REPUBLIQUE ALGERIENNE DEMOCRATIQUE ET POPULAIRE

MINISTERE DE L’ENSEIGNEMENT SUPERIEUR ET DE LA RECHERCHE

SCIENTIFIQUE

ECOLE SUPERIEURE DES SCIENCES APPLIQUEES -ALGER-

2eme Année électrotechnique

TP N° 2 en machines électriques 2 : Moteur asynchrone

(Caractéristiques de fonctionnement) 

Réalisé par :
Sarra BOULANOUAR.

Année Universitaire 2021/2022. Professeur :Mr.ABERBOUR.

 1 Introduction :
La machine asynchrone représente 80% des machines utilisées industriellement, étant donné
leur simplicité de construction et leur facilité de démarrage. D'autre part à puissance égale,
c'est la machine la moins chère.

Il est constitué d’une partie fixe qui est le stator, a une structure proche de celle des machines
synchrones avec un bobinage triphasé distribué dans des encoches creusées dans un circuit
magnétique doux destiné à canaliser le flux magnétique. C'est lui qui va créer le champ
tournant. Et d’une partie mobile le rotor ; Le bobinage du rotor est le siège des courants
induits. Il s'agit d'un circuit fermé supportant de très forts courants, Il peut être réalisé à partir
de bobinages ou également formé par une cage d’écureuil. Les courants induits dans le rotor
créent un champ magnétique qui tend à s’aligner avec celui du stator (tournant à la vitesse dite
de synchronisme). Si le rotor tournait à la même vitesse que le champ tournant créé par le
stator, le rotor ne verrait pas de variation de champ magnétique et les courants induits
disparaîtraient. C’est pourquoi le rotor tourne forcément à une vitesse différente du champ
tournant d’où le nom de moteur asynchrone (asynchrone : différence de vitesse). Le
coefficient de glissement « 𝒈 » quantifie cette différence de vitesse mise en rapport de la
vitesse de synchronisme.

Un moteur asynchrone triphasé dispose de trois enroulements fixes décalés de 120° c'est le

stator, ces enroulements constitués de plusieurs bobines une fois alimentée crée un champ
magnétique tournant, celui-ci entraînera la partie mobile du moteur, le rotor.

2 But du TP:
-Calculer le rendement d’un moteur asynchrone.
-Tracer les caractéristiques de fonctionnement : I = f(Pu), Ce = f(Pu), cos (∅) = f(Pu) et
η= f(Pu).
-Tracer la caractéristique mécanique : Ce = f(N).
 3 Simulation :
3.1 Essai du moteur à vide :

Sous MATLAB/SIMULINK (Simpowersystems), on a réalisé le montage suivant :

Montage 1  : essai à vide.

1) De la figure de ci-dessus on a obtenu :

1- Le facteur de puissance :cos ¿) = 0.021517

2- Le courant :

Au régime permanent : Imax = 7.88A

Ieff = 5.5720A
3-la puissance active : P = 86.61W.

4-la puissance réactive : Q = 4014Var.

5-la vitesse de rotation : Ns = 1500tr/min.

Pu 12.41
6-le rendement à vide : η= = = 14.33%.
Pa 86.60

2) Remarque :

Le moteur étant pas en charge donc le glissement est nul ce qui fait qu’il tourne a sa vitesse de
synchronisme Ns.
Le facteur de puissance à vide cos (ϕ) et le rendement du moteur sont faibles.

3.2 Essai du moteur à rotor calé :

On alimente le moteur à tension réduite Vmax = 42V de telle sorte que le courant maximal
absorbé dans cet essai soit égal au courant nominal (17.57A) qu’on a trouvé en imposant un
couple nominal de 49.7359N.m, et on impose une vitesse de rotation nulle.
 Montage 2 : Essai du moteur à rotor calé.
1) En utilisant les outils nécessaires, comme la figure ci-dessous l’indique, on a relevé :
1-le facteur de puissance :cos ¿ ) = 0.6042.
2-la puissance active : P = 669.3W.
3-la puissance réactive : Q = 882.6Var.
Pu 0
4-le rendement : η= = = 0%.
Pa 669.31
2) Remarque :

On remarque qu’un moteur à rotor calé (bloqué), le moteur asynchrone se comporte exactement comme un
transformateur secondaire en court-circuit.
A rotor calé le rendement du moteur , est nul.

