Le magnzine des ieunes branchés

.si:
ffi
'%:-

lo'è
.,tçâ ..
hrl$" s.
Le magazine des
ieunes branchés
 1.....t41

r,..r*i*â
 MOBGHOP
IIEWS x
Lampe originale...
Drame, ton super kit vient d'exp cse"
au cours d'une bourre mémorab e
avec les copains. En plein virage Ê
moteur s'est brusquement tu.
Sèches tes larmes, ça fait partie ce's
aléas de la vie. Si tu t'en est tiré
sans égratignure, c'est déjà bon
signe, ta bonne étoile ne t'a pas
laché... Par contre, avec le vieux
cylindre et le piston déchiqueté, :,
peux te fabriquer un super pied oe
lampe de chevet. Une goutte de
super glue à la base du piston, tu
I'emboîte et le temps de le dire, c es:
fait, ça tient. Tu fais ensuite sabler
I'oeuvre, tu perces un trou dans le
piston, tu y montes une douille, un
bout de fil, une olive et un abat-jour'.
Et voilà le résultat, une lampe origi'
nale, qui en plus fera un bon souve'
nir. Dans cinq ans, tu riras de cette
aventure à priori triste. Tiens, regar-
des la photo, c'est le cylindre de la
première mob que j'ai entièrement
démontée et remontée. ll a duré
exactement 25 secondes. J'te dis
pas la rage et le désespoir...
NEWS,ç NEWS
Carsenat R.
20 rue Pietrus JoubeÉ
443OO Nantes.
Clot Deslgn...
ll y avait.les autocollants, mainte-
nant il y a les coques (CLOT
DESIGNT. Quand on vous disait: <La
mob, ça bouge>, on n'était pas loin
Ce la vérité.
Dernière minute...
Nous sommes enchantés de vous
rnformer qu'une première se dérou-
lera à Saint-Nazaire le 02 novembre
prochain. L'atelier Rich'Rat organise
une grande présentation de mobs
personnalisées et autres, concours
de la plus belle machine; des récom-
penses seront remises aux plus
méritants à I'issue de ce show.
Qu'on se le dise...
Pour toute information complémen-
taire, veuillez contacter:
Atelier Rich'Rat
22 tue Philippe Lebon
446OO Saint-Nazaire.
Encore mieux,,.
Dans la série les belles lampes de
chevet, voici un autre style. S'inspi-
rant du mheeling infernal de Pierre
Henri Fontaine, dans le n'1 de
Mobchop, Rémi Lagarde, artiste à
ses heures perdues, a fait réaliser
une lampe Mobchop. Attention, ce
n'est pas une bricolette en plasti-
que. La figurine est découpée dans
une plaque d'acier de 6 mm d'épais-
seur au chalumeau oxyacétylinique
(découpeur), puis soudée sur une
base de 3 mm d'épaisseur. L'en-
semble est donc très stable. La pla-
que blanche est en PVC et l'am-
poule est cachée derrière. le tout
est recouvert d'une superbe laque
époxy noire et le logo Mobchop est
peint sur la base.
Si ça vous intéresse, jetez un
chèque de 289 TTC dans une en'
veloppe avec vos coordonnées et
vous recevrez cette oeuvre d'art en
port dû. C'est simple non !
Pour toute commande:
A.F.E.
38 rue Servan
75011 Paris.
Réunion...
La rédaction de Mobchop, avec la
collaboration de l'école technique
du GARAC d'Argenteuil, organise le
samedi 23 novembre de 14h à 19h,
dans les locaux du GARAC (boule-
vard Galiéni à Argenteuil), une
grande réunion au cours de laquelle
plusieurs animations sont prévues :
- projection de diapos sur le cham-
pionnat de France Cyclos,
- projection vidéo sur les 24h du
Mans Cyclos,
- débat sur le championnat 1985 et
présentation de l'édition 1986,
- mini salon du cycles de course,
- exposition de photos et d'objets
insolites.
Venez nombreux !
lnfos:
Pascal Dunikowski
Tél : (11 229.4a.14.
 Où trouver le concessionnaire sympa dans votre ville ?
Gardez bien cette page etdès que vous avez besoin d'un concessionnaire pourvous, ou I'un de vos amis, c'est
parmi ceux cités ci-dessous que vous le trouverez; ils méritent qu'on les choisisse car ils sont branchés
MOBCi{OP...!

RECYCLEZ.VOUS AjrELIER RICHISAT

AGENCE PEUGEOT CYCLES II{. PER,RIN
SVCLES MOBYLETTES
,22, Avenue des Tre,mbles 22 rue P. Lebon
êt ACCESSOTRES
Jacques ARNOULT 91390 I/IORSANCI-s,/ORGE
19, rue Mademols6lls-Poulot
Téléphone : (Bt-3G37 Té1. : O1"6.O2.52 44600 S.IJXT I{ÀZÀIRE
71450 ESBLY Té1 (4O) 66.57.2O

ROUEN CYCTES
fr.oû Fr6lrrcc
s.A.F.t. au caplt.t ete
A MOTOS
CENTRAL uOÏOS Itt tr'.ÊE ttor6 qqÉ
Concessioùnalre PEUQEOT G. IIâARCI{A*B A. CARAYOL
45, Rue Selnt Elol S.rucdu Docnr.Ch&n Concgslonnalæ Exclusil PEUGEOT
760{X} ROUEN
.ill. Btl Carnot EA 21.O2.92
tû100 MAYEIT|NE . Td. (4iil tH.13.*
T6l.: 71.30.30 34000 ToulousE

CYCLES PËUGËOT
RAVACLEY cYcLES RqBERT DEMOOR
17, AVENUE CARNOT cOiNER OF THE STREET
7O1OO GRAY
ZAC de Valejr*in Alaln Demoor
20 bd d'Alsace Lorraine
Té1. : (8a) 6.2'ù2 25A48 BESANçO|| CEDEX 94170 LE PERREUX
VOITURETTES LIGIER Tél: (43124.42.60

cYcr.,Est - cTcLoMorEIIns GTcles LAEBENS Frères NOBY. SPORÎ

J. LARIVIÈRE ô4, Rue Carpeaux
qêgtEnraE
Concesslo nnaire PEUGEOT I(/I'OBÉCANE
11, Rue JulæGuesde
59100
Goncessionnalre
ROUBAIX
Blt 7 rfs Bunl3
1... AA.CC.!7 PEUGEOT
MABLY
59450 Eilt-LE.NOBLE Té1. (20) 02.41.52 1* 7t.25-% |t n ?
^
 MOBGHOP
IIEWS x
L'Anneau d'Or 85.
Le 17 novembre 1985, BREST vivra
à l'heure du sport mécanique !
C'est à une véritable <Première
Mondiale> que nous vous convions.
Pour animer à leur manière, les vingt
cinq années de la création du Grou'
pement National de Karting, Jean'
François GUILLOU et les dirigeants
de I'Association Brestoise <PEN-AR-
BED>, ont décidé d'organiser une
grande fête du Karting: <L'ANNEAU
D'OR 85) - Trophée Ville de Brest,
nEWS
ôrganisme regroupant les diverses
activités du Karting lnternational.
Depuis 24 ans que ce sport existe,
son développement a été extraordi-
naire. On compte actuellement 45
000 licenciés dans le monde entier.
Des centaines de circuits perma-
nents ont été créés pour quelques
milliers de courses organisées
annuellement. Près de 150 manifes'
tations sont inscrites au calendrier
international.
En France, c'est le 29 Février 1960,
à l'initiative de Jean Marie Balestre
(devenu depuis, Président de la
Fédération Française de Sport Auto-
mobile et Président de la Fédération
lnternationale de Sport Automobile)
que le Karting, régi par le Groupe'
ment National de Karting (G.N.K.)
devient organe de la F.F.S.A.
Atteignant péniblement 50 km/h,
propulsés par des moteurs de ton-
deuses à gazon, ces drôles d'engins
du début, appelés <GO-KART, ne
sont plus aujourd'hui que des anti-
quités.
Désormais, ce sont de véritables
rç ilEWs
- 150 km/h pour les 100 cm3 (mono
vitesse),
- 190 km/h pour les ',l25 cm3 (boîte 6
vitesses),
- aux alentours de 250 km/h pour le
super-kart de 250 cm3.
Cette rapidité étonnante de l'évolu-
tion technique, contribue énormé-
ment au succès actuel du Karting.
La presse locale ou nationale y con-
sacre de plus nombreux articles. La
télévision également n'est pas en
reste. Maintenant, elle assure assez
fréquemment reportages, flahs, in-
terviews ! Dernièrement TF1 a re-
transmis en direct du Mans, la finale
du Championnat du Monde de
Super-Kart. Cette croissance d'inté-
rêt montre que le Karting est défini-
tivement reconnu comme sport à
part entière.
L'Anneau d'Or 85 sera organisé en
parallèle avec un Salon du Karting
et du Bi-Cross. Le public pourra gra-
tuitement piloter des Karts (initia-
tion) et s'initier au Bi-Cross. Prix des
entrées : 30 F. pour la journée.
lnfos :

complété par un Salon. monoplaces, de fabuleux engins J.F.G. Organisation

Le Karting lnternational représente sophistiqués, fabriqués en série Jean-François Guillou
aujourd'hui 36 pays réunis au sein dans de nombreuses usines et 6 avenue de Tarente
de la C.l.K. Cette Commission lnter' pouvant atteindre des vitesses de 292OO Brest
nationale du Karting est l'unique I'ordre de : Tél : 98.01.O1.8O.

