Université Hassan II

Ecole Supérieure de Technologie Casablanca

Département
GENIE ELECTRIQUE
EEI

Rapport de TP
Moteur Série

COMPTE RENDU

Réalisé par :
Reda gouaarous -Mohamed hilmi- wissal sif

Encadré par: M.Alami

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 Les Moteurs séries
Introduction:
Le moteur à excitation série a la particularité d’avoir un inducteur qui est
traversé par le même courant que l’induit, donc beaucoup plus important
que celui des machines à excitation indépendantes (shunt).
L’inducteur possède donc une résistance plus faible que celle des autres
types de machines.

I- But :
L’étude consiste à relever :
1. Les caractéristiques électromécaniques d’un moteur à courant continu en
relevant :
 Vitesse de rotation en fonction du courant dans l'induit : n= f (I).
 Couple électromécanique en fonction du courant dans l'induit : Ce = f
(I).
 Couple électromagnétique en fonction de la vitesse : Ce = f (n).
2. les caractéristiques de fonctionnement I, n, C, P1, η, en fonction de P2.
3. Les caractéristiques de régulation de la vitesse du moteur.
4. La mesure de la résistance d'induit avec le calcul d'incertitude.

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 II- Liste du Matériels :

III- Etude Théorique :

Les moteurs série sont de construction très robuste Leurs bobines
inductances sont faites d'un nombre peu élevé de spire de gros fil, dont la
section est à peu près double du fil de l'induit.
Ils peuvent fournir pendant quelque temps une puissance bien
supérieure à leur puissance nominale.
Changements de sens de rotation:
On inverse le sens de rotation, en changeant le sens du courant soit
dans l'inducteur ou bien dans l'induit et pas les deux en même temps.

1)- la vitesse d’un moteur série varie beaucoup avec la

charge :
Pour appliquer la formule de la vitesse d’un moteur à courant continu à
U −RI
un moteur série : n=
Nϕ
On considère deux cas :
 A faible charge :
La vitesse est inversement proportionnelle au courant I.
Si le moteur tourne à vide, I est faible, et la vitesse n est très grande.

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 Un moteur série s’emballe à vide.
Quand la charge augmente, I croit, et la vitesse diminue rapidement.
 A forte charge :
Le courant inducteur est grand, le circuit magnétique est saturé, le flux
inducteur ϕ augmente lentement quand I croit. Le moteur série tend à se
comporter comme un moteur shunt à flux constant, sa vitesse diminue
lentement quand la charge, déjà élevée, continue à croître.

Fig.1: Caractéristique de vitesse

2)- La caractéristique mécanique Tu = F(n) :
La variation du couple en fonction en fonction de la vitesse, est indiquée
par la figure ci-dessous :

Fig. 2: Caractéristique mécanique

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 3)- Calcule du couple :
3.1) - Couple en charge :

 A faible charge, on peut remplacer ⴔ par K'.I dans la formule

C=KI*ⴔ qui devient C= K'K I 2,ce qui montre que le couple est
proportionnel au carré de l'intensité du courant absorbée.
 La charge élevée, le flux croit lentement quand le courant augmente
et le couple tend à devenir proportionnel à l'intensité. Pendant la
durée de démarrage, un moteur série peut supporter un courant
intense, le circuit magnétique est saturé, à cause des valeurs élevées
de ⴔ et de I, le couple atteint une grande valeur.
 La variation du couple en fonction du courant absorbé est indiquée
en fonction de la vitesse par la figure ci-dessous :

3.2) -Couple relevé expérimental :

Pour calculer le couple, en appliquant la relation suivante

Ce=m*g*d
m : la masse du solide .
g : L’intensité du pesanteur.
d : La distance marqué sur la barre gradué.

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  D’abord on fixe la barre graduée avec le craquasse du Dynamo frein
puis On démarre le moteur après la barre s'enlève et on commence
de déplacer le solide de fer dans la barre jusqu'à que la barre
équilibrer avec un trait dans le cadre.

IV- Etude Pratique

1)-Montage Pratique :

Df = Dynamo Frein
Alimentation Stabilisée [0-30]

2)-Essai en charge :
2.1) Procédure de démarrage :
-L’alimentation stabilise doit être à Udf=28V et
pour Idf=1A et sa pour que le dynamo frein la
consomme.
- On est obligé de démarrer le Moteur série en
charge pour éviter l’emballement, c’est pour cela on
ajoute le dynamo frein
- On démarre le moteur et on le charge en agissant
sur le courant Idf jusqu’à il atteint la vitesse
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 nominale Nn et que Ur=220V, à ce point considéré
comme le point de fonctionnement du moteur, on
relève le courant nominale In

Point de fonctionnement nominal

Releve
experimenta
l Releve Direct (Ps)
Moteur D.F Moteur D.F
I(A) 15 2.26 15 0.18
U(V) 220 8.9 220 600
n(tr/ 1000
min) 1500 1500 1500 0
3000

P(W) 3300 20.144 108

Tab.3

Relevés Paramètres
expérimentaux Relevés calculés constants
Grandeur
Relevés s I n Ur Idf Ce Pem Uind Udf
Unités A Tr/min V A N.m W V V
1 18.4 1427 243 2.9 28.41 3899
2 16 1480 240 2.6 22.89 3652
3 15 1500 235 2.2 21.78 3450 230 29
4 11.7 1700 235 2 15.23 2677

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 5 9.5 1708 234 1.6 12.88 2365
6 7.5 1865 234 12 7.67 1734

V- Mesure de la résistance d‘induit :

1- Montage d’étude :

2- Méthode de mesure
Pour mesurer la résistance d’induit, il doit que le moteur soit débranché à
la charge (à vide), mais on ne peut pas débrancher un moteur sérié avec sa
charge au moment de démarrage pour que le moteur ne pas emballer, dans
ce cas on a utilisé un dynamo-frein comme charge pour garder le moteur à
l’arrêt.
Premièrement on donner au dynamo-frein une petite tension et on
commence à varier le courant par variation de la tension de secteur à
condition de ne pas dépasser le courant nominale (15A) et on prend la
valeur du courant et de la tension, on refait la même opération 4 fois pour
remplir le tableau suivant :

Après qu’on a rempli le tableau on calcule la résistance

moyenne par la relation suivante :
Nombre de 1 2 3 4
relevés
I(A) 14.8 14.5 14.2 13
U(V) 11.9 11.4 9.8 9.4
R=U/I(Ω) 0.8 0.78 0.69 0.723

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 n=4

Rmoy=∑ Ri4 =0.74

k =1

Conclusion

Le moteur sérié possède un fort couple de démarrage.

Il convient très bien dans le domaine des fortes
puissances (1 à 10 MW) pour obtenir un
fonctionnement satisfaisant en faible vitesse (traction,
laminoirs).
En petite puissance il est employé comme démarreur
des moteurs à explosion.