BM7328 Collage Des Composites - Secteur de La Construction Navale

Réf.
: BM7628 V1
Collage des composites -

Date de publication :
10 octobre 2003 Secteur de la construction
navale
Cet article est issu de : Mécanique | Travail des matériaux - Assemblage
par Philippe COGNARD
Résumé Le PRV (polyester renforcé de verre) est utilisé depuis plus de 40 ans en
construction navale. En effet, par rapport au traditionnel bois, ce matériau a l'avantage
d'être insensible à la corrosion marine et à l’eau de mer, tout en assurant une excellente
flottabilité. Cet article présente les méthodes de collage du PRV et d'autres matériaux
composites pour former les différentes parties de la coque, du pont ou des renforts d'un
bateau.
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Collage des composites

Secteur de la construction navale
par Philippe COGNARD
Ingénieur de l’École supérieure de physique et chimie de Paris
Ancien directeur commercial à la société Bostik Findley
Expert près les tribunaux
1. Techniques d’assemblage et de collage ............................................ BM 7 628 – 2

2. Exigences ................................................................................................... — 2
3. Matériaux utilisés .................................................................................... — 3
4. Comparaison entre collage, stratification et mastics polyester — 4
5. Membrures et cloisons collées sur la coque .................................... — 4
Parution : octobre 2003 - Ce document a ete delivre pour le compte de 7200049459 - universite savoie mont blanc // 130.190.247.202
6. Assemblage pont sur coque ................................................................. — 5

7. Coques en panneaux sandwichs.......................................................... — 5
8. Calcul et dimensionnement .................................................................. — 5
9. Composites hautes performances : exemples d’utilisation ......... — 5
Référence bibliographique ............................................................................. — 6
Pour en savoir plus ........................................................................................... Doc. BM 7 630
epuis 40 ans la construction navale a été un domaine de prédilection pour

D les matériaux composites, en particulier le polyester renforcé de verre
(PRV), afin de remplacer le bois, putrescible, par des matériaux insensibles à la
corrosion marine et à l’eau de mer, tout en assurant une excellente flottabilité, en
permettant de réaliser des volumes creux importants et solides à bas prix.
Pour les bateaux de taille moyenne (bateaux de plaisance, de pêche, grands
catamarans de compétition et aussi les petits navires commerciaux ou les chas-
seurs de mines qui ne doivent pas avoir de coques métalliques) on construit
donc des coques volumineuses en stratifiés polyester-verre, sur lesquelles on
assemble les membrures, les renforts longitudinaux et couples, qui sont aussi
réalisés en matériaux composites (pultrudés, ...) qui peuvent être collés ou
assemblés par stratification.
Cet article s’insère dans une série consacrée au collage des composites :
— Choix du collage pour le collage des composites [BM 7 624] ;
— Collage des composites. Généralités [BM 7 625] ;
— Collage des composites. Secteur aéronautique [BM 7 626] ;
— Collage des composites. Secteurs routier et ferroviaire [BM 7 627] ;
— Collage des composites. Secteur de la construction navale [BM 7 628] ;
— Collage des composites. Bâtiment, sport, génie chimique, mécanique [BM 7 629] ;
— Collage des composites. Pour en savoir plus [Doc. BM 7 630], dans lequel le lecteur trou-
vera des informations techniques (notices techniques de certains adhésifs), des listes de four-
nisseurs d’adhésifs, de matériels, de services, des normes françaises, européennes,
internationales et américaines ainsi que des sources d’informations (sites Internet, organismes
de normalisation ou centres de compétences).
Plus largement, cet article complète l’ensemble consacré au collage des matériaux :
— Collage des matériaux. Mécanisme. Classification des colles [BM 7 615] ;
— Collage des matériaux. Mise en œuvre, caractéristiques des colles [BM 7 616] ;
— Collage des matériaux. Applications [BM 7 617] ;
— Collage des matériaux. Pour en savoir plus [Doc. BM 7 617].
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COLLAGE DES COMPOSITES ______________________________________________________________________________________________________________
Varangue
Renforcement local ou cloison
Vide
Bordé
extérieur
Point
Jonction souple dur
Stratifié de renfort membrure de

pour augmenter raidissement
la base d'appui
a assemblage de membrure dans une coque
Jonction rigide Bordé

extérieur Gouttière où
raidisseur
longitudinal
Âmes de remplissage Varangue
à placer sur place ou cloison
50 mm
avant la cornière
Point
dur
Jonction avec cornière d'appui