R EV0LATT0N
Segment chromé
en fonte, sphéroTdal
à section trapézoidale
'riri3n5r"i""
--,
dans Ie Kït 2 temps!...
Colohnes
de rentort, antivibrations

Système
Breveté

Piston ASSO découpe

en alliage de transport des gaz

Disponible pour: Peugeot 103: 50 cc et 75 cc

CW 3 cycte vétoce des Fluïdes

la gamme Vespa 50, 80 et 125 cc
Yamaha DTMX 80 cc

o Une réduction de la consommation d'énergie dans la phase de

'remplissage
o Une réduction de la température de fonctionnement
o Une réduction de la masse en mouvement
o Un meilleur remplissage de la chambre d'explosion obtenu Importoteur exclusil pour lcr Frcrnce Tér. (3) 997.53.76
par un échange cyclique des gaz frais par l'intérieur du piston. fiq6tu@æ0 ocpc&oprcdt BP. 29 - 95220 Herblcry
DESSINS DES LECTEURS

Ë liç.xxs
b rrq
(ûr{avFlk
Dolf
*.{F3.-
 DESSINS DES LECTEURS
DEFORTESCU Wilfried
37 rue Deverdon
Le Havre

DEFof{îEa<-t.: tr'r;f Frtcc}* Ls !l*tÊE

g1
fl.60u4ily tEr
3ttt0 ÙEûu

:,WJ F
I

BOURDIN A.
361 30 Déols

q elmryà pLLilale'Dim p*Ltxtzaok'rc,ælrx 9eaeT

fth t *l#*I

BARLERIS Nicplas BRETON Yan

87 chemin Boulfaut 852OO Fontenay le Comte
89OOO Auxerre
DESSINS DES LECTEURS

AMBLARD Christian
4 rue Basse Terre
1 73oo Rochelort

7f,f.-'U-i"Î f5*oo I
)Jaovçmbrc
"*à*5EJ?e..€â4;
 SUPER CONCOURS

PRIX...
* Un super café racer Peugeot 103
carrossé par J.P. Clot Desigh
* 5 Kits (ou accessoires divers selon stock)

1-Dessinezuncyclodansundestroisstyles:Chopper,CaféRacerouCompète.E^3ardantlapartiecycle
etlemoteurd'origine,ilfautcréerunhabillageavecdesmatériauxetdestect -:-Ê::ËE!: ^te(matiéres
plastiques). La carrosserie doit rendre la mob reconnaissable tout en restal: :. -: Ês,Ê": d-r Mobchop:
BEAU ET UTILISABLE.
2'Quel est le nom de la ville ou se réunissent une semaine par an tous les motards des USA.

CONDITIONS:
ff n'y a pas de coupon réponse, c'est sur papier libre (n ax 2" r 2J i
Présenteraudosdudessin3tamponsdedifférents marcnanss; a::Ês:,: 'es ou decyclosafindevalider
la participation au concours.
N'oubliez pas non plus d'y mentionnervos noms et adresse s E e*Ê-: et de répondre à la question 2.
Le projet le plus original et le mieux réalisé empor.tera € 'e. F. :
Date limite de participation, le 30 Novembre '1985
A vos crayons (couleurs souhaitées).
 ,l
# ;-t

**"r c
à +

'1

ffi
 .w.a,fl,
Une escadrille de ZEROS prête à
bondir comme en temps de guerre,
seulement deux de ces avions
atterriront intacts. ll y a des
pe rtes...

ffi

::::.-::i:li:i:4:r:r!:l::;r.:::::: t -,! ::..: ;: ;!;r ;j:1 j, :1a:

€r,]i.::::l :::l:j : :]]:]j]!:]::;: :::::;:: : .. .. ..:;..:.::):.}:!!..:|?:
i::::i-:,::a:::lr:l::::'r.:r:r:f:t:iii -:..:' ::1.- '. : :- .'!a::.!.ti:;l

Une vue de dessous du pulsoréac-

teur. Un tube de cuivre creux et une
tête distributrice. Y a pas plus
simple ni plus compliqué d,ailleurs
car la mise au point est longue et
semée d'embûches et d'incen-
dies.

me

1
:j

Æ
 rtlâ" ce à'est pâl-lè:=al.êrl .:..:..::

ru*rraïestcharyé
giuËule- l-e défilé est
l-Gs eûlotes, casq*eti
ssr ûa tÊte, t'eeil rivé:
dG lri.sb s"escrim*
mûnd€e. Les mai
iueie arant le dé,ç,* ::::i:
moindre erreur F
victirneq les ï+
aSsufances.,T
qUOi! .,,"+
Oh! arrête:
que lâ fâlâ
On est ici
arrorïs
d
des avi
des avi

15 càevaux.
C'est la de
mOnder:dês;
9

,vlffi'*æt
'' ,1.

,;.1":.:.:,:.'
 :.:tr:,,r:'ïh:.!r f ,: :
ifri::::r;rr': i:i* rr. '
_l,i::.Jrs.i i :
::. "r
'iii+:r:r+,lt.:,..
ftli :lr::::r:i+:-"
.l .:a,
i.r
la:rri:..:-
': :r
r:ii:::iii::.r.:

41æ-
æ

Au décollage Sa Maiegté Mirage lV

A. Ne vouslaissez'p?9. a.bnserj c'est
une maquette; : :::..'i.'

;::.r,;:t.
i::l:,.:':: t "' cérta ins, rn ote u rs àr 2 iem ps.a rtive-ntl
:: :;t ;;:,.: .,, à deS'eylin.d féeg fespéAtabteS;. 36;, .

,:;:;:;,i..1':.;.;'.;,,:, 40 voire mème 5O cm3: Comme

.,::::.;r;r,!l:::.',:t::i,'::.:',.; Un g m Ob !
:a ..:.1.:.:...: . 1::..i. ..:.:. .::. .. .

:':a,:=î:.":::...:t1:a..::,i. .r,..-ir::. .:

''*i.,4,,:t:,ttr:,-.gn.,,v-*'}tilo de chauffage de GS, ça

,:.:::it+:t.,,..:-,,pê'ùi:.g,eûji à astre ehose gu'à ée
,';;,.,, :;,-;;,,,.,,,,:.:"'..:,'1..,thâ-Ùf fer
lés pi ncea ux, Pau l Batas-
}iî*
':.:a::t :'.
:l ;,.; r.:etas sl en-' ést' ée rvi pou r p ro p u se r I
):.:..4:.:,.'.":. :..r.$OA,:p fg,fi i êf aVi O n à féaCti On.
,.;,;{,,,,;:t;:',t;;,;Çha,o;eau,'!, "' :'
 Des passionnés ont même réussl
à mettre au point des avions à
réaction en utilisant des turbines.
Les pionniers ont utilisé des venti-
lateurs de chauffage de GS (ils
ont toujours été très forts là-
dessus chez Citroën). Maintenant,
on trouve dans le commerce des
turbines qui donnent toute satis-
faction. Une turbine, pour ceux
qui se posent la question. c'est
une sorte d'hélice carénée que
. ; i.r-ii.,;i:iir.'+!"
_" I'on peut faire tourner très vite
(env. 2O.OOO t/m), Le bruit est
génial, on croirait vraiment qu'il y
a un turbo réacteur dans les en-
trailles du zinc. Ça vous prend aux
tripes et ça va vraiment très très
vite.
Question progrès technique, il y a
',,:;$ +* aussi les pulsoréacteurs. Ça, c'est
iit..l$ du grand spectacle, Lê pulso était
le moteur <fusée> qui faisait voler
les V 1, les bombes volantes qui
ont terrorisé Londres lors de la
dernière guerre.
Pour allumer ce <pétaro> on uti-
lise une longue tige incandes-
cânte qu'on intioduit dans la ' '
tuyère puis' ôn vâporige,fe.earbu., '
fânt, Quand câ,'n1èxplosé, pas à !a ;:
g ue u le des opérrateu ;s,',çâ,.êraq uê,
t, ça pétàrade;'puis:,ça, pafl,en $'tr ":,,,,;,'):,,.:

siff lement âigu.r:Il: glând të rn,pg

' 'âlors de tout lâcheré$'âvânt:qoê- çai '
flambe. ll faut dire que I'extrémité
tuvèfe'atteint ;s5 $QQirpên;. ;'i'
' de'la'
dant le vol, et à cinq centirnètres
:,r: .d€!'ilà;,.ili:1,',a lâ CarCa gge, en::BOly dé,..
I'avion, Bonjour les chaleurs !
.Toutes ces photos ont été prises
au micro meeting aérien du Ples-
,.':.:,,sié1,,'[ê'30,j,ù,in,:dèr6-iel;,L]atmo: ",'-.::
i:',,r.êpthèT€::y.é,tâit.éhaUdêi,,lgSr:trlâ;' i ir::.

t;. I

.s

&.:
:gæ

I.l.a,fa|l.uJ.lheureàSpersonnespour
1 :'lag! !èt]eç, 3Ê: g é, q!:!!l
:

, Et.il,vôl.e.t,,'l,l p,L€uyêJ,,.
 lncontestablement, la soÉie de la MBK
51 CF, en mars dernier, représente un
évènement. Un évènement tel, que
nous n'hésiterons pas un seul instant
pour qualifier la 51 CF de : <MOB de
L'AN N EE,.
Pourquoi mob de l'année ? Tout
d'abord parce que la 51 CF symbolise
à elle seule, cette vague de la mob
jeune, de la mob sportive, de la mob
conçue pour plaire et s'amuser. La
vague Mobchop, quoi !
Cruxifiée il y a dix ans par la législation
qui a interdit les cyclomoteurs à boîte
de vitesses, la mob a eu beaucoup de
mal à s'en remettre, et d'ailleurs, ne
s'en est jamais remis complètement.
Les vieux, les ouvriers, les femmes qui
constituaient autrefois une clientèle
irès importânte sur le marché des
49,9. n'en représentent aujourd, hui
qu'une part infîme. [-ogique, mainte.
nant tout le monde possède une ba-
gnole sauf... ceux qui n'ont pas l,âge
de passer le permis. Et pour cause.
Alors pendant pas mal de temps. les
plus de 14 ans ont du utjliser des meu.
les tristes, sans couleur et par trop uti.
litaire, et les ventes n'ont cessé de
ba isser.
On se souvient des 99 Motobécane,
plus horrible, tu meurs. Le pire, c'est
que Motobécane avait pondu un mo-
teur super nerveux, le Z à double pis.
ton, et I'avait placé dans cette satanée
99. Le gag. ll y eu aussi un essai pas
très concluant avec une T.T. destinée à
remplacer la 94. D'ailleurs, Motobé-
cane nous avait souvent habitué à sor-
tir des produits bizarres, à côté de la
plaque, commercialernent parlant, ou,
aussi grave, arrivant trop tard sur le
marché. Citons à titre d'exemple : la
sortie du D 55, juste avant la loi insti.
tuant I'arrêt de mod des cyclos à boîte.
On s'en rappelle très bien, ce modèle
aurait du naître bien plus tôt quand
Malagutti, Gitane-Testi, Rocvale, palo-
ma, se vendaient. eux, comme des
petits pains. On pourrait encore épilo.
guer sur le D 55 TT, largernent compa.
rable, au point de vue succès com.
rnercial, au D 55. Allez, nettoyons tout
ce passé funeste, passons un coup
d'éponge, enlevons ia poussière et
changeons tout. e'est un peu l,image
que I'on pourrâit âvoir de la nouvelle
lllBK industr-ie. une société bien dé-
cidé â faire ïable rase ou passé, à
prendre le mors aux dents et à être la
première sur les nouveaux crénaux qui
s'ouvrent aujourd'hui. La 51 CF, puis"
que c'est d'elle qu'il s'agit, cristalise
cette volonté et peut se vanter d,être
en quelque sode, le modèle <fer de
lancer de MBK.
On savait les gens de la MBK très inté"
ressé par ia compétition. Avec un
directeur technique comme lJi. Bidat-r't,
on le serait à moins. Bidalot. rappei.
lons le, c'est la 125 Metobécane.e
GP, avec à son aeiif d'imporiarrie: :.
toires au champiûnnai rju ;'ronCe ::^:
uR€ au G.P- de Fi'ei-rte âr!. n-3 ^s :e
ft* Guy Bertin. e'e:r a s3 la 25a )e.^::
z-
= +l ,tii réi;si. a^r bf:..g-:'.:-::,e
e' i:rs tu G D - ÂnJ,3:e..e:,ea _lacq!es
E* !. -:-ÊS:- :gF-tS egt
: : - "i. _ q + _
L- ' : : - E-:: -e-e:: : ,rÊ *aF efe tm-
-êc-êf ôâr

