ruoweàTîî|

Le magazine des jeunes branchés

Fneeslule qu Tnocq !
Technique : monlen un ki!
e{l h. de lÏlobcnoss
 ans TË5 rnains, une nouvelle revue i !,fabchop. Hn T985 ia Mob
bouge, êciate; plus de pédales cêsse-gueule, fini les couleurs mor-
nes, les performances tristes. Û'engln vie!llot, salissant et ringard,
la fuTsb s'est élevée vers I'obiet $ympa. ehromé et frimeur' Les progrès
Le magazine des
de la technique du nRoteur 2 temps ont permis des perforr,"ranees de
plus en plus honorables. Un nnarehé s'est eréé ai.ltour d'une elientèle de
p$us en grlus jeune. Accessoires divers, kits ffioteurs soplristlqués, look
Urænché, !e cyclomoteur a cessé d'être un engin de loconnotion bas de
Samme pour devenir une ilfiob; aguiaheuse et dans le vent'
& tr6 æ**, Ta vraie liberté eomilleRee. Joie de Ta première mécanique,
{i* !* ciô*suverte en sOlitaire de Ton envircnrrsrnent proehe. Frernier pas
d:r:s ie m*ndc des adultes et de la eivilisation mrÉ:eanisée des loisirs.
i.-!ne fr4ob, c'est une date: à 12 ans on I'espère, à't4 on la possède, à
I8 on la regretle. Aulourd'hui, on açcède jeune à la ssciété: compte en
banque dèè 13 ans et engin à rnoteur dès i4; i'apprentËssage précoce
rie la vie.
;,-inc ldiob, e'est un stade, un passsge quesi obiigetoire vers la ræoto ou
ia voiture. SJlais, ce n'esl pas q{!'utic e€o!e cÊ conduite, c'est une façon
de vivre Ta leune'sse, unc inode qu! ne se démode iarnais. Mah'chop
rernpiit un vide, celui du prermier nragazine ieune pour.les branehés du
petii cube. Mais Mobchop ne vit pas que eians ia planète cdeux youes)),
!es eentres d'interet soni n:ultiples: rnusique, e iné" radio, sport, télé, vi-
déo, inforrnatique, modes, cornrnunlcation, aetisn" imeges ehoe, etc".
Teut sujet nouveau sera présenl CansTON MAGAZINE"

La redaction

: . :l::i;aé.

,,;il
^=_ieunes branchés
No1
BIMENSUEL
MARS-AVRIL 1985
MOBCHOP Magazine est publié par
les Editions R.A.G.
S.A.R.L. de Presse.
Rédaction-Administration :
14 bis. place Jean de Luxembourg
80150 Crecy en Ponthieu
a 22 23 52.01 - 22.28.29 97
Directeur de la Publication :

Ê q''o!ro-:'i
=i

STAFF eone,=ui's fvlobchop . 5

Rédacteurs en cnef:
Rem *:-. er gi
Gl es St e!-.naTt. Mobchop info : les nouvelles .. ..... .. 7
Relations Publiques et Promotion
Alban Cosyn.
:
Courrier des lecteurs 'r2
BP 156 62520 Le Touquet
Collaborateurs :
FRANCE:
arrière
Le WeelinE : sur roue p "t 3
Michel Sueur - Dominique Leclerc -
Jean-Eric Perrin - Patrrck Coppin - MOB CROSS : les 24 h de Rouen p 'fr4
Philippe Lamant - Philippe Zanon - Claire
Bazley - Olivier Moreau - Jean-Paul
Gomis - Francis Eynart - Georges Gence Mad Max Mob p '18
- Pascal Dunikouski.
BELGIOUE:
Frank Van Caesbroeck - Jacques Penclré : du pur style
De Sadeleer.
ALLEMAGNE:
Uscha Klutman.
Spécial Salon p 22
Photos : Gilles Stievenart - René Hourlier
- Philippe Zanon - Philippe Lamant.
Rencart le samedi-soir p 26
Technique : Hervé Danilo. Poster p 28
lllustrations : Jean-Paul Gomis.
Maquèttiste : Claude Verlinden. Gonflage 2-temps p 3{}
Fabrication : -News Promotion.
Compte banque à 13 ans p 32
Photogravures : New Look.
lmpression : Nimili. Salon du jouet p 34
- Publicité : FRANCE : S.T.E.
34-36, rue de la Folie, A la loupe : Crampons p 36
7501'1 Paris,
Freestyle ou le vélo fou .
Tér (1)379.71 .86.
BELGIQUE: . ... p 38
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Tel. 021734.96.48.
A la loupe : compet p 42
Distribution :
N.M.P.P. (France), A.M.P. (Belgique).
Blue Dream : essayé pour vous p 44
Editeur responsable :
R.A.G.
14bls, place Jean de Luxembourg Technique : Kit moteur p 46
80150 Crecy en Ponthieu.
Couverture et Poster:
Rencart le samedi-soir
B.D. .....:..... p 50
(Photos : Gilles Stievenart/Canon)
Une D 52 bien transformée p 53
 $.'%
I

