Bac Professionnel Maintenance des Véhicules

Rapport PFMP - Dossier E32

Communication technique : Diagnostic d'un système
mécanique

ANDWEW Bianca

Session 2017
Table des matières

Introduction ................................................................................................................................................................. 3

Chapitre 1 - Présentation de l'entreprise ............................................................................................................... 5

Chapitre 2 - Liste des activités réalisées au sein de l'entreprise ........................................................................ 7

Chapitre 3 - Prise en charge du véhicule ............................................................................................................... 8

Chapitre 4 - Constater le dysfonctionnement ...................................................................................................... 11

Chapitre 5 - Diagnostiquer le dysfonctionnement mécanique .......................................................................... 13

Chapitre 6 - Bilan de l'intervention ........................................................................................................................ 17

Annexes ..................................................................................................................................................................... 18

1. Conclusion 18

2. Remerciements 18

3. Illustrations 18

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Introduction

Présentation rapide de la PFMP

En vue d'obtenir le BAC Pro Maintenance des Véhicules, un stage d'une période de 4 semaines à été mis
en place pour nous familiariser avec une entreprise.

Celui-ci s'est déroulé pendant la période du 9 septembre 2016 au 7 octobre 2016.

J'ai effectué ce stage au sein de l'entreprise Super Bikes & Cars N.V Cole Bay.

J’étais la seule stagiaire

Objectifs de la PFMP
Durant cette période de formation je me suis fixé les objectifs suivants :

Récolter le maximum information sur ma problématique de diagnostic mécanique a fin de réaliser un

dossier E32 pour l'obtention du Bac Pro MV

Problématique sur le système de freinage

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Chapitre 1
Présentation de l'entreprise

Identification de l'entreprise
Harley Davidson Super Bikes N.V Cole Bay

7 Union Road-Cole Bay St. Maarten

Historique et évolution
Super Bikes N.V. est l'une des plus grandes sociétés de motocyclettes dans les Caraïbes, en Amérique
centrale et en Amérique du Sud, située sur St. Maarten N.A. une des plus petites îles, un endroit parfait
pour les vacances.

Comment cette compagnie est devenue le distributeur pour les Caraïbes avec six sous-concessionnaires,
un magasin de concepteur sur St. Maarten est quelque chose que nous, l'équipe de SuperBikes,
voudrions vous parler fièrement de ....

Tout a commencé quand un homme est venu de France pour visiter St. Martin pour se détendre sous le
soleil des Caraïbes et a pensé que c'était était une bonne idée de revenir et de promouvoir des produits de

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motos sur l'île. C'est en 1986 que Gil Guadalpi s'installe à Saint-Martin et ouvre une boutique sur le côté
français de l'île. En 1988, il a ouvert un deuxième magasin sur le côté néerlandais afin de couvrir
l'ensemble du marché de l'île. En 1991, Gil a décidé d'apporter un «HARLEY-DAVIDSON» à Saint-Martin.
L'idée d'avoir un grand jumeau sur nos routes étroites était principalement pour tester le marché en
espérant faire quelques ventes. Mais Gil est tombé amoureux des vélos "HARLEY-DAVIDSON" et de
toute l'histoire derrière la légende

Secteur d'activités et activités principales

à compléter...

Effectif total d'employés et qualifications

à compléter...

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Chapitre 2
Liste des activités réalisées au sein de
l'entreprise

Activités réalisées durant la PFMP

semaines activités

1ère semaine changement plaquettes

2ème semaine vidange

3ème semaine changement radiateur

4ème semaine rechange climatisation

Activités par semaine de PFMP

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Chapitre 3
Prise en charge du véhicule

Introduction
Durant ma 5 ème période formation en entreprise réalisé dans la garage Harley Davidson j'ai rencontré
une situation professionnelle adapté à l'épreuve e 32 sur une Suzuki Swift

Présentation du véhicule et symptôme client

- Le client se plaint que sa pédale de frein est dure et qu'il doit fournir un effort élevé pour obtenir un
freinage

je pense à une usure des plaquettes de frein ou plaquettes salies par un corps étranger le système en
cause est le système de freinage

Caractéristiques du véhicule

Type moteur 1.6 VVT

Énergie Essence

Disposition Transversale Avant

Alimentation Atmosphérique

Suralimentation Injection multipoints

Distribution

Nombre de soupapes 16

Alésage X course 78 x 83

Compression 11,1 : 1

Puissance 125 ch / 92 kW

Couple 148 Nm

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Élaboration de l'ordre de réparation

Les différents éléments m'ont permis de rédiger l'ordre de réparation

État général de Carte Contrôle de la Contrôle des Indication Indication de État des 4
la carrosserie grise signalisation éléments de kilométriques maintenance pneumatiques
sécurité et du niveau de
carburant

