26, rue de Vaux-de-Foletier Avenue Félix Eboué, Libreville

17041 BP. 2187, LIBREVILLE, Gabon

LA ROCHELLE CEDEX 1

Plan Directeur
De l’Expérience Professionnelle
De type Elève Ingénieur

Date de début de l’expérience

professionnelle : 01/07/2022

Tuteur entreprise Tuteur EIGSI Etudiant

Janvier MAGHOSSO Alain De Kerpel EYEGHE ENZENG Hugues

Chef de service Génie civil

hn.eyeghe.23@eigsica.ma

jkmaghosso@seeg-gabon.com alaindekerpel@outlook.com hugueseyeghe358@gmail.com

+241 77774887 +212 633-627 507

 Sommaire

1. Contexte ............................................................................................................................................ 3

1.1. Analyse Fonctionnelle interne du pont....................................................................................... 3

1.2. Analyse Fonctionnelle interne du pont :..................................................................................... 9

2. Objectifs : ........................................................................................................................................ 10

- OBJECTIFS SMART ..................................................................................................................... 10

3. Les risques pour le projet : ............................................................................................................... 10

3.1. Les types de risque : ................................................................................................................ 10

3.2. Tableaux évaluatifs des risques : .............................................................................................. 11

4. WBS/RBS et macros taches : ............................................................................................................ 15

4.1. WBS (Works breakdown structure). ......................................................................................... 15

4.2. RBS (Ressource Breakdown Structure) ..................................................................................... 16

5. Planning général (diagramme de GANTT) ......................................................................................... 16

6. Plan d’organisation .......................................................................................................................... 17

6.1. Ressources humaine et matérielle du projet : .......................................................................... 17

6.2. Indicateurs de performance et de pilotage .............................................................................. 20

6.3. Gestion des modifications :...................................................................................................... 21

1. Contexte
La SEEG est une société (Société d’Eau et d’Energie du Gabon) qui exerce dans le domaine de la
production et la distribution de l’électricité et de l’eau sur toute l’étendue du territoire gabonais. De ce
fait pour atteindre ses objectifs de production et de distribution, il est nécessaire que tous ses moyens
techniques, économiques, et surtout infrastructurels soient réunis.

Parmi tous ses moyens, ses besoins en infrastructures d’exploitations (Station de traitement d’eau ;
réseaux de distribution d’eau ; château d’eau ; centrale hydraulique ; barrage ; route etc…) me feront
participer à leurs réalisations, en usant de mes connaissances académiques en BTP. C’est pourquoi pour
mon stage « Elève Ingénieur », la société SEEG m’a intégrer dans un projet de rénovation d’un pont. Ceci
en fait mon sujet de stage intitulé « Réhabilitation du Pont AVEBE ».

En effet pour se rendre dans les usines de production hydroélectrique de la SEEG dans la région de
l'estuaire, la SEEG dispose d'une route privée de 120km dans laquelle se trouve le pont de l'AVEBE qui est
actuellement obsolète et s'inonde en période de hautes pluies, ce qui perturbe l'accès du personnel aux
usines hydroélectriques. Pour remédier à cette situation la SEEG a décidé de construire en 2022 un
nouveau pont plus adapté.
Le Service Etudes et Travaux Génie civil de la SEEG a rédigé un appel d'offre pour la réalisation des
travaux par une entreprise extérieure nommée UTI (entreprise de bâtiment et travaux public, PME) et
sera chargé de travailler de concert avec celle-ci pour tout le processus du projet.

1.1. Analyse Fonctionnelle interne du pont

1..1. PRESENTATION ET ETAT DU PONT

Photo 1 & 2 : Vues avant et arrière du pont

Cet ouvrage est sujet à des dégradations prononcées sur l’ensemble de la structure. Les
contraintes les plus en vue sont la perte de la bande de roulement en bois massif et la corrosion
sur l’ensemble de la structure métallique.
 - Dégradation de la bande de roulement du pont

Photos 3 : Perte du tablier Photo 4 : Dégradation des Photo 5 : Formation de zone

bastaings d’instabilité

Photo 6: Rupture des structures Photo 7 : Absence de bastaings Photo 8: Corrosion sur les
métalliques structures métalliques

1..2. DECOMPOSITION DU PONT

Structure Métallique en treillis IPN

240

Tablier en bois
Culée
 Treillis

Image 2 : Pont en exploitation

Image 3 : Cette image illustre la similarité structurelle, et géométrique du pont, c’est-à-

dire en forme de U

- Graphique des contacts

Pont en structure métallique 1 Liaison encastrement

2 Appui simple sur les poutrelles de la

2 1 structure métallique

Tablier en bois Culé en béton armé

 1..3. ROLE DE CHAQUE PARTIE DU PONT :

L’analyse du pont est faite dans le cadre de son utilisation, on cherche les différentes interactions
(majoritairement mécaniques) entre les composantes du pont, qui assurent le bon fonctionnement
du pont. Le schéma ci-dessous sert à comprendre la fonction de chaque partie du pont au dépend de
celle d’une autre.