: : -i-: : :,A-'33e eS prOOuitS de la

t,'È( avec les nombreux lauriers obte.
n\.rs au cours des différentes épreuves

20
 rése.\ees a ux cyclornote!rs,
Cco-er: est née a 51 CF ? Pour ré-
30^3re ê ceire q!estion, il esi utile de
-2,]- '-'- Dgi: peir er aiiiere, en
'33i aii rrée âu f ut inauguré par la
==l'i e pr€mier championnat de Fran-
1:ùi:'i.!.} moteurs. Chez MBK, on voyait
t;elâ d'un oeil tout a fait intéressé mais
e irconspect. Logique, il fallait que le
charnpionnat tasse ses preuves avant
que le constructeur St Quentinois
s'engage dans la bataille.
Chez Peugeot, la réaction f ut la même,
en un peu plus lente, nous y revien-
drons lors d'un prochain dossier con-
sacré au 103 Groupe 2 que I'on attend
avec impatience au salon.
Donc, en 84, MBK, qui déjà par le
passé s'était impliqué dans la compéti-
tion mob avec le fameux kit ((le Mans)),
décidait d'investir dans la fabrication
d'un kit haute performance, et s'en-
gageait à le livrer avant la première
course (Valence, début mai 84). Le
contrat moral passé entre MBK et les
pilotes fut tenu, de justesse mais res-
pecté, et c'est l'essentiel.
A Valence, les coureurs MBK du
Groupe 2 roulaient avec le nouveau kit,
poÉeur de tant d'esporr. Pour I'instant,
rèi:. ,'.. j les responsables de MBK n'envisa-
geaient pas de brûler les étapes.
D'abord des victoires en Groupe 2 et si
ili:i:.- :1 :,:. :a:t:J: ::.::,:ii
.,
*,
:.-
ë,'\;.
*
Éù-
=j
-i,
1.
S'
=ii:+i.-
; .i{
possible le titre, après, on verra. Et ce
f ut vite vu. Malgré quelques difficul-
tées de mise au point (les pilotes
i'ignoraient, mais M. Bidalot leur avait
livré un vrai moteur de course, déve-
ioppant 8.5 CV et ne toiérant aucun
brico!age. Conséquence, les amateurs
peu avertis se sont brûlés les doigts),
MBK plaçait 13 machines aux treize
premières place. Un vrai raz de marée
qui allait même forcer quelques Peu.
geotistes inconditionnels de changer
de marque. Le comble !
Revenons un instant sur la composi-
tion de ce kit 84, vendu complet 3OOO
F, soit à prix coûtant, si naturellement,
les concessionnaires suivalent la poli-
tique de vente. Eh oui, on a vu
quelques indélicats faire du bénéf ice
sur la vente de ce kit ! Les temps sont
durs ! Dans la grosse boîte en carton
enveloppant la précieuse mécanique,
on trouvait: (de haut en bas) une
bougie NGK L2G, très froide et à
électrode titane, une culasse haute
cornpression dépourvue de décom-
presseur, un joint de culasse cuivre, un
cylindre Bidalot spécialement étudié et
disposant d'une fonderie qui prévoyait
la pose d'un venturi (une pièce qui per-
met d'améliorer la vitesse des gaz), un
piston, un vilebrequin renforcé (roule-
ment de tête de bielle), des roule-
. ; ,.:.. ;.;. -::-"-*i
-rr ,-"'. !, r:i. ',.:'.
i
:'j,:1? !l ?:l:ii !)a': :;j.:ilt!tj; t:rlit
::i.:-.,: :r-..". t'iJ'.r::::::+:'
f ll:ll:,i:zr;?.:l
jriaÈ::iiÊ:i.:',ië
' , :--: 1l::.-
,:i:-::: - : .::*
21
 ments grande vitesse (SKF ou FAG), un
variateur à trette d'alu et muni de
butée de joue mobile en acier trempé,
un rupteur renforcé (moins mou que
I'origine), des clapets en fibre, une
pipe d'admission, un carbu Dellorto de
18 mm, plus le nécessaire de réglage,
un pot d'échappement complet com.
prenant un coude et un détênte de très
belle facture avec silencieux incon
poré. Pour les puristes des plans
étaient également prévus et expli.
quaient comment monter un coude
plus court destiné aux circuits rapides.
En ce qui concerne la partie cycle, il y
avait aussi, un jeu de pouliês à pignon
soudé (1 1, 1 2 et 1 3 dents), une cour-
role, un bras osèillant reniorcé et des
repose-pieds crantés, Avouez que la
liste peut dlfficilement être rallongée !
Et pourtant, j'ai omis de signaler là
présence de pare-carters et d'un sys.
tème de lanceur à rotules ! On com-
ptend mieux, à la lecture d'un tel
menu pourquoi MBK a tait sl fort.
Avec la reconductlon du championnat
en 85 qui s'annonçait prometteur,
arriva l'ère de la fabrica$on entière
d'une machine conçue de A à Z pour
la course, Pas un erzats de compé.
cliont, une vraie mob de course, avec
un grand M.
Alnsi, au salon 84, la CF vit donc le
jour et il fallu attendre avril pour ta voir
débarquer sur les clrcuits. Encore une
fois, MBK avait fait au plus pressé, Une
série limitée de 3OO machines, faut le
faire et ce n'est pas toujours évident,
surtout quand les délais dépendent en
grande partie des sous.traitants.
Pour sa première sôrtie en course, son
baptème de la piste, ils étaient une
dizaine à I'avoir choisl, une dizaine
dont Jean Pierre Jeandat, qui depuis,
du haufde ses 15 ans, ne cesse de
cumuler les podiums, MBK, non con-
tent de soltir une 51 CF G2, plus un kit
G2 légèrement revu (le piston reçoit
maintenant un seul segmgnt augmen-
tant ainsi la puissance du moteur d,un
demi-cheval, minlmum) présentait
aussl son moteur G3, pour l,instant
non commercialisé, mais promis pour
86. Ce groupe propulseur G3 évolue
en ce moment à vitesses grand V et se
voit doté à I'heure actuelle d,un refroi-
dissement liquide. Quelle énergie,
quel tonus I On se demande ce qui va
les arrôter, puisque, de source stre, la
5'l CF G2 sera commercialisée l,année
prochaine en verslon liquide, une pro-
gression normale, et 6ecundo, la pro-
duction d'un kit Gg est déjà entamée
(version liquide, vilebrequln hyper
résistant, carters spéclaux, carbu Del. .
lorto de 26 mm, allumage électroni-
que). Tiens, en parlant d'allumage
électronique, on peut s'étonner d'en
volr la GF complètement dépour.vue.
Problème de fabrication ? On verra si,
en 86, la CF en sera dotée. Rien n'est
moins sûr.
Ce n'est pas sans une certaine émo.
tion que I'on grimpe sur une CF, Faut
faire gaffe, y'en a pour du pog'non
(8OOO F). Je ne vous ferais pas I'injure
de décrire dans le détail les caractéris-
tiques de cette machine, Suffit de lire
la fiche technique.
Dans sa version commerciaiisée, c'est-
à-dire homologuée à 45 km/h, la CF ne
trompe pas. On a envie de l?essayer sur
circuit, même si elle n'atteint que le
60, approximativement. ll suffit de
changer la démultiplication et de tirer
'un peu plus long. Mise en route :
(allez, comme sur la grille de départ".
On met le starter (commandé au gui-
don par un petit levier), on décom.
presse puis on pousse vigoureusement
avec les pieds, et en général ça dê
marre au quart. La position, typiquÈ
ment course, incite à I'attaque, bien à
l'abris derrière la bulle de tête de
fourche, aussi esthétique gu'efficace.
N'importe comment, avec le guidon
multipositions dont elle est doté€. orl
peut toujours régler le tout à sa corn$4p
nance. Pour une fois, MBK s,est
montré digne de la mob et à jeté aux
orties la commande de gaz, style cun
seur 192O, pour la remplacer par un
tlrage rapide, quand même plus pratF
que. En ce qui concerne les freins
RAS, on s'arrête facile, l,ensemble
hydraulique Grimeca remplit très cor.
rectement son office, à tel point qu,il
n'est pas nécessaire de changer le Une CF d'origine c'est bien, une CF
système de frein quand on court en G2 Groupe 2, c'est mieux. Je ne vous
ou même en G3. En deux mots, ça veut parle pas de la CF Groupe 3, suttit de
dire gu'il autorise les freinages en
toute sécurité jusqu'à 130. Ça laisse
une belle marge, et si ça se trouve,
C,Ménager qui actuellement atteint le
cap des 130 avec son proto, conser.
ieter un oeil sur le Mobchop n" 3 ! eue
font les préparateurs sur les CF afin de
les rendre encore plus performantes.
Déjà, en premier lieu, il y a la pose du
kit (voir la page technique). Facile,
V
I
vera le Grimeca au delà de cette vi-
tesse. Voilà au moins une mob qu'on
peut kiter sereinement, le reste suivra
toujours: partie cycle renforcée, sus
mais à faire super proprement, Après,
il faut modifier le vario_en adoptant
des billes plus petites que celles pré-
vues d'origine (entre 11 et 13 mm).
E
I
2
pensions performantes (seul les mon Faire très attention à ce que les billes
tos Paioli arrivent en course, à déclarer ne foutent pas le camp, ça comporte
lorfait), et le moteur. Car n'oublions cenains rlsques, surtout à 8.OOO tours !
pas, le moteur du CF dispose de piÈ Ensuite, on adapte le coude court, et
ces résistantes (vilebrequin masses on fabrique les points d'ancrage du
pleines, roulements compétition) qui pot, Pour cela, se rélêrer à la notice du
garantissent des régimes de rotation kit MBK qui explique tort bien com-
élevés, environ 1O.OOO Vmin, ment faire, Pour la carburation, rien de
 .:'

