domaine royal de Pinheiro au Portugal.
L'affirmation du libéralisme économique
Au-delà des préoccupations d'ordre viticole, l'activité parlementaire de

reste modeste. Le 13 décembre 1905, il monte à la tribune de la Chambre pour
nir sur un sujet qui lui est cher, celui du réseau de chemin de fer. Bartissol es
ment opposé au rachat et à l'exploitation par l'Etat du réseau de la Comp
chemins de fer de l'Ouest. De fait, chaque année, l'Etat paye des sommes co
en garanties d'intérêt pour une compagnie qui n'assure pas le renouvellement d
fixe. Dans ce débat, Bartissol revient sur les arguments d'ordre technique qu'il
quinze ans auparavant : « Vous avez fait du troisième réseau un réseau élec
lieu de le faire avec des voies étroites et des voies économiques, vous ave
faire avec des voies qui coûtent fort cher » 85. Mais, par rapport à 1890, sa po
nettement plus marquée du sceau du libéralisme. Il dénonce les con
« imposées » aux compagnies en 1883 et soutient que « l'Etat, quoi qu'on fa
qu'on dise, exploitera toujours plus mal qu'une compagnie » 86. En cette an
84. Le Progrès Agricole et Viticole, n° 43, 22 octobre 1905, p. 475.

85. Chambre des députés, débats, séance du 13 décembre 1905, J.O. du 13 décembre 1905, p. 3919.
86. Ibid.

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l'homme d'affaires est sur le point de traiter une g

min de fer en Italie et il est adjudicataire de deux tu
Le propriétaire face aux ouvriers
S'agissant de son patrimoine, Bartissol continue

il adjoint à son patrimoine viticole une superbe p
et de l'Hérault, le domaine de Sériège. Sériège est u
culture méridionale : trois cent cinquante hectares
quante de vignoble, une cave d'une capacité d
somptueux « château ». Pour Bartissol, alors concen
du Midi, Sériège pouvait être un atout dans le dém
mercial. Mais avec ses soixante ouvriers à l'anné
connaît des rapports de production plus proches de
une nouvelle grève éclate en octobre 1906 a
d'ouvriers. Bénéficiant du soutien direct des syn
les ouvriers instaurent un rapport de force dont B
manière relativement honorable. Son attitude intra
surtout imputée à l'ancien ministre Adolphe Turrel
du domaine. Dans un deuxième temps, pour le repr
Joseph Guiter, le maire de Portel, sa commune nat
que la grève dure depuis un mois, il recommand
forme, mais dans le fond nous devons rester fermes, ca
Mais, finalement, Bartissol acceptera de transiger e
grévistes. Bien qu'il ait beaucoup investi dans c
séparera de Sériège quelques années plus tard.
Recentrage sur les travaux publics
Les préoccupations politiques et agricoles n'ont

des travaux publics. En 1908, il devient concessionn
sil (aujourd'hui Recife). II s'agit là d'une réalisati
lions de francs-or. La même année, sous la resp
travaux des cinq kilomètres du tunnel de Puymo
d'Ax-les-Thermes à Bourg-Madame et la constru
gnan. Toujours aussi prêt à s'enflammer pour les gr
Bartissol ne pouvait qu'être fasciné par le projet
Le 4 février 1907, alors que la France s'apprête à re
Vin, il adresse au directeur du Petit Journal un
Manche et le canal de Suez » dans lequel il soutient
grands profits de cette liaison comme ils en retiren
pression d'Edouard VIE lui-même, le projet sera
vant.
87. P. Poutensan, op. cit., p. 438.

88. D'après Archives départementales de l'Hérault, 194 M 29 et Archives nationales BB 18 2326 n° 326 A 06.
89. Cette lettre est reproduite dans L'Indépendant du 7 février 1907. Voir également : J.-P. Navailles, Le tunnel sous
la Manche : deux siècles pour sauter le pas 1802-1987, Seyssel, Champs-Vallon, 1987.

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Entre 1906 et 1910, le déput

le voit néanmoins déposer u
d'un canal de dérivation de la
d'éviter le retour d'inondat
d'année 1910. D'une longueu
anciennes fortifications. Cert
90 millions de francs. Comm
ciaux d'une telle réalisation
des terrains actuellement occ
d'un tel canal pour le servic
toutes les marchandises qui
des Travaux Publics, des che
tion n'aura pas de suite. Lors
se voit opposé au radical Fr
atouts : son assise politique et
Orientales, il est pour les n
tions avec l'administration d'
contrer Bartissol sur son te
tour de scrutin, Bartissol se
laquelle, assurément, il n'avai
Désormais Officier de la L
gérer ses affaires de sa rési
Portugal où la République a
actif et toujours aussi polyv
pays basque espagnol et le r
port de Vigo destiné, selon le
ce entre Europe et Amériq
cieuses artificielles, usine qu'
vieil homme a gardé les rêves
Victime d'une congestion pu
inhumé au cimetière de Fleu
toujours cette terre d'Ile-de-F
fils d'un maçon de village.
brillante carrière. Des décen
marché des vins d'apéritif. L
des décennies, son portrait
des bouteilles. Aujourd'hui en
E. Bartissol. Combien de con
qui se perpétue sous ce nom à
La réussite d'Edmond Bartiss

mobilité à la limite du don
90. Chambre des députés, séance du 3
p. 64-65.
91. Article de J. Escarguel, L'Indépendant, 18 août 1916.

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différentes activités professionnelles, à ne jamais f

affaires, Bartissol a toujours fait preuve d'un grand pr
temps, il développe ses activités à l'étranger, pour ven
vaux en France, il sera toujours prêt à entreprendre de
tières. Sorti du rang, sans formation scientifique et te
fut probablement davantage un homme d'affaires
publics. Personnage atypique à plus d'un titre, il in
monde des bâtisseurs d'avant la première guerre mond
vaux publics, même les plus grandes, n'étaient souve
d'un chantier. Il est aussi représentatif de cette Fra
s'ouvre à l'étranger alors même que semble triompher
te de son histoire contemporaine.
C.R.P.E.E./C.N.R.S.
Montpellier

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Itineraire D'un Entrepreneur de Travaux Publics Eclectique Edmond Bartissol

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ITINERAIRE D'UN ENTREPRENEUR DE TRAVAUX PUBLICS ECLECTIQUE : EDMOND

Stable URL: https://www.jstor.org/stable/23611447

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Bartissol a donc dépassé le

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Assurément, l'omniprésence étrangère, et française e

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Pour le Portugal, Bartissol élabore de nouveaux pro

29. M.A. Pinheiro de Sousa, op. cit., p. 223. —

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