Le sens de direction d’une flèche partant d’une composante du pont vers une autre signifie que la
composante antécédente agi sur l’autre en complétant son action.

Bilan des différentes fonctions principales et secondaires

FP1 : permet à tout exploitant conducteur SEEG, ou autre de traverser la rivière AVEBE

FP2 : l’ensemble des fonctions qui permettent de fixer le pont par rapport aux culées en béton armé

FS3 : Fixer plusieurs composantes entre elles

FS4 : Réception des charges

FS5 : Transmission des charges

Pont

Utilisateur

Réception charges

Tablier en bois
Transmission charges
Structure métallique

Transmission charges
Encastré

Treillis
Boulon Fixer des barres IPN

Transmission charges
Encastré

Culées en béton

Résisté au poids du pont

Sol
 1..4. CONCEPTION DU NOUVEAU PONT :

La réhabilitation du pont est focalisée sur les axes suivants :

- Consolidé les culées du pont

Cette consolidation se fera comme le montre l’image suivante :

Culée

Pilonnes

Notre pont est juste soutenu par des culées. La consolidation consistera à soulager les efforts
que subissent les culées, en construisant des pilonnes proches de celles-ci comme le montre
l’image plus haut.

- Mettre en conformité le moment fléchissant du tablier

Il est indispensable de s’assurer que le moment fléchissant d’un pont est faible.

Comme le montre les images suivantes, lorsque la portée entre les deux appuis d’un pont est
grande, ceci provoque un fléchissement très grand. Par conséquent, une rupture peut s’en
suivre.

Pour remédier à ce problème on réduit la portée au maximum par des pilonnes.

Mais concernant notre pont puisque la structure sur laquelle repose le tablier en bois est
en structure métallique (IPN 240), et qu’il est sujet à une dégradation corrosive nous
avons opté pour la solution suivante. En comptant sur les propriétés mécaniques que lui
confère sa composition chimique, elles garantissent la résistance au moment fléchissant.

Il a été prévu de sectionner juste les barres en corrosion et de les remplacer.

- Remplacer intégralement la bande de roulement

Comme nous l’avons vu dans la présentation de l’état du pont, la bande roulante en bois qui
sert de tablier pour permettre la circulation rapide des véhicules est très dégradée.

Les bois n’étant pas fixés à la structure, lors du trafic routier, ces bois se dispersent et la
laissent place à des zones instables ou encore des vides. La bande roulante sera changée
intégralement.
 - Fournir et installer une peinture de protection anticorrosive.

La montée des eaux en saison des pluies met constamment en contact la structure
métallique à l’humidité. Donc une peinture anticorrosive sera appliquée sur tout le pont.

1.2. Analyse Fonctionnelle interne du pont :

Voici la bête à corne de notre ouvrage.

A qui rend-il service ? Sur quoi agit-il ?

A qui rend-il service ?

L’utilisateur : Matière d’œuvre :

Les conducteurs exploitant Métal IPN 240, béton, bois

Produit

Objet technique :
PONT

Dans quel but le produit existe-il?

Besoin :
Sécurisé la circulation
2. Objectifs :

- OBJECTIFS SMART

Spécifique L’objectif est focalisé sur l’aspect qualitatif de l’ouvrage, autrement dit
sur sa résistance temporelle au milieu extérieur: c’est-à-dire à la
corrosion, et aux efforts mécaniques internes du trafic routier.

Mesurable Etablir des inspections récurrentes espacées de un an sur les

différentes réparations qui seront faites. C’est-à-dire contrôler, l’état
de la structure métallique, du tablier en bois, et la situation
géotechnique au niveau des pilonnes.

Atteignable La SEEG, entreprise étant maitre d’ouvrage de ce projet, dispose des

ressources financières et techniques pour le réaliser. Ayant déjà
attribué le marché d’exécution du projet à UTI, ce qui implique sa
capacité d’investissement de la prestation.