ffi

spécial, si ce nnest la pose d'un filtre

à essence. Ah, l'allumage ! C'est lui
qui est la cause des plus grands
ennuis. Les rupteurs n'ont pas la répu-
tation de tenir le choc, comme les con-
dos d'ailleurs. Mais, autant pour les
premiers, il n'y a rien a faire, si ce
n'est un graissage du toucheau, autant
pour le condo, on peut se débrouiller.
ll suffit de la placer à l'extérieur. Ça
facilite les changements, surtout si on
en monte d'autres à côté... qui n'atten-
dent que la panne. La bobine secon-
daire se verra quant à elle, avanta-
geusement remplacée par une à huile
provenant des anciennes 94. Elles
chauffent moins.
 VIDEO PASSION
L'Ambassadeur
=
( Un ambassadeur américain, sa femme et son amant. un leader palesti.
nien, sont pris dans un ieu dangereux ou intrigue. chantage, meurtres
s'entrecroisent dans un Moyen-Orient en f lammes.
Au risque de sa vie, il lui taudra déiouer un complot qui vise à anéantir
tout espoir de paix.
Un casting prestigieux pour ce thriller, Un film d'action sous les feux de
l'actua lité,

Version française en couleur

Durée : 97 mn
Réalisation : J.Lee Thompson
Avec : Robert Mitchum, Bock Hudson, Ellen Burstyn, Fabio Testi.

fiitHefiB $ûlê*lliËËR !r rlkn ûi p$Inltli $fgÂ$TXti

JË$fi.pt€llnË el$cHT

-.'ar
ï!Y "J \Kæ

'-Ji&\.
Æ,\
:o*: \ \"*
$fF'{&*TITË IATONT
. ftt*fitt !Ar0RrT

Le Pactole

( Yves etAnne Beaulieu forner: !- :ar: Ê::u:9e qu il y a de plus

lls travaillent tous les de-t :r: -Ê Ê-fa-:
banal.

Quand le collègue c'A--e s e.':; : r :: -e d Jne crise cardiaque, le

jour de son decaa a a '€:'a:€ r:-: o3sc- e
Pourquo passê's: r € e:'ura e-:Jard on peutèn profiter!
Beaul €! pe'sa :J :esse E: È ?: se. Mêlheurèusement il a été surpris
3J r3TÊ-t : - e- i::fa : e P:c:c e Désormais. Anne et Yves devront
.." pAuUFir tÂrût$ .
!t:9f ::-:.: :ei .::--- :- e-. .e: ame I'argent... et quand I'ins-
l!:xlti It!fl$l{ sttiliil
nÀti{ùlT i 3ec:E*. P:-ssÉ F' s Ê- 1è e e-r s:uation devient de plus en plus
.:i"vli;rr.., rlri,,l, , fl'.!'i r rir . :
 To Be or Not To Be.
Août 1939, Varsovie. Frédérick Bronski, directeur de troupe célèbre joue
"To Be or Not to Be" ou plutôt assassine à sa manière Hamlet.
La guèrre va éclater, Bronski, sa délicieuse femme Anna, leur habilleur
<Gay> Sasha et le reste de la troupe vont être mêlé à un imbroglio avec
des agents nazis et la tésistance polonaise.
Quand le théatre Bronski est réquisitionné pour une représentation
exceptionnelle en l'honneur du Fuhrer les choses se compliquent...
Version f rançaise couleur
Durée:1h43
Réalisation : Mel Brooks
Scénario: Thomas Meehan et Ronny Graham
Musique : John Morris
Avec: Mel Brooks, Anne Bancroft, Tim Matheson, Charles Dunning.

L'Homme de Prague
Au sein de la C.l.A., Heller est le plus surveillé de tous les agents. Dans
le jargon, c'est un (AmateurD. As de l'informatique, il code etdécodè les
messages top secrets. On souhaite qu'il "oublie" toutes les intormations
qui lui sont passées sous les yeux.
Un jour, sa fiancée, Sarah est exécutée lors d'une prise d'otages au Con-
sulat américain dè Munich. Heller engage une implacable vengeance
contre les terroristes assassins, Mais en fait, il commence une plongée
dans les arcanes du contre-espionnage, une plongée où la C.l.A, l'enfon-
cera plus qu'elle ne I'aidera.
Version française en couleur
Durée : 1OB mn
Réalisation : Charles Jarrot
Avec: John Savage, Marthe Keller, Christophe Plummer.

Alphabet City

( A I'Est de Manhattan existe une zone qui ne ressemble à aucune autre:

Alphabet City. C'est là qu'à lieu la majèure partie dq trafic de drogue...
24 h sur 24 h I'héroine et la cocaine s'échangent entre dealers et
consom mateu rs.
Le roi d'Alphabet City c'est Johnny Boy. 1 9 ans. ll rackette la faune qui
vit dans son terri toire pour le compte de Gino, son (parrainD.
Mais Gino devient de plus en plus exigeant et Johnny Boy veut quitter
I'enter. Cette nuit sera la bonne..., s'il réussit à échapper aux pièges de
la famille.

Version française en couleur

durée: t h 25
Réalisation: Amos Poe
Scénario: Grégory K.Heller et Amos Poe
Musique : Niles Rodgers
Avec: Vincent Spano, Michael Winslow et Kate Vernon.

Version française en couleur

Durée: 90 mn
Réalisation : Jean-Pierre Mocky et Patrick
Grannier
Musique: Boger Loubet
Avec: Bichard Bohringer, Patrick Sébastien, Marie Laforêt et Pauline
Lâffont.
 e BMX, c'est sympa, c'est Pensez donc, avec un développe- deux quadriceps et double turbos
beau, mais c'est totalement ment pareil : 18 dents pour le pla- qui possède un couple et une
ricain. Le trial à vélo, c'est teau et pas moins de 20 pour la patate d'enfer. Pour le look, Jean
moins spectaculaire à première roue libre. a soigné le moteur et I'a fait blanc
vue, mais c'est au moins aussi Un vélo pour grimper aux murs et rouge. Comme cela, I'ensemble
sympathique et les français se donc, et c'est quasiment ce qu'on est beau et efficace, deux condi-
débrouillent diablement bien. lui demande de faire. Pour ce, on tions sine qua non d'empofter les
Voilà pourquoi ce mois-ci, notre a renforcé son cadre, élargi son préférences d'un éventuel spon-
vélo sera celui de Jean Loridon, guidon et placé un sabot protec* sor. D'ailleurs, je me,suis laissé
un p'tit gars d'un patelin paumé teur sous le pédalier, histoire de dire que notre ami savoyard cher-
de Savoie, exerçant au Trial Club ne pas laisser les dents sur les chait encore le sien. Oh gentil
de Grenoble. cailloux. Le <clou> de Jean est un mécène, pourrais-tu aider Jean à
Comme nous n'avons pas I'habi- Montesa (vous savez, ceux qui assurer sa saison 85-86 en toute
tude de vous présenter des nuls, fabriquent les célèbres motos de quiétude ? A bon entendeur, salut.
Jean s'est fait un palmarès que trial), le moteur est un Loridon à
beaucoup envieraient: 4ème au Thierry Prandini
Championnat de France... en
ayant disputé 4 manches sur 6
(because finances) !
Le principe du sport, vous con-
naissez. Une série d'obstacles à
passer sans poser les pieds par
terre. Et quand on vous dit obsta.
cle, on est gentil, car il faut se
tenir une fois sur un vélo face à
I'une de ces difficultés pour com-
prendre I'entière signification de
ce mot,
A voir Jean oeuvrer sur les voitu-
res, cela prend tout I'air d'un jeu
d'enfant: le toit, le capot, on sau.
tille, on remonte, on saute le tout,
bref on s'amuse. Tout comme le
bond au-dessus de 1 2 personnes
sans tremplin, une rigolade ! <ll
suffit de tirer sur le guidon> Nous
te croyons Jean, mais dis nous
quand même comment tu le tires,
ce sacré guidon. Sans compter
qu'il faut mouliner comme un
malade pour faire prendre de la
vitesse à ce clou.
 a,
.
|:::: I
ti,
t-' '

.r'ill:t' .. r '!i :.:: , i:iiri:

': i,:ll ir.ir.èl:' rii.i-]lflr; ,rlt:Èi!.t .:i'::' rriiir: ::::liil
: i;i:+.,:',1:-':r|$' I liill.
..,1'.1 . llli:.:iil:
:' i
'l
": '!éii'
,":ri@:-.

*#
_ffi:
;
'ffi
ffi
a'æ
'Èa . ,,,i,,91!

.:::âi
2

RANry
i^NDùtA
NlFt' Zrt l
a
 F *td

NON I C,EST oNIËTI

f}lr--
BILL cHenôru : 'i_:;rt::ir"!:.

???
I li
.
";{
,:,.iiW
 uand on parle Mobchop.
f^ t il y en a très nettement
\|l deux catégories. Le beau
Mobchop avec tous les accessoi-
res, chromés. torsadés. kités etc...
et le super beau, avec en plus
I' habillage californ ien.
Laurent Patry a flashé. Le repor-
tage sur Daytona dans notre
numéro 2 l'a empéché de dormir
pendant 1 5 jours. Toutes ces
dorures, ces fourches rallongées,
tous ces choppers fantastiques :
la démence à l'américaine.
Mais voilà, à 17 ans, en France,
c'est une autre histoire. Le permis
se passe à 1 8 ans et en attendant,
c'est avec une mob qu'on va au
lycée.
Mais, rêve de chop * mob :
Mobchop.
C'est aussi simple que ça. Petit
budget, look sympa, Laurent a
craqué devant la coque de chop-
per qu'a fabriqué Jean Paul Clot
le célébrissime styliste.
Après s'être attaqué aux voitures,
aux vans et aux motos, Jean Paul
Clot exerce maintenant son talent
sur les mobs. ll crée de toutes
pièces des habillages dans les
styles très diflérents les uns des
autres. Pour les fanas de com-
pète, c'est une monocoque avec
selle dosseret et réservoir factice
avec carénage et garde-boue
avant. Pour les fondus de crui-
sing, c'est un ensemble de co-
ques de formes diverses et pou-
vant s'adapter sans grandes modi-
lications sur les 103 ou les 51 .
Tous ces ensembles sont peints
en paillettes et en peinture candy
apple, puis recouverts de vernis
polyuréthane. Avec ces accessoi-
res, tout est possible, le rêve
devient réalité.
Pour tous renseignements et
tarifs, écrivez à :
MOBCHOP Boutique
BP 15
801 OO Abbeville
Texte : Remi Hourlier
Photos : Gilles Stievenart/Canon

MOB Un MOBCHOP comme là-bas dis !

