RETOUR D’EXPERIENCE

TRAVAUX MAINTENANCE :
CONCASSEUR SECONDAIRE US440i
N°2 A L’ARRET POUR CODE K1RPM
"KPTO Patinage élevé"
DU 29/11/20 AU 02/12/20
 Travaux de maintenance : Concasseur à l'arrêt pour code K1RPM
KPTO Patinage élevé

MAITRE D’OEUVRE

DUREE 03 Jours (Début travaux Du 29/11/2020 au 02/12/2020)

RESPONSABLE TRAVAUX

EFFECTIFS 8 Agents maintenance

DESCRIPTION DU TRAVAIL Travaux de Maintenance : Concasseur à l'arrêt pour code K1RPM : KPTO Patinage élevé
1. EQUIPEMENT CONCASSEUR SECONDAIRE US 440I N°2

1.1. LES HOROMÈTRES À L’ENTRETIEN :

Ligne II
Concasseur secondaire (US 440i) 3576 H.

1.2. CODES DEFAUTS

 K1RPM
 KPTO Patinage élevé
 K1-B5 pressostat vent. Surpr.
 K1 OG
T INTERNATIONAL

2. DESCRIPTIF DES TRAVAUX

2.1. DÉMARRAGE DES TRAVAUX

Le concasseur secondaire US 440i N°2 s’est arrêté le dimanche 29 novembre deux mille
vingt à 6h45 de manière brusque avec pour code de défaut patinage élevé KPTO. Suite à
cela l’équipe d’intervention maintenance RMP a été alerté par la production. Une fois sur le
terrain le constat de l’état de la machine étant fait, les maintenanciers se sont mis à pied
d’œuvre afin de retrouver l’origine de la panne.

2.1.DÉROULEMENT DES TRAVAUX : RECHERCHE DES PANNES

2.2.1 PREMIÈRE EXPERTISE
UNE PREMIÈRE EXPERTISE A ÉTÉ ÉLABORÉE SUITE À LA LECTURE DE LA DOCUMENTATION, NOUS
AVONS CHANGÉ LES HUILES ET NETTOYÉ LES FILTRES KPTO ET OMKA. SUITE À CELA UN
PREMIER ESSAI DE DÉMARRAGE A ÉTÉ EFFECTUÉ. CE DERNIER ÉTAIT CONCLUANT, LA MACHINE A
REDÉMARRÉ PUIS ELLE A TRAVAILLÉ DE 12H45 À 17H58

2.2.2 RÉAPPARITION DU CODE DE LA PANNE

Après cinq (5) heures de production, le concasseur secondaire US 440i N°2 s’est
arrêté une seconde fois à 17H58 avec pour code défaut patinage élevé KPTO.
L’équipe d’intervention maintenance a donc changé les filtres puis refais un essai qui
cette fois-ci n’a rien donné. Ainsi la recherche de panne s’est effectuée pendant 2
jours d’affiler.

2.2.3 RECHERCHE DE PANNE

La recherche de panne ou diagnostic s’est déroulé comme suite :
- Contrôle des niveaux OMKA et KPTO
- Contrôle des pressions huiles des circuits Hydrauliques
- Contrôle de l’état des capteurs de pression K1B6 et capteur de vitesse K1B7
- Echange charbon pour K1-B5
- Contrôle de la vanne de distribution d’huile
- Contrôle de tension des courroies KPTO
Au cours des différentes recherches, après plusieurs contrôles, la maintenance s’est
rendu compte du disfonctionnement de l’électrovanne d’alimentation du circuit KPTO : La
bobine n’était plus fonctionnelle. En plus de cela, la maintenance a décelé le
disfonctionnement d’un capteur de vitesse de rotation de la poulie KPTO.
T INTERNATIONAL

2.2. ESSAIS ET FINALISATION DES TRAVAUX

La bobine a été changée et le capteur de vitesse a été réglé selon les recommandations
du constructeur. A la suite, d’autres essais ont été réalisés et ces derniers étaient
concluants.

3. PDR ET HUILES UTILISES

3.1 LES PIÈCES DE RECHANGES UTILISÉES :
2- Filtres hydrauliques HF 7983
4- Filtres HYDROSET 912.0210-00
1- Bobine

3.2 LES HUILES UTILISÉES

68- litres de huile équiviz ZS 68 KPTO
7- litres HUILE SAE 90 OMKA

4. BILAN DES TRAVAUX

En somme, nous avons effectués 3 jours de recherche de panne. Nous avons procédé par
élimination et c’est ainsi que nous sommes arrivés au capteur de vitesse et à la bobine
défectueuse. Après remplacement et réglage des organes défaillants, la machine a été
remise en production.