Université Abou Bekr Belkaid

Faculté De Technologie
Département De Génie Mécanique

Travaux pratiques Machine thermique

Compte rendu :
TP Moteur à combustion interne

Réalisé par :
-Amzal Omar Redouane -Cherifi Zakaria
-Aberkane Achraf Issam Eddine -Merouane Belmeliani

Groupe G11-SG11A
M1 Energétique

2022-2023
Introduction:
Le moteur à combustion interne trouve essentiellement son application dans le
domaine du transport et particulièrement sur le véhicule routier et marin.

Définition :
Un moteur thermique à combustion interne est un organe transformateur d’énergie.
Il transforme l’énergie thermique produite par la combustion (carburant
+comburant) en énergie motrice mécanique.
Un moteur est dit à combustion interne si la combustion se fait à l’intérieur du
moteur. On parle du moteur à combustion externe si l’énergie est transportée par
un fluide caloporteur à l’extérieur de celle-ci. Cas d’une turbine à vapeur par
exemple :
Les moteurs alternatifs à combustion interne sont généralement sélectionnés
pour la propulsion de véhicules terrestres à quelques exceptions près (moteurs
électriques pour tramways, trolleybus ou voitures électriques), en raison de
leur densité de puissance favorable et leur relativement faible coût de
fabrication et de service (par rapport aux turbines à gaz par exemple).

Le but :
Déterminer le couple moteur, le rendement, la puissance et la consommation
spécifique,et déduire les courbe P(N) ,Cs(N),η(N).

Le principe :
Un moteur à combustion interne est un moteur qui transforme l’énergie thermique
produire par la réaction de combustion à une énergie mécanique sous le forme de
couple sur un arbre en rotation.Par exemple de cette TP qui nous ferons :Moteur
à combustion KUBOTA Gh120 :
C’est une motrice essence à quatre temps, un cylindre avec double alimentation,
par un réservoir supérieur et par débitmètre à carburant. Le mélange air-carburant
est assuré par un carburateur à papillon. Le démarrage effectué par un démarreur
manuel à corde.
Banc d’essai :

Partie

théorique :

Pour un nombre de tours donnés (N),

La puissance mécanique P =2C πN/60 C : couple moteur
Le débit massique de carburant : Qm = ρ Qv
ρ : masse volumique du carburant = 740 kg/m3
la consommation spécifique Cs = Qm/P P(KWh)
la puissance thermique PThermique= PCI .Qm
PCI : pouvoir calorifique inferieur
Le rendement globale : η = P/PTHERMIQUE
1 ch=736 watt
PCI = 42000 KJ/Kg

Partie expérimentale:
Il faut prendre 8 mesures du couple et consommation pour différents
vitesse de rotation a différentes position et de charge fixe 45%.
Positi N C Temps Qv Qm P Pth Cs η
on (tr/min (Nm) (3ml)s (cl/s) (g/s) (Ch) (w) (g/kw.h)
% )
25 1660 6,2 20,23 0,0148 0,109 1,46 4578 364 0,238
35 1900 6,18 18,34 0,0163 0,12 1,67 5040 351,47 0,331
45 2300 6,13 15,26 0,019 0,14 2 5880 341,36 0,251
55 2556 6,08 13,78 0,0217 0,16 2,21 6720 354,24 0,24

65 2678 6,01 13,38 0,0224 0,169 2,29 6967,8 354,3 0,24

75 2940 6,05 11,02 0,027 0,1998 2,53 8392 301 0,3

85 3200 5,90 11,74 0,025 0,185 2,68 7770 365,8 0,253

95 3454 5,83 9,34 0,032 0,2368 2,86 9940 404,59 0,245

La représentation des graphes et les interprétations :

-Le graphe représente la variation de la puissance mécanique du moteur en
chevaux en fonction de la vitesse de rotation N(tr/min).

-on remarque une augmentation de puissance en fonction de vitesse de rotation,

donc la puissance et la vitesse de rotation sont proportionnelles.

P(N)
3.5

2.5

2
P(ch)

1.5

0.5

0
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000
N(tr/min)
 Cs(N)
450
400
350
300
Cs(g/Kw.h)

250
200
150
100
50
0
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000
N(tr/min)

-Le graphe représente la variation de consommation spécifique Cs en N.m en

fonction de la vitesse de rotation N(tr/min).

-on note que la consommation spécifique en fonction de vitesse de rotation n’est

pas stable elle diminue jusqu’à 2300tr/min et elle augmente mise a part un point
2940tr/min que Cs et petite a cause une erreur.

C(N)
6.25
6.2
6.15
6.1
6.05
C(Nm)

6
5.95
5.9
5.85
5.8
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000
N(tr/min)

-Le graphe représente la variation du couple C en N.m en fonction de la vitesse

de rotation N (tr/min).

-on note une diminution du couple en fonction de vitesse de rotation,a part une
augmentation et c’est due a une erreur de mesure.
 η(N)
0.35

0.3

0.25

0.2
η

0.15

0.1

0.05

0
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000
N(tr/min)

-Le graphe représenté la variation de rendement mécanique en fonction de la

vitesse de rotation N(tr/min).
- on note une instabilité de rendement en fonction de vitesse de rotation mais il
tend vers des valeurs proches.
A partir de l’étude fait on remarque que tous les paramètres dépendent de la
vitesse de rotation.

On remarque que la puissance augmente avec l’augmentation de

vitesse de rotation.

On remarque l’augmentation de vitesse de rotation donne une

diminution de couple et de consommation spécifique mais aussi on
remarque que après ça il y a une augmentation .

L’augmentation de rendement est lie avec l’augmentation de

vitesse de rotation malgré l’instabilité de la courbe.
Conclusion :

On conclus que la puissance et le rendement dépend de la vitesse de

rotation ( varier proportionnellement à la vitesse de rotation ) alors il y a
une relation directe entre eux.Par contre il y a un relation inverse entre la
consommation spécifique, le couple et la vitesse de rotation parce que
l’augmentation de cette dernier entraîne la diminution de consommation
spécifique .