BTS Maintenance des Véhicules 2022 - Lycée Albert EINSTEIN

Projet technique : Mesure et Analyse

Etude du circuit d’admission d’air du moteur diesel (suralimentation)

ETTWILLER Hugo
BTS Maintenance des Véhicules 2022 - Lycée Albert EINSTEIN
BTS Maintenance des Véhicules 2022 - Lycée Albert EINSTEIN
 BTS Maintenance des Véhicules 2022 - Lycée Albert EINSTEIN

Sommaire

I - Introduction

II - Présentation des différents composants

2.1 Le filtre à air
2.2 Le débitmètre d’air
2.3 Le turbocompresseur à géométrie fixe
2.4 Le turbocompresseur à géométrie variable
2.5 L’échangeur

III - Mesures effectuées et analyses

3.1 Mesures de pression et analyse
3.2 Mesures sur banc de puissance et analyse

IV - Conclusion
 BTS Maintenance des Véhicules 2022 - Lycée Albert EINSTEIN

I - Introduction

Afin de permettre une combustion, le moteur thermique nécessite

un combustible, un comburant et une énergie d’activation.
Dans notre cas, le carburant sera ici représenté par le carburant diesel
et le comburant : l’oxygène présent dans l’air. Pour le moteur diesel,
l’énergie d’activation se fera sous forme d'auto inflammation grâce à
l’importante montée en température due aux fortes compressions.

II - Présentation des différents composants

2.1 Le filtre à air

Ainsi, nous allons étudier le circuit d’admission d’air du moteur.

En premier lieu, l’air est filtré par le filtre à air afin de préserver la
mécanique interne de tous corps étrangers ou poussières pouvant venir
perturber le fonctionnement du moteur.
 BTS Maintenance des Véhicules 2022 - Lycée Albert EINSTEIN

2.2 Le débitmètre d’air

Dans un second temps, l’air passe par le débitmètre permettant

d’indiquer au calculateur le volume d'air entrant dans le moteur ainsi que
sa température. A l’aide de ces paramètres, le calculateur est en mesure
d’adapter la richesse du mélange pour que la combustion soit
parfaitement régulée.
 BTS Maintenance des Véhicules 2022 - Lycée Albert EINSTEIN

2.3 Le turbocompresseur à géométrie fixe

Le turbocompresseur à géométrie fixe est la forme de turbo la plus

simple que l’on peut trouver.
Le principe de fonctionnement du turbocompresseur est le suivant : la
force générée par les gaz d’échappement permet d’actionner une
turbine reliée par un arbre à un compresseur, qui en tournant aspire l’air
extérieur puis le compresse permettant ainsi de forcer une quantité d’air
additionnelle dans la chambre de combustion.
Les lames du turbo peuvent tourner jusqu’à plus de 120 000 tr/mn, il est
donc nécessaire de correctement lubrifier les différents composants afin
de réduire les frottements et ainsi la chaleur.
 BTS Maintenance des Véhicules 2022 - Lycée Albert EINSTEIN

2.4 Le turbocompresseur à géométrie variable

Le turbo à géométrie variable permet de pallier la latence liée au

turbo à géométrie fixe.
Afin de pouvoir forcer l’air dans la chambre de combustion, le
compresseur nécessite une certaine vitesse de rotation directement liée
au régime moteur. Plus le turbo est gros, plus le “temps de charge” sera
important.

Le principe est de varier l'angle sous lequel les gaz d'échappement

frappent les pales de la turbine. Ceci aide à augmenter la pression à
vitesse réduite et ainsi minimise le temps de réponse.
A faible régime, les pales pilotées sont partiellement ouvertes, ce qui
facilite le passage des gaz d'échappement sans produire de surpression
non nécessaire. Quand l'accélérateur est sollicité, les lames s'ouvrent
complètement et les gaz d'échappement viennent frapper les lames de
la turbine : la vitesse du moteur et la puissance augmentent.
 BTS Maintenance des Véhicules 2022 - Lycée Albert EINSTEIN

2.5 L’échangeur

L'air devient très chaud lorsqu'il est comprimé et l'air chaud

contient moins d'oxygène pour contribuer à la combustion. Pour refroidir
l'air, la plupart des moteurs équipés d'un turbocompresseur utilisent un
échangeur de chaleur ou 'intercooler'.
L'échangeur ressemble à un radiateur qui refroidit l'air comprimé lorsqu'il
y circule. Une fois l'air refroidi, il est possible d’en forcer davantage dans
la chambre de combustion car l’air froid est plus dense que l'air chaud.