Ordre de réparation

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Chapitre 4
Constater le dysfonctionnement

Symptômes constaté et possibles

Pédale dur

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Contrôle du résultat et de la qualité

Types de contrôles Résultats attendus Résultats obtenus

contrôler le étrier de frein piston n'est pas gripper

contrôle plaquettes droite user

contrôle de la pression défectueux

mastervac

Contrôles qualités et résultats

1 [p.12]
Contrôle Mastervac
Contrôle de la dépression 2 [p.12]

1 Contrôle Mastervac
J'ai contrôler le étrier de frein le piston n'est pas gripper aucun droite usure et aucun point dur sur la
roue

2 Contrôle de la dépression
Après le contrôle de la dépression du Mastervac il est défectueux. Effectivement moteur à l’arrêt après
plusieurs pompage sur la pédale de frein elle devais devenir extrêmement dure et se n'est pas le cas

1 [p.12]
Liste des mesures
Contrôle de circuit a vide 2 [p.12]

1 Liste des mesures

J'ai contrôler le liquide de frein le nivaux était bon ainsi la qualité du liquide j'ai trempez une bandelette
réactive dans le liquide pour contrôler sa qualité

2 Contrôle de circuit a vide

J'ai contrôler le circuit de vide entre le Mastervac et le moteur avec une pompe a vide aucun fuite
détecter

Conclusion élément défectueux

Le Mastervac est défectueux après les contrôles effectuer. Sont remplacement est obligatoire pour
retrouver l'assistance du freinage.

Moyens humains
à compléter...

Moyens et mesures de sécurité

à compléter...

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Chapitre 5
Diagnostiquer le dysfonctionnement
mécanique

Émettre des hypothèses

Frontière de l'étude du système concerné par le dysfonctionnement

Etude fonctionnelle et structurelle

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Description
Le master-va se compose d'un cylindre en tôle séparé en deux chambre (A) et (B) par membrane.

La chambre (B) est constamment à la dépression, régnant dans la tubulure d'admission ou créée
par la pompe à vide.

La chambre (A) est soumise à la pression atmosphérique lors du freinage. Le reste du temps, elle
est soumise à la même dépression que la chambre (B).

Un dispositif appelé "valve de contrôle" permet une mise en action progressive de l'assistance, en
fonction de l'effort exercé sur la pédale de frein.

Le clapet anti-retour retient la dépression dans la chambre (B) après l'arrêt du moteur.

Le disque de réaction autorise la stabilisation du système. Il reçoit les efforts du piston d'assistance
et de la tige de poussée pour commander le piston plongeur.

Méthode : analyse descendante

Identifier le ou les éléments du système isolé (ex : FAST, SADT, photos...)

Principe de fonctionnement
Permettre pour un faible effort sur la pédale de freins, d'obtenir une forte pression hydraulique dans le
circuit.

Détailler la mise en œuvre des contrôles/essais effectués - Joindre des extraits de notice
d'utilisation

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Conclure avec précision, citer l'élément défectueux

Joindre votre tableau de relevés (établir un comparatif entre les relevés et les résultats
attendus). Relever les écarts et conclure.

Indiquer ce qui a conduit à la défectuosité de la pièce (panne de conception/fabrication,

défaut d'utilisation, défaut de maintenance, usure).

Énoncer les conséquences éventuelles sur un autre organe ou système.

Indiquer la proposition de remise en conformité.

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Lister point par point les opérations à réaliser dans un ordre chronologique

Lister les sous-ensembles, éléments et produits nécessaires à la remise en conformité.

Réaliser si nécessaire une estimation, un devis* justifiant économiquement la remise en

conformité.

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Chapitre 6
Bilan de l'intervention

Contrôle mis en œuvre pour assurer la fiabilité de l'intervention

Lister les moyens méthodologiques utilisés Indiquer les éventuelles anomalies,

interventions futures, ou manquement réglementaire à corriger.
Premier test. Moteur éteint, appuyez plusieurs fois sur la pédale de frein de façon à vider la réserve
de dépression servant à l'assistance. Si la pédale durcit de plus en plus, c'est que le servo-frein
fonctionne normalement.

Deuxième test. Moteur éteint, videz la réserve de dépression comme indiqué ci-dessus. Appuyez
sur la pédale de frein puis démarrez votre moteur. Si la pédale s'enfonce légèrement, c'est que le
servo-frein fonctionne normalement.

Troisième test. Moteur démarré, si vous sentez des vibrations ou que vous entendez un bruit
d'aspiration lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, cela signifie qu'il n'y a plus d'étanchéité
entre les chambres hydraulique et pneumatique. Le servo-frein doit alors être remplacé.

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Annexes

Annexe 1

Conclusion
à compléter...

Annexe 2

Remerciements
à compléter...

Annexe 3

Illustrations

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