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uond vous pensez à I'ovenir, vous vous voyez exercer
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vous dirigez, onimez, stimulez des équlpes peformontes.
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/-\n ne peut laire autrement que cons-
fv I tatei la forte influence étrângère
lorsqr'on jele un æil du côié des
Iilms marquant de ce début 1985 (en em-
piétant encore un peu sur 1984). Eh oui,
on n'a pas pu laire autremenl. mais on
va vous expliquer pourquoi.
Effectivement, comment, même en 1985,
oublier le labuleux dernier né de Milos
Forman: Amadeus. Une façon exquise et
impudique de nous raconter Mozart, ce-
lui là même que I'on a voulu nous faire
sifiler par I'intermédiaire d'une flute en
passant par un professeur de musique.
Chez ce Mozart-là tabous et silences sont
proclamés proscrits.
Forman a réussi à filmer ce qui jus-
qu'alors était considéré comme un mys-
tère; la mort de Mozart. Il a réussi à en
extirper une clé d'or que nous consom-
mons comme un met succulent: il n'y a
qu'à voir les chiffres du démarage:
J8.223 entrées. en septième semaine...
La curiosité du mois, c'est bien entendu
le dernier Spielberg. Ok, c'est pas vrai-
ment un vrai de vrai puisque c'est Jæ
Dante qui I'a réalisé, et le papa suspense
et de l'émotion qui I'a produit. Mais il
ne laul pas être médium pour déceler
I'esthétique de ces pelils personnages
malins. mignons qui deviendront mé-
chants en grandissant (vous avez déjà en-
tendu ça quelquepart?). Je veux bien sûr
parler de Gremlins.
Comme pour E.T il ne laut pas manquer
le début tmignons) nen que pour leurs
grand: reur ,iour. \pres. çà sc corsc ct
c'est un- auli-e aù-arrl. Laquellel \ ous ne
pcnscr quand mèr::e ;a: \.1u.' ,i \ Jl\ \,\J\
raconter la ùn.
Les S1a1es c'est sympa, mais qu'est ce qui
se passe chez nous?
Ou plutôt qu'est ce qu'il s'est passé et
passe encore? C'est bien sûr le premier
film de Michel Blanc. Marche à I'ombre.
Michel Blanc. vous connaissez? Il est
commun comme un lrançais
moyen...mais il a un sens el une justesse
du dialogue de la rue assez géniale, pour
une première réalisalion il ne s'est vrai-
ment pas plantê;1.227.539 entrées en
quelques semaines sur Paris-Périphérie.
On peul dire qu'il a vraimenl lout juste.
Parce qu'en plus il est co-vedette avec
Gérard Lanvin.
L'Histoire: la vie galère de deux copains
GITANE EIf Motcur MINARELLI
49, rue Marius-Àufan , 923û0 Levaflois-PerrÊt
qui ont pas vraiment envre de bosser et
qui galèrent à tout va; mais c'est surtout
se une histôire d'amitié qui les tient au
corps (et c'est drôle). Attendons son pro-
chain film.
Paroles et musique le second film d'Elie
Chouraqui qui peut également se vanler
d'avoir une afTiche de choix. TARZAN,
Christophe Lambert (un français après le
mécénal de Weismuller, c'est gonflé)
deux césars (Richard Anconina. c'est la
première lois qu'un seul comédien en a
deux pour lui tout seul) et excusez moi
du peu: notre Star Nationale Catherine
=tnEfrant
E-nzd
Carlurateur DtLLOffO
.* Iê1.:757.24.3CI. C.C.P 32 580 80 G LA SOURCE
A signaler le COTTON CLUB de Fran-
cis Ford Coppola. Si vous aimezle jazz,
vous aimerez découvrir I'histoire du plus
labuleux cabaret des années 20/30 à Har-
lem. Si vous aimez les old polars made
in Amcrica (Capone avanr-canada dry)
vous adorerez. Si vous aimez Richard.
Gere (American Gigolo. Offrcier et gen-
tleman, A bout de souflle) .:ous serCz
comblés: il est génial en trompettiste.
Mais si vous êtes sensibles à Coppola. à
sa magie, ses lumières, son ambiance
(souvenez vous de Rysty James avec
Matt Dillon) Ia musique qu'il mel sur ses
lrlms. vous serez sôduits par COTTON
CLUB (à propos. le 33 tours vient de
sortir chez CBS). Cependant, on regrettc
les battements de cæur auxquels nàus
avail habitués Coppola
Copoola qui
oui font défaut
défarr
dans Cotton Club. mais la séduction
ron est
er
au rendez-vous-
Deneuve.
Deux thèmes: une histoire d'amitié en
toile de lond et une histoire d'amour
pour la forme, laquelle bien sûr, menace
I'histoire d'amitié. La musique est de
Michel Legrand, il fallait quand même le
dire, puisque dans le film Lambert et
Anconina sont deux musiciens (Deneuve
lait I'impresario).
Richard Anconina (le Bar du téléphone
avec Lambert en a fait deux complices
dans la vie, surtout révélé par Tchao
Pantin avec Coluche) n'a pas fini de
nous surprendre par sa finesse.
Patrick Harbu2
7
ffi
ALERTE, PANrQUE........ATTENTrON
On constate régulièrement que par I'in-
termédiaire des médias, les Organismes
d'Assurances les Pouvoirs Publics, et
tous les autres corps constitués s'en pren-
nent aux cyclos avec plus ou moins
d'agressivité.
Il est nécessaire, pour tous les posses-
seurs de cyclos, de bien savoir à quelle
sauce prochainement, ils risquent d'être
manges.
La petite démonstration qui va suivre
pourra vous paraître un peu rébarbative,
mais le meilleur conseil que nous puis-
sions vous donner, consiste à la relire
deux fois, si vous n'arrivez pas à tout
saisir du premier coup. Vous pourrez au
moins bien comprendre ce qui vous at-
tend dans un avenir relativement proche.
Pendant tout un temps, on a appelé cy-
clomoteur, un appareil muni d'un mo-
teur de 50 cm3, ressemblant plus ou
moins à une moto, plus ou moins à un
vélo, qui bien souvent ne ressemblait pas
à grand chose. mais qui avait au moins
le mérite de ne pas exéder 50 cm3 et de
posséder une paire de pédales. A cette
époque, il était possible de disposer d'un
tas de petites machines, les unes à varia-
teur, les autre sans rien du tout, et un
certain nombre (notamment en prove-
nance d'ltalie) avec des boîtes de vitesses
manæuvrées à la main ou au pied, ce qui
donnait incontestablement une allure
sportive à ces engins.
Dans les dernières années (1980) on a ac-
cédé à la demande de beaucoup de pro-
priétaires de cyclomoteurs. en autorisant
la suppression des pédales. Par contre,
on leur a fait la <<vacherie> d'interdire à
la vente des véhicules munis de boîte de
vitesses mécaniques. Il fallait donc en
passer par les variateurs et autres appa-
reils permettant de moduler à la fois le
régime du moteur et la vitesse du cyclo.
ll était dit par ce même règlement égale-
ment, que tout ce qui ne correspondail
pas à ce critère de boîte automatique
était passé dans la catégorie Moto, même
si la cylindrée n'était pas supérieure à 50
cm3.
Catégorie MOTO I Cela signifie une ré-
ception par le Service des Mines, une
immatriculation et donc un permis de
conduire, naturellement. Il avait été déci-
dé par le législateur, que tous les véhicu-
les qui disposaient de boîte de vitesses
mécaniques, qui laisaient moins de 50
cm3 de cylindrée et qui avaient été ven-
dus avant le lerjuin 1980 devaient être
régularisés avant le lerjuin 1985. Atten-
tion: le ler juin 1985, c'est pour cette an-
née. Si vous êtes donc possesseur d'un
<<cyclomoteun> que vous auriez acheté
avant le l'er juin 1980 et qui fonctionne
avcc une boîle de vitesses mécaniques à
main ou au pied, vous devez normale-
mcnl vous présenter auprès de volre Ser-
vice des Mines le plus proche afin d'ob-
lcnir une carte grise- Sachez seulement
qu'à partir de ce moment là vous n'aurez
plus le droit de le conduire exepté si
vous possédez un permis de conduire
adéquat.
Ce'qu'il convient de savoir également,
c'cst qu'un certain nombre de magouil-
lcurs qui sévissent dans le domaine de la
vcntc Molo ct Cyclomoteur se sont mis
en même temps à importer des véhicules
qui n'étaient plus vendus en FRANCE,
et qu'ils pouvaient acheter en stock en
BELGIQUE, en ITALIE, en ALLEMA-
GNE, en AFRIQUE et un peu partout
dans le monde. Ces véhicules qui ont
tout-à-fait I'aspect de cyclomoteur (et qui
se présentent bien souvent sous forme de
petits tous-terrains) sont munis de vites-
ses commandées à pied ou à main et
vous sont vendus en aioutanl sur la fac-
ture: <réservé à la conipetition ou véhi-
cule d'occasion>>. Le meilleur conseil que
nous puissions vous donner est de ne pas
tomber dans ce genre de piège ou bien si
vous I'avez déjà fait, de revendre très ra-
pidement ce véhicule car il vous sera très
difïicile de faire régulariser sa situation
en le présentant au Service des Mines.
Une petite note encore, sachez simple-
ment qu'en cas d'accident, cela risque de
faire un véritable carton avec votre assu-
rance (si comme la Loi le prévoit vous
en avez une). En effet, vous allez vous
retrouver avec un véhicule qui normale-
ment devrait être immatriculé et pour le-
quel vous devriez avoir normalement le
permis de conduire. Il est tout à fait pro-
bable que votre assureur. bien qu'ayant
signé un ravissant contrat, se sente tout
à fait disposé à ne pas payer les dégats,
surtout si ceux-ci sont élevés.
Si donc vous vous trouvez dans cette po-
sition pour le moins instable, essayez de
prendre contact avec la Rédaction et
nous tâcherons de vous donner au coup
par coup, quelques renseignements.
Georges Gence
8.OOO FRANCS POUR
LA MAQUETTE
Le Ministère de la Jeunesse et des Sports
(le MJS) lance un concours pour brico-
leur fou de bricolage et de maquettes sur
le thème de I'automobile d'hier et d'au-
jourd'hui.
Les æuvres miniatures seront présentées
au CNIT à la Défense lors du salon de la
maquette du 30 mars au 8 avril sur le
stand du MJS.
Et chose intéressante, le premier prix
avoisinera la valeur de 8.000 francs.
Miam Miam.
Pour le règlement exact et les renseigne-
ments c'est le 16 (l) 828 40 40 poste 27
t2.
A quand un concours sur les maquettes
de mob?
LE NOUVEAU PERMIS MOTO
Une réforme des permis motos: Pour-
quoi?
L'objectifest de réduire de 20o/o en deux
ans le nombre de tués parmi les utilisa-
teurs de deux roues à moteur impliqués
dans les accidents de la route.
Pour améliorer la sécurité de la pratique
motocycliste, il est apparu nécessaire de
mettre I'accent sur les notions d'appren-
tissage et de progressivité; un autre souci
des pouvoirs publics est de limiter le
coût de la formation à un juste niveau.
I - l\lodification des catégorics de permis
(application au 1.1.85)
2 catégories de permii motocyclettes au
lieu de 3
l) la première catégorie concerne la con-
duite des motocyclettes légères dont ta
cylindrée est limitée à 125 cm3 (et la
puissance à l3 CV):
-accès à cette catégorie dès l6 ans, mais
ATTENTION jusqu'à l7 ans, vous ne
pouvez conduire que des engins d'une
cylindrée n'excédant pas 80 cm3,
-dès l7 ans, possibilité de conduire des
engins d'une cylindrée supérieure à 80
cm3 sans toutefois excéder 125 cm3.
2) Une deuxième catégorie de permis
concerne la conduite de toutes les moto-
cyclettes quelle que soit la cylindrée
(mais la puissance étant limitée à 100
CV):
accès à cette catégorie dès l'âge de l8
ans.
3) Deux mesures annexës (application au
lerjanvier 1985).
TITULAIRES du permis A2 depuis au
moins 2 ans, vous pourrez vous voir dé-
livrer un permis A-toutes motocyclettes-
dès lors que vous en faites la demande
et à condition de joindre une déclaration
sur l'honneur cerlifiant une pratique mo-
tocycliste de deux ans sur un véhicule re-
levant de la catégorie A2.
TITULAIRES du permis Al, si vous
avez 17 ans révolus, vous pourrez con-
duire des motocyclettes dont la cylindrée
n'excédera pas 125 cm3.
II - Modification des épreuves de l'exa-
men
L'examen
Il ne s'agit plus de s'entraîner particuliè-
rement pour réussir un exercice de haut
niveau mais de subir avec succès un en-
semble d'épreuves témoignant de I'acqui-
sition d'une technique de base authenti-
que pour une bonne pratique de la moto-
cl clette.
I )Epreuve hors circulation
Présentation à I'examinateur d'un livret
de suivi de formation (sinon, I'examen
ne peut avoir lieu) qui retrace les diffé-
rentes étapes du processus de formation;
I'inspecteur le consulte aux différentes
phases de I'examen et I'annote en cas de
carence constatée dans la formation.
-L'examen comporte une intérrogation
orale: enlretien avec I'examinateur sur la
réalité de la pratique motocycliste (le
motard et sa moto, le motard et les au-
tres, le motard et la formation).
-L'examen n'est plus figé: actuellement:
même lype d'exercices pour chaque can-
didat,-bientôt: tirage au sort des exerci-
ces, d'où la nécessité d'une formation
complète.
Exemple: dans un exercice, existe la pos-
sibilité d'évolution avec un passager sur
la moto, se rapprochant aindi deslondi-
tions réelles de circulation.
2) Epreuve en circulation
La d-urée de cette épreuve est augmentée
de l0 minutes et passe à 30 minutes. Elle
est donc valorisée et l'accent mis sur la
sécurité qui englobe aussi bien le com-
portemenl du conducteur vis à vis des
autres usagers que son insertion en circu-
lalion au regard du code de la route.
Cette épreuve peut se dérouler avec deux
candidats.
EN CONCLUSION:un examen garant
d'une formation complète.
L'avis de MOBCHOP
Bref, à quelques détails près, on en re-
t
I
vient au vleux permis Al, A des années
70. Al, c'était pour les 125 cm et moins
et A pour toutes les autres. Le premier
s'obtenait avec une épreuve écrite, le
deuxième avec l'épreuve écrite et une
épreuve pratique en circulation.
A priori, ce nouveau permis sera plus
complet que I'ancien (Al,A) et moins
pointu que <l'amélioration> Al,A2,A3,
de ces dernières années.
A priori toujours, c'est un bien. Mais
te à voir I'application. L'avenir de la
moto en dépend.
La rédaction.
Rocker en Fràncè
ey, çâ fait cômbien de
temps qu'on avait pas eu
de vrais rocker en France?
Je ne parle pas des pantins bi-
dons, des baudruches en beaux
costumes, et autres rigolos, je
veux dire un VRAI rocker, qui
écrit lui-même ses chansons, e1 '
qui leS bàlance, à la télé ou sûr
la scène, avec toutes ses tripes,
et un cæur glos comm€r:un'mû-
teur de Harley Davidion. Cet oi-
seau rare, le premier rocker d'içi
digne de ce nom depuis les pion-
niers, c'est Jesse Garon.
Vous allez me dire que c'est une
coincidence qui a }'air un p€u
grosse. mais Jesse Garon habite
la chambre même où logeait
Johnnl' Halliday.à ses débuts. à
l'époque du Golf Drouot. Ceci
dit, le kid de La Rochelle n'a pas
vraiment besoin de parrain. sa
carrière a démarré comme une
flèche. Premier 45 tours et pre-
mier hit avec <(C'est Lundil>, se-
cond 45 et second hit avec (Luc-
ky Dom Domlr, avec, dans la
foulée;'un album qui se vend
comme' des' malabars' dars lâ
boùlangerie à côté,du bàrtût!
Entre les têlês et les interviews
(tout le monde veut lui'causel
ça tombe bien, il a des choses à
dire), Jesse,Gârôn trouve ls: r '
temps de faire en,plus'du ciné.
ma. Il joue son propre rôle dans
aA Nous Les Garçônu de Mi-
chel Lang, et: dans les moiS qui.
viennent. il a plusieurs projets
du côtô de fimâge-Qui tiôuâe.,
Alors, dans les boums, si vous
ne voulez pâs'atoif l,air ringue,,
vous avez.interêt,à Fâsser les.l
disques de Jessé Garon êt à dan.
ser le rock'n?rotl,cornme des .
fous, sinon ùous,ne taperez jâ.
" sants. Shocking.
mais dans l'æil'de-,Mâry.Lou,
Jean Eric Perrin.
I9HI5-I9H4O LE CRENEAU
TV LYCEENS
es fameuses info régionnales de FR3
entre l9hl5 et 19h40 qui sont dif-
fusées simultanément sur les trois
chaines vont sauter!
TFI et A2 veulent récupérer ce créneau
horaire pour leur propre programme.
Mais qui va y laire quoi?
res- Il semblerai qu'en ce qui concerne TF1
Joseph POLI. le présentateur du 13h.
soit bien placé avec une rdée de con-
cours. une sorte d'rntenille.
Dix élèr'es seraient selectionnés dans les
classes secondarres à travers la France
pour s'affronter au petit écran en compa-
gnie d'une vedette.
Elèr'es. 11céens bientot vous creverez le
petit écran... mais patience pas avant la
prochaine rentrée 85-86. Alors... les stars,
preparez vous...
Olivier Mauro
SUPERS CONNECTES
!
Pour compléter votre bibliothèque de
jeux, voici une sélection d'enfer.
Le plus dément (FLIGHT SIMULA-
TOR II> permet de vraiment piloter un
zinc. Sur l'écran. au premier plan. un ta-
bleau de bord truffé de cadrans et de
vovants lumineur. il v a de quoi se lais-
ser impressionner. .{ltention l'angoisse!!l
.{ltimètre. indicateur d'horizon. lenue de
cap. regime noleur etc... Il laut tenir le