I

COUPE
DE
FRANCE
DE
MOBCROSS
 @.!,: ,a:..:
1

'1,:

'.1 t :-.
j '"'.:
f&l {:r-r:
Âpoussés par /es succès en compéti-
tion du MBK CF 51, les ingénieurs
de chez Peugeot ont sorti la répli-
que: le 103 XG 2. ll pourra couilr en
deux versions : Groupe 2 et Groupe
3. ll sera disponible en février/mars.
Malheureusement son prix n,est pas
encore communiqué.
 I I

^
LeSf 50 L, un produit à B0 Vo
Peugeo| seul le moteur est japonais
(Honda)

j .j|',
I i
333 î, !,',? {:
"',
lycéens. Plaira-t-il
î::,"n:"1 ;
?
:,0, :,>

-^.
Lâ nauvella FX MBK. Moteur flottant
à refroldissement liquide, look résolu-
ment moderne, elle enterre le M 50
EV

/Le rouveau Weekv. Look M 1 1,

lrot"u,
I
Sachs, ef frès belle marraine
, la comèdienne Anne Parillaud. C est
I un bon début

F=s 1Ë !

-^. .--611 ne chôme plus chez MEK c:-:=-

Le moteur du FX est du type AV 1 0
c'est-à-dire qu'il provient de la ligne
du 51. L'eau de ref roidissement cin
cule par thermosiphon.
Le dernier né chez Piaggio, le super
Bravo: jantes à bâtons, allumage
électronique, pot Proma et démar-
v raoe Dar kick
a.séduit,
tition. Les kits foisonnent; t,^ C':-::
2 à air, un Groupe 2 à eau ei --
Groupe 3 à eau. fous ces kils
s'adaptent soil sur le FX soit s-' e
ctor.
Chez Fantic, rien de vraimeni tcu-.
veau. Le Sprinter apparu i ann(s is7
nière est tou jours présent avec san
look très spécial, il n'a pas vrarment
pourtant il n'est pas banal.
-ô. Témoin le stand Malossi avec une
Le look rose esf à I'hopneur cette vitrine étonnante qui va lancer la
an née. mode de demain. Cylindres rose,
t
culasse noire et yisserle dorée à l'or
1
24 carats. Merveilleux !!!
17

^ô-
Le peugeot 103 préparé Chaplot ;

selle, carénage et garde-boue poly-

ester, commandes reculées. Le look
Bacing fait son entrée.

I
 LËS VOLCANS D'AUVERG
Partir. Qui n'a jamais rêvé quitter
son quotidient monotone vers des hori-
zons meilleurs? Qui n'a jamais songé
. tout abandonner l'êspace d'une se-
, maine, histoire de se dépayser'un
. peu ? Oui, mais seulement,voilà :, les
, vacances c'est bien beau, mais encore
faudrait-il pgu'voir se les offrir sans
pour autant être obligé de se saigner
i aux quatre veines. Tout le monde ne
. s'appelle pas Crésus, et qui plus est,
I les jeunes très souvent ne travaillent
, pour gâgner un peu d'argent que
, durant leurs quelques vacances d,été.
: Mais arrêtons de broyer ainsi du noir,
car il est possible, comme vous allez
: pouvoir vous en rendre compte avec
: ce qui suit, de paËir en vacances pour
: peu de frais à condition de savoir com-
: ment s'y prendre.
La façon la moins chère, la
rnoins fatiguante et la plus agréable
,I pour partir en voyage à plusieurs reste
encore la mob. Faible prix à l,achat,
consommation d'essence réduite, sou-
plesse d'utilisation. Seule défaut I la
vitesse. Mais si vous avez envie de par-
tir en vacances à 150 km/h, alors
mieux vaut passez le permis (grosses
cylindrées>. Quoi qu'il en soit, chacun
y trouvera sa part de plaisirs et de fris-
sons. Mais si I'on veut panir en toute
, sécurité, mieux vaut respecter certains
points importants.
I Tout d'abord, il est fortement
: déconseillé de partir seul, même si ce
n'est que pour faire un trajet de 270
I' kilomètres, les routes sont dangereu.
:
ses avec tous les fous qui s,y promè-
:
nent et au cas où un accident se
produirait, personne ne serait là pour
j vor.rs porter immédiatement secours.
i Les cas sont nombreux et notamment
celui d'un jeune trialiste alsacien qui
; était cardiaque et qui trouva la mort
, lors d'un malaise alors qu'il était en
, train d'effectuer une zone; sont frère
I'avait quitté depuis à peine 5 minutes.
Deuxième point important: ne
' paâez pas avec n'impoÉe quoi comme
, mob, en vous disant: <elle fait bien 1O
kilomètres par jour depuis 5 ans, elle
en ferà bien encore l OOO). C'est faux:
aucune comparaison n'est possible :
I'effort est différent qu'on lui demande
de faire lOOO kilomètres en I mois et
. qu'on lui demande de parcourir la
même distance mais en 3 semaines.
C'est aussi pour des raisons de fiabi-
lité qu'il vaut mieux partir avec un
deux roues de moins de trois ans selon
le modèle. Si rnaintenant votre mob à
depuis longtemps dépassé l'âge, vous
pouvez toujours en acheter une autre,
neuve, qui sera revendue sitôt le voy-
age terminé. L'argent que vous perdrez
dans la transaction sera inférieur au
prix que vous auriez payé pour faire la
même distance avec la SNCF (mais
n'oubliez pas que jamais un train ne se
serait arrêté partout où vous auriez pu
le faire en mob). ll est rare qu'un tel
voyage dépasse les deux mois, ce qui
vous permettra de la revendre avec
encore quelques mois de garantie, ce
qui est toujours apprécié en voyant le
kilornétrage élevé pour si peu de
temps.
Troisième point, partez avec un
engin bien préparé. l-e moteur doit
être révisé, tous les cables vérifiés,
40
ainsi que toute la partie cadre (il est
toujours très désagréable de perdre sa
fourche dans la descente de I'un des
cols de l'Himalaya).
Surtout ne pârtez jamais avec un
moteur qui n'est pas rodé; les copains
seront obligés de se trainer à 45 kmi h
à cause de vous et un moteur neuf
demande plus de soins qu'un rnoteur
plus vieux )c'est comme pour un bébé),
Quatrième point: les bagages.
Vous allez devoir nuire un peu à
I'esthétique de votre machine, mais
c'est plus agréable plutôt que de dor.
mir à la belle étoile par -12"C sous prè.
texte que la tente allait à l'encontre
des lois de I'aérodynamisme ! Fixez
des sacoches très résistantes et placez
un sac sur votre réservoir tout en pen.
sant que vous aurez à remplir ce der.
nier, alors choisissez une autre Biace
pour votre copine.
Cinquième point: question ma.
tériel, emportez avec vous les quel.
ques outils rudimentaires, mais indis-
pensables, comme un marteau, un
petit et un gros tournevis, une pince.
une clé à molette, clé à bougie et au-
tres outils dont vous auriez plus spé-
cialement besoin. dans cette trousse
mettez aussi des cables de frein d a:
célérateur, d'embrayage, des rusl -=:
avec de la colle, du fil de fer, du '-:3-
adhésif, bougie et ampoules de ,:
change, ainsi que des chiffons.
Dernier point, la sécurité : ne
roulez jamais sans casque! même si
vous avez l'impression que vous savez
rouler; il existera toujours un con pour
vous rentrer dedans, Vous pouvez
aussi poder des gants légers type ski
de fond ou trial, ça protège bien les
mains en cas de chute. Pour la même
raison, évitez de vous ballader en tee.
shirt ou en short, vous le regretteriez.
Au niveau ravitaillement en essence.
évitez de vous approvisionner aux
pompes de rnélange: I'huile qu'ils ra-
joutent à l'essence est douteuse. aLJss
il vaut mieux apprendre à faire son
mélange soi-même. Et sachez éga;e.
ment avant de partir les risq.res : - e
vous encourez si vous êtes le o'r:rE
d'une machine kitée: ces e--: -; :.
à I'origine exclusivement rése.,:, :
compétition, c'est-à-dire des: -:. .
=
être utilisés intensivement pe n c: - r - -
laps de temps relativement couÉ: la
meule ainsi gonflée ne tiendrait jamais
sur une longue distance, à moins de
s'abstenir, mais cela serait priver le
pilote de tout plaisir de rouler. Aussi,
rien n'est Blus sage que de partir avec
une mob strictement de série, car qui
veut voyager loin ménage sa monture,
Mais les projets c'est bien
beaux. Un certain temps s'écoule tou'
jours entre I'idée issue d'un de ses
rêves les plus secrets et la réalisation
pratique de ses ambitions les plus f er
mes. Nombreux sont les obstacles a
franchir avant de pouvoir quitter sa
chère ville natale pour l'aventure, Te
est le problème de I'argent auquel de
nombreux jeunes et moins jeunes se
trouvent controntés chaque année Car
c'est souvent difficile de s'en sortir
avec le salaire minable d'un mois de
travail laborieux et qui plus est. quand
on n'a pas trouvé dê boulot du tout.
NE
-: :esagréable que d'être
:-:--ierunprojetqui
: ::.uT toute l'année
ïoyens. Mais ras-
a solution et même
-: :,
. ::ent: ce sont les
. -' .:voir que depuis un
*:::années,plusieurs
: - :: : - !' que des marques et
.*: : . : :: ient. chaque année,
: !: - intéressant, quel-
: : r-: "ent ieboursesdestinées
:, : -: :eiavorisés{c'est-à-
.-: i --: aréaliserjusqu'au
: , .: es plus chers; cela va
:, : :1: : S: -:JacquesdeCompos-
i : : i: -::- a latraverséedel'Afri-
: -; '. : = : - S: ex en passant par
t. : ii l: : --: :outes lesdisciplines
:: :- :-.-. a,:septanttoutesles
::: : :: : : -: S mple à la plUS OSée,
::- : !; - . r: -:e fois de I'accomplis.
-es conditions. Car
=
::, ".- : ,::mandedebourse
,.: i:::: î: ,cusfaudrafournirun
; : -' : -.:;e bourse, il est né-
:;i:: . : :-,:"et un dossier, dans
::-: :-: ?r: iquerezvosambitions.
: € :: !: È' :apé à la machine par
: :: -': :: -: :s votre petite soeur
:: : :-' - i':- : :: :i,,lc, sera composé
::- -i :_ !,- atagedecouver.
-: : _:: : -:r du projet, ainsi
:--: :: - :-'eslonsablede l'équipe;
: : :;: ! - i: -:e Concerne l'éqUipe: y
! r -" - r I . i: sÊ .oms des partici-
ji- : :-' :;'isse. leurprofession,
i - ': : :: - l:: :.s extra-scolaires ou
=. : I :: : _ _e:,es. tes voyages
-1
: Ê : .: : : :: es con naissanéeJ tech-
' : ,:: :' : - :-relles (langues), ainsi
: -: :: : - tr :rons personnelles de cha.
: -- -:.-ez egalementle rôlede
: - : : - : -Ê..:'e au sein de l'équipe,
-:'es ce curriculum vitae, il
: ?3 : :e -elinir le voyage: montrez
:-ê !::'e voyage est original et qu'i!
.o* o:F,e des centres d'intérêts, cultu-
': : scieniifiques, sportifs,... I'essen-
: : : Ês: de montrer que cela vous
. . '. 'aut détailler au maximurn le
: : :: sn indiquant les moyens de
' : - :;:': dtilisés, les routes emprun-
',=: - : rsl que l'hébergement. Notez
:; " : -ârr ies plans et ouvrages qui
i; ': - : i ecessaires à la réussite de
., -'.: -/^tôi
_ e vjer,
La partie suivante concerne le
- a'.2',el l il s'agit d'énumérer avec
:::,:cLr p de précision ce que vous
:,:: 3èJà et ce qu'il vous manque. Pré-
.: :-ssi un chapitre avec les formali-
:È : : - - inistratives (passeport, visas,
. : : : ^s histoire de leur montrer, à ces
: - :': s!cnsors, qu'on ne part pas à
: , : -: J re sa nS avOir Sagement priS leS
-: cns d'usage,
='a--a
', :;s f inirez votre dossier avec
,::'. :*iget. en indiquant les moyens
: : -:, :!s disposez et en concluant (et
: :3: ^crrr.al. parce que c'est pour cela
: -e ,3rs f aites une demande de
!.-.s9 sur ce qu'il vous manque.
E r! oi ez votre dossier ainsi fignolé à
toutes es bourses susceptibles de
vous apporter quelque chose, que ce
solt en argent ou en mâtériel, en res-
pectant les délais d'envoi qui se si-
tuent habituellement vers avril-mai,
sauf certaines bourses plus tardives
 1. Le jour du départ tant atte..- z" ,a
enfin. Nous voilà seuts et a rc-s ,€s
routes, à nous les kilomer.es