Attention : Varangue ou cloison

concentration de contraintes prolongée vers
le point le plus proche
b assemblages de cloisons
Jonction boulonnée sur cornière stratifiée Figure 2 – Assemblages de membrure dans une coque
et de cloisons : méthodes possibles pour réduire les concentrations
de contraintes (source : CETIM)
sont donc à deux composants, sauf pour quelques pièces de

bateaux de course à très hautes performances pour lesquelles on
utilise parfois le durcissement à chaud par cocuisson pour mettre en
œuvre des résines et des fibres de renfort à hautes performances
Jonction avec embout à épaisseur dégressive (époxydes, fibres de carbone).
Zone non
accessible
2. Exigences
L’environnement, les contraintes auxquels sont soumis les navi-
Assemblage d'angle res imposent quelques exigences aux assemblages par collage
qu’ils comportent :
Figure 1 – Assemblage par stratification en construction navale : — tenue à l’eau de mer, avec un contact fréquent ou permanent :
jonctions en angle droit (membrures, renforts, cloisons) (source : CETIM) au fond du bateau l’eau de mer stagne souvent de façon presque
permanente. Le tableau 1 indique les résistances à l’eau de quel-
ques plastiques renforcés (spécifications américaines). L’eau plus
chaude de certains pays est plus agressive. Les adhésifs devront
1. Techniques d’assemblage avoir des résistances à l’eau compatibles avec celles des plastiques
renforcés de verre ;
et de collage — résistance à la fatigue et aux sollicitations alternées dues aux
chocs des vagues sur la coque : un choc toutes les cinq ou six secon-
des donne 600 000 chocs au bout de 1 000 heures de mer. À cet
Les figures 1, 2, 3 et 4 montrent diverses techniques d’assem- égard, les adhésifs polyuréthanes (PU) ou uréthanes-acrylates, sou-
blage par stratification (technique présentée dans l’article ples, sont plus intéressants que les adhésifs ou mastics polyester,
[BM 7 624]) et collage que nous allons discuter en donnant quelques rigides ;
exemples. — durabilité : la durée de vie d’un bateau de pêche est de 30 ans,
avec un certain nombre d’heures de mer qui le soumettent à la fati-
Étant donné la grande taille des pièces, le durcissement des rési- gue. Un catamaran de compétition, en raison de la recherche de
nes et adhésifs a toujours lieu à température ambiante. Ces adhésifs vitesse, fatigue aussi à la mer, et il peut, comme on l’a souvent vu,
BM 7 628 − 2 © Techniques de l’Ingénieur, traité Génie mécanique
_____________________________________________________________________________________________________________ COLLAGE DES COMPOSITES
Roving imprégné
de résine polyester Roving
Crestomer 1186PA
adhésif pour le collage pont-coque
h Gelcoat
2q q Âme en mousse PVC ou balsa
p> p> h
3 2 Stratifié PRV Renfort mousse collé
et stratifié sur la coque
1 mat
Mat Crestomer 1196PA
collage du sandwich
(si h > valeur recommandée)
h > 15 mm pour 1 000 g/m2 Crestomer 1152PA
du stratifié le plus faible filet de renfort
Crestomer 1186PA
p masse en g/m2 du stratifié d'assemblage adhésif pour support de moteur
q masse du stratifié le plus faible
Défense métallique collée avec mastic polyuréthane étanche Figure 4 – Collages divers (renforts, jonction pont-coque, sandwich)
avec des adhésifs uréthanes-acrylates (Crestomer de Scott Bader)
Bois
Pont — application manuelle de l’adhésif sur de grandes pièces, ce qui

en sandwich exige une durée pratique d’utilisation du mélange de une à deux heu-
Joint en biseau
bideau res, sauf si l’on utilise une pompe de mélange des deux composants.
Mousse
Stratification
d'assemblage 3. Matériaux utilisés
Coque
Pour les bateaux de plaisance ou de pêche, on construit les