manchr- a ba,al au poil près. sinon c'esl
l: cresh imn:Ciat et total: et y a pas de
pr:a.-h u te...
Lc :-rnpr:ge des pornts se fait en fonc-
iron cu te mps de vol. d'un pilotage sans
laut.-. d'un lilonage de <Targets>>, mais
pour cors!-r 1'afiarre . un ennemi essaie de
r ous descerdre. { r'ous le manche
GOOD LL'CK
sur APPLE et \T.{RI
Prix: entre .150 F et 500 F (disquette)
jeu GUINESS DES RECORDS. 2
Le
joueurs, et des points à miser. Qui trou-
vera le record???
'
sur APPLE
Prix: moins de 300 F (disquette)
Avec ATARI. COMMODORE ou
SPECTRUM, vous pour.ez débar-
quer...comme en 1944.
Le logiciel <beach-head> permet non pas
de revivre le débarquement, mais de par-
ticiper. Attention aux mincs, aux avions,
aux tanks et bien d'autres choses. DUR
D'ETRE UN HEROSI
Prix: 150 F (cassette)
Sur SPECTRUM. <BATTLE CARS> est
I'analogue de son petit frère fieu de so-
ciétê;. L'allrontement entre voiture est
terrifiant (la panoplie d'armes offensives
comme défensives vous étonnera). A ne
pas laisser à la portée de tous. Sanglant.
FINI LES PEDALES
audiles pédalesl On n'est pas fàché
.
d'en voir la fin. Combien se sont
cassé la gueule à la suite d'un vi-
rage pris avec les pieds sur le carter (his-
toire de se réchauffêr les jambes derière
le réservoir d'essence). Certains petits
malins, pour éviter ce risque accro-
chaient une des pédales avec un sandow
à la base de l'amortisseur arrière. Résul-
tat: le système était horizontal tant qu'on
roulait mais il suflisait de reculer à un
leu rouge pour que le sandow se détente
et craque, au bout de trois coups, c'était
la chaine vélo qui dégageait donc les pé-
dales ne servaient plus à rien. Elles
etarent là pour la légalité. C'est tout.
Chez lt{OTOBEK, sur les vieilles SPR
loranges. avec un gros réservoir à flancs
chromés. année 70) ils avaient trouvé le
slstème ingenieux de blocage des 2 péda-
les en posirion amère. Un progrès! Puis
ce système s'était généralisé sui certaines
HONDA (CB 50)et YAMAHA (Ty)
mais on était loin d'avoir cet avantage
sur toutes les meules. Les plus anciens se
souviendront des MALAGUTI et TESTI
qui étaient livrées avec 2 pédales super
encombrantes et inutiles et 2 petits iepo-
se pieds soudés sur le berceau du cadrel
avec en plus le frein à pied et le sélecteur
de vitesses, y en avait tellement qu'on ne
savait plus ou mettre les pattes!
La réglementation actuelle a au moins
cet avantage d'être claire: I'article pre-
mier de I'arrêté du 20 novembre 69 (rela-
tif à I'obligation sur un cyclomoteur '
d'avoir un pédalier actionnant la machi-
ne sans I'aide du moteur) a été supprimé
à partir du I juillet 83. Ceci a étébublié
dans le journal officiel en date du I 7 dé-
cembre 1982.
Autrement dit: c'est fini les prunes pour
ceux qui roulent sans les pédales. Là loi
est la loi et tout le monde doit la respec-
ter. Et pour une fois qu'elle nous arràn-
ge...l
Claire Bazley.
BEBE COTTON
journal Libération a pu se permet-
e
tre de titrer en page l, vendredi 19
Janvrer: les l3 manières de faire un
-
enfant. Bien sûr, le journaliste est allé
jusqg'à comptabiliser la naissance par
l'opération du Saint Esprir (voir le-perir
Jésus) ce qui scientifiquemenl cst loin
d'être admis...
Mais tout de même, une des grandes af-
laires de ce début d'année auia été la
naissance d'un bébé anglais appelé <bébé
Çot_tglr) (du nom de sa mère naturelle).
Ce bébé avait été <<commandé>> par un
couple d'américains assez riches pour
(acheteD) un bébé. Enfin, ils n'ont acheté
que la moitié d'un bébé et le ventre de
la maman pendanl neuf mois puisque
monsieur X l'américain est le vrai père
par insémination artificielle (ça veut dire
que le bébé est labriqué dans une éprou-
vette et déposé ensuite dans le ventle de
l1 maman par un médecin).
Ce n'est pas le premier bébé qui nait de
cette façon mais ce qui a scandalisé cette
fois-ci c'est que madame Cotton et les
mystérieux américains ont refusé la loi
du silence et mené leur affaire au grand
jour au nez et à la barbe des bienipen-
I,e Parlement britanique a pris la mou-
che et désapprouvé I'affaire avant mêmc
la naissance de bébé Cotlon.
La Haute Cour de Justice de Londres à
qui on a confié I'enfant dès sa naissance
 MOBGHOP
(une adorable petite fille) était bien em-
barrasséc. C'est bien gentil de désapprou-
vcr mais que lairc de cette petite chose
braillante ct remuante qu'on ne pouvait
plus renvoyer d'où elle venait. Madame
Cotton a{ïrmait bien haut qu'elle avait
I'intention dc respecter son (contrat> et
donner l'enlant aux américains.
Dans un premier temps, bébé Cotton a
été nommée <pupille provisoire sous tu-
tclle judiciaire> et enlevée discrètement
de la clinique dans un scénario.de roman
policier. Re-Schoking.
Mais les fonclionnaires de cette Haute
cour ont enfin compris qu'on ne garde
pas un bébé en consigne comme une \ a-
lise. Ainsi, une petite fille de dix jours.
sans nom ni prénom et donl on sair seu-
lement qu'elle a été achetée 13.000 lir res
(14 millions de nos ccntimes enrironr
s'est envolée discrètement pour les Erars
Unis dans le bras de ses parerrts adoptrt!.
Lui raconteront-ils un jour lc mr rterc dc
sa naissance ou l'apprendra-r-clle par ha-
sard? En tout cas, bonne chance b.:be
Cotton...
f)es lycéens intérrogés ont à peu près
tous répondu que I'important c'csr d'êtrc
aimé mais que quand même ils r-tarent
bien contcnts de connaitre leurs i rais pa-
rents. Mais concluents-ils dans drr ans
iout cela sera devenu norrnai... Pas si
sûr. les autorités de differenrs Da\ s onr
bien I'inlention de laire des it is iur ces
problèmes. Fin janvier à Pan:. \linistres.
Scicntifiques. mcdecinr ci ,:-::.le) \c sont
reunis appelent ça un .'.' q-- Li
till
sonl sortis en nous promc.ii:;.'l .tnr. loi.
Pas si simplc...
Dans lc même tentps. en Fr::.:.-. unÈ as-
soCiation \c crectrt. Dc. ir.lit---::finùo-
çarcnt qu'e llc\ clrlçni F:::i. r
'-: T))
lcur ventre à des Èmm.-: CLt. i.e piu\L-nl
pas aroir d'enlanrs. un I.r i::... . -:..
<<mères porteuses>
Qu'en pcnsez-vous ?
llarie France
EXPEDITION GROUPE CIC
ALISPTTZBERG.
ébut luin 1984. I'Algol, un solide
ketch de l8m renforcé pour résis-
ter aux intempéries et aux glaces,
prcnd la mcr au départ de Cap Breton.
près de Biarritz, en direclion d'un groupe
d'ilcs polaircs. situées dans l'océan glacial
arclique: le Spitzberg. A son bord, huit
hommcs dôcidés, alpinistes et marins. à
vivre la grande aventure dans les im-
rnensités brumcuses ct glacées du grand
nord.
tJn an ct demi dc préparation ont été né-
r'cssair('a Alain Saint-Jours et scs amis
pour réunir tous le ma1ériel et I'argent du
voyage: au lotal, un budget de 1.300.000
lrancs. Les deux principaux sponsors
sont: lc groupe bancaire CIC. qui a ap-
porté l'argent nécessaire au départ de
I'cxpédition. ct FR3 Aquiraine télévision
qui réalisc son premier grand parrainage.
FR3 a même lourni lc matériel permet-
tant de réaliscr un film de 45mm. Un
lilm dévcloppé ct monté dans les locaux
dc FR3 quc vous pourrez prochainement
découvrir sur vos écrans de télévision.
Au total. Quatre mois et dcmi d'aventu-
rcs sur lc toit du mondc. à 1000 km du
pt'rlc nord. La ccrise sur lc beau gâteau
10
,$1,:.g;r1,',. E ïlll..5
LETTRf,:ÛuvERTE..'Âtlx' r'r": r"rr:irlrr'r'rr'rrr::rirrir.rr:.r'rr"l.il .rr.,,,lr,..r:r'I'(}uiii.lVOUS,9-t,,,y,e9,âûlis,. . ,..... ,,,..,. .,. .rr. ' .... r,
CRATD€'DU'JAZ-2,',,,.,.,,"I Quant à (AMANDINE LEOPARD>. le
i r:rrl,:lr'r:'ldèfuiérr rré;r,,liêStr,â.Voc. délice .qt':on..l:écou:
Messieurs,lès,.Ténoist.'{gt,:tienie... .....ir''..,'.'..,'.i,'i.r':.t,r..,,r.;:.:, te. Le smoking blanc et le LÉopard don-
nent le ton du disque. Compositions so-
L-^- ^r Li^- D^â-^-l J^--.^
Voici un musicien français qui se propo- r,t:r'rr':r::t,bresr,et,bierr..,màitriiées:
-^:rJ^:^- Bertrand dornblé
se'dlaSsurel.,la, rtelèVé,..,,Ràssur€2-yegir,illi.'.i'',':]r'.r',"': bien la musique qu'il joue.
:..:i.:i.r-. urlalr.ile:allgtlllW.\i'U.!t Juuc.
r'Der:,lii,mêime 1êine'rque le précedent,,â!-
en, a,195. .lTlayeni.';,..,.,',r.,:,...,.,.,.,:t,:',.,,tt r:r,r.:'iri:i.
,rr'':r,,r:r.btûl;ii:rcêlùi:ci.cônfirme
Un;.prefiierlrCisquél.i,,ut$.: téùsslt€......',...,:r,,':,::,,.r:r.lrr:rr'','rr:
son taleitt..,iet
',,.:.,',:,,,.Itôus:,,prolnÈtr:g!r{oae de belles soirées:]ên
!n deuiiàmg,di3quêr,r,une,rgecorldêiil5ù$.:ir.:ll:Ir'
p€rspective. Les promesses du premier
l
Stte:: .'.
.. :, I -.. .,:r,
..,.,,. ..,r . :........r.i'....,:i
Sâns Tqmbe1,dans, 1o,,pièae,delrlâ déi.riol11$,-r,',r','r,,'', "sont ænuès. dans le seectnd;,.'eti]on,..r.,, t,,.ir rt::r'.:talburh
ûation'lechnieue;ni', dqns,, celui'duir Fùnktr:r:,':i,,: attend le suivanl avec impatience.
<en-.'e',,x-tûien.loilà>' *êr6,ârtd f,lt,,,,r,,::r r',:ll,:..,'.':. Rare de nos jours est d'entendre un dis-
que ou les compositions sonl fortes, les
r
CHARD nous,liw-è,,,deux,âibums,30.ctrr;,",',,l:,,,',,,.'
dignes de fieur€.rrr:dans.riouié8,.1èjr.,discd,,rr,',.,,,,',.'.,,.,"r ]:,1',:,,1,1,1.,ar!ai!89ments dignes des plus grands,.ct :r']r,]]i
fèvres en la matière.
$èques'âu,èôté, dê'noms,'tel$ qùe:,,:Qùin:.r'.':l''l.".''l
cy JONES,I,Herbie,HANCOCK, Gêô!âo:lr',r,rrr:r,r,: Pour ne reprendre que les termes du
DU'KË,,.,Sléyiè'r\ilOND'ER'r,et.'.âùtieù,.:.r::'.,:r:rir:rri':r.rt.r,r.',.r'
grand6,.,': 1r.'r. .',.,,.,...ri:"i..t.l.t..,r.ri.,.r:,:rtr:.1,.:r r r.:r:,,rr.'r::CyrJoNESl.e!, rAu1fe$ arrangeu$,.fbùaii: .Ar :r' L
Bertrand RICHARD est compositeur, ar- sur vreD.
rangeur. pianiste, claviers.
Un des atouts de Bertrand est de nous Gilbert Javaux.
proposei d0s,ionrpô$ilion:s origiÊâles;,r,su'ii',,r',,,rr,',
pelbemènt,jouées,târ,uréi ûléihdê..d.ê:r:111qr,::':r,:,r, Fiche Technique
sicieoÊ, tels:' qùÊ, Kèùil :RusTAN;]',rsemba,,,,:,r':',::
MOKTAR;,Khâlil CHANINË;'Sidùàt,r, r,r,,,,,,:rr,,,r:,:,
Bertrand RICHARD
THIAM, Serge PONSAR, Francis né le 19
r::r,i'rrr:né:r,lêr19 âoût
août 1955 à Paris
BOURREC, et bien d'autres encore et Profession
que la place manque pour citer tous. compositeur. arrangeur. pianiste. cla-
Il nous rappelle ai.rssi que la musique v I ers.
doit êtle agréable à écouter. A trarailé ou tourne avec
Lgs compositions de Bertrand semblenl Alain Stivell, Daniel Beretta, Ni,nor'Ferirr,,' i:,1
eouler de source^ Une bonne mélodie, fa- rer. Jean-Claude Monnet, Michel,Kaieôr',.,,::l
cile à retenir, mise en valeur par une rian, Abus Dangereu{,,Sorrni rGrey;i Po'-' r r.l
grande sensibilire. La démonstration Hot Sauce;,.Michel:'[reb;,,',Fiân:,
l-vgruel, :: r,::r,:
technique es1 mise de côté. mais on çois Béranger, Sylvin Marc, Dee Dee
prend un reel plaisir à écouter les solos Bridgewater, Boell et Roubach Group.
bien mis en valeur er arrivant à point A écrit ou arrangti, pour
nommés. Les Nouvelles Editions Barclay. Carol
tr4ichel Leeb; .':,.,,,
tr4iChel Leeb;.
rr:::":ir.rirROv|iJêy;r,rr1èr:tig:.,Bgnd,16s .':,r',','
Ecoutez donc le Sax de Francis BOUR- ;,:':r,,,rRowJêy;,,r,1è,:tig:,Bgnd',6s
rrtrr.itrOuA* .(}ùâttiàr.à.coad.r d*..Mu."'''ll'.'.,.1'
REC. les guitares de CHANIN,E;,,,!ér,,tou1,,,:r11:,:1.' r
trien soutenu par une rythmieue:,,presêiiiô',,, ::,r'r,'rrrT'hciriîag;,,spels::pûblititaifes {Ygçgsrlêi,'1
."..
Bresson...). courl métrage de Bernard
:'tl
mais pas envahirsan-te.'.',
Et là, le talenl du leadci'est,:'êtidênû' diri:,, Uzan <<Un ceil à I'envers>, Téléfilms di-
vers. Serge Ponsar. Sylvin Marc, Sidney
1
ger de si bons. musiciengr.$uptosg',ttilei', .',.r r':r''
bonne maîirisèr dc,,liarrange6g11,'',:'.r":r''-'.,r.''",:"'r'.r: and White, Françoilr,Bérangèi;,.'r'r".:
',,,,,''r1,,1e1,,r8!4ck
Ses deux premiiaii di*uè3,,!âigsént rsup.,,-r:,: r. lnlluences
poser pourtalrli':gu:ilrr.n:eni resterâ.,.pâs,'1à;, " r.i,'',,' I
Herbie Hancock. Quincl' Jones. Slevie
et la diversilé. de,$, in-è_ùêsilâis$e',cnirevoii,,. '\V.:ôûdè,r.r George Duke. Al Jarreau, Keilhr',r
:,r,:r,
un succès reconiru:dâltous. E!,rclèii,tani r,',, ,,
Jarret, Maurice Ravel.
mieux- '. ..r...:r ... ,
Cheminement musical
Pas de démonsration,'rmais.uné,qùaiiie' r, '
l
': ': Jûirt ?7,5ept'78: Etudes d'harmsnis;rlâi:',',,'l
musicale véritabie et évidelre. Uatno. r ' rangement, composition. direclion d'or-
:phère décontractée de la musique ravira chestre. musique de film au Uerklee Col-
les amaleurs de musiqire dlàrnbiânae. , ,,, , ,,,,,,,,,]qge,,qf,:MusiC,(Boston USA). 1981:'Enfé.r l
<<SONGS FOR MY FRLIND>,,er1,]è,lilré,'. giitre son premier album <Song lor my
'i
évocareu r du premier albùni, :dê,' Berliarid.',rr :,:r','.',iiÏênôir','i1983.1984; Crée son proprê Là; ,'
Laissez vo us bercer. Bertfand,t jOuérar.'..,t:, r'',l.l rt.lr..t.r. :,,r',,::,',,,beli,,Trânsât.'.Enregistre et produit son se::,.
cond album (AMANDINE LEOPARD)
.,
DISCOGRAPHI{
MAD..CAP
--Bertrand Richard
.Boell et Roubach
<<SoogC':fu 'rrny,,rfriqndii..'.l',
(<Bâbanâs>l,'., ..',. r. - r,:,'r.ii : .: rr'r' r' :
ARISTA 203330 disr.ARIOLA
:
llaurent Cokelaere <<Cokê,'tale* .r,ir'l''l':'l.i', :, 1:""'i
Caravage 66031 dist. Carrere
.Gooqge Acogn-v <<Guitars, on the..rn'otêD.,:r' Skning 33855 wea
-Sylvin Marc <ôlite Lifer;r...''. I I,, :,:,r.,r:.,. r,.r, .r :
Cream records 033 disr.ADES
-Eric Boell <Don't stop thèrb!ùést',':r: WEA 33856 Vring
.Be,rrrandi'Richard <<AmandinérIé -- dt:',ri.rl.l Transat TRT 400l
-tser'trand:,Richard <€asti nglfar'frorir:.yotur,r.' Transat TRT 4m2.
dc cctte expédition <Mer et Monlagne>>, turiers des temps modernes pour attein-
c'est un ULM qui a servi de perchoir dre le Spitzberg, durant lequel ils es-
pour la caméra el de reconnaissanee pour suient de fortes lempê1es; le voilier se
la navigation entre les glaces. Car nos couche trois lois et la traversée de
amis n'avaient pas pour autant envie de I'océan glacial arctique se lait en un
resler bloqués par les glaces. ni de vivre temps record de trois jours, par force lC,
une hibernation forcée pendant les huit le bateau à 40' de gite: I'expérience est
mois d'hiver, dont 4 dans la nuit com- très éprouvante pour les alpinistes qui ne
plète. sont pas dans leur élément.
Il faut un mois de navigation à ces aven- Nos garçons réaliseront deux premières
 5 x IIEWS x NEWS x IIEWS x tlEW
lonais d'Ella Jarozewitch ù Paris. - Cales de réhausse AUTO-
1978: ambulant sur les trains. RISEES.
- \'ariateur LIBRE
J'aimerai que les paroles de mes chansons - Boite de vitesses INTER-
dégagent aatant par leur forme que par DITE.
leur fond. Le son...le sens...le look du lan- - Toules pièccs moleur
$ gage... étrangères à la marque
ë 1979:Pèrc-Noë1. sont INTERDITE (cylin-
drc-. piston testi et XZ 80).
J'attache heaucoup d'importance au scë- PARTIE-CYCLE: - cadre en V (type
nario, au moavement et à I'atmosphère l0l. 5 l. etc...)
d'un texte. Le r!'ste de la partie
1979 bis: plongeur et barman. clcle est libre.
- La mobvlette sera
J'ai eu la chance de travailler avec des cquipec-d'une pla-
musiciens et des groupes, français et an- que a\ant et de
glais, dans tous les styles: rock, ja14 deux plaques latéra-
funk, new wave etc... les de couleur noire
1979 ter: gardien de zoo à Londres. - nuntéros blancs.
J'écris et je compose depuis longtemps POUR. LA SECURITE:
pour plusieurs maisons d'éditions; entre
aatres travaux, j'ai mis en musique des - Porl du casque e1 des gants et bottes
înédits de Prévert pour le Japon... obligatoire.
198 l: samouraï, hallebardier. 5eme bosse Les ravitaillements et réparations au-
de dragon...figurant pour le cinéma. ront lieu obligatoiremenl au stand - les
mondiales au Spitzberg: le tour complet pilotes respecteront le sens de la cour-
Marseillaise s'il voas plait... J'ai obtenu se.
de I'archipel du Svalbard par le nord,
avec Marie Myriam un disque d'or et Ie
mommentanément dégagé des glaces,
second prix du World Song Festival Ya-
mais perdu dans un brouillard total avec
maha de Tokl'o pour <Sweet Satophone>
en prime la hantise perrnanente de se re-
lrou\er.mpnsonnes par la pack de g:la- el <<Sentimentale>.
ce. Le r Lt,:ite: ia jss:r-a a :ltarnCre le prtnt
\ utr'ur . un: p'.\>tt.'ut r nLerprc:c. ie m'al-
ertrème r--:c c: S--.,r::r: il la:ltuir r'al.i i.u,;i.-L:s \':', ra. .'t illi. .';st .,L1
nLr:i. fi-.-.::::-: i::'i-- : l.:i:-t :
?.T]IE L{D\ ,