2 2. C'est ici, après 180 kilomètres de

routes - notre étape la plus longue -
que nous nous arrêtons, Moines,
église, silence, I'aire de repos idéale,

3. Les moteurs à eau ce se13 peut-être
pour denrain: pour l'insta^1 3. a tout
intérêt à faire le plein s 3. re reut pas
tomber en rade dans querq.es kilo.
m ètres.
4. Comme dans tout grand raid, le
morale se doit d'être excellent. Deux
conditions essentielles pour se faire :
de la bonne bouffe et de I'eau chaude
pour se laver.

.tâ
- - "-e.
-.n..,::È
: _iE

5 U,," casino de Vichy: dommage. tes
salles de jeux nous étaient interdites
car nous avions moins de 21 ans. Pas
de chance.
6 a. o. nouveau une étape qui s'achève,
en route pour des horizons meilleurs.
Quelle corvée que I'emballage de nos
quelques 30 à 40 kilos de matériel de
chacun, mais ô combien indispen-
sables.
7 Z. Oestination tout à fait inattendue.
De peur de s'en prendre une, nous
avons préféré continuer notre itinéraire
comme prévu,
k b'r

ffi
#M
*i*

$

10
1O. Casse-croûte. C'est à se demander
si I'homme vit pour manger. ou se con.
tente de manger pour survivre,
12
'l
2. Avant dernière étape à Dijon, ma-
gnifique ville au niveau architectural.
89
8. Suzuki ER 21 prête à partir: sacco-
ches de vélo avec outils et bidon
d'huile pour faire son mélange à la sta.
tion, chausdures de marche, tente, sac
de couchagê, vêtements et affaires
personnelles, sac avec appareil photo
et étui pour les jumelles.
9. Merveilleuse descente auvergnate
parmi tant d'autres. Ce n'est plus vous
qui conduisez, mais la route qui vous
conduit,
1't. Murat, ville constituant notre point
le plus au sud de notre itinéraire. g
jours de repos pour la tête et les
jambes.
13 14
13. C'est toujours un peu dur le retour, 14. A peine arrivés, nous pensons déjà
surtout quand on ramène plein de cho- à repadir. Mais combien de temps
ses et qu'on a des tendeurs trop avant le prochain départ? En tout cas,
cou rts. on a le temps d'y rêver.
 '1fi

Pour la partie cycle, Jeandat fait confi-

ance aux amortisseurs Koni, plus effi"
cace que ceux montés d'origine. Pour
éviter les guidonnages, un amoÊisseur
de direction a pris place sous le ré.
servoir. De même, Jean Pierre a allégé
au maximurn sa CF (vis percées, em-
ploi de l'aluminium pour la pédale de
lanceur, par exemple). Le polds, quand
on pilote un cinquante centimètres
cubes, ça compte. Et le reste? Vous
pouvez y aller, c'est bon.
Les pneus sont excellents (des Miche-
lin M 38) mais, certains pilotes ont
adopté depuis peu le nouveau Conti-
nental à profil très large et à gomme
tendre. Ah, j'oubliais, le seul point noir
de la CF : le prix des pièces détachées
(14OO F la tête de fourche) ! Voità qui
và inciter certains fabricants à produire
des copies bon marché !
Bon, le dossier se termine. On espère,
à la rédaction, que vous I'aurez trouvé
suff isamment complet bien que, c'est
évident, on ne peut tout savoir sur les
modifs. ll y a des secrets à ne pas
divulguer ! N'empêche qu'on attend
avec impatience la sortie du Peugeot
G2, et... de la nouvelle CF liquide. ça
promet de bons moments...
Pascal Dunikowski
Pot de détente

D
45
 Remi Hourlier

1. Remarquez la toute petite sortie

d'échappement. ll ne faut surtout
pas y toucher.

2. Adroite I'origine, à gauche le kit.

Les pistons, à lettre égale, peuvent
être interchangeables. lnutile de
dire que le piston a 1 seul segment
de 1 mm d'épaisseur est nettement
plus performant.
3. Le vilebrequin spécial à masses
pleines.
4. A droite, la culasse de série, à
gauche, celle du kit. Notez qu,il n'y
a plus de soupape de décom.
pression.'
5. Le cylindre à 3 transferts vu de
dessous. A part l'orientation des
transferts, il ressemble comme un
frère à un cylindre de série.
6. L'ensemble pot de détente et
coude d'échappement.
7. Le Dell'Orto PHBG de 18, les cla-
pets et la pipe d'admission cou-
dée.

8. Un bas moteur complet CF.

9. La bougie à électrode mince en
platine et le rupteur renforcé.
1O. Le volant magnifique spécialde
la CF (il n'en fait pas partie du
kit).
1 1. Le variateur sans embrayage et
les billes de différents diamètres
(de 12 mm à 13,5). Nota: la ron.
delle est obligatoire quand on
monte les petites billes. Elle sert à
éviter que les billes ne s'échappent
à haut régime (très très dange-
reux).

12. L'ensemble plateau axe cou-

ronne arrière. Les pignons de pla-
teau sont soudés (disponibles en 3
dimensions : 1 1, 12 et 13 dents).
13. L'ensemble pédale de lanceur.
14. Le bras oscillant renforcé avec
les commandes reculées.
15. Les antiblocs plus rapides ainsi
que les pare-chocs.

:f6Àl} jN.rEr',
 Leg çanaux oir I'on ne peut accéder
à la lime sont grattés avec un... grat-
toil bravo I Celui-ci est usiné à partir
d'une queue de lime ou d'un micro
tiers-point. Les copeaux sont précis
et à la limite, on fait ainsi du meilleur
boulot qu'à la mini perceuse (qui va
souvent trop vite).

Pislon au P.M.8

Èn
9I=
:!: I>
:l-.:
È-r

::":
L:Ô

ù:f,:

--:d
13,À -
r-l
+in
9ùt

-e

ScMma B : a,luslage oes lenètres
lranslerl princiDaur.
5. partie à suoormer
a.:::j:.,j=:
fus re ry|ndre
Aux découpes sur le bas du cylindre.
L'écoulement des gaz doit être favo-
de risé au maximum. Rien ne doit venir
en travers au PMB sauf la bielle
(dont on ne peut pas vraiment se
passer d'ailleurs !!!).
Pour se permettre de coincer un pis-
ton de cette façon là, il y a intérêt à
garnir l'étau de mordaches en
plomb ! Sinon c'est simple, le piston
est nase d'entrée de match.
Les barrettes peuvent être suppri-
mées sans grand dommage. ll faut
ajuster les découpes sur la jupe du
piston...

