TP N°2 : MOTEUR SÉRIE

I. Manipulation : ‘Essai en charge’:

1. Schéma du montage :

Vitesse : Au vu de relation existant entre la vitesse, le flux et la force contre-électromotrice (𝐸𝐸 =

𝑘𝑘. 𝑁𝑁. 𝜑𝜑), il est possible de faire varier la vitesse du moteur en diminuant le flux de l'inducteur (flux
d'excitation) par une réduction du courant d'excitation en maintenant la tension d'alimentation de
l'induit constante. Ce type de fonctionnement impose une réduction du couple lorsque la vitesse
augmente.

On a :

𝑽𝑽𝑵𝑵
𝑵𝑵𝒆𝒆𝒆𝒆𝒆𝒆 =
𝟎𝟎, 𝟎𝟎𝟎𝟎

d0=19.1 cm

Cu=40.D ; D=d-d0

1
 Pu= (Cu.2.π.N)/60
Pa=U.I
ῃ= Pu/ Pa
U=220 V

I(A) 6.6 8 10 12 14 15.7 16.3 17

D(cm) 32.4 36.6 43 48.7 55.2 62.1 65.2 66.5

VN(v) 116.3 110.4 100.8 94.2 89 84 81.9 81.2

U(v) 220 220 220 220 220 220 220 220

N(tr/min) 1938.8 1840 1680 1570 1483.3 1400 1365 1353.3

Cu(Nm) 5.32 6.88 9.56 11.84 14.44 17.2 18.44 18.96

Pu(w) 1080.1 1325.6 1681.8 1946.6 2243 2521.6 2635.8 2687

Pa(w) 1452 1760 2200 2640 3080 3454 3586 3740

ῃ 0.74 0.75 0.76 0.73 0.72 0.73 0.73 0.71

Conclusion et interprétation :

L'excitation série étant aujourd'hui réservé à des moteurs, il n'est pas habituel d'utiliser le terme de
machine à excitation série. Ce type de moteur est caractérisé par le fait que le stator est raccordé en
série avec le rotor. Les moteurs à excitation série peuvent développer un très fort couple en particulier
à basse vitesse, celui-ci étant proportionnel au carré du courant.

2
 TP N°3: MOTEUR COMPOUND

I.Caractéristique à vide :
1. Enroulement shunt en paralléle :
a. Montage :

• Faire varier jp et relever Evp :

Jp(A) 0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.75

Evp(V) 16 47.5 92.1 125.9 147.9 162.8 174.4 183 187

2. enroulement série :
a. montage :

• Faire varier js et relever Evs :

1
 Js(A) 0 2.2 4 6 8 10 12 14 16 17
Evs(V) 17.5 28.46 39.88 55 71.4 88.1 103.6 114 125 130

3. Flux additif :
On met les deux enroulements de telle façon que les flux soient additifs. On utilisera 2
alimentations continues séparées :
a. Montage :

• Faire varier js et jp et relever Ev :

Jp(A) 0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.75
Js(A) 0 2 4 6 8 10 12 14 17
Ev(V) 17.7 66.7 121.4 152 168.7 183.7 191 197.7 202.3

II. Tracé de Ev :

Ev = k*(ns*Is + np*Ip)

Pour Ev donnée on prend deux couples de (js1,jp1) et (js2,jp2)

Ev = k ∗ (ns ∗ Is1 + np ∗ Ip1) (∗)

• �
Ev = k ∗ (ns ∗ Is2 + np ∗ Ip2) (∗∗)

Si on fait le rapport entre (*) et (**)

On obtient :

ns/np = (jp1 – jp2) / (js2 – js1)

III. Essai en charge :

Le moteur compound va être chargé par une génératrice à excitation séparée qui à son tour va
débiter sur une charge résistive.

2
 • Réaliser le montage de la figure ci-dessous :

𝑉𝑉𝑉𝑉 2П𝑁𝑁
𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴 𝑁𝑁 = ;Ω= ; 𝐶𝐶𝐶𝐶 = 𝑚𝑚. 𝑔𝑔. 𝑑𝑑 (𝑁𝑁. 𝑚𝑚)
0.06 60

• Pour jp = 0.7A on relèvera U ; I ; N et Cu (pour le couple utile, on relève d, la distance du poids de la

dynamo balance par rapport à la position d’équilibre prélevée moteur a l’arrêt.

**Sur la plaque signalétique de génératrice tachymétrique on lit la constante de vitesse = 0.06v/tr/mn.

**Pour déterminer le couple utile on doit applique la formule suivante :
Cu = (d - d0) * p
Avec:
𝐝𝐝𝐝𝐝 est la distance du poid de la dynamo balance lorsque le moteur à l′ arrêt 𝐝𝐝𝐝𝐝 = 𝟖𝟖. 𝟗𝟗 𝐜𝐜𝐜𝐜 .
� 𝐝𝐝 est la distance du poids de la dynamo lorsque le moteur fonctionne .
𝐏𝐏 est le poids 𝐏𝐏 = 𝟒𝟒𝟒𝟒𝟒𝟒 .

N=VN/0.06 tr/min
Pu= ( Cu*2*π*N)/60
Pa=U*I
le rendement ῃ= Pu/ Pa

a. Cas du moteur compound :

3
 I(A) 2.2 4.2 6.4 9.4 10.4 13 15 17
D(cm) 10.9 16.2 22.9 30.3 44.1 45 51.2 61.7
VN(v) 98.1 95.6 93.2 90.2 85.7 85.5 83.3 80
Uch(v) 220 220 220 220 220 220 220 220
N(tr/min) 1635 1593.3 1553.3 1503.3 1428.3 1425 1388.3 1333.3
Cu(Nm) 0.8 2.92 5.6 8.56 14 14.44 16.92 21.12
Pu(w) 136.9 487.2 911 1347.5 2093.9 2154.8 2459.8 2948.8
Pa(w) 484 924 1408 2068 2288 2860 3300 3740
ῃ 0.28 0.52 0.64 0.65 0.91 0.75 0.74 0.78

b. Cas du moteur shunt :

I(A) 2 4.4 6 8 10 12 15 17
d(cm) 10.2 17.9 22.3 27.2 32 41.4 50.3 53.2
VN(v) 100.5 98.2 97.2 95.9 94.8 93.2 92.9 92.1
Uch(v) 220 220 220 220 220 220 220 220
N(tr/min) 1675 1636.6 1620 1598.3 1580 1553.3 1548 1535
Cu(Nm) 0.52 3.6 5.36 7.32 9.24 13 16.56 17.72
Pu(w) 91.2 617 909.3 1225.1 1528 2114.5 2684 2848
Pa(w) 440 968 1320 1760 2200 2640 3300 3740
ῃ 0.2 0.63 0.68 0.69 0.69 0.8 0.81 0.76

Conclusion :
Dans le moteur compound , la tension Ecomposé n'est pas la somme de deux tensions Eshunt et Esérie
( Ecomposé≠Eshunt+Esérie)
la vitesse Vshunt est supérieure à celle de la composé ( Vshunt>Vcomposé ) .