Jonction pont-coque avec pont en structure sandwich coques en stratifiés polyester-verre.
Pour une plus longue tenue dans le temps, on a parfois recours
Figure 3 – Assemblages pont-coque par stratification (source : CETIM)
aux résines vinylester pour des navires de guerre ou commerciaux.
Enfin pour les grands trimarans ou catamarans de compétition,
casser au niveau des poutres et des emplantures de mâts, par excès pour lesquels le prix ne compte pas, on utilise du carbone-époxyde
de finesse et de voilure ; ou carbone/kevlar-époxyde, ou des panneaux sandwichs à âme en
nida Nomex (aramide-phénolique).
— abaissement du poids des superstructures, afin d’abaisser le
centre de gravité ; Les renforts, membrures, couples, cloisons peuvent être en com-
posites, mais aussi en métal pour les supports de moteur et d’arbres
— abaissement du coût de fabrication en série ; de transmission, avec des pièces d’accastillage en métal. (0)
Tableau 1 – Spécifications américaines de tenue de résistance à l’immersion dans l’eau des stratifiés utilisés
en construction navale (spécifications américaines militaires MIL-P-17549)
Valeurs exigées pour les divers types de stratifiés
Conditions Unités de
Propriétés
d’essai mesure
Grade 1 Grade 2 Grade 3 Grade 4 Grade 5 Grade W
Standard MPa 345 255 214 159 124 221
Résistance à la flexion à plat
Humide (1) MPa 310 228 186 138 103 200
Standard GPa 17 14 10 7,6 5,9 11,4
Module de flexion (à plat)
Humide GPa 16 12 8,6 6,8 5,3 10
Résistance en traction Standard MPa 255 193 138 97 62 241
Résistance en compression Standard MPa 228 172 145 117 110 124
(sur chants) Humide MPa 193 159 131 103 97 117
Teneur en résine (mini maxi) – % 35-43 42-52 49-59 55-65 65-75 45-56
(1) Essai à l’état humide : après 2 heures dans l’eau bouillante.
Définitions des Grades :
Grade 1 : Stratifié tissu style 181 ;
Grade 4 : Stratifié mat de verre ;
Grade 5 : Stratifié mat de verre haute teneur en résine ;
Grade W : Stratifié roving tissé.
4. Comparaison entre collage,

stratification et mastics 13 cm
polyester
40 cm
7°
La société ITW Plexus, fabricant d’adhésifs méthacrylates, a réa- Raidisseurs
lisé une étude intéressante concernant l’assemblage des raidisseurs en PRV
sur les coques [1], pour démontrer la supériorité du collage avec ses
adhésifs, en assemblant des raidisseurs de la forme indiquée sur la cm
120
figure 5 avec plusieurs systèmes : stratification, collage avec l’adhé-
sif méthacrylique Plexus MA 425, ou collage avec des mastics poly- 10 cm 15 cm
ester chargés du commerce (références B 39 et B 60). Nous en pour les pour
extrayons quelques informations : raidisseurs les raidisseurs
collés stratifiés
— la stratification avec un polyester renforcé de verre donne des
joints rigides et solides ; a forme des raidisseurs
— un premier essai a été réalisé en remplissant d’eau l’espace
compris entre la coque et les raidisseurs et en la mettant sous pres- Stratification avec trois Raidisseur
sion. Dans ces conditions, le décollement du raidisseur assemblé couches décalées en PRV
m
par stratification a eu lieu pour une force totale de 114 kN et de de tissu de verre imprégné
15 c
198 kN pour celui collé avec l’adhésif méthacrylique MA 425 de la de résine polyester
chacune de 0,8 cm
société ITW Plexus, et ceci bien que la résine polyester ait une résis- d'épaisseur
tance à la traction supérieure. Mais la résine polyester ne tolère
qu’un allongement à la rupture de 2 % alors qu’il atteint 120 % pour Coque 12,5 cm
l’adhésif méthacrylate. La résine polyester rigide atteint donc plus 15 cm

vite la force de rupture. Ceci est à rapprocher de la courbe de la
figure 14 de l’article [BM 7 625], qui montrait qu’un adhésif souple b vue du raidisseur stratifié sur la coque
peut donner des résistances supérieures à un adhésif très rigide, car
ce qui compte c’est le travail total de séparation ;
Figure 5 – Raidisseurs utilisés dans l’étude [1]
— un deuxième essai important est celui de résistance à la
fatigue : on a collé des éprouvettes à recouvrement simple avec
divers adhésifs et on les a soumis à des cycles à une fréquence de
10 cycles par seconde, sous des charges variables. On a obtenu les
courbes de la figure 6 qui mettent en évidence de très grandes dif- 100
Pourcentage par rapport à la résistance