COURRIER DES LECTEURS
Bonjour, je me présente : Fournier
Christophe.
L'idée de faire une mob hors du commun
m'est venue en voyant les mobs transfor-
mées dans les revues de custom.
J'ai acheté une vieille mob à un copain.
Cette machine était, à l'origine, une
Peugeot (BB) sortie en 1964 des usines
Peugeot.
J'ai donc commencé avec l'aide de mon
père, mes transformations sur cette reli-
que. En premier, nous avons fabriqué la
fourche parallélogramme. Je me suis
inspiré d'un poster de chopper. Les amor-
tisseurs montés sur la fourche provien-
nent de I'arrière d'une 51 Motobécane.
Le travail achevé, nous avons façonné un
réservoir en forme de cercueil puis dans
notre lancée, nous avons réalisé le porte-
bagage torsadé, la béquille latérale et le
guidon. Pour la finition, nous avons monté
l'éclairage longue portée à l'avant, l'intér-
rupteur de l'éclairage sur le carter, des
bouts de flexible de douche qui servent
de gaine au tuyau d'essence ainsi qu'au
fil de I'antiparasite, une petite roue à
I'avant et une grande à I'arrière. Côté
moteur, il est d'origine à part sa culasse
rabotée et le carbu de 15.
Le résultat obtenu après pas loin de 15O
heures de travail n'est pas trop décevant,
et vous pouvez vous I'attribuer pour une
somme de 2OO0 F.
Fournier Christophe
34 Résidence des Pommiers
62223 St Nicolas Les Arras
Tél z 21.55.5.90.
Bonjour, je me présente, jqm'appelle
Franck et je vous écris pour vous présen-
ter mon 103 chopper. Je I'ai réalisé moi-
même : 1 an de travail et r/n prix de
revient de 3500 F. envirori.
MOTEUR: ll est équipé d'Ln kit liquide de
65 cm3, le radiateur est d'Fn 103 SLC. Le
cârburateur 15 Dell'Orto est monté sur la
pipe d'origine débouchant sur des clapets
rectangulaires.
PABTIE CYCLE: Le cadre est d'origine, la
fourche est rallongée de 13 cm, le bras
oscillant est d'une 104'et les amortis-
seurs sont du type entraxe 360 mm. Les
roues à bâtons viennent d'une 1 03 SP :
toutes les deux équipées d'un frein à tam-
bour. J'y ai adjoint pas mal de pièces
chromées: béquille latérale, cale-pieds, Z
bar, barre de carters et pour finir, des tuy-
aux de douche pour les gaines de cables.
les pneus sont des Michelin VM 80,21/q -
17 à I'avant et 23/q - 17 à I'anière.
PETIïE ASTUCE: Mes deux longues por-
tées marchent. Le premier sur la lumière,
pas de secret. Le second sur la bobine du
stop, que j'ai refaite avec du fil de bobi-
nage qui se trouve sur le tube d'un vieux
téléviseur, ce qui me permet d'y faire
fonctionner une ampoule de 6 W 15 W.
DEFAUT: Le problème, c'est la hauteur
de mon chop; on perd de la vitesse et !-
max d'adhérence surtout aux alentc,'s
de 85 km/h compteur voiture.
Un dernier détail, je cherche une pc'r!e
à eau pour mon liquide (d'occase . ue'c
d'avance.
Franck Mayonove
46130 Bretenoux
MOBCHOP
SERV|CE {-
-)
Jourbon les chébrans de la treul !
Je vous écris pour vous présenter ma
bécane qui a suscité bien des convoitises
(on a essayé de me la tirer 5 fois cet
été !!!). J'ai acheté ce 103 SP en 1983
neuf et depuis j'en ai fait une machine
pas trop mal à mon avis. D'abord, pein-
ture bleue nuit paillettée (ponçage à la
main,2 couches d'apprêt, ponçage, 3
couches de peinture, 2 de paillettes, 3 de
vernis cellulosique) avec les jantes à
bâtons jaunes. Ensuite, j'ai envoyé
quelques pièces à chromer (fourche,
caisse à outils, patte de compteur, cu-
lasse, couronne AR, prolongateur AR) et
j'en ai acheté d'autre déjà chromées
comme les 2 bar, tirages domino, freins
ACSUD, amortos AR, cache variateur,
porte-bagage, phare... Côté look, une
fourche réhaussée de 1 5 cm : ça rend
pas mal ! Et je suis en train de préparer
un réhaussement de 40 cm. Le moteur
tire vraiment bien, avec un kit Polini 70
cc. diam.47 avec le nouveau piston haute
compression, culasse rabotée sur marbre,
carbu Dell'Orto '1 9 mm à carnet Malossi,
pipe polie 19 mm et clapets Malossi en
nylon, pot serpentin Polini, transmission
longue 11 x 48. Je suis en train de prépa-
rer un bas moteur de compétition avec
carter moteur poli à la fraiseuse, vilebre-
quin Mazuccelli allégé, bielle allégée à
tête d'argent, allumage électronique et
embrayage allégé de 65 grammes pour
prendre des tours. Pour l'instant, ma
canebé pousse facilement à 85 km/h
chrono mais le carburant est trop pauvre,
elle tire plus avec du super et de la
synthèse motul à 2 o/o. Mais comme le
plein (3,7 l) me fait 60/65 km, ça fait cher
le kilomètre ! Si quelqu'un désire con-
naître des astuces pour monter ou tra-
iiquer telle pièce, il peux me faire con-
' ance : en trois ans, j'ai testé 5 kits (Malo'
ssr. Polygonal, Autisa, Gilardoni, Polini et
aujourd'hui encore un Polini, le meilleur à
mon avis), i'ai serré 1 bas-moteur, cassé 1
embrayage et mon allumage a grillé 2
iois; ce qui fait que je commence à con-
naître les meilleurs montages et iéglages
possibles. Bref, si vous voulez connaître
votre moulin, cassez le au moins une fois,
c'est la meilleure façon d'apprendre à ne
pas bourrer dessus !
Bon, là je débloque, n'allez pas serrer vos
kits pour savoir si c'est chouette de blo-
quer 9a roue AR à plus de 80 km/h. Mais
si vous voulez des conseils n'hésitez pas,
mes potes et moi vous diront ce qu'il y a
de mieux à faire.
Je suis prêt à correspondre avec tous les
cablés du 49 à variateur (ou à vitesse,
peu importe).
Ah, au fait ! J'ai aussi un SOcc Benelli à
vitesse remonté en cross: fourche fantic,
roue EW Motobécane, réservoir grande
contenance, selle biplace EW, carbu
Dell'Orto 15 mm, pot serpent avec em-
bout absorption maison etc...
PS: Je vous envoie quelques photos de
ma bécane et certaines sont à quelques
 MOBCHOP
COURRIER DES LECTEURS
jours d'intervalle, c'est pour cela qu'on
-)SERVICEF-
vous branche, je la vends 3000 F. pour
voit de nouvelles pièces. avoir d'autres renseignements, télépho-
Ciao ! ou plutôt non. 103 ! Soyons nez au 56.87.57.55.
chauvins I
Sarrailh Laurent
Philippe Gérard 32 rue Blaise Cendrars
2 lotissement du moulin 331 40 Villenave d'Ornon
6532O Borderès/Echez
Tél : 62.37.93.34.

Salut I cramé deux bougies froide de type NGK.
Je vous envoie les photos de mon chop
104 Peugeot. Le cadre est bien modifié:
inclinaison de la potence du cadre. Tout
est supprimé à I'arrière.
Côté moteur, j'ai installé un kit 75 à 8
transferts, un pot de détente, poignet à
tirage rapide. Pipe, clapets, carbu en 17.
Le -réservoir provient d'une Terrot 49.9
cm3. Un petit guidon de vélo. Une fourche
chromée faite maison de 1 m 60. Pneu
arriëre 31/q, repose-pieds fait maison en
torsadé. Question tenue de route, ça va à
peu près !
Salut,
Je m'appelle Laurent, j'ai une mob type
AV 88 que j'ai entièrement réalisée par
moi-même. ll m'a fallu un peu plus d'un
mois pour la refaire entièrement: pein-
ture, pièces, mécanique.
Etant satisfait de sa finition, le vous écrit
pour vous la présenter.
Du point de vue moteur, i'ai ihstallé un kit
Malossi 65 cm3 avec un carbu de 1 5
Dell'Orto, l'allumage a été complètement
refait pour pas avoir de problème avec le
kit.
Partie cycle : le cadre a été refait complè-
tement, j'ai installé dessus une selle de
51, une fourche de 103 SP modifié rallon-
gée de 5 cm, des amortisseurs arrière de
51, des roues à bâtons, une béquille laté-
rale, un phare avant entièrement chromé,
un guidon demi-Harley, un pot d'échappe-
ment modifié type cobra et quelques bri-
coles. Pendant un moment j'avais installé
une bobine de voiture mais j'ai eu des
problèmes, alors j'ai remis celle d'origine.
La.s:,e :'lon moteur était de série, il
montait presque à 70, alors j'en ai eu
assez qu'on me double et j'ai acheté un
kit 65 cm3. Elle s'élance mieux qu'avant,
mais n'est pas beaucoup plus rapide. J'ai
des copains qui m'ont dit que j'ai trop
d'avance. Au début que j'avais le kit i'ai
J'en ai rachetb une ordinaire et'pour
I'instant elle i I'air de tenir le coup.

Rousseau Jean.Michel
Place de l'église
4523O Montbouy

Salut à tous les lecteurs de MOBCHOP !

Je vous écris pour vous présenter une Salut à tous !

meule exceptionnelle. Je vous envoie les quelques photos de

Le moteur est muni d'un kit Autisa 80
doté d'un carbu de 19, d'une pipe agran-
die et un pot de détente. Les accéléra-
teurs peuvent faire penser à une 80 cc.
Son seul handicap, la hauteur pour faire
de Ia route car ça freine énormément.
Mais on arrive à une vitesse moyenne de
80 km/h quand même.
La fourche hydropneumatique vient d'une
125 Montesa de même que les amortis-
seurs et la selle d'un Testi. Le bras oscil-
lant est fait maison.
Mais après toutes ces modifications, c'est
dur de la reconnaître. Et bien oui, c'est
une Peugeot SXs de 1 981. Super chou-
ette pour taper le cross et faire de beaux
wheelings, elle épate tout le monde. Si ça
mon 103 que j'ai monté moi-même par
plaisir, mais aussi histoire de s'amuser et
de faire les mob-cross régionaux. Sur la
base d'un vieux cadre de 1 03, j'ai essayé
de faire un engin potable, qui soit léger,
ne marchant pâs trop mal et surtout
maniable. Pour le moteur, i'ai un kit 75
cm3 lponne, un bas-moteur de SP avec un
embiellage renforcé et le tout surmonté
d'une culasse Polini à refroidissement
liquide. Côté admission, carbu de 15
Dell'Orto, pipe de I5 et clapets de kit.
Morange Michel
40 rue Albert Samain
871OO Limoges
Tél : 50.96.11.
51