iroi.--.t 1., -- .. -l-:- : - -:-t.:i--:

L<: -.--. I =--: :r l-.,--,. .- -r--.-.
\"i - -' -'
:

' -::-- .-:: l.' .- .: ;- \: :.:;:_ ; pt!-i

:,::::-. ,, -:i -, -.. >;:,:,i blOqUeS I
i- - r :-: -: :,j,1:: :af jn \ent glaCiai
i.c - : r.::r :. lls etlèctueront ensuite des
a!.i'n:t.1s dc couloirs de glace et descen-
ies a skr. rls sont mainlenant dans leur
elémenr.
Debut septembre, il est temps de rentrer,
avant d'afïronter les grandes marées
d'équinoxe. Un mois et demi de mer via
l'lslande et ses sources d'eau chaude...
La terre a beau être grande, I'aventure est
encore possible sous toutes ses longitu-
des.
Texte et photos: Philippe Zanon.
Je m'appelle Vivien SAYAGE et je suis
né dans un deux pièces à Boulogne-Bil-
lancourt; en dessous habitait Madame
Edith Piaf... Après de tumultueuses études
sanctionnées par un Bac A, je m'engage
résolument sur la voie des mots et des
sons.
I 976: marchand de jouets pour enfants
sur les foires.
J'ai toujours voulu faire de la chanson
française, populaire et branchëe tout à la
fois.
I 977: vendeur et casseur de vaisselle à la
sauvette.
J'ai fait du théôtre et suivi une formation
de comédien-mime à l'école de mime po-
VIVIEN SAVAGE
MOTOCROSS
MOTO CLUB STEPHANAIS
Monsieur Lelebvre
24 rue du 19 mars
76120 Grand-Quivilly
Règlemenl technique
MOTEUR : - Sont autorisés les cvclos
de moins de 50 cm3 ians vi-
tesses.
- Kir aurorisé (kit zéra, kir
malosi, transferts supplé-
mentaire autorisé.
- Diamètre au cylindre 40.
- La cylindrée ne doit pas
dépasser 49,9.
- Pot de détente AUTORI-
SE
Mini-Verts.
Savais-tu que ton petit frère pouvait
courir en moto-cross?
La discipline s'appelle: Mini-Verts. Et
aussi incroyable que ça puisse paraitre,
ce sont des gamins cle 6 à 12 ans qui
montent sur les motos.
Trois fédérations se bouffent le nez
pour diriger le mouvement: la FFM,
I'UFOLEP et les Mini-Verts. ,
Pour la FFM l'âge minimum pour faire
du moto-cross en championnat a été
lixé à 14 ans. (avec une sous catégorie
à partir de 12 ans pour I'initiation à la
compétition).
Pour les deux autres fédés, l'âge mini-
mum est de 6 ans, avec plusieurs caté-
gories distinctes selon que la machine
a ou non des vitesses et bien entendu
selon la cylindrée qui peut varier de 50
à 80 cm.
A n'en pas douter, cette pratique du
moto-cross très jeune va nous préparer
une pépinière de grands champions.
A quand la F1 des tout petits?
Claire Bazeley
11

URRIER D
(Passionn
Je désirerais recevoir, si cela ne vous
dérange pas, un guide sur le gonflage
des moteurs de 49,9 cm3 ou alors si
possible une adresse à laquelle il me
serait possible de le commander.
Michel Garignac
65000 Tarbes
On va s'occuper de toi dans les pro-
chains numéros. Cependant, si le sujet
t'intéresse, procure-toi donc I'excellent
livre de Luc MELOUA, la préparation
des moteurs, auto, moto, kart. Le prix
de cet ouvrage est de 190 fr.et il est
disponible par correspondance chez
EPA 18 rue d'lssy, 92100 Boulogne.
C'est un des meileurs bouquins sur Ie
sujet.
aDocul
J'ai remarqué la diversité des accessoi-
res que I'on peut adapter sur un PEU-
GEOT 103.
Je suis moi-même propriétaire d'un 103
sur lequel j'ai déjà pas mal bricolé, non
seulement au moteur mais aussi à I'as-
pect, je dois dire que je suis très safis-
fait de mon 103 parce que ça fait pas
mal d'années que je I'ai et rares sont'
les ennuis mécaniques, très rares, je di-
rais. De plus, dans ma région, les 103
ne grouillent pas les rues; ce sont plu-
tôt les CAMINO HONDA qui grouillent
à Ia pelle, ce qui fait que mon 103 a
beaucoup d'originalité. Mais, à mon
avis, on n'est jamais assez original,
c'est pourquoi je fais appel à vous.
J'aimerais si possible recevoir une do-
cumentation des différents accessoires
de même que les prix des kits moteurs
si vous les avez.
Jacques Op De Beek
5600 Tamines/Sambreville - Belgique
ll existe une super belle brochure éditée
par PEUGEOT sous le nom: (CYCLOS-
TAND). Elle n'est malheureusement
pas disponible au public mais tu peux
aller la consulter chez ton concession-
naire PEUGEOT. Tu y trouveras toutes
les références pour les phares chromés,
les amortisseurs plus longs, les rallon-
ges de fourche, les kit carosserie, les
selles, les kit moteurs etc. Mais de tou-
te façons, accroche-toi à MOBCHOP,
car on n'a pas fini d'en parler!
rVitelr
Chers amis, je vous écrit au sujet de
mon Ciao. J'ai vidé le pot, laissé la chi-
cane principale et mis une sortie aussi
grosse que I'arrivée. Hélas, malgré ses
dix ans il ne monte qu'à un petit 45
km/h. Que faire à part adapter un kit?
Mais, je n'ai pas les moyens. A votre
avis, irai-je plus vite en adaptant un
carburateur de 101?
Gregory Crosnier
28630 Chartres/thivars
Ce n'est pas ça qu'il fallait faire à ton
pot d'échappement de CIAO pour aller
plus vite. Au contraire, il faut scier la
grosse banane aux deux bouts, virer
12
MOBCHOP
_)
t_SERV|CE
tout I'intérieur, resouder le tout comme Lionel Vial
à I'origine. Ca ne se voit pas et ça ne Rully 71150 Chagny
fait pas beaucoup plus de bruit mais
tout de suite on gagne 15 km/h. Atten- Non non, le problème n'est pas enfantin
tion, le vilebrequin du CIAO n'est pas du tout. Une fois poncé, ton cadre doit
un modèle de solidité et il arrive que ça être recouvert d'apprêt. C'est une pein-
casse au niveau de la fente de clavette ture épaisse qui a trois fonctions: rem-
Vaut mieux être prévenu. Quand au plir les creux et les rayures provoquées
carbu, le mieux est de monter le DEL- par le ponçage, isoler chimiquement le
LORTO 13/1 3 à la place du 10/1 2. Ca, fond et préparer le terrain pour I'accro-
plus un kit, plus un échappement SER- chage de la nouvelle peinture.
PENTONE ltalien, c'est le 75 km/h Cet apprêt doit être poncé en surface
chrono assuré. avec du 400 à I'eau pour faire disparai-
Mais si ton CIAO à plus de 10 ans, il tre toutes les traces de rayures ou
est sans aucun doute fatigué. Avant d'inégalités. Ensuite, tu passes la pein-
toute modification du moteur, change ture. Tout celà se fait au pistolet. Si tu
les segments et décalamine donc la lu- te sens un peu léger, va donc voir un
mière d'échappement. De cette façon carrossier automobile (dans un petit ga-
tu restaureras la puissance d'origine. rage, ils sont souvent sympas et ils ont
surtout le temps de t'écouter) pour lui
<Schplaf> demander conseil ou bien carrément fai-
re peindre ta mob (ce ne sera pas bien
J'aimerais savoir si I'on peut monter cher car il ne faut pas beaucoup de
une fourche de 103 SP ou de 51 super temps pour peindre un 2 roues).
sur une MOBYLETTE MOTOBECANE Nous reviendrons bientôt sur ce sujet
kitée 75 sans risque de se scratcher! avec une super technique.
Laquelle faut-il choisir pour plus de su-
reté? Peut-on raboter la culasse de la
MOBYLETTE sans augmenter la teneur
en octane de I'essence? Sinon, com-
ment peut-on faire?
Jean-Marc Quaranta
06390 Chateauneul de Contes - Con-
tes
Sur la partie cycle, on peut toujours bri-
coler. Attention à bien serrer (mais sans
excès) tes cuvettes et à bien monter les
billes de la colonne avec de la graisse.
En fait, à part une question de poids,
n'importe quelle fourche peut se monter
sur n'importe quel cadre. Si tu veux
construire un chopper en modifiant I'an-
gle de chasse, fais très attention, car
c'est ça la vraie modif ' casse gueule.
N'oublie pas que les Ricains ne roulent
pas à plus de 90 km/h avec leurs béca-
nes et en plus, à 907" sur autoroute
bien droite.
Quand on augmente le taux de com-
pression en rabotant la culasse, il est
meilleur de faire son mélange soi-même
avec du super pour augmenter le taux
d'octane (le mélange des pompes des
stations service est fait avec de I'ordi-
naire). Sinon, tu auras de la détonation
et ton moteur n'ira pas bien loin.
<Barbouille> COURRIER TECHNIQUE
Je voudrais savoir si vous pouvez ré- Le courrier doit être adressé à
soudre mon petit problème, qui j'en MOBCHOP technique
suls sur, vous paraitra enfantin. BP2O
je suis en train de réaliser un
Voilà, 80150 CRECY en PONTHIEU r:::r.r:::irr:.r:
CIAO custom mais, je voudrais savoir
ce qu'il faut faire une fois que le cadre
est poncé?
Faut-il mettre de I'anti rouille avant de
peindre? Si oui, quelle marque?
J'espère que vous me répondrez car je
compte vite vous envoyer des photos
pour votre page <les lecteurs nous écri-
venb qui innove un peu les journaux
sur le custom qui bien souvent ne par-
lent que de voitures (ce qui est super
bien quand même).
Je compte passer comme peinture un
candy pailleté bleu.
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du Rouvrat -Ê s- s e 'techage le long
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bon Riveau de pilotagé. .Efi : efJèt;:jj3s.=::::,= -,,

