TP N°2 

:
MACHINES ELECTRIQUES
Moteur asynchrone triphasé à rotor en court-circuit « à cage »
Réalisé par : Encadré par :
MAFHOUM Marouane. Pr.
JEBBABRA Seddik.
MAHI Saad.

Année universitaire 2022-2023

I. INTROSUCTION :
Un moteur électrique est un dispositif qui convertit l’énergie
électrique en mouvement mécanique. Il est composé de bobine de
fil conducteur, appelées « enroulements », qui sont placées à
l’intérieur d’un champ magnétique créé par des aimants ou des
électro-aimants. Lorsque le courant électrique passe à travers les
enroulements, cela crée un champ magnétique qui interagit avec
le champ magnétique des aimants ou des électro-aimants,
entrainant ainsi le mouvement du rotor, qui est l’élément tournant
du moteur. Le mouvement du rotor est ensuite transmis à une
charge mécanique, telle qu’un ventilateur, une pompe ou une
machine-outil.
Un moteur électrique asynchrone :
Un moteur électrique asynchrone, également connu sous le
nom de moteur à induction, est un type de moteur électrique qui
fonctionne en utilisant des champs magnétiques rotatifs.
Contrairement aux moteurs électriques synchrone, qui nécessitent
une source d’alimentation électrique constante pour maintenir une
vitesse de rotation constante, les moteurs asynchrones ne
nécessitent pas de synchronisation précise entre le courant
électrique et le champ magnétique.
Le fonctionnement d’un moteur électrique asynchrone est
basé sur le principe de l’induction électromagnétique. Lorsqu’un
courant électrique est appliqué à des enroulements statoriques
dans le moteur, cela crée un champ magnétique qui tourne autour
de l’axe du rotor. Qui est constitué d’un noyau de fer laminé avec
des barres de cuivre, est ainsi entrainé par le champ magnétique
rotatif et tourne à une vitesse proche de la vitesse du champ
magnétique tournant.

II. Etude théorique :

 BUT :
Etude du moteur asynchrone triphasé à rotor en court-circuit dit à
cage d’écureuil en vue de réaliser l’essai suivant :
Essai à vide : relevé de la caractéristique Pméc + Pfer = f(Vs).
La plaque signalétique du moteur asynchrone triphasé
(REF.MAS 22) :
Moteur triphasé à cage (REF.MAS 22)
V A Cosϕ Hz min-1 Kw
Couplage 400 3.4 0.77 50 1440 1.5
étoile
Couplage 230 5.9 0.77 50 1440 1.5
triangle
Calcule théorique :
60. f
1) Vitesse de synchronisme 𝑛𝑠(tr/min) = 2 = 1500.
2. f
2) Nombre de pôles 2𝑃 = ω = 4.
ns−ω
3) Le glissement nominal 𝑔𝑛 (%) = ns = 0,04 = 4%.
4) La fréquence des courants rotoriques 𝑓𝑟 (Hz) = 𝑔𝑛.𝑓 = 2𝐻𝑧.
Pu
5) Le couple utile nominal 𝐶𝑢 (N.m) = ω = 1.04 𝑁.m.
6) La puissance électrique absorbée 𝑃𝑎𝑏 (W)= √ 3 𝑈 𝐼 𝑐𝑜𝑠𝜑 = 1813.80.
Pu
7) Le rendement nominal du moteur 𝜂n (%) = P ab = 0.82 = 82%.
8) La puissance apparente 𝑆 = √ 3𝑈 𝐼 = 2355.58 𝑉𝐴.
9) La puissance réactive Q = √ 3 𝑈 𝐼sin𝜑 = 1502,92 VAR.
III. Etude pratique :

Principe :
 Le moteur asynchrone triphasé est alimenté par un réseau variable
on prend les valeurs de puissance pour chaque valeur de
l’alimentation.
Schéma du montage :

Travail demandé :
 On met en marche le moteur en tournant le commutateur
d’alimentation en tension AC.
 On règle progressivement la tension d’alimentation jusqu'à la
valeur nominale Vs= Vn.
 On fait décroitre la tension Vs et pour chaque valeur on emplit le
tableau ci-dessous.
 A la fin de cet essai mesurer la résistance à chaud Rs entre deux
bornes du stator.
Les formules utilisées :
 Pab = P1 + P2
 Pméc + Pfer = Pab -Pjs
3
 Pjs = 2 .RsIs2
Mesures Us (V) Un=40 360 320 280 240 200 160 120 80
0
Vs(V) 230.94 207.84 184.75 161.6 138. 115.47 92.37 69.28 46.18
5 56
Is(A) 1.9 1.5 1.25 1 0.85 0.7 0.55 0.51 0.7
P1(W) -310 -210 -130 -80 -38 -9 8 20 35
P2(W) 640 400 300 240 180 140 120 80 70
Calcul Pab(W) 330 190 170 160 142 131 128 100 105
Pjs(W) 41.7 25.99 18.05 11.55 8.34 5.66 3.49 3 5.66
Pméc+Pfer 288.3 164.01 151.95 148.4 133. 125.34 124.5 97 99.34
(W) 5 66 1

Exploitation des résultats :

 La courbe Pméc + Pfer = f(Vs) :

 Les pertes mécaniques pour Vs = 0 :

D’après la courbe : Pméc = 57.55 W
 La puissance absorbée pour Vs = Vn :
Pab = 330 w
 En déduire les pertes fer pour Vs = Vn :
Pfer = 246.7 W
 La facteur de puissance pour Vs = Vn :
Cosϕ = 0.25
 Conclusion :
Le facteur de puissance est faible à vide car, Lorsque le
moteur est à vide, la puissance active consommée par le
moteur est très faible, car il n’y a pas de charge utile à
alimenter. Cependant, la puissance réactive consommée
par le moteur reste importante car il doit toujours
maintenir le champ magnétique tournant dans le stator.
Cette puissance réactive est nécessaire pour produire le
champ magnétique tournant, mais elle ne fournit pas de
travail utile.
On sait que le facteur de puissance est le rapport entre la
puissance apparente et la puissance active, dans le
fonctionnement à vide la puissance apparente est très
importante, alors que la puissance active est faible ce qui
nous donne un facteur de puissance faible