Réaliste L’objectif est réaliste car sa raison d’être s’oppose aux enjeux
économiques, techniques, productifs, et humains de l’entreprise.

Temporelle L’atteinte de l’objectif du projet a été estimée par le prestataire à une

durée de un mois et demi. Les travaux vont débuter le 18 Aout 2022
pour finir le 30 septembre 2022.

3. Les risques pour le projet :

3.1. Les types de risque :

Pour étudié les risques du projet nous allons utiliser une matrice des risques.
Dans ce projet les risques que nous pouvons confrontés sont ceux qui s’inscrivent dans ces
catégories :
- Risques stratégiques :
La mauvaise performance est un risque majeur puisque le plus gros pourcentage de
réussite de ce projet dépend de la qualité de sa prestation.

- Risques opérationnels :
Le plan d’exécution établie par le prestataire est à prendre en considération.
 A cela s’ajoute le manque de communication entre les deux entreprises qui pourra
toucher l’assurance de l’exactitude des exigences de chaque étape du cahier de
charge.
L’absence fréquente du chef de service génie civil peut ralentir le projet car le suivi
fait par le stagiaire est validé par lui. Ses déplacements se font sur tous ses chantiers
dans différentes régions.

Le manque de visite du site représente un danger pour le projet car si le maitre

d’ouvrage ne vérifie pas physiquement la conformité des travaux, le risque d’in
conformité est grand.

- Risque financier :
La sortie du délai d’interruption du trafic routier, à un impact économique sur la
production d’électricité. Car lorsque la route est bloquée le personnel de la SEEG ne
pourra pas entrer ou sortir de la centrale hydraulique.

- Risque technique :
La Panne des Engins de construction représente un risque majeur sur la continuité
des travaux, puisque il va agir sur le délai.

Le Manque de visite du site peut arriver lorsque celui qui suit le projet est incapable
d’utilisé un moyen de transport.

- Risque externe :
La saison des pluies (septembre à décembre) est un risque très majeur en cas de
dépassement de délai. Car nous somme à quelque mois de cette période et il faudra
accélérer sinon le projet devra attendre la prochaine saison sèche.

La difficulté d’accès au lieu du chantier est un risque sur le plan humain, technique,
matériel, et économique. En effet, la route qui mène au pont est très dangereuse et
très distante. Cela peut provoquer des pertes sur ces trois plans

3.2. Tableaux évaluatifs des risques :

3.1.1. EVALUATION DE LA GRAVITE

Gravité Négligeable Mineur Modéré Majeur (4) : Catastrophique (5) :

(1) : (2) : (3) : Grande Très grandes
Risque Peu de Conséquences Conséquences Conséquences à conséquences non
conséquence gérables durables long terme gérables

Mauvaise
performance x
Mauvais Plan
d’exécution x
Délai excessif x
 Panne des
engins x
Saison des
pluies x
manque de
communication x
L’absence
fréquente du
chef de service
x
génie civil
Le Manque de
visite du site
x
La difficulté
d’accès au lieu
du chantier
x

3.1.2. EVALUATION DE LA PROBABILITE DES RISQUES

Très probable Probable Possible Peu Très improbable (1) :

Probabilté Très peu de chance qu’il se
(5) : (4) : (3) : probable
Se produit Forte chance Possible qu’il se produise
(2) :
forcement qu’il se produise Peu de chance
Risque produise qu’il se produise
Mauvaise
performance x
Mauvais Plan
d’exécution x
Délai excessif x x
Panne des
engins x
Saison des
pluies x
manque de
communication x
L’absence
fréquente du
chef de service
x
génie civil
Le Manque de
visite du site x
 La difficulté
d’accès au lieu
du chantier
x

3.1.3. LE DEGRE D’IMPACT DES RISQUE

Probabilité X Gravité = Impact du risque

Risques Probabilité Gravité Impact du risque

Mauvaise 3 4 12
performance
Mauvais Plan 3 4 12
d’exécution
Délai excessif 2 4 8

Panne des engins 1 2 2

Saison des pluies 1 3 3

manque de 1 3 3
communication

L’absence fréquente 5 2 10
du chef de service
génie civil

Le Manque de visite 3 3 6
du site

La difficulté d’accès 2 2 4
au lieu du chantier
 3.1.4. HIERARCHISATION DES RISQUES

