République Algérienne Démocratique et Populaire

Ministère de l’Enseignement Supérieur

et de la Recherche Scientifique
Université de Tissemsilt

Faculté des Sciences et de la Technologie

Département des Sciences et de la Technologie

Filière : Génie mécanique

Spécialité : Installations énergétiques

Réalisé par : AICHE Abdelwahab

Tp N01

Moteur diesel

Module : Chargé module :

Installations énergétiques Dr. Rahmani

Année universitaire : 2022-2023

1
Introduction :
Le cycle Diesel est le cycle de fonctionnement des moteurs à allumage par
compression. Le carburant est pulvérisé dans le cylindre à P2 (haute pression) lorsque la
compression est terminée, et se produit une combustion sans étincelles. La figure 1 les
diagrammes P-v et T-s du cycle de Diesel idéal, où :
P est la pression.
v est le de volume spécifique.
T est la température absolue.
s est l'entropie.
Le cycle de Diesel idéal suit les quatre processus distincts suivants :

Fig.1 : Diagrammes P-v et T-s du cycle diesel.

1-2 compression isentropique.
2-3 chauffage à P = cst.
3-4 détente isentropique.
4-1 refroidissement à volume constant.
Objectifs de TP :
Le but de ce TP est d'étudier les changements de couple et de vitesse d'un moteur
diesel en modifiant l'un de ces deux paramètres et en observant l'effet sur l'autre, et de
calculer sa puissance en fonction de ces deux.
APPAREILLAGE :
Un montage expérimental complet comprend les éléments suivants :
– Banc d’essai modulaire pour moteurs monocylindres CT 159.
– Unité universelle de freinage et d’entraînement HM 365.
– Moteur d’essai.
Procédure :
Etapes pour démarrer le moteur :
1. le sens de rotation à l'unité HM 365 doit être réglé sur la gauche.
2
2. réglé la vitesse initiale d'environ 2000 tours par minute (6,66).
3. Le couple est réglé dans les deux sens à 100% (10,0).
4. Le régulateur de vitesse du moteur doit être réglé sur la position de départ (injection de
carburant maximale).
5. Allumer le moteur électrique pour démarrer le moteur diesel
6. Après l'allumage du moteur, il tourne à 2000 1/min à pleine charge. Pour l'échauffement
du moteur, le moteur électrique doit être coupée
Résultats de l’expérimentation :

Vitesse de rotation Couple Puissance

N rpm D Nm P watt
2200 6,4 1474,454152
2033 6,46 1375,303394
1943 6,6 1342,905196
1830 6,76 1295,467147
1742 6,68 1218,577714
1615 6,5 1099,295629
1535 6,68 1073,775425
1430 6,59 986,8475563
1329 6,68 929,6726644
Tab.1 : variation de couple en fonction de vitesse de rotation.

Vitesse de rotation Couple Puissance

N rpm D Nm P watt
3027 1,79 567,4061908
2989 2,56 801,298811
2959 3,38 1047,346253
2940 4,17 1283,843254
2867 5,45 1636,261882
1951 6,4 1307,57275
Tab.2 : variation de vitesse de rotation en fonction du couple.

3
Représentation des graphes :

D=f(N)
6,8

6,7

6,6

6,5

6,4

6,3

6,2
2200 2033 1943 1830 1742 1615 1535 1430 1329

D=f(N)

Fig .2 : La variation du couple en fonction de vitesse de rotation.

P=f(N)
1600
1400
1200
1000
800
600
400
200
0
2200 2033 1943 1830 1742 1615 1535 1430 1329

P=f(N)

Fig .3 : La variation de la puissance en fonction de vitesse de rotation.

Remarque :
1/ On observe que l’augmentation de la vitesse de rotation affect négativement le
couple.
2/ On observe que si la vitesse de rotation augmente la puissance aussi augmente.
Conclusion :
Il y a une relation expulsive entre la vitesse de rotation et la puissance, où plus la
vitesse est élevée, plus la puissance est grande, mais il y a une relation inverse entre la
vitesse et le couple, où plus le couple diminue de vitesse de rotation.

4
 République Algérienne Démocratique et Populaire
Ministère de l’Enseignement Supérieur
et de la Recherche Scientifique
Université de Tissemsilt

Faculté des Sciences et de la Technologie

Département des Sciences et de la Technologie

Filière : Génie mécanique

Spécialité : Installations énergétiques

Réalisé par : AICHE Abdelwahab

Tp N02

Moteur essence.

Module : Chargé module :

Installations énergétiques Dr. Rahmani

Année universitaire : 2022-2023

5
Objectifs de TP :
Le but de ce TP est d'étudier les changements de couple et de vitesse d'un moteur
diesel en modifiant l'un de ces deux paramètres et en observant l'effet sur l'autre, et de
calculer sa puissance en fonction de ces deux.
APPAREILLAGE :
Un montage expérimental complet comprend les éléments suivants :
– Banc d’essai modulaire pour moteurs monocylindres CT 159.
– Unité universelle de freinage et d’entraînement HM 365.
– Moteur d’essai.
Procédure :
Etapes pour démarrer le moteur :
1. le sens de rotation à l'unité HM 365 doit être réglé sur la gauche.
2. réglé la vitesse initiale d'environ 2000 tours par minute (6,66).
3. Le couple est réglé dans les deux sens à 100% (10,0).
4. Le régulateur de vitesse du moteur doit être réglé sur la position de départ (injection de
carburant maximale).
5. Allumer le moteur électrique pour démarrer le moteur diesel
6. Après l'allumage du moteur, il tourne à 2000 1/min à pleine charge. Pour l'échauffement
du moteur, le moteur électrique doit être coupée
Résultats de l’expérimentation :

Vitesse de rotation Couple Puissance

N rpm D Nm P watt
3200 3,36 1125,946807
3000 3,68 1156,106097
2800 3,9 1143,539726
2600 4,38 1192,548571
2400 4,8 1206,371579
Tab.1 : variation de puissance et couple en fonction vitesse de rotation.

6
 b
D (Nm) Qm (g/min) P (w) m (kg/h)
(kg/kw.h)
0,28 12,01 87,92 2,22 25,81
1,02 12,33 320,28 2,40 7,49
1,5 12,84 471 2,60 5,52
2,01 13,21 631,14 2,75 4,35
2,52 14,52 791,28 3,33 4,2
3 17,12 942 4,63 4,91
3,5 17,89 1099 5,05 4,59
Tab.2 : caractéristique du moteur essence.
Représentation des graphes :
D=f(N)
6

0
3200 3000 2800 2600 2400

D=f(N)

Fig .1 : La variation du couple en fonction de vitesse de rotation.

P=f(N)
1220
1200
1180
1160
1140
1120
1100
1080
3200 3000 2800 2600 2400

D=f(N)

Fig .2 : La variation de la puissance en fonction de vitesse de rotation.

7
 b=f(D)
30

consomation 25

20

15

10

0
0,28 1,02 1,5 2,01 2,52 3 3,5
couple

Fig .3 : La variation de la consommation en fonction du couple.

Remarque :
1/ On observe que l’augmentation de la vitesse de rotation affect négativement le couple.
2/ On observe que plus de la vitesse de rotation diminue la puissance.
3/ Notez que plus le couple diminue la quantité d’essence consommée.
Conclusion :
Il y a une relation inverse entre la vitesse de rotation et la puissance, où plus la
vitesse est élevée, la puissance est diminuée, aussi qu’il y a une relation inverse entre la
vitesse et le couple, où plus le couple diminue de vitesse de rotation.
Ainsi, plus le couple diminue la quantité d’essence consommée.