férences de tenue à la fatigue, par exemple sous des charges égales 90
à 50 % de la force normale de rupture ; Core shell
80 méthacrylate
— un troisième essai est celui de clivage-pelage selon méthode
ASTM D 3807. Il montre que l’adhésif méthacrylate supporte une 70
force de pelage-clivage deux fois et demie plus élevée que la strati-
Époxydes
fication et trois fois plus élevée que les mastics de collage 60
renforcés
polyester ; acryliques
50
— enfin un quatrième essai était le test de choc IZOD, selon la Polyuréthane Méthacrylates
méthode indiquée sur la figure 11 de [BM 7 625]. Là encore, l’adhé- 40 sans primaire renforcés
sif méthacrylate montre une très grande supériorité, grâce à sa sou- 30 élastomères
plesse ou ductilité, qui lui permet d’absorber une plus grande Époxydes
renforcées
énergie d’impact (voir résultats figure 11 de [BM 7 625]). 20 élastomères
De tels essais et résultats font réfléchir à l’importance relative des 10
diverses caractéristiques des adhésifs, et ils sont bien sûr aussi uti-
0
lisables dans d’autres industries où les sollicitations de fatigue et de
0 10 102 103 104 105 106 107
chocs existent, comme par exemple pour des pièces d’automobiles,
mécaniques, des articles de sport, etc. Nombre de cycles supportés
Figure 6 – Résistance à la fatigue en cisaillement

(selon la norme ASTM D 1002)
5. Membrures et cloisons
collées sur la coque Si l’on assemble par collage, les adhésifs utilisés peuvent être des
polyuréthanes, des uréthanes-acrylates, des méthacryliques, tous
souples pour absorber l’énergie d’impact, ou aussi des époxydes ou
La coque est moulée au préalable au contact, les membrures et des polyesters qui sont eux rigides mais qui ont donné des résultats
renforts sont rapportés ensuite. très satisfaisants depuis des années.
Il est très important de répartir les contraintes sur une surface Les agents de démoulage éventuels doivent être soigneusement
aussi importante que possible, avec des renforts locaux, des stratifi- éliminés par lavage et ponçage éventuel, afin d’obtenir une bonne
cations et des superpositions de couches stratifiées en dégradé, et adhérence.
une conception adaptée, comme le montre la figure 7. La stratifica- Les cloisons peuvent être en panneaux sandwichs : par exemple
tion permet de réaliser des renforts en forme de L ce qui donne un parements en Nomex sur âmes en nids d’abeilles aluminium ou
bon assemblage en T (figure 7). Nomex.
_____________________________________________________________________________________________________________ COLLAGE DES COMPOSITES
patibilité de la couche de stratification avec le composite de la coque

Support en bois et du pont, et la stratification donne des assemblages solides en
le plus étendu possible forme de T ou de L (figures 3 et 5 b).
Bois ou contreplaqué
7. Coques en panneaux
marin recouvert
en PRFV
sandwichs
La société Firet propose des âmes en Coremat, matériau constitué
de fibres polyester agglomérées avec une charge légère de billes de
verre. Ce matériau collé ou stratifié sur des peaux en polyester-verre
donne des coques très légères mais résistantes.
Cadre de support
en fer sous
les boulons de fondation
8. Calcul et dimensionnement
Matériel Raidisseur en stratifié
d'isolement sandwich
Nous avons vu les principales règles générales de calcul et
dimensionnement au paragraphe 3 de l’article [BM 7 625].
Pour la construction navale, il existe des règles spécifiques, en
particulier le Règlement du Groupement des plastiques renforcés
du marché commun GPRMC de 1972, et des agréments « Lloyd sta-
tement of acceptance » et du bureau Veritas.