) pl u s h ardis n' h ésiten! pqs,,:à eç:+--"iiCs.:=:--'
virages. machine hyperpenchée, la jàm-
be tendue. Décidément, on croiiait âs.
sister, d' u n certain cêté;:*':ùrlenéiftÆÈ=
égreuve dr cross, grosses.ôîU!r4-,$-è1=:---_
Seutes quetques maaè,:tfàf:i*f6ès=#Éiê.-::-==
que préparées, aux rnaits-dd-. TO :,::::=,,=,:.:::
très inexpérimen!és {n'esi:-è-pâa='ià=| =.::.=.
vér it able vcc a tion A u m'ôtæfè sï:iÈê===':=.
rameneni â la réalité. *u rgiiiéu..ri i'1tËf=-'.,
1es que les meilieurs Tras-h$-A-t.sgi:,': :=.:
décollan: tes deux roues":ê-s_ dêhùùa*-_=
de parei le n i n t a ntilet,et' eÊr:-e'. Êett',
! r..r
:::=r,'--'
qu esquisser un seurile.
L aspect iechn:que n'e$t,,qùaqÈ*,:fii;;,,,=1.,
p a s ou b e. C omrne en vit-essë,;=,p.eggà,e,5.-:
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et lv,loto5e.aaIe se retrouveÊFpggr.,,È-' :::::::::

nouVÊâu c,Êr. Les possessèufs=dà Mfi=:i.
tobéca ne cn: e choix entr:e,::dêux,+ÏFes:==-
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de cycics: a garnme des E\:f;:"KW-.,9ii"'..,.,,...,,

celle des 51 cui peuvent recêvaifr.tle::kTt,.::::.::::
I ch Bicia ci Cnez Pel:geot, c*tiô.Uv+i'-,..:,
beaucoup Ce tû3 èquipés pouç]e:aolôsg:j''
fourche r. i cra!i que. amortissêùrqt.éÈé-==
ciaux. m::e-' l"'alossi ou à refrçididss--:':
ment iiqu :e : ex utile quand la,.b6-é,,..=::-=:'
vienl cc-:^:' es a,ettes.
La Olus b€ Ê -rachine du parc;,pifô.téê::::-:.=,:,
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 , imagrnation au pouvoir. Ce slo- Cet aspect est d'ailleurs accentué par
gan, tres à la mode en mai 68, le bon mètre 80 et les quelques 80 kilos
'este toujours d actualité, heu- de viande que ce gaillard représente.
':-sêrent' G les lvlOUSSAOUl, une Après une petite poussette virile et
sc':ê ce Gec Trouvetou des temps mo- musclée, 3M fait craquer son monstre
:;'-as :- es: ra p'euve vivante. d'acrer. Le silence. gynonime de mort,
=' :".-. :? e--e ,24 ans) et ingénieux est rompu. 3M regarde autour de lui,
êr nartant de Sim_ ajuste dans son dos, le porte-arbalète
=#.
: es -c3i e:res récupérées à la casse, qu'il caresse au passage, embraye et,
,3 e^g -s ierents qui auraient très bien après quelques coups de gaz, accélère
:-'gte'sa:s honte à coté des mon- furieusement. Dans un travers acrobâti-
i:'ÊS -i sees par les hordes barbares que qui libère un nuage de poussière
r/,r.^ rr^v
-^ 3M prend la route, vierge de tout véhi-
æ cule, et s'en va rejoindre les membres
a SILENCE. ON TOURNE de son clan. Les loups n'aiment pas la
solitude, ils vivent en bande... Son ob-
4 iTagrnez a scène. L'action se déroule jectif est clair: trouver I'essence, le ni-
a ar beau milieu d'une cité HLM de Vitry,
ou du nroins, ce qu'il en reste. Parmi
tro, indispensable à sa survie, à leur
survie. Le drag-mob blanc et chromé
les rurnes, quelques immeubles bancals, tourne au premier virage, et aussi subi-
ry mais encore debouts, dressent dans le tement qu'il était apparu, 3M disparait
ciel sans iumrère, des silhouettes bizar- du champ de la caméra.
â res, tels des arbres en hiver. Nous
sommes pourtant à la fin de l'été, plus
exactement le I septembre 2026. COUPEZ! C'EST BON!
n ll est 8h00 du matin. De multiples bom-
r bardements ont littéralement ravagé la
banlieue Sud de Paris. Rien n'a été
épargné ou presque... Seul, errant dans
w la brume qu'aucun soleil ne peut dissi-
per, un chien squelettique traine lamen-
tablement sa carcasse et cherche une
quelconque pitance. A défaut d'oi-
seaux, quelques papiers s envolent
agités par un soufle de vent 'ége. e: :a-
pric eux. Sur' 19 5qr Ja , Ê- \ : 3: - -

'h.:"
r"s It,-sli
fl{ *+ -.:iJ -
: - :: -: : : -: :.:
- ::. : ;:
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-:s ;!J r oose le decor. que.
eTnÉrt, suivi en gros plan par la
\
f camera, notre héro du jour, Gilles
Moussaoui incarnant 3M (Mad Max
Mob), fait son entrée. 3M pousse une
porte branlante, qui n'oublie pas de
grincer, sort de la tanière où il s'était
réfugié et, calmement, se dirige, comme
Mel Gibson I'aurait fait avec son lN-
TERCEPTOR, vers le box de son drag-
mob. ll faut dire qu'avec son casque fu-
h turiste, son blouson de cuir noir usé,
son jean délavé et rapiècé, sa chaine
sur l'épaule, ses santiags de combat et
son poignet de force clouté, ce cavalier
de I'après nucléaire a plutôt fière allure.
::. 2 - -,
- ,. -J-' al-
.aû L
ee âirx fins de Dasser son CAP
,aiclileui-ii'aiseur,devintraoidement
ia plus veloce du quartier et fit par con-
séquent bien des envieux. Fort de son
succès, Gilles passa progressivement
du gonflage proprement dit, à I'aug-
mentation de cylindrée. Notre compère,
aidé par les membres de <sa bander>,
j'ai nommé: BOB (le seul qui bossel),
Claude, Pascal et Stephane, sans ou-
blier Jean-Pierre, s'est mis, au fond de
la cave de son HLM à concevoir des
engins de plus en plus déments. Pen-
sez, il a adapté des moteurs de 125
Huski et de 125 YZ dans le cadre d'une
Motobécane. Pour cela, pas de mystè-
re, il faut couper la boite de vttesse (la
scie n'est pas chromée!) et fabriquer,
sur la base de I'origine. des variateurs
spéciaux. En effet, Gilles a toujours
voulu conserver la irênsmtssron à cour-

I
a,

&

*
a
z

ii
 roie et le moteur. Bon d'accord. les 24
CV de ses moteurs bouffent un nombre
incroyable de courroies, mais, c'est tel-
lement plus marrant! ll n'y a pas à dire,
Gilles est un original, mai-s, stil veut sor-
tir de I'anonymat, il lui fallait vraiment
faire des mâchines sortant de I'ordinai-
re. Sans aucun doute, il a trouvé te bon
lilon. Entre les démonstrations et les
salons, surtout avec ses toutes nouvel-
les bêtes futuristes, Gilles est devenu
un chômeur qui, ne chôme pas... Mais
tout n'a pas été sans difficulté et vous
pensez bien que pour réaliser de telles
prouesses mécaniques il a fallu en pas-
ser des heures, en casser des pièces,
en recevoir des injures de ta pârt du
voisinage. Comme dit Gilles: <lci, ils
n'aiment pas quand on est différent, ils
préfèreraient me voir partir à I'uslne
tous les matins, et rentrer tous les soirs
avec bobonne! triste devenir>.
Heureusement, Gilles a su se faire
épauler par divers concessionnaires qui
n'ont iamais manqué de venir à son se-
cours. Larchant Moto, lntercross, St
Remy et le concessionnaire MBK Peru-
ca de Vitry entre autres.
Des projets? C'est pas cela qui man-
que. Tout d'abord il lui faut mener à
bien son nouveau prôto: tenez-vous
bien, il est en train de monter 2 mo-
teurs de 350 RDLC accouplés dans un
chassis de 51 MBK. ll aimerait égale-
ment pouvoir s'engager I'année pro-
chaine dans les diverses épreuves du
championnat de France Dragsters. Pos-
sible qu'll en ridiculise plus d'un. De
plus, et êncore plus fou, il envisage sé-
rieusement de fabriquer la première
-mob -à réaction. Si Sl, il a déjà de bons
contacts avec Marcel Dassault. AH, dé-
cidement, rien ne I'arrète celui-là!
Voici toujours son adresse:
Gilles Massaoui
26 Avenue Y. Gagarine
94400 Vitry - G. 680.05.31
Pour tinir, Gilles recherche, près de Vi-
try, un local dans lequel il pourrait s'ins-
taller et laisser ainsi libre cours à son
imagination.

Reportage: Pascal Dunikowski.

:.:l::.1::- ii

I e salon 84 a lermë ses portes sur

l- trois constatations essentielles: le
marchê de la moto est en barsse.
celui du cyclo aussi, mais moins. et en
contrepartie les accessoires ne se por-
tent pas trop mal. Mais, analysons un
peu ces faits brutaux.

Le permis moto, nouveau, ancien ou

autre est une cause certaine de la bais-
se de popularité des 2 roues de gros-
ses cylindrée: plus personne ne sait
vraimenl sur quel pied on dansera dans
6 mois. Autre facteur important: le tarif
des assurances gui est loin d'être à la
baisse. On est en train de squeezer la
moto comme on a démonté le scooter
dans les années 50. ll faut dire que ce
marché n'est pas très bon pour la ba-
lance commerciale avec le Japon... Ceci
expligue celà! Ajoutons en plus un flux
de machines nouvelles tellement impor-
tante que les pièces détachées ne pêu-
vent pas suivre et pour couronner le
tout, il faut bien reconnaitre qu'il y a
une certaine crise économique dans no-
tre pays.

Côté cyclo, ce n'est pas la même musi-

que. Le marché est en baisse, certes
mais, c'est l'élévation toute relative du
niveau de vie qui en est la cause. En ef-
fet, le cyclo est devenu un produit pres-
qu'exclusivement jeune. Cette baisse
de l'âge moyen de I'utilisateur (les
<vieux> qui roulaient en meule dans le
temps roulent maintenant en bagnole)
s'est traduite par une baisse des ventes
et une amélioration du look pour plaire
à la seule clientèle qui reste: les jeunes
de 14 à 18 ans. Evident!
Enfin, le maintient en bonne santé des
accessoires s'explique tout simplement
par le goût prononcé de tous les (teen-
agers) pour les bricoles chromées, I'al-
lure branchée, la vague du (custom),
de la personnalisation et des améliora-
tion, et le désir important de pouvoir
bricoler un engin pour en tirer de meil-
leures performances.

Le salon 84 était donc le reflet de tous

ces problèmes, mais voyons un peu les
nouveautés stand par stand.

Peugeot
Sur le stand Peugeot, il y a bien une
nouvelle 125 tout terrain, la XLC, qui
sera disponible à partir de février à un
prix avoisinant les 15.000FF/95.000F8.
Mais les petites cylindrées qui nous in-
téressent sont toujours très présentes
avec un 50 TX de cross à refroidisse-
ment liquide et toute une gamme sur
base 103 du ptus simple, le Z à
3.190FF122.500F8. au plus complet le
HP 2 (chopper) à 5.150FF/36.500F8. Le
scooter se porte bien avec 2 modèles:
un 50 cm (de 6.665FF/46.500F8) et un
80 cm (à 8.150FF/57.000F8) tous deux
automatiques et animés par un moteur
de Honda Lead. Côté accessoires, ça
bouge d'enfer.avec une gamme d'op-
tions custom sur base 103 qui fait très
mal.
1) Le clou du salon: une mob' compé-
client chez MBK.
Elle sera livrable aux environs de février
mars pour un prix de base avoisinant
les 7.500FF (53.000F8). Bientôt un es-
sai complet de ce monstre dans Mob-
chop.

2) Le kit moteur développé par Mr.Bida-

lot de MBK industrie; avec ces pièces
le moteur AV 10 développe quelques
8,5 Cv à 9000 Tim. la vitesse de pointe
dépend de la démultiplication mais de-
vrait sans problèmes dépasser le cap
des 100 km'h. Le championnat de Fran-
ce 85 se présente super bien.

3.} Le Fantic 50 trial: 11.950FF

(84 000F8). TTC.certes, mais il est aus-
sr beau qu'une vraie 250 de compéti-
tion. Sa boite 6 vitesses le réserve mal-
heureusement aux plus de 16 ans dé-
tenteurs du permis A.(nouvelles nor-
mes).

4) Le Malaguti 50 MDX. Cetui-ci est

équipé d'une boite de vitesses, mais un
modèle identique est prévu en boite au-
tomatique. Un enduro qui promet pour
les amateurs d'off road. Le niveau des
équipements est fantastique: fourche
hydraulique, frein avant à disque, amor-
tisseur arrière unique monoschock et
look on peut difficilement mieux. (prix
non communiqué).

