RAPPORT TP 4 : MOTEUR ASYNCHRONE TRIPHASE

ESSAIS DIRECTS

Groupe : G11

Bouchama Asmaa
Bouidi Ibtissam
Amhaimar Brahim
Sall Nabiyoulahi

Année scolaire :2024/2025

 I. Objectifs
- Démarrage direct : quantification du courant de démarrage
- Point de fonctionnement à vide
- Caractéristiques en charge ( essai en charge)

II. Principe de la manipulation

 Alimentation du moteur : Le moteur est alimenté par une tension constante, avec une
valeur efficace de la tension composée proche de 380V.
 Entraînement de la charge mécanique : Le moteur entraîne une charge mécanique,
constituée ici par une génératrice à courant continu à excitation séparée.
 Production d'énergie électrique : La génératrice produit de l'énergie électrique à partir
de l'entraînement mécanique du moteur.
 Débit sur le rhéostat de charge : L'énergie électrique générée est délivrée sur un
rhéostat de charge réglable.
 Ajustement de la charge du moteur : En faisant varier la valeur du rhéostat de charge,
on peut ajuster la charge du moteur à travers la génératrice.
 Maintien du courant d'excitation constant : Le courant d'excitation de la génératrice est
maintenu constant, assurant une stabilité dans le processus.
 Modification du point de fonctionnement du moteur : En modifiant la valeur du
rhéostat de charge, le point de fonctionnement du moteur peut être changé, ce qui
influence ses performances globales.

III. Partie préparatoire :

1. Lire la plaque signalétique du moteur :

a) Identifier la tension nominale de l’enroulement statorique.

V=220V
b) Identifier la tension de ligne du réseau électrique.
U=380V

2. Vérifier l’adaptation du type de montage (Δ 𝑜𝑢 𝜆) à latension de la source.

La plus grande tension de la plaque signalétique du moteur 380V correspond à la tension entre
phases du réseau donc on adopte le couplage Y

3. A partir de la vitesse donnée sur la plaque signalétique, déduire lavitesse du

synchronisme.
Ns=1500tr/min

4. Au laboratoire, lire la plaque signalétique de la génératrice à courant continu

(GCC), identifier le courant d’excitation et vérifier que la vitesse et puissance de
GCC sont adaptées à celles de moteur.
La vitesse et la puissance de la GCC sont N=1500tr/min et P=3KW. La vitesse et la
puissance du MAS sont N=1440tr/min et P=4KW. Ainsi, La vitesse et la puissance de
la GCC sont adaptées à celle du moteur asynchrone.

5. Donner une estimation du rapport le courant de démarrage (𝐼𝑑) et le courant

nominal (𝐼𝑛) 𝐾𝐷= 𝐼𝑑/𝐼𝑛.

KD=63/8.70=7.24

IV. Procédure des mesures et des calculs :

𝒄𝒐𝒔(𝝋) =𝑷𝑬/(√𝟑 × 𝑼𝑴 × 𝑰𝑴)

𝑵𝒔−𝑵
g= avec 𝑁𝑆 vitesse de synchronisme du moteur.
𝑵𝒔

Tableau des mesures :

Charge 𝑼𝑴 𝑰𝑴 𝑷𝑬 𝑸 𝐜𝐨𝐬 (𝝋) 𝑽𝑮 𝑰𝑮 𝑵

217.6 9.17 5003 3676 0.807 105 31 1435
𝑃𝑁
3 219.4 7.17 3644 3306 0.742 117 20 1457.1
𝑃𝑁
4
1 218.4 5.86 2619 3048 0.650 123 13 1468.5
𝑃𝑁
2
1 219.8 5.15 1861 3013 0.526 129 8 1478.7
𝑃𝑁
4
à vide 220 4.46 344 3120 0.11 0 0 1494
 Tableau de synthèse :

Charge 𝑈𝑀(V) 𝐼𝑀(A) 𝑷𝑬(W) 𝑃𝐺(W) 𝜂 𝑃𝑀(W) C(N.m) 𝜂𝑀 cos( 𝜑) 𝑔(%)

𝐺
94% 𝑃𝑁 217.6 9.17 5003 3255 0.87 3741.37 24.85 0.75 0.807 4.13
66% 𝑃𝑁 219.4 7.17 3644 2340 0.89 2629.2 17.23 0.72 0.742 2.88

45% 𝑃𝑁 218.4 5.86 2619 1599 0.89 1796.62 11.68 0.69 0.65 2.1

28% 𝑃𝑁 219.8 5.15 1861 1032 0.91 1134.06 7.32 0.61 0.526 1.42

à vide 220 4.46 344 0 0 0 0 0 0.11 0.4

63A
Courant
de
démarrage
(𝐼𝑑)

 Caractéristique de C=f(PM)

En se référant à la courbe, on trouve que le couple est directement proportionnel à la puissance

mécanique selon l’équation : C=0.01 PM
Et on a PM= C. Ω  C= PM/ Ω avec Ω= 2πN, et comme N varie dans un intervalle petit donc elle peut
être considérée comme étant constante, de même pour Ω.
On pose k=1/ Ω, donc C=k PM  le couple est directement proportionnel à la puissance mécanique.
 Caractéristique de C=f(N)

En se référant à la courbe, on trouve que la pente est négative donc le couple C est inversement
proportionnel à la vitesse N (Tr /min) selon l’équation : C=-0.42N+633.56
Et on a PM= C. Ω  C= PM/ 2πN , donc C est inversement proportionnel à N
Notons aussi que la vitesse de rotation se répartie dans un intervalle minime I=[1438 , 1494] tandis que
le couple C prend des valeurs allant de 0 jusqu’à 24.85. D’où la courbe obtenue est presque verticale.

 Caractéristique de ηM=f(PM )
 D’après la courbe le rendement varie proportionnellement avec la puissance mécanique.
On a : ηM= PM / Pe

 Pour faire la comparaison, calculer le rapport du courant à vide (𝐼0) sur le courant nominal.
𝐼0/ 𝐼N=4.46/9.17 ≈0.49
Le courant à vide est presque égal à la moitié du courant nominal

 Lorsque le moteur est à vide, il absorbe une certaine puissance électrique et il ne fournit aucune
puissance mécanique. Que devient la puissance électrique consommée par le moteur ?
Elle devient sous forme de pertes fer, pertes joules statorique et pertes mécaniques