Gravité
Négligeable Mineur Modéré Majeur Catastrophiq
ue
1 2 3 4
5

Très probable 5 10 15 20 25

5 L’absence
fréquente du
chef de
service génie
civil

Probable 4 8 12 16 20

Possible 3 6 9 12 15

3 Mauvaise
performance

Manque de
visite du site
Mauvais plan
d’exécution

Peu probable 2 4 6 8 10

2 La difficulté
d’accès au Délai excessif
lieu de
chantier

Très 1 2 3 4 5
improbable

Saison des
Probabilité

1
pluies
Panne des
engins
Manque de
communicati
on
 4. WBS/RBS et macros taches :

4.1. WBS (Works breakdown structure).

- ORGANIGRAMME DES TACHES

Réhabilitation du pont d’AVEBE

Travaux Culées Structure Bande de Contrôle des

Préliminaire métalliques roulement travaux

Installation de Renforcement Renforcement Reconstitution Elaboration des

chantier des Culées du tablier de la bande de procès-verbaux
roulement
Sécurisation de Elargissement Confortement Vérification des
la zone des culées de la structure couts des
métallique réalisations
Etudes
Suivi du projet :
conformité au
Dossier cahier de charge
d’exécution des
ouvrages
 4.2. RBS (Ressource Breakdown Structure)

- ORGANIGRAMME ORGANISATIONNELLE

Réhabilitation du pont d’AVEBE

Maitre d’ouvrage : Maitre d’œuvre :

SEEG UTI

Direction technique eau

Division production d’eau et génie civil

Chef de division production eau

et génie civil

Chef de service génie civil

Stagiaire élève ingénieur BTP

5. Planning général (diagramme de GANT )

Malheureusement il ne sera pas possible de visualiser la progression temporelle des taches

du projet par le diagramme de GANT. Car étant donné que mon insertion dans ce projet s’est
fait pendant la phase du lancement du projet, donc j’ai été absent pendant l’avant-projet
(l’étude du projet).

De ce fait, les détails du domaine de définition temporels de chaque tache me sont inconnus,
parce qu’ils ne m’ont pas été transmis. Lors de la réalisation, la durée que prendra la
réalisation de chaque tâche sera noté et présent dans le rapport de stage.

Par contre la date de début et de fin du projet sont connues. C’est-à-dire pour une durée de
un mois et demi, commençant le 18 Aout au 30 septembre 2022.
 6. Plan d’organisation

6.1. Ressources humaine et matérielle du projet :

6.1.1. RESSOURCES HUMAINE :

- Matrice RACI

Cette matrice représente les charges de chaque partie prenante de la SEEG (maitre
d’ouvrage).

R : Réalise; en charge d’effectuer la tâche

A : Approuve; en charge de superviser la tâche et de référer à la hiérarchie

C : Consulté; en charge de contribuer, d’apporter des conseils

I : Informé; doit être informé

Stagiaire élève ingénieur BTP : Chef de service génie civil :

Hugues EYEGHE ENZENG Janvier MAGHOSSO

Elaboré les rapports de mission ou de R A, I, C

progression du projet
Vérifier la conformité des notes de calcul du R A, I, C
prestataire
Elaborer les procès-verbaux des réalisations R A, I, C
du projet
Contrôle du respect du budget R A, I, C
Vérifié la conformité des réalisations au R A, I, C
cahier de charge
Gestion des délais R A, I, C
Suivi générale du projet C

6.1.2. RESSOURCES MATERIELLES

I. Travaux préliminaires Unité Qté

Installation de chantier, Amené du matériel (Tractopelle, camion, Pick-Up) Ft 1

Sécurisation de la zone (panneaux de chantier) Ft 1

Débroussaillage Ft 1

Etude Ens 1

Création des accès à l’aide du Bulldozer Ft 2

Dossier d’exécution des ouvrages Ft 1

RENFORCEMENT DES CULEES

II. Confortement des socles de culée Unité Qté

Fouille en grande masse m3 45

Béton de propreté m3 3

Semelle en béton armé m3 9

Coffrage voile m2 140

Voile en béton armé acier diam 14 espacement 20cm longitudinal et horizontal m3 21

Fourniture et pose de tige ancrée dans le mur de soutènement pour scellement Ft 4

de plaque métallique nécessaire à la reprise des efforts du contrefort y compris
plaque