5) La Peugeot Boutique bouge, c'est

l'évidence. Les accessoires vendus par
ia maison mère permettent déià bien
des varations sur les bases 103. Té-
moin, ces trois superbes Mobchops. En
tête le Turbo 16, c'est le plus connu,
mais les deux autres avec fourches
avant démentielles,. Kit liquide, guidons
torsadés et accessoires chromé en tous
genres, étaient d'enfer. Lecteurs, la bal-
le est dans votre camp.
Motobécane
Dôux grandes nouveautés: un modèle
compétition sans boite de vitesse utili-
sable sur route et commercialisé avec
un kit pour la course. La partie cycle
comprend un cadre renforcé avec barre
entre colonnes et poutre de selle, sup-
port de bras oscillant caissonné, colon-
ne de direction renforcée, bras oscillant
arrière spécial avec repose pieds recu-
lés, réservoir à remplissage rapide,
fourche avant hydraulique, amortisseur
arrière hydropneumatique et frein avant
à disque à commande hydraulique. A
I'autre bout de la gamme, on trouve le
modèle le moins cher du marché: le 41
de base à 3.090FF/21.500F8. On a
également remarqué le 50 KW (l'enduro
rageurD avec bloc moteur à cylindre en
alliage léger chromé dur, carburateur
Dellorto, kick de démarrage, cadre sim-
ple berceau dédoublé, selle bleue <<over
tank> réservoir jumbo, fourche télésco-
pique hydropneumatique, suspension
arrière mono-amortisseur à gaz, monta-
ge cantilever, pneus Michelin T 50 mix-
tes (TT/route) et tout le cirque. Prix:
7.490FF152.000F8. A signaler aussi la
reprise du Vélosolex à
2.395FF/1 6.000FB. et la présence d'un
scoorer Japonais rebaptisé, preuve qu'il
y a bel et bien un renouveau d'intéret
pour ce type de transport urbain.

Cycmo
Apië-sun démarrage tout petit en 1982,
le troisième constructeur français de-
vant les débuts prometteurs de son en-
treprise à investi pour créer une gamme
assez complète avec trois cyclos spor-
tifs, un cross et quatre utilitaires. Pour
85, il est prévu la sortie d'un chop, d'un
trail et d'un scooter. Notons avec plaisir
la préparation d'un kit moteur pouvant
éguiper tous les modèles de la marque.
Les prix varient de 3.148FF122.400F8.
pour le <Funky Ecol de base à
8.671FF/60.000F8. pour le GTLC; le
routier à refroidissement liquide.

Piaggio
T-roismodeles chez le premier cons-
tructeur ltalien. Le classique Ciao
(3.250 à 3.950FF-22.400 à 28.000F8),
le Bravo (4j90FF129.400F8)et le Su-
permatic à suspension arrière cantilever
(3.860 à 4.490FF-26.500 à 31.500F8).
Ces machines bénéficient de quelques
améliorations, mais pas vraiment de
nouveautés. Côté Scooter, par contre,
les Vespa ont toujours fait fort. Pour 85
toute la gamme PK passe en automati-
que du 50 cm (8.500FF/59.500F8) au
1 25 (1 0.365FF 172.100Fq. ll est intéres-

sant de savoir que seul le,scooter Ves-

pa est muni d'une roue de secours"
Suite au prochain numéro.

Remi Hourlier
Photos: Gilles Stievenart.
[Tous les prix sont indiqués sous ré-
serves de hausses éventuelles,
6) Le Cycmo GTX, look racing, faux ca-
rénage intégral (en 2 pièces) comman-
des reculées et tout le toutim. Les
amortisseurs arrière sont réglables.
Prix: 6.588FF (49.000F8). TTC. Pour
les nostalgiques du Testi mais avec
boite automatique malheureusement.
7) Le toujours populaire Ciao. Sa ligne
très pure est toujours dans le coup plus
de 10 ans après le lancement du pre-
mier modèle. Avec une selle blanche,
une peinture noire et des roues 4 bran-
ches jaunes, il nous a fait craquer.
C est une série spéciale numérotée
comme les R5 Turbo. Prix: 3.930FF
(28.000FB). TTC.

8) Sur Ie stand Peugeot, un scooter

tres spécial pour coursemen méloma-
nes: iuner 2 gammes d'ondes FM et
GO. lecteur de cassettes, ampli 16
Watts et haut parleur à l'avenant. Le
tout est monté dans un seul boitier faci-
lement cemontable pour éviter de se le
faire taxer'... La Hl Fl ça attaque! Adap-
table sur ies modeles 50 et 80 cm3.

9) Le cyclo Jawa. L utilitaire type. Aucu-

ne fioriture et pas d accessoires super-
flus. C'est une production Tchécoslova-
que vantée par une documentation en
espagnol! Bonjour le commerce interna-
tional. Le prix n'est pas communiqué,
ni en roubles, ni en pesetas. ni en
francs.

10) Coucou le revoilà. Le bon vieux So-

lex réapparait chez Motobécane et en
deux couleurs svp! Noir ou blanc. On
n'a pas oublié sa traction avant casse-
gueule, ses performances très moyen-
nes, son appétit d'oiseau et sa gueule
sympa. Etait-il nécessaire de relancer
ce genre de bas de gamme en 1985?
La question reste posée. Prix: 2.395FF
(17.000F8).

11) ïous les stands mettaient en avant

des groupes 3 type championnat de
France. Face à la machine d'usine, voici
celle d'un <privé> qui était exposée sur
le stand D.P.P.M.

I I n peu partout en France. vous êtes
LJ q"r milliers. même des dizaines
de milliers à cruiser. à faire des
runs improvisés dans la rue, a vous
réunir dans des salles de jepx, dans
des cafés à la mode. dans des boites
de nuit ou même par la force des cho-
ses, au lycée, à l'atelier ou au boulot.
Certains sont passionnés de cross.
d'autres de choppers ou de compéti-
tion: dans chaque bande. il y a au
fEoins un technicien, c'est lui qut répare
Ou.ra,méliore ou même donne des con-
W,,
-eê.
SE
-icttS. celà, c'est
en fait un club, un véri-
:able club de Custom-mob.'ll existe
Jeja des clubs de Mob-cross. des clubs
ce voitures Custom. des clubs de moto
(de moins en moins). Alors. pourquoi
pas des clubs de Mobs,'avec des réu- '"
nions, (genre. au café) des concentra-
tions organisées ou chacun pourrait ad-
mirer le matériel des autres, des bour-
ses d'échange de pièces, d'idées et de
tuyaux sur le gonflage des moteurs.
Mobchop veut être à la pointe.
 Vous faites quelque chose, vous orga- aura une grande concentre de Mobs-
nisez une réunion, prévenez-nous. Les chops parallèlement aux 24 heures de
clubs auront toujours droit à la parole Mob-cross. Tout celà se passe au ter- ,,. rr.
dans Mobchop. rain des Vaution, à Orléans la Sour-
ce...un rencard d'enferl 'i"ilr#
Nous tenons à signaler déjà la création -Contactez Monsieur Ch
d'un club de Mob-cross, hors fédé. qui DEAU.
organise une douzajne de courses dans 112, Ruê
l année et une pairg de concentrations 45ô5S ST
de <<Cyclos stylgs,:lj
'"1i,,,,.,, â.
rr rr 'r,,li tJ
:
:;
 r:1;:
a :::;; i l; !!tti; I i.a ;

*
æ
 Par Remi Hourlier

o
sous du piston est au moins aussi im-
portant que ce qui se passe au dessus.
C est la combustion d'un mélange d'air
et d'essence qui fournit la puissance
I nécessaire à la mise en marche de
l'équipage mobile. Ca. c'est le principe
fondamental. Mais. il faut étudier le
sa remontée. ll referme les transferts,
coupant ainsi I'alimentation en gaz
frais. A ce moment précis, la lumière
d'échappement est encore un peu ou-.
verte et la pression dans la chambre
est plutôt positive ce qui fait qu'une
partie des gaz frais va essayer de se

ct
cheminement des gaz frais d'abord,
- puis brûlés ensuite, pour comprendre
dans un premier temps le principe de
fonctionnement et ainsi pouvoir en
OI améliorer les points faibles et dégager
barrer sans participer au travail du mo-
teur, c'est là qu'intervient un bon pot
d'échappement qui doit à ce moment là
par un jeu d'ondes assez complexe re-
pousser les gaz frais qui tenteraient de

F
rr
en connaissance de cause les canaux
obstrués ou volontairement limités en
s échapper. Vous comprenez pourquoi
un moteur 2 temps marche moins bien

s
section (pour réduire la puissance et en échappement libre qu'avec un pot
donc la vitesse). L'intêret final étant de accprdé. Une fois la lumière d'échappe-
donner un bon coup de lime en sachant ment rebouchée, le cycle recommence.

I parfaitement ce qu'on fait.

Tout le monde a entendu dire: <limes
C'est pour celà qu'il n'est pas toujours
malin de remonter exagérément la lu-

(J donc la lumière d'échapperhent et ça

marchera mieux) ou encore: <il suffit de
monter un carbu de 19?. Tout ça
mière d'échappement ou de scier le pot
d'échappement, ou d'en adapter un au-

Fo <peut> être vrai. Dans certaines condi-

tions, ces conseils qui relèvent du télé-
phone Arabe, peuvent porter leurs fruits
mais il arrive aussi (et très souvent) que
ce soit la catastrophe'totale; le moteur
explose suite à une erreur qu'on ne Compression
LE CYCI

peut même pas analyser. C'est trop puis explosion

fin peut très bien avoir une meule
\r, gri.grimPe à 9o km/h qui gratte
tout ce qui bouge et n'avoir que
des notions de mécanique très simplis-
tes. C'est vrai, mais c'est pas courant.
Avant d'attaquer une pariie diffieile qui
va nous entrainer sur plusieurs mois.
ou nous allons décortiquer dans tous
les sens un moteur 2 temps pour en ti-
rer un maximum de puissance, il faut
commencer par poser les bases. Avant
tout essai d'amélioration il est vital de
bien comprendre le pourquoi et le com-
ment.
Un moteur 2 temps est une machine
extrèmement complexe bien qu'elle\ait
des allures de simplicité enlantine: trois
pièces en.mouvement (piston, bielle et
vilebrequiô) contrairement au moteur à
4 temps qui en comportë au moins sept
(piston, bielle, vilebrequin, arbre à ca-
mes, tiges de culbuteurs, culbuteurs,
soupapes). Et pourtant, l'amélioration
d'un 4 temps réserve bien moins de
bête, alors qu'en évitant de griller les
étapes, on peut arriver à un résultat en
comprenant le but recherché.
Les gaz frais passent d'abord par le
carburateur où ils sont chargés d'une
quantité déterminée d'essence (on ap-
pelle cela la richesse). Le diamètre du
carbu et la section de passage du gi-
cleur déterminent un bon fonctionne-
ment, donc un bon remplissage à tous
les régimes ceci, si le carburateur est
bien étudié (mais nous verrons celà
plus en détail dans un prochain numé-
ro). Ces gaz, chargés de goutelettes
d'essence et d'huile sont aspirés dans
le carter (là ou il y a le vilebr:equin, c'est
là qu'intervient une partie de I'huile) par ts
É
la montée du piston (le piston monte u
I
donc le volume du carter-pompe aug- u)
mente alors qu'il n'y a qu'une quantité
z
É
d'air déterminée). Quand le piston dé- F
couvre la lumière d'admission, le mélan- U
o
ge gazeux se précipite, attiré par la dé- o )
pression, en même temps, dû au cycle z
da
précédent. Arrivé au moment de com- oi o
aùi
pression maximum (PMH point mort
3O
9E
haut) une étincelle lait exploser le mé- T
lange repoussant ainsi le piston vers le
bas. En descendant, il referme la lumiè-
re d'admission et commence à compri-
mer les gaz frais dans le carter.
Le piston continue à descendre et dé-
masque la lumière d'échappement. Les
gaz brûlés très chauds et très compri-
més ne demandent qu'à partir. Au mo-
ment ou le piston démasque les lumiè-
res de transferts, une grande partie des
gaz brûlés est déjà partie. Le piston est
alors très proche du point mort bas

surprises. En effet, un moteur à cycle 2
temps peut être comparé à une double
pompe à air avec une multitude de ca-
naux dont la forme et la section sont
déterminants. Ce qui se passe en des-
{v
(PMB). Les gaz frais comprimés dans
le bas moteur remontent par les trans-
ferts et arrivent dans la chambre de
combustion achevant de chasser les
gaz brûlés. Le piston commence alors
 tre qui n'est pas fait pour ce moteur
bien particulier ou d'adapter un gros
carburateur alors que rien derrière ne
suit, etc.
Une nouvelle génération de moteurs 2
temps a vu le jour ces dernières an-
nées. L'amélioration a consisté essen-
tiellement à remplacer I'admission par
jupe de piston par une admission à cla-
pets. Le principe est beaucoup plus
simple et permet un remplissage parfait
du carter-pompe en fonction de la dé-
pression qui y règne. Tant que ce car-
ter est en dépression, les clapets sont
ouverts et le mélange pénétre dans le
moteur. Dès que la pression s'inverse,
les clapets se referment empêchant les
gaz frais de s'échapper, ce qui pouvait
arriver dans un moteur à admission
classique si le temps d'admission
n'était pas bien calculé (ou exagéré-
ment agrandi) par un gonfleur amateur.
On peut très bien imaginer que la pres-
sion s'inverse dans le carter alors que
la lumière d'admission est encore ou-
verte. C'est alors la fuite des gaz dans Moteur à admission command_ée par clapet (fig.1) comparé à un moteur à admission classique
I'autre sens à travers le carburateur et commandée par le piston (fig.2)
vers I'extérieur, ce qui fait gâcher une
quantité considérable de carburant

Suite au prochain numéro.

