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Faculté De Technologie
Département De Génie Mécanique
Compte rendu :
TP Moteur à combustion interne
Réalisé par :
-Amzal Omar Redouane -Cherifi Zakaria -
Aberkane Achraf Issam Eddine -Merouane Belmeliani
Groupe G11-SG11A
M1 Energétique
2022-2023
Introduction:
Le moteur à combustion interne trouve essentiellement son application dans le
domaine du transport et particulièrement sur le véhicule routier et marin.
Définition :
Un moteur thermique à combustion interne est un organe transformateur
d’énergie. Il transforme l’énergie thermique produite par la combustion
(carburant+ comburant) en énergie motrice mécanique.
Un moteur est dit à combustion interne si la combustion se fait à l’intérieur du
moteur. On parle du moteur à combustion externe si l’énergie est transportée par
un fluide caloporteur à l’extérieur de celle-ci. Cas d’une turbine à vapeur par
exemple :
Les moteurs alternatifs à combustion interne sont généralement sélectionnés
pour la propulsion de véhicules terrestres à quelques exceptions près (moteurs
électriques pour tramways, trolleybus ou voitures électriques), en raison de leur
densité de puissance favorable et leur relativement faible coût de fabrication et
de service (par rapport aux turbines à gaz par exemple).
Le but :
Déterminer le couple moteur, le rendement, la puissance et la consommation
spécifique, et déduire les courbe P(N) , Cs(N),η(N).
Etablir et interpreter les courbes
Le principe :
Un moteur à combustion interne est un moteur qui transforme l’énergie
thermique produire par la réaction de combustion à une énergie mécanique sous
le forme de couple sur un arbre en rotation. Par exemple de cette TP qui nous
ferons :Moteur à combustion KUBOTA Gh120 :
C’est une motrice essence à quatre temps, un cylindre avec double alimentation,
par un réservoir supérieur et par débitmètre à carburant. Le mélange air-
carburant est assuré par un carburateur à papillon. Le démarrage effectué par un
démarreur manuel à corde.
Banc d’essai :
Partie théorique :
Partie expérimentale:
Il faut prendre 8 mesures du couple et consommation pour différents vitesse
de rotation a différentes position et de charge fixe 45%
P(N)
3.5
2.5
2
P(ch)
1.5
0.5
0
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000
N(tr/min)
Cs(N)
450
400
350
300
Cs(g/Kw.h)
250
200
150
100
50
0
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000
N(tr/min)
C(N)
6.25
6.2
6.15
6.1
6.05
C(Nm)
6
5.95
5.9
5.85
5.8
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000
N(tr/min)
0.3
0.25
0.2
η
0.15
0.1
0.05
0
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000
N(tr/min)
Conclusion :
On conclus que la puissance et le rendement dépend de la vitesse de rotation
( varier proportionnellement à la vitesse de rotation ) alors il y a une relation
directe entre eux.Par contre il y a un relation inverse entre la consommation
spécifique, le couple et la vitesse de rotation parce que l’augmentation de
cette dernier entraîne la diminution de consommation spécifique .