Cornière en fer En ce qui concerne l’assemblage par stratification, le règlement
ou en aluminium Carlingue en contreplaqué du GPRMC recommande une stratification à épaisseur dégressive
boulonnée au raidisseur marin recouvert en PRFV et une superposition entre les couches successives d’au moins
(carlingue)
25 mm pour un stratifié en mat 600 g/m2, 20 mm pour un mat
Cornières en PRFV 450 g/m2 et 15 mm pour un mat 300 g/m2 et un nombre de couches
au moins égal à celui du stratifié de base.
La figure 8 fournit quelques règles de dimensionnement pour des
assemblages en T souvent utilisés en construction navale.
Figure 7 – Profilés assemblés par stratification pour liaison ultérieure
9. Composites hautes
6. Assemblage pont sur coque performances : exemples
d’utilisation
■ Les surfaces des grandes pièces moulées, coque et pont, ne sont
■ Pour le trimaran ELF Aquitaine III de 19 mètres de long, il fallait
pas très planes. Il faut donc en général remplir un joint qui peut
une très grande rigidité. Coque et flotteurs ont été réalisés en sand-
atteindre plusieurs millimètres d’épaisseur voire davantage pour
wichs avec âme en Airex et peaux en carbone-époxyde. Les flotteurs
des bateaux de grandes tailles. On utilise alors un mastic-colle à
étaient constitués de deux demi-coques en carbone-époxyde, col-
base de résine polyester, durci par adjonction de catalyseur
lées ensemble avec un adhésif époxyde à deux composants, durcis-
(peroxyde de benzoyle ou de méthyl éthyl cétone (cf. figure 3).
sant à froid.
Exemple : Le mastic Freefix 6470 de la société Freeman (en Les ouvertures des cockpits et des capots ont été renforcées par
Grande Bretagne) par exemple, donne une résistance au cisaillement des anneaux de fibres de carbone.
de 5 à 6 MPa, et il peut être utilisé jusqu’à quelques millimètres
d’épaisseur. Le mât est un mât-aile de 26 mètres de haut, en carbone préim-
prégné cuit au four à 125 ˚C. Il est composé de six éléments assem-
On utilise également des adhésifs uréthanes-acrylates. blés par rivetage et collage. Sur le précédent ELF Aquitaine II le mât
était déjà un mât-aile réalisé en sandwich carbone époxyde/Nomex
Le collage avec un mastic polyuréthane (PU) souple procure collé à chaud avec un adhésif en film Redux.
l’étanchéité et la protection nécessaire des tranches des stratifiés.
■ À l’intérieur des bateaux, de nombreuses cloisons peuvent être réa-
Exemple : La société Jeanneau utilise un adhésif PU monocompo- lisées avec des panneaux-sandwichs constitués d’âmes en nida alumi-
sant avec un accélérateur ajouté au moment de la dépose de l’adhésif nium, ou Airex, ou mousses, collées sur des peaux en composites.
pour l’assemblage pont-coque de ses voiliers, pour le collage de strati-
fiés polyester-verre côté gel coat et fibres. Un primaire est appliqué au ■ Des navires de plus grande taille (bateaux de pêche, dragueurs de
préalable. Ce produit donne à la fois un collage structural et une grande mines) ont été réalisés avec des coques en polyester-verre ou kevlar-
étanchéité. Souple, il résiste parfaitement dans le temps à la mer et verre renforcées avec des longerons, couples et membrures en
aux chocs des vagues. composites dont certains sont collés. Citons par exemple les dra-
gueurs de mines anglais construits par la société Vosper Thorny-
■ L’autre technique est l’assemblage par stratification avec plu- craft GB qui utilise pour cela des adhésifs uréthanes acrylates Cres-
sieurs plis de stratifié polyester-verre. On a ainsi une parfaite com- tomer, de la société Scott Bader.
e
ec > e /2
h
Superposition des couches
en dégradé (distances en mm)
Épaisseur du stratifié h > 10 · ec
d'assemblage = ec
h
50
75
100
125
150
175 Figure 8 – Assemblage en T par stratification :
règles de conception (source : CETIM)
Référence bibliographique
[1] ROSSELLI (F.) et CARBUTT (P.). – Comparison

of traditional boat assembly methods versus
structural bonding. ITW Plexus european divi-
sion (2001).
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Collage des composites

1. Techniques d’assemblage et de collage ............................................ BM 7 628 – 2

6. Assemblage pont sur coque ................................................................. — 5

epuis 40 ans la construction navale a été un domaine de prédilection pour

COLLAGE DES COMPOSITES ______________________________________________________________________________________________________________

Stratifié de renfort membrure de

Jonction rigide Bordé

Jonction avec cornière d'appui

Attention : Varangue ou cloison

sont donc à deux composants, sauf pour quelques pièces de

_____________________________________________________________________________________________________________ COLLAGE DES COMPOSITES

Pont — application manuelle de l’adhésif sur de grandes pièces, ce qui

Pour les bateaux de plaisance ou de pêche, on construit les

COLLAGE DES COMPOSITES ______________________________________________________________________________________________________________

4. Comparaison entre collage,

l’adhésif méthacrylate. La résine polyester rigide atteint donc plus 15 cm

Pourcentage par rapport à la résistance

Figure 6 – Résistance à la fatigue en cisaillement

_____________________________________________________________________________________________________________ COLLAGE DES COMPOSITES

patibilité de la couche de stratification avec le composite de la coque

tement of acceptance » et du bureau Veritas.

Figure 7 – Profilés assemblés par stratification pour liaison ultérieure

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[1] ROSSELLI (F.) et CARBUTT (P.). – Comparison

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