Y()LE A DEUX TEMPS.

PMll

Fin d échappemenl et ouverture de

Le piston redescend et
la lumiere de transfert. Les gaz frais
découvre la lumière
d echappement, les gaz compflmes dans le carter se
-
: -J es lortement comprimes
précrpitent dans te cvtindre
frnissant de chasser les qâz
s'échappent.
brûlés, c est le balayage.
**..ï

fermée
La lumière
d admission
est

et le piston en redescendant
compflme les gaz frais dâns
le carter.
-
)l
Ouand le piston remonte une
dépression se crée dans le
carter. Ceci permêt quand la
lumière d'admission est
enfin découverte,.
l'entrée forcée des
gaz frais dans le
carter

Et la boucle est bouclée

31
*l
')
li
 ourir à 17 ans, pour beaucoup
c'est un rêve, mais pour Wil-
liam Galliem, c'est une réalité.
En effet, William à débuté en mob-
cross à I'age de 14 ans sur une
Motobécane. A l'époque ce sport
en était à ses balbutiements, et
une poignée de fanatiques venaient
user leurs mobylettes, tous les
week-ends sur des circuits improvi-
sés. Une mob', quand on y réité-
chit, c'est I'engin de cross par ex-
cellence: pas cher, facile d'accès,
relativement solide et capable de
prendre des gamelles sans trop
souffrir. De plus I'engin est abon-
dant sur le marché, c'est un critère
important. En effet depuis I'inven-
tion du cyclo à moteur, toutes les
générations ont un jour ou I'autre
emmené leur engin préféré hors
des chemins bitumés. De là à orga-
niser des réunions puis des con-
cours dê saut ou des courses, il
n'y a qu'un pas. Tout I'ouest de la
région parisienne se souvient des
heures de gloire en 72 ou 73 du
<trou de la morb au coeur,du bois
St.Cucufa. Mais l'équivalent a tou-
jours existé partout; et si ce n'etait
une forêt. c'était un champ, une
carrière ou un terrain vague.
La fonction <sportive> des cyclo-
moteurs de tout poil n'est plus à
démontrer, mais, William a perfec-
tionné, pour ne pas dire préparé le
sien pour un usage en tout terrain
intensif .
Parti d'un cadre de 51 V sans sus-
pension, il a d'abord adapté un
bras oscillant maison, en alliage lé-
ger, dont I'axe de rotation coincide
avec I'axe de pédalier. L'axe de pi-
gnon de chaine ne peut donc plus
varier, ce qui permet de régler
comme on veut la garde au sol et
d'éffectuer des sauts importants
sans risquer de faire dérailler la
chaine. Super modif' qui mérite des
félicitations. Le reste de la partie
cycle a été renforcé. au nivbau des
ancrages d'amortisseurs arrières et
aussi àu niveau des silents blocs
de fixation moteur. C'est toujours
génant de perdre le bourrin lors
d'une course!
A ['avant, on trouve une fourche de
125 GT Suzuki, choisie pour sa lé-
géreté et son apparente solidité.
Curieusement, les roues ne sont
pas à bâtons, mais à rayons. L'ex-
plication est simple, les roues à ba-
tons ne tiennent pas la distance en
cross, elles sont irop fragiles.
Le moteur a aussi fait I'objet de
soins attentifs. ll a été modifié pour
donner du couple à bas régime tout
en restant suffisament solide. C'est
un 49,9 cm, dont la lumière
d'échappement a été relevée (hau-
teur totale 't9mm). Le pot de déten-
te a été calculé pour donner un
rnaximum de chevaux à bas régime
donc. Ne coucje d'échappement ain-
si que Ie cône sont très longs. Au-
tre particularité intéressante. le pla-
teau ,moteur velo,, d origine a été
remplace par une poulie de grand
diametre. en alliage ieger. ajouree
pour gagner du poids. et surtout
beaucoup plus solide. Ce plateau,
c'est le point fâible des Motobéca-
nes depuis plus de 10 ans... Dès
qu'on gonfle la machine, il explose!
Le carburateur est un classique
Dellorto de diamètre 19 monté sur
une pipe coudée du même diamè-
tre.
Pour pouvoir grimper les côtes
sans problèmes, William joue sur la
démultiplication en adoptant un pi-
gnon de plateau de 1 1 dents et une
couronne arrière de 65 dents. Avec
cet ensemble, difficile de dépasser
les 70 km/h.
Après avoir usé pês mal de cadres
(environs 1 par an) William se pré.
pare à faire une saison en cross
125 cm. Mais la mob, c'est pas fini
pour autânt. Le prix d'une saison
n est pas le même du tout. Et puis.
il y a vraiment une grosse différen-
ce de pilotage entre une mob à vi-
tesses automatique et une 125 cm
6 vitesses...

ll fait une eniree tra:assa^::
les rues de Paris et des cia:rJ.s
de province.
A la base, un maiériel un peu di'fierer-
de celui utilisé en bicross. En effet, ;es
vélos soni un peu plus lourds, un peLi
plus solides et la géométrie générale
est un peu différente. ll n'y a bien en-
tendu pas d'amorlos (c'est pour les
Mickey's> (sic). Ce matériel bien parti-
culier s'appelle comme de juste <frees-
tyle), on s'en serait douté. Pour les pu-
ristes et les techniciens, les tubes du
cadre sont en chrome molybdène et les
roues en zytel. (plastique hyper cos-
taud).
tsq='::rË:l
'-,j
f,
Ces velos ex-istênt en plusieurs tailles:
1 ô ccuces poLlr les enfants (pit bike) 20
3r-:es {standard) 24 et 26 pouces
:?a:- crLrsers) et coutent ele 4.000 à
3 t:: trtr 128 000 à 55.000 FB.). Les
:- ^: ). ês marques sont: Red Line,
'.':-:r-:.. Haro. ete. Inutile de se leur-
: -:< ^r1,,S Sônt Rlcains. ca fait
: I '-: : - s .nt découvert le truc là-
i:âc
F]6,11r 'L;
mârne ; : - r. -61'1r frimer, Christo-
phe. Fran'. ê" F.ê1eria passent deS heu-
fes à S'ÊnTrâr.Êr 1.,'1â,itÊnant. OU aU
TrOCarJérO trtt rnêmp ?n.Ore en pleine
rue, ce sont des pxh [' 1:6'1s à n en plus
finir, sous I'oeil acJmrrat,f aes passants.
Tenir en ésuilibre sur !a rore avant,
 sauter sans tremplin à plud d'1 mètre
du sol, sautiller sur la roue arrière, frei-
ner en catastrophe roue arrière levée,

ll y a quelques années, toutes ces figu-

res n'étaient à la portée que des
clowns et autres artistes. Aujourd'hui.
le cirque descend dans la rue.

Légendes Freestyle

1) Un exercace de haute voltige: (le bar

press) avec le vélo qui avance, il faut arriver
à trouver un équilibre. Ce n est pas facile.

2) Le ,Vanderspek posér: a le voir comme

Ça. on croirait que Frank
est au rodéo sur un
taureau sauvage. On peut applaudir tranquil-
le, c est fort.

3) Le (Bunny Hop> ou saut sâns tremplin. On

peut sauter au dessus des vélos dés copains
ou meme carement sauter en l'air sans rien
en dessous. plus facile. certes mais très im-
pressionnant.

4) ,.Endo X up, equ;1|5rg Sur la roue arrière,

bras croisés. le guidon est tourné à 180'.
Une chute serait catastrophique!

Texte et photos: Remi Hourlier

40
À

22 ans, Philippe Pelletier est
un privé. Depuis 3 ans, il écu-
me les circuits au guidon de
sa Peugeot 103 de course. Eh oui,
vous avez bien lu, de course car
aujourd'hui, il existe des courses
de Mob'. Ce n'est pas célèbre, ce
n'est même pas connu. Et pour-
tant. ll y a une dizaine de courses
par an réparties sur toute la Fran-
ce. Jusqu'ici, faute de publicité, ei-
les sont restées ignorées du granc
public. Mais malgré cela, une crn-
quantaine de coureurs passionres
animent chaque course.
Le niveau de préparation des ma-
chines est très sophistiqué. Cei'e
de Philippe Pelletier que nous \.,-^-s
présentons ce mois-ci, est très "e-
présentative d'une machine de
haut niveau.
Le cadre a été renforcé grâce a
une barre supérieure soudee e: e
bras oscillant est resté de ser-e. La
partie cycle de base est dcnc Tres
proche de I'origine majs, tcut le
reste a été intensément mcdifie. La
tenue de route d'abord a ete amé-
liorée grâce à des roues a bâtons
Griméca, des pneus Michelin M 38
renforcés (AV 250x17. AR 275x17)
:=. : ^'crtisseurs à gaz Marzocchi
. --= 'lurche avant Paioli munie
: -^ 'a l,sseur central. Avec tout
,.' la maChine peut
'..- =:,:ement,
" I -::te et virer correctement
-: r - : ' 2C km/h, après, faut pas
-r: :-":. -.: :a SaUCiSSOne.
- Dnrljppe pelletier court
l:..
- : -^ ^ ,; v^st en fait la
-u vu'
'--'^-- : :': a donc la possibilite
:= '= -: :- . - -i-'ent Oe mOdifiCa-
::-: : - .. - l-__:e f,OpUlSeUf
D =-'--- l: : -:-.-' f,-
oce utilise
-- :.'l-: ::-^','aCSSi de 49
:- ,' : -' ta l:::^:e accorde et
-^ az':- l= :':::e 19 sur une
::: -:::- -:S;ClnalSSeUfS aU-
'----:---- i -.êq nhOtOS Un
s.,::.^-= : a:rrrssion par distribu-
:: - - : : ' :n ef f et, son moteur ne
:- -: :--:': 3ius exactement comme
: - - r:^s ie carter. Cette techni-
l-: irstributeur rotatif a été
'-:: r-
: a mode dans les années 70
:,' es 250 et 350 Kawasaki bicy-
-r':s res Maico. et quasiment
:.-s les 50 et 125 de compétition
l? ces années là: Kreidler, Jamathi,
','a,anca, Morbidelli. etc. Et elle
:onne encore de bons resultats: vi-
sez un peu le palmarès de Philippe:
cnampion de Paris 84. premier aux
24 h du Mans 84, premier aux 8 h
de Lille 84. et deuxième au classe-
ment général du championnat de
France, groupe 3 juste derrière Gé-
déon le champion de France (aussi
sur Peugeot '103).
Reste un point important: le freina-
ge. Celui-ci est assuré par un frein
à disque avant Griméca à comman-
de hydraulique et un classique tam-
bour à I arrière.
En tout. une belle petite machine
compacte et performante. (vitesse
maxi environs 1.10 km/h) qui per-
 _-, *

met de bien s'amuser à relative-

ment peu de frais (une saison re
revient pas à beaucoup plus de
10.000FF/70.000F8).
La saison 85 risque d'être chaude
avec un duel Peugeot/M.B.K. qui
va encore s'intensifier, surtout à
cause de la sortie du nouveau
M.B.K. CF 51 d'usine (attention les
yeux, on vous le présentera com-
plètement dans le prochain numé-
ro).

Remi Hourlier
 a
t5 af
;e suis dingue de custom et je me
suis attaqué à mon 103 PEUGEOT.
chromèe, béquille torsadég, carter de
chaine, bare de protection pour le feu
/34 arrière (fabrication maison) casquette

Ir) En premier, le réservoir. J'ai commen-

cé à cacher les côtés et rempli les
moulures avec du Sintofer. 3 jours de
de phare, bouchon d'essence chromé
(capuchon de sonnette PEUGEOT) ré-
tro croix de Malte et système d'appel

o fjo
ponçage à la main puis finition à I'eau:
résultat un réservoir style moto.
Pour la peinture, j'ai choisi le bleu dé-
gradé, du noir au bleu Baltique en pas-
sant par le bleu métalisé.
de phare. Sur un tel engin, les roues à
batons étaient de rigueur. Elles sont
montées avec des pneus Hutchinson
2,75 x 17. Malgré sa hauteur, 48 cm
entre le moteur et la route. elle tient

D
-l F,-l
Côté moteur, je I'ai équipé d'un kit ma-
lossi 68 cm avec dellorto de 17 avec
relativement bien le parquet.

m a,
pipe et clapet de compète et culasse Voilà, ie vous ai présenlé ma slreul)
polie à la main (fait par mes soins). que j'ai baptisée <blue dreamr, Elle a
Résultat 85 km/h chrono sur route été entièrement réalisée par mes soins

A sans vent ds face. Mais vu sa hauteur,

le moindre vent de face me lait perdre
de la vitesse. Le moteur est sulfisant
pour les wheelings à condilion d'être
à deux sur la (treub).
Pour rester dans le look gazelle, j'ai
opté pour un réhaussement maxi de
300 mm à I'avant et des amortisseurs
Koni de XLS (hydrauliques à gaz) de
400 mm à I'arrière.
Côté équipement: Z barre double hau-
teur, poignée à tirage rectiligne, leviers
de lreins dégradés bleu, gachette
et ie crois qu'elle peut avoir une place
dans votre magazine. Je lrouve vrai-
ment super génial de laisser une chan-
ce de laire connaitre les bécanes des
jeunes qui les modilient ayec ou sans
moyens. Et c'est mon cas. Ca fail deux
ans et demi que je suis au chomage et
en plus je pars à I'armée en décembre.
Longue vie à MOBCHOP.
BERNAED NOGA
COURCHELETTE 59500.