L’échangeur le plus courant est l'échangeur à air. L'air comprimé chaud

pénètre à l'intérieur du refroidisseur et l'air extérieur frais traverse le
refroidisseur.
 BTS Maintenance des Véhicules 2022 - Lycée Albert EINSTEIN

III - Mesures effectuées et analyses

3.1 Mesures de pression et analyse

Tubulure d’admission défectueuse :

La tubulure d’admission était défectueuse au niveau du collier de

serrage de la prise d’air du turbo entraînant ainsi une prise d’air non
prise en compte par le débitmètre.

Mesures de pression de turbo :

Grâce à un manomètre de pression nous avons pu effectuer des

mesures à différents régimes afin d’identifier l’incidence d’une tubulure
défectueuse sur le bon fonctionnement du moteur.
 BTS Maintenance des Véhicules 2022 - Lycée Albert EINSTEIN

Relevé de mesures :

P turbo au ralenti 0,1 bar

P turbo à 1500 tr/mn 0,1 bar

P turbo à 2000 tr/mn 0,2 bar

P turbo à 2500 tr/mn 0,3 bar

P turbo à 3000 tr/mn 0,5 bar

P turbo à 3500 tr/mn 0,7 bar

P turbo à 4000 tr/mn 0,9 bar

Nous pouvons identifier ici une pression de turbo anormale aux différents
régimes. En effet, la pression devrait être d’environ 0,6 bar à 1500 tr/mn
d’après le constructeur. Hors, nous pouvons observer qu’à 1500 tr/mn la
pression n’est que de 0,1 bar et qu’il faudra attendre les 3000 tr/mn pour s’en
approcher.

Nous pouvons alors affirmer qu’une mauvaise étanchéité du circuit

d’admission d’air entraîne des pertes importantes. De plus, l'incohérence des
mesures effectuées par le débitmètre et les valeurs réelles engendrent une
combustion imparfaite ne permettant pas un rendement correct.

Les symptômes pour le conducteur seront ici : un bruit de sifflement

anormalement présent ainsi qu’une perte de puissance considérable,
principalement à bas régime.

3.2 Mesures sur banc de puissance et analyse

Afin d'étayer nos propos et de confirmer la réelle incidence d’une fuite du

circuit d’admission d’air sur les performances du moteur nous avons effectué
des prises de mesures sur un banc de puissance (dans des conditions
normales et de pannes).
 BTS Maintenance des Véhicules 2022 - Lycée Albert EINSTEIN

Courbe de puissance (admission défectueuse) :

Courbe de puissance (admission normale) :

 BTS Maintenance des Véhicules 2022 - Lycée Albert EINSTEIN

Ainsi, en analysant ces deux relevés de banc nous sommes en mesure de

confirmer notre étude précédente.
En effet, la perte de puissance significative ainsi que l’irrégularité de la
courbe lorsque l’admission d’air est défectueuse a une incidence non
négligeable sur les performances du véhicule.

Dans notre cas, le défaut était facilement identifiable visuellement.

Néanmoins, dans certains cas, il est nécessaire de pousser le diagnostic plus
loin pour pouvoir identifier un défaut d’étanchéité. Dans ce cas, il peut être
utile d’utiliser une machine à fumée qui se connecte sur l’admission et qui
peut permettre de facilement localiser une fuite en observant l’endroit par
lequel la fumée pourrait s'échapper.

IV - Conclusion

A la lumière de nos analyses, nous avons pu identifier le

fonctionnement du système de suralimentation du moteur, en particulier le
turbocompresseur.
Du filtre à air à la chambre de combustion, le circuit d’admission d’air
représente un système parfois fragile. Ainsi, l’entretien régulier et le contrôle
méticuleux de cet élément sera obligatoire pour garantir une qualité
d’utilisation pérenne du véhicule.