3.3. Essai du moteur en charge :

1) En faisant varier le couple résistant de la charge pour : 10%, 20%, 30%, 40%,
50%,60%, 70%, 80%, 90%, 100%, 110%, 120% du couple utile nominal.
 Montage 3 : Moteur en charge.

2) On aboutit aux résultats exprimés dans le tableau suivant :

Cun( N . m) I a (A) cos ϕ N P a( Pu(w) η ¿ Ce

tr w¿ (N.m)
( )
min
10 % 5.26 0.213 1494 870.5 790.5 90.81 5.05
20% 6.02 0.384 1488 1661 1463 88.08 10.03
5
30% 6.72 0.523 1482 2457 2328 94.75 15
8
40% 7.46 0.629 1478 3261 3088 94.69 19.97
7
50% 8.22 0.707 1470 4071 3841 94.35 24.95
6
60% 9.01 0.764 1464 4888 4587 93.84 29.92
2
 70% 9.82 0.805 1458 5712 5327 93.26 34.89
5
80% 10.66 0.835 1451 6544 6059 92.59 39.87
9
90% 11.52 0.858 1445 7384 6784 91.87 44.84
4
100% 12.42 0.875 1438 8231 7500 91.13 49.81
4
110% 13.35 0.888 1431 9087 8210 90.35 54.78
3
120% 14.30 0.898 1424 9952 8910 89.53 59.76
1

3) Les caractéristiques de fonctionnement : Ia = f(Pu), Ce = f(Pu), cos(φ) = f(Pu) et

η = f(Pu).

Figure 1 : Ia = f(Pu),

 Figure 2 : Ce = f(Pu)

Figure 3 : cos(φ) = f(Pu)

 Figure 4 : η = f(Pu).

4) Concernant le rendement, Quesque vous constatez pour les fonctionnements à faible

Charge et aux fonctionnements surchargés. Expliquer ?

Le rendement du moteur est nul à vide, en charge, plus que le moteur porte une grande
charge plus que son rendement diminue, c’est comme l’être humain. Un rendement faible est
du à des pertes mécaniques trop importantes (frottements et champ magnétique) .

5) Le rendement est maximal lorsque la puissance tend vers sa valeur.

3.4 Etude de la caractéristique mécanique :

En alimentant le moteur avec sa tension nominale, et en faisant varier la vitesse de

rotation pour : 10%, 20%, 30%, 40%, 50%, 60%, 70%, 80%, 90%, 100%, 110%, 120%,
130%, 140%, 150%, 160%, 170%, 180%, 190%, 200% de la vitesse de synchronisme.
Montage 4 : Etude de la caractéristique mécanique.

Ns(tr /min) N(tr/min) g Ce(N.m)

10% 150 0.9 402.2
20% 300 0.8 429.1
30% 450 0.7 457.8
40% 600 0.6 486.9
50% 750 0.5 513.5
60% 900 0.4 530.9
70% 1050 0.3 525.1
80% 1200 0.2 467.9
90% 1350 0.1 310.8
100% 1500 0 00
110% 1650 -0.1 -444.2
120% 1800 -0.2 -854.2
130% 1950 -0.3 -1066
140% 2100 -0.4 -1090
150% 2250 -0.5 -1019
160% 2400 -0.6 -919 .6
 170% 2550 -0.7 -821
180% 2700 -0.8 -733.3
190% 2850 -0.9 -658.1
200% 3000 -1 -594.4

6) La caractéristique mécanique Ce = f(N) et Ce = f(g).

Figure 5  : Ce = f(N)
 Figure 6 : Ce = f(g).

7) La valeur approximative du couple maximum ainsi que le glissement maximum

correspondant.

Cemax = 530.9N.m pour g =0.4.

4 Conclusion générale :
Dans ce TP, on a approfondi nos connaissances sur le fonctionnement des machines
asynchrones triphasés et aussi les précautions (charges) qu’il faut prendre pour protéger ce
dernier à l’aide des lois qu’on a appris en cour.