Barbacane PVC de 40 U 12

Remblai en terre sélectionné jusqu’au niveau TN m3 24

Remblai avec du concassé de garantie m3 47

Remblai tout venant m3 4

III. Elargissement des culées Unité Qté

Béton de propreté m3 1.14

Béton armé pour élargissement m3 13.86

 RENFORCEMENT DU TABLIER

IV. Mise en conformité du moment fléchissant Unité Qté

Contrefort de 3m au niveau des quatre angles en IPN 240 Ft 1

V. Confortement de la structure métallique

Dépôt du plancher constituant la bande de roulement m2 140

Dépose IPE de 100 U 21

Pose de IPE de 100 U 21

Dépose IPE 300 U 10

Pose de IPE 300 en longueur de 4.8 U 10

Traitement anticorrosion de la structure métallique au sol par grattage et sablage Ens 1

Peinture antirouille Ens 1

VI. Reconstitution de la bande roulante Unité Qté

Dépose du plancher constituant la bande de roulement m2 140

Dépose de l’ossature bois acier en bastings Ft 1

Fourniture et installation des bastings 10cm x 17 cm x 4.8 m m2 154

Pose du plancher m2 154

VII. Travaux de fin de chantier Unité Qté

Dépose du plancher constituant la bande de roulement m2 140

Dépose de l’ossature bois acier en bastings Ft 1

Fourniture et installation des bastings 10cm x 17 cm x 4.8 m m2 154

Pose du plancher m2 154

6.2. Indicateurs de performance et de pilotage
Pour évaluer la progression de notre projet nous allons utiliser quelque un des indicateurs KPI
(Key Performance Indicators, en anglais). Ceux qui nous sont nécessaire pour ce projet sont :

6.2.1. LES INDICATEURS DE COUTS :

✓ Coût réel : calcul du coût réel du projet. Il se mesure en additionnant toutes

les dépenses actuelles du projet.

✓ Coûts non planifiés : il s’agit de l’ensemble des dépenses réalisées mais non
prévues initialement dans le projet.

✓ Coût des retards: permet de savoir le cout du retard. Il se calcule en faisant

la somme des dépenses additionnelles liées au retard comme les heures
supplémentaires de main d’œuvre, la maintenance, le dépannage, etc.

✓ Ecart de coût du projet: La différence entre le coût effectif du projet et le

coût initialement prévu.

✓ Calcul : (coût réel – coût prévisionnel) / coût prévisionnel.

6.2.2. LES INDICATEURS DE DELAI :

✓ Taux de retard : permet de connaître le pourcentage de retard par rapport au

planning initialement prévu.

Calcul : (tâches non réalisées / tâches prévues) X 100

✓ Ecart de durée : mesurez si une tâche ou un jalon est plus long à réaliser que
ce que nous avions initialement prévu.

Calcul : (durée réelle – durée initiale) / durée initiale

✓ Ecart de délai : mesure si nous sommes en avance, dans les temps ou en

retard sur le planning prévu au démarrage du projet.

Calcul : temps initialement prévu – temps actuellement utilisé

Un résultat négatif indique qu’il reste encore du temps pour continuer le

projet.

6.2.3. LES INDICATEURS D’EFFICACITE ET D’AVANCEMENT DU PROJET

✓ Taux d’avancement : comme son nom l’indique, ce KPI permet de savoir

quelle est la progression de votre projet.

Calcul : (tâches accomplies / tâches prévues) X 100

✓ Nombre de tâches ou de jalons réalisés : il s’agit d’un autre bon indicateur

de l’avancement du projet.
 ✓ Temps passé sur le projet : à tout moment dans le projet, comparez les
heures de travail déjà effectuées par rapport aux heures initialement
planifiées pour savoir si le prestataire est efficace.

6.3. Gestion des modifications :

Au cours du projet, il est probable qu’il est des désirs de modification venant de l’une des
parties prenantes (maitre d’ouvrage ou d’ouvre), il est mieux de prendre les précautions tout
en prévoyant leurs gestion à l’avance.

Voici notre prévention (nous maitre d’ouvrage) sur le processus de gestion des
modifications :

Demande de modification

Analyse de la modification

Non Demande de modification

+ou- Avantageux au 1er planning ?
abandonée
Oui

Accord du chef de division génie Non

civil

Oui
Oui
Décision finale du Non
chef de service
génie civil
Ordre de
modification Ordre de
validé modification
Mise à jour de l’organigramme des taches Abandonnée
Communication de l’abandon