Les lecteurs ont gé de respecter) N'oubliez pas.' seront publiés en priori-

essaye pour vous.
Vous avez une machine rare, bien tra-
fiquée, très rapide ou bien même de
série dont vous êtes satisfait... ou mé-
contents. Faites le nous savoir. Cette
rubrique sera la votre : vos photos vo-
tre bécane et vos remarques.
Voici un plan type (qu'on est pas obli-
Présentation générale. Partie cyc1e,
Moteur. Défauts. Qualilés. lncidents,
Améliorations. Modifications. Customi-
sations diverses. Entretien. Petites as-
tuces. Déboires. Tenue de route. en
côte, en tout terrain, etc. Performan-
ces. Consommation, etc.
En bref, tous les sujets concernant vo-
tre machine et vous même, pouvant in-
téresser les aulres lecteurs.
té les articles bien écrits et bien balan-
cés, accompagnés d'une ou plusieurs
photos de bonne qualité (attention au
flou) noir et blanc ou couleur (diapos de
préférence).
A vos stylos...
Vos essais doivent être envoyés à
MOBCHOP essais
BP 20
80150 CRECY en PONTHIEU.

L aussi sérieusement améliorée: lour-
r une mob bleue compé client (environs
Ë avait été réuni par Pascal Dumikowski.
FF
lu1
d
nr
t;i
â à 500 et entin quatre disques (presque
æ
q1.
1985: C'est le premier grand rendez-
W vous de l'année pour tous les fanati-
w gues du sport aulomobile. L'endroit où
W I'on peut voir et toucher tout ce qui se
lait de mieux dans le domaine de la
ffi compétition, F 1, rallye, enduro. pro-
duction, tout terrain (revenu tout droit
de Dakar) dragster, et custom, pour
les autos mais aussi: endurance.
grands prix, cross, enduro, trial, drags-
ters pour les molos et tous les kar-
tings. Cette manifestation parisienne
commence à être connue. Le public
s'était déplacé en masse pour admirer
la plus amportante concent.ation de
véhicules de records de vitesse jamais
réunie. Grâce au dynamisme et au sé-
raeux de Monsieur Jacques Petitjean,
de la société Primagaz. Le Bonneville
show avait une vedette, le THRUST 2,
détenteur du record du monde de vi-
tesse sur terre avec la phénoménale
vitesse de 1.019 km/h. C'est pas de-
main qu'on le battra avec une mob, et
pourtanl, il y avait aussi à l'autre bout
de l'échelle un salon des tasses réser-
vé aux moins de 18 ans avec, tenez-
vous bien, quelques spécimens de 2
roues légers, ultra performants comme
les Mobdrags de Gilles Moussaoui
dont on n'a pas lini de parler. (des ca-
dres de mob grises avec des moteurs
de 125 et 175 Husky ou Yamaha qui
arrachent quelque chose de bien!) ou
encore les mobs de grand prix de Gé-
déon Pelletier et bien d'autres qui ani-
ment le championnat de France cyclo.
Les amateurs de petites cylindrées
pouvaient faire connaissance avec les
derniers développements pour mo-
teurs de 50 cc. La mobcross de Marti-
neau avec sa drole de fourche, bizarre
mais très efficace ou encore le solex
de compète avec pot de détente, dis-
tributeur rotalif et carburateur à papil-
lon, le réservoir est sur le guidon et
I'engin est équipé de slickpisl. Y en a
qui n'ont plus qu'à numéroter leurs
abatlis!
Par rapport au cyclo de série, il n'y a
plus rien en commun. Les cylindres et
les pistons proyiennent de kits ltaliens
retravaillés, le carbu passe de diamè-
tre 14 à diamètre 22, l'échappement
est accordé et chaque parcelle de
puissance potentielle disponible est
exploitée. Certains de ces engins
poussent comme des 125 de route, en-
tre 8 et 10 chevaux aux moins de 60
kg, ça ouvre! La tenue de route est
ches et amortisseurs arrières hydrauli-
ques, roues à bâtons, renforts pour ri-
gidifier le cadre, pneus racing, lreins
à disques... Diflicile de reconnaitre
sous ce déguisement une mob qu'il n'y
a pas si longtemps emmenait gaillar-
dement son proprio au lycée à la très
légale vitesse maximum autorisée de
45 km/h. Evolution. On dépasse main-
tenant en course le 120 km/h et Moto-
bécane sort même pour cette année
-7500 frs hors kit) les choses bougent,
qu'on se le dise. Ce splendide stand
Mais revenons aux monstres des lacs
salés. Prenez le THRUST 2, par exem-
ple, de quoi rêver ou frémir: 94.000 CV
du réacteur ROLLS-ROYCE, système
de freinage diabolique: parachute de
1,5 m à partir de 1.000 km/h, puis 3 m
banal!) à 180 km/h. Consommation de
227 litres de kérosène à la minute, soit
une autonomie de 148 secondes; vi-
tesse maxi atteanter 1.036,149 sur le
mile le plus rapide ou 5,5 secondes
pour couvrir 1,6 km. lnoui!
Goldenrod s'apparente, de très loin, à
une automobile. A I'inverse de
THRUST 2, <fusée à roulettesr, I'engin
des lrères Summers transmet la puis-
sance de ses moteuts aux roues.
Mais, quelle puissance! Les quatre
moteurs 7 litres Chrysler développent
chacun 610 CV soit au total une cylin-
drée de 28 litres el 2.440 CV ont en-
trainé GOLDENROD, piloté par Robert
Summers, à 659,441 km/h en 1965 sur
le Lac Salé de Bonneville. Et ce record
tient toujours.
Chaque année, sur ce grand lac salé
asséché, de 25 km de long sur 10 km
de large, plus de 400 veitures et 250
motos atlrontent le chrwne pour aller
toujours plus vite. A terre la crouie de
sel qui recouvre le sol est ultra lasse et
permet d'essayer des cigares, vérita-
bles avions sans ailes alin d'essayer
de pulvériser des records de vitesse,
catégorie par catégorie. C'est le seul
endroit au monde ou I'on pratique ce
genre de compétition.
Reportage: Gilles Stievenart/canon
(A suivre dans le prochain numéro)
A
 Plui iamais ça

par Remi Hourliôr

C'est facile à condition de respecter
certaines règles mécaniques. Grâce à
tIIOBCHOPl:,':,TilTir:rléS.,r:m0-ntâgds à,1'a .''
<Mordmoil'noeudr.

.c'eux.:â,:t.ùi,iâ..tl!;;à;t*;,,esl âiiivâs
comprendront: Kit tout neuf, moteur en
bon état, mais mécano ignare. Le tout
ige iteil!li,!!qt::êtl!r:rVn:,rvâste'aràôhis rêvêc :irr::''

segments cassés, bielle tordue, piston

explosé au premier coup de prédale, cy-
,'!indigl11!ayQ..âù, dêlàr de'lourârépafâtion',
:çlr0lip]]vgtâûeu{ et mâftèlâgê finat àveô
crise de nerfs. Tout ça pour se retrou-
ver comme un gland chez le marchand
r]pôuf:rlqllê.xpl1qÙer qu:il vaudrait rnieux
r,.qtel::cêl.qoit,r&1,,mé!âno,qui monte la piè-
ce parceque le temps manque, qu'il y a
rdss,:rdgvoirs,r:â, rlâirç àri lê mâiSon ou au-
tres excuses foireuses du même genre.

Halte-là! Monter un kit cylindre piston

fâut û,h::rpq.ur
it::]:.i.g5!irâi:rfë' :iiô,{téer,:dé,r,tûus:,,lli, r

,l::,':.::dllôtl!i1lê0êt,::l*n rp€u l:dê,plâaê'ii' ùn'ipêu de'

ti]:,,:':,ten1F.gr:çt,lrûfi :ç1qi:li, iJe', ifl inùtie, Aeôiôôhez:
i
,

vous et suivez le guide.

lW.l ',,,,
,11; ''

Photos:

1) Plus jamais ça.

2}' U,n :ltit,r,môtâtrrrêsf'ôômpqSé diun, Cù
lindre, d'un piston; de deux segments,
d'un axe, de deux circlips, d'un joint
d'embase et d'un joint de culasse. Sur
cerrtâins kits plus perfêolionnég; on l

trouve encore une culasse et parfois

même I'ensemble pipe d'admission et
carburateur.

3) La différence essentielle avec le cy-

lindre dror:ig.i nè rêside, dans'le, rdiamètre
du piston,(donc cy,lindréê,Blu$ tôrte), !e
diagramme de distribution (plus
d'échappçment et d'admissionl, sl',lr.
présence fréquente d:un troisièmê i i

I transfert. (ici, un cylindre ZETA à sept

\ I transferts pour CIAO)
És-
 4), Le principe est le même pour toutes
lèsrrmeules: il faut d'abord sortir le mo-
téui,rdu cadre et le coincer dans r.rn étau
pOui,:,pouvoir bosser à I'aise. Un petit
CO.nSèii:aU,pagsage: filer un petit coup
dê.:neflqfàgè à l'essence au moteur
atânt,d,ê''cômmencer. C'est plus sympa
êt,rQa évitê,r.dê mettre des saieiés genre
grâins'de sâble à'l'intérieur (pas bon du
tout ça!), On démonle ensuite les
écrorjg'derrcrjlâSse avee ,unê clef à pipe.
'Sur les môteurs: à:4,gôujons, on dé: I

monte en croix pour ne pas risquer de

vriller :leiplan'derijc'int'dêr la culasso (sùr'
les moteurs à 6 goujons on démonte en
étoile et sur le CIAO à 3 goujons, on
démonte n'importe comment).

5) On retire la culasse puis le cylindre.

Ca vient'tout seùl'. AttenLion, clest à ce
stade qu'on peut :Corjîrnéncerrà rnettre,
des saloperies dans le moteur et ça,
c'est dangereux.

6) En premier,.pour éviler qu'une faus'

ôe manoeuvre ne tourne à la catastro-
'phe, on bourre un bout de chiffon dans
le vilbrequin, comme ça, on ne risque
rpâsir:de,perdre le circlip s'il saute. Ces
circlips sont enlevés avec une pince
r:s.péCiâlê ap.peÉe- comrne de juste <pin-
rce à cifelpgit;,:rTiêns, on s'en serait dou-
lâs. ll en etistç:deux rnodèles: une ou-
vrante et une fermante. Pour ce job
bien particulier, il faut une fermante.

I
*
n
e
t
7) On cnssêè,r
ènstité i,llaxe de,,piston';
r
l

Pour éviter de tordre la bielle, on utilise

un montage avec une ficelle ou un bout
de chiffon qui plaque la bielle (voir sché-
'mâ);.Ce inrêst pas tâ peinerl'de frapBqi r

'aommé: un, sourd. Les:,:314:, dù t€m gâ;,' : r : r

llâ{e,€Str rnô!1é,,ju5iêr',tnâia' gli$sântrr,r,,,r :rr', l

quand même.

,g) ron, lgttoie, le Blffi ,,6e ioint tôùjouis,,,,

ê,r.t::fâisâh+b'' n,,aitèntlon'idé::né,,,pâ$:',lâis:rrr
sef r'toinûêir rdê:'rcôehônnêiiéS" dân* lé' . r .,' .i

caltef;,ptlis; on lqonG bjoini,:d,lêmbâ:

se.,lùir,,problèmé;,r:le,iioit1t'âst, vi,giblêménf
mâI,'fôùlû:.llrfàudràj dor,iq iâ.iôuteridê, la
'pête.,èilqittSrr,tCi,'lè'riôin! :épeuÈe,.bienr ta
forme des transferts, ce n'est pas la
Beine, dlâiôutêr.,déi]lar pâtg);: ;,L',,1:,. ;.,,,,,

9) On monte les segments sur le piston

rrâuant.'b:r,mû-ntagq,:dêriéêtui-ti sur la.biel: rr

'|e,,'Ciêst,'ptus Jeeilé;r,ll'tâut fâire vache.,,

avant de mdntêf, llaXé:'ijrl' rplstôn.,]:'De',rr.r,r,,
,ir1gnt,9âffe,]àirn8:pâS'tQp écartèf Jè',sàg: cette manière;:ôn', dlviqqipâq2]ê,r,iisgltgu:
,mêht',cài il, est,, trèS f ragi le e! pq;t,r,ç6s; "
i

c'e perdre un cJip,r 0ês,r:ôlipq;r,fêffi69;,96r,,',,,,'

r'gêifôçilet!€nt, Avec les on$tês,,:des,.r,',,1 ,r 1,'
rnettent en place,êVêC,riune,,pii1iÊr'à,:r,t':i.rr:r',,:,'l
.,pûU{Jes:;rôn lr'éCarte doUCeme*tr:rpùis;'roril
becs. ,.i. ,,,,,,i.,:: ,.,.,,.:.iil
lê,gli$,se :au.' dessus dù,r,pi$tôn., On]:môhrte
d,?bôid,c€lui du,dessou5;::pùis celui rdu,, 1 1 ) On remonte te pisiôn::d,ù,.,kit,,éiâêtè,.,,
'dessùg:..'i']:i:,.,.i'
' :,:: ::: :: ::' l ment comme on a démgntéuli:âutrâ'rrenri:r:::r :

!,$),"O- --r ràùssi b,êirciipdê..'buiéê. -

maintenant a bieile àvêô,,':ùnl:rChiff ôn læ'.
t

Fted de hielle du CIAO è$t:{Ttôà.