MINISTÈRE DE L'ENSEIGNEMENT SUPÉRIEUR

ET DE LA RECHERCHE SCIENTIFIQUE

Université Amine elokkal Elhadj moussa Eg Akhamouk

Institut Des Sciences et de la Technologie

Faculté des sciences et de la technologie

Département d’Electrotechnique

TP N01:Machine synchron a
mode moteur

Réaliser par : superviseur académique :

 Bouzidi amrane Faradji Boubakar

 Elaloui mohamed
 Taguida moussa
 Galleze mess nssen farid

Année Universitaire :2023 / 2024

 Intduction

Le terme de machine synchrone regroupe toutes les machines dont la vitesse de rotation de l’arbre
de sortie est égale à la vitesse de rotation du champ tournant.

Pour obtenir un tel fonctionnement, le champ magnétique rotorique est généré soit par des
aimants, soit par un circuit d’excitation. La position du champ magnétique rotorique est alors
fixe par rapport au rotor, ce qui impose en fonctionnement normal une vitesse de rotation
identique entre le rotor et le champ tournant statorique.
I Partiie théoréque
a. Définition

Le moteur synchrone se compose, comme le moteur asynchrone, d'un stator et d'un rotor
séparés par un entrefer. La seule différence se situe au niveau de la conception du rotor. Après
le démarrage, le moteur tourne en synchronisme avec le champ tournant. A vide les axes des
pôles du champ tournant et du rotor sont confondus. En charge, les axes sont légèrement
décalés. La vitesse du moteur synchrone est constante quelle que soit la charge. On notera
aussi que : La charge ne doit pas dépasser l'effort de démarrage entre le rotor et le champ
tournant. Le couple moteur est proportionnel à la tension à ses bornes.

Figure 01 : moteur synchron

Constitution

Rotor

Au rotor, nous avons l'inducteur (ou excitation). C'est un aimant ou un électroaimant alimenté
en courant continu par l'intermédiaire de balais. L'inducteur crée un champ tournant.

Deux grandes catégories de machines synchrones :

Machines à pôles saillants (roue polaire)

Figuer 2 rotor à pôles saillants

Le rotor est caractérisé par son nombre de paires de pôles p :

p = 1 (2 pôles) p = 2 (4 pôles)

Machines à pôles lisses

p = 1 (2 pôles)

STATOR

• Au stator, nous avons l'induit (circuit de puissance). Ce sont trois enroulements décalés de
120

figuer 3 stator
 b. Caractristique
 Rotor à aimant permanent

Ce sont des moteurs qui peuvent accepter des

courants de surcharge importants pour
démarrer rapidement. Associés à des
variateurs de vitesse électronique, ils trouvent
leur place dans certaines applications de
motorisation d'ascenseurs lorsque l'on
cherche une certaine compacité et une
accélération rapide (immeuble de grande
hauteur par exemple).

Figure 4

 Rotor bobiné

Ce type de machines est réversible car elles

peuvent fonctionner en régime moteur
comme en régime alternateur. Pour les
moyennes et grosses puissances, les moteurs
synchrones à rotor bobiné, associé avec un
variateur de vitesse, sont des machines
performantes.

c. Préncipe de fonctionement Figure 5

Modélisation du moteur synchrone triphasé
• La machine synchrone est réversible.
• Modèle équivalent (en négligeant Rs)
Bilan de puissance du moteur synchrone triphasé 

Régulation de fréquence

• Le pilotage de la vitesse des moteurs synchrones se fait électroniquement grâce à des

variateurs de vitesse. Vu la nécessite pour un moteur synchrone d'être démarré avec un
système auxiliaire (le rotor ne peut pas "accrocher" un champ tournant statorique trop
rapide de 3000 [tr/min]), le variateur de fréquence associé au moteur synchrone permet
de le démarrer avec une fréquence statorique faible voire nulle.
• Sans perte de puissance, on peut piloter la vitesse de rotation du moteur en faisant
varier la fréquence et la tension car la vitesse de rotation du champ tournant au niveau du
stator change. • A remarquer que le couple d'un moteur synchrone ne change pas en
fonction de la vitesse puisqu'il n'y a pas de glissement.
• Le pilotage du moteur synchrone par un variateur de fréquence montre des intérêts
certains; à savoir principalement : La limitation du courant de démarrage (de l'ordre de
1,5 fois le courant nominal), Un couple constant quelle que soit la vitesse du moteur.
II Partie expremontal

Liste des matériaux utilisé dans les TP

Alimentation
AC
3 phasé

Ampérmetr
Watmétr
Voltmétr

Unité de freinage à poudre

magnétique

moteur
Synchron
AC
3 ph

Redresseur pont de gratez

Contrôleur de frein
a. Travail préliminaire

Les plaques signalétiques

Trephase sailient pol syn machine

Ph=3 V=220v I=1.17A f=50/60Hz

P=0.3KW n=1500/1800rpm Vex=60/50 v

Iex=0.3/0.25A

Couplage etoil

b. Réalisation du montage

Figure 6 schema de conéxcions

 c. Manipulations

Le but de cette expérience est d'étudier les changements de courant et de tension du

moteur synchrone, et chaque fois que nous modifions le freinage du rotor, c'est-à-dire
que nous augmentons la force de freinage, nous observons alors les changements qui se
produisent dans le moteur.

Nous remplisson le tableau suivant

Coupl Ce Courant I Tension E P.active P P.reactivQ Vitess V

0 0.16 228.7 0.011 0.018 1500

0.2 0.21 228.4 0.023 0.016 1500

0.25 0.3 228.4 0.035 0.015 1500

0.3 0.52 227.8 0.068 0.013 1500

0.36 0.79 227.2 0.1 0.017 1500

0.4 1.02 226.7 0.12 0.029 1500

0.5 1.35 225.9 0.16 0.071 1500

Remarque

On remarque dans ce tableau que plus le couple est élevé, plus le taux d'absorption du
courant électrique est élevé, afin de maintenir une vitesse constante dans le moteur
synchrone. On constate que peu importe l'augmentation du couple, la vitesse
reste constante.
 d. Calculs et synthèse
 Calculer la puissance aparonte S

S=√ P2+ Q2
 Calculer la puissance utile Pu

Pu=Ώ.Ce Ώ= 1500.2.Ԥ /60 =157 rad/s

 Ccalculer la facteur de puissance cos Q

P
cos Q =
S

 Calculer la puissance absorbe Pa

Pa = √ 3 . E . I . cos Q

 Calculer le rendemont ƞ

Pu
Ƞ= Pa

Nous remplisson le tableau suivant

S 0.021 0.028 0.038 0.069 0.101 0.123 0.175

Pu 0 31.4 39.25 47.1 56.52 62.8 78.5

cos Q 0.52 0.82 0.92 0.985 0.99 0.975 0.914

Pa 32.95 68.12 109.18 202.09 307.7 390 482.78

Ƞ 0 0.460 0.359 0.233 0.183 0.16 0.1625

III Conclusion