COURRIER DES LECTEURS
Je possède une MTX 50 Honda qui d'ori-
gine montait à 55i60 à 9500 t/mn à
laquelle j'ai aiouté un pot détente com-
plet Giannelli qui m'a permis d'atteindre
70 km/h dans de bonnes conditions. Mais
malheureusement, le couple à bas régime
a nettement diminué; il faut attendre 40
km/h (en côte, il faut de l'élan) pour que
le boost se déclenche (ce n'est pas bon
pour les côtes et le tout terrain lent et les
accélérations).
Pourriez-vous m'expliquer un gonflage
maxi couple à bas régime pour de bonnes
accélérations et pour pouvoir gravir allè-
grement les côtes sans trop d'élan (sans
que cela amoindrisse la puissance à haut
régime apportée par le pot détente) ?
Enfin, les trucs comme tirer court, pipe
coudée et culasse rabotée répondent-il à
mon attente ?
Merci d'avance à Mobchop !!
Sacha Fregiers
Les Hespérides Bât F4
avenue du Cpt Blasy
8360O Fréjus
Tu viens de découvrir qu'on ne peut pas
avoir le beurre et I'argent du beurre. A
mon avis, ton pot ne vaut pas un clou.
Pour tes besolns en cross, il vaut mieux
travailler le clapet, monter un carbu de 17,
raboter /a cuiasse (taux de compression
de 12 à 1 environ) et partir d'un dia-
gramme de distribution style 55" de
transfert et 75" d'échappement, Avec un
tel diagramme, un pot de détente est inu-
tile voire même nuisible. essaie aussi d'al-
léger ta machine, c'est son gros délaut:
I'embonpoint. A ce sujet, j'espère que tu
es un polds plume car sinon ton problème
est insoluble.
Salut super magazine !
Je ne voudrais pas avoir I'air idiot mais
j'aimerais connaître la différence entre le
Groupe 3 et le Groupe 2. Et comment
fait-on pour y accéder ?
Gaston Jean-Bernard
Montpellier
Non, non, la question n'est pas si idiote
que Ça... Sur le Groupe 2, on ne peut
effectuer que quelques modifications lé-
gères. Le bas-moteur et les carters doi-
vent rester de série, le carburateur est
limité à 19 etc... C'est la catégorie petit
budget. par contre en Groupe 3, tout est
permis, il n'y a que 2 règles de base :
moteur de 50 cms et transrnisslon auto-
matique. Rendez-vous en février pour le
règlement 1986 qui sera publié dans
Mobchop mais tu peux également obtenir
le règlement complet à la FFM, 74 avenue
Parmentier,7501 1 Paris. Tél : (1 )700.94.40.
MOBCHOP,
Je suis un de vos fidèles lecteurs et fana
de la mob, Pendant mes vacances, j'ai
parcouru 550 km en 1 t heures seul
jusqu'à Orléans, et pendant mon séjour,
j'ai découvert un sport totalement in-
connu chez nous... Le Mob Cross ! Qui
m'a donné envie de fonder un club. J'en
ai parlé aux copains: tous d'accord et
nous nous retrouvons une quinzaine.
Donc, nous voudrions, si vous le pouvez,
avoir plus de renseignements sur la
démarche à suivre. Nous avons déjà.
trouvé des responsables d'une trentaines
d'années, mais nous ne savons pas com-
52
MOBGHOP
-)SERVICEts
ment procéder. Nous espérons que vous Je détiens un Peugeot 103 et ici,
nous donnerez si possible, un maxi de dans la région de Montceau'les'
renseignements sur: les assurances, ges- Mines, il y a beaucoup de vols de
tion, etc... et la façon de préparer nos mobs.
mobs ! Pouvez-vous nous envoyer de la C'est pourquoi je vous écris pour
documentation sur ce sujet et nous nous résoudre mon petit problème : je
ferions un plaisir de vous rembourser. Si voudrais savoir oiJ on peut brancher
notre requête vous parait possible, faites un intérrupteur de mise à la masse ?
nous le savoir par le courrier du lecteur. Olivier FERRY
En espérant que la réponse sera positive, 7145O BLANZY
nous vous en remercions d'avance et
nous attendons avec impatience votre Le vol des meules est un gros pro-
réponse par courrier ou dans le prochain blème, malgré les énormes antivols
numéro. inviolables il y a quand même des
Sauvage Emmanuel nobs quidlsparaissent. Tu peux
Placette du Couvent icu jours essayer de monter une mise
81 8OO Salvagnac â /a masse avec contact (il suffit de
tirer un fll des vls platinées et de lui
C'est bien vrai que c'est sym7a une faire toucher /a masse pour qu'il n'y
grande balade en meule. Mais c'est m eLX a't plus d'allumage) mais entre nous,
avec des copains, tout seul ça craint un Ça ne servira pas à grand'chose.
peu...
- idéal, c'est de ne pas t'éloigner
Pour tes questions de règlement, essaie beaucoup de ta meule et de Ia cade-
donc de contacter la FFM.,-,!e suls ceria - -âsser chaque fois que tu t'arrêtes.
qu'ils ont un formulaire spécial âvac tcos 3 e si /e même problème avec les
les renseignements pour tà créatton c -^ c? es vaitures. une alarme
club et I'organlsatlon des compètes a' ., .-,C hui ne sert plus à rien, perso-
attendant, Ça dépend de lq Ltgue oes ''. -. se retourne quand une voi-
Pyrénnées (fédé). Présiderlt : Monsieur :-': ,<: -9t à gueuler et quand on
Sinègre David, Promenadë Guiraudet, ta: :,a:te mecs emporter une
12200 Villef ranche de Rouergue. Tél : -:- : !ersonne ne prendra le risque
(65)45.06.32. Contactes-le, et si tu ne veux c. --' :emander ce qu'ils font.
pas faire partre de la fédéi tl ne te reste C es: - - arcblème de société.
plus qu'à fonder une associatton de 1941
en déposant /es stâtuts à la préfecture.
Chers amis,
Je vous écris au suiet de ma 102 Peu-
geot. Elle monte à 60 km/h et j'en suis
très satisfait. Venons-en à mon problème :
je voudrais savoir s'il existe des kits pour
102? Di oui, de quelles marques sont-ils,
où peut-on les trouver, et de quels prix
sont-ils environ ?
Dans un de vos numéros (ie crois que
c'est le n'2), vous parlez de gonfler une
1O2 avec un cylindre de BB 3K. Quelle
est la marque de celui-ci ou de quelle
mob provient-il?
Mes potes et moi voulons faire un moteur
de 103 avec 2 cylindres en V. cela est-il
possible ? Merci de votre réponse.
PS. Comment peut-on se procurer le
magazine Cyclostand ?
Bertuol Eddy
38 rue du Vothay
67150 Grendelbruch
Désolé, il n'existe pas pour le moment de
kit pour 102. ll faut gonfler le moteur poul
obtenir un peu plus de puissance. Pour
monter un cylindre de BB 3K, il faut
recharger les carters ce qui n'est pas à la
portée de I'amateur.
Le BB 3K était, dans les années 60, un
vélomoteur Peugeot (à plaque d'immatrr-
culation) avec 3 vlfesses à main et démar'
rage par kick.
Le moteur faisait environ 5 chevaux pour
50 cm3, it était altmenté par un carbura-
teur Gurtner diam.16. Cette machtne, en
tout point semblable au BB 3 Sport, allait
à peu près à B0 km/h chrono.
Faire un bicylindre avec 2 moteurs de
mob est un vieux rêve. Ce n'est pas
évident du tout. Bonne chance. Pour
Cyclostand, vérifte donc /es pages centta'
les de MOBCHOP... SURPBISE !!!
 -^.
Sur /e stând Moto Pièce, on pouvait
admirer les dernières trouvailles en
matière d'accessofes cusfom i
repose-pieds reculés (torsadés chro-
més) pour 1 03 et 51 ainsi que des
plaques américaines.
On commence à prendre les cyclos
au sérieux chez Brembo. ll existe
déjà quelques disques et quelques )
étriers hydrauliques pouvant s adap-
ter sans trop de dtff icultés aux 50
cm'. ll faut quand même environ g00
frs pour un ensemble complet dis-
ques, étriers et maître cvlindre.

-ô. -ô.
ll apparait de nouveaux casques
Chez Folinr, trois grandes nouveau-
tés pour Yam, Honda et Peugeot, tous /es jours. Aujourd'hui, le choix
ainsi qu'un éventail complet de tous est immense et tout Ie Mobchop n,y
/es klls possib/es et imaginabtes. suffirait pas. lci, une gamme assez
complète allant de la casquette à
I'intégral en passent par le Jet.
#'rF.l; 1. , i
F-*':

-ô.
Les spéciales du stand Acsud. Beau-
coup de chromes, un max de torsa-
des el de la couleur. Superbe !!
-ô.
La série custom chez Peugeot était
plus sobre. Belle déco à |aéra, chro-
mes abondants et de bon ton. La
notion <custom> est visiblement pas-
sée chez les constructeurs.

Sur /e stand MBK, une 51 équipée

( Clot design: la coque en polyester,
peinte en Çandy apple et recouverte
de vernis à vivement impressionné le
public. Rendez-vous à la Mobchcp
boutique.
 -â.
Une nouveauté qui fera sans doule
f itreur ie bicross à moteur. Les
rares seraient-ils devenus fer-
_l-::is ? En tous cas, ce type de
-.: ::: + ). 3e veto SUrpuiSSAnt)
:. . ..:. r-es arrusant et très sportif

-aÆl
-' :i s',iipie
'- a.a
'..''
atrer' C est un con-
- tr2

Ei ", ""i ::"â' :",i'

un"tconcept déjà ancien.
: ls i :i?,, )
"21i
Le Raleigh Vektar ";par les
dessiné
enfants pour eL)x. I ordinateur de
bord chànte, ulute. gratte et brulte. i/ \
y a
aussi Ia racjio. iive t'électronique./
Avec un tel biclard, inutile d'essayer
de passer inaperçu. t-

Vélo pour dame Tiffany, pta':cue der-

rière le pédalier, on trouve un nateur
de Ciao. Grandes roues, Iook brrtrsh.
Cette bicyclette motoilsée devra it
plaire aux f illes.
d\
v .:
..:
.!:.

*:

- 4 -*-F
-'
'":#i

kffi
 Ttt eontntandes
Tu reçais

Bon de Commandc :
YËJAtr rn'û"s9:r lcs rtiJts suivonts :

Référence Prix total payeble

Les kits-moteurs smt ÉIESERTtS ù h
Compétition de l'erticte \on Je 'eatce oré Prix unitaire à la commande
(Qté x prix uniteire)
Toue nos Klts moteurs, FRANGO sl le
RèglemêntèBt ioint à la cqmmande.
Tarit contre enveloppe tlmbrée.
Prévoir port pour les autres articles

ngto goItIFIoil Frais de port

Montent à,oindre
à la commande
$eruice Cgclo
BP 48. ltouttENs. 80600.
r*essr
Tél: ( 221 32.44.8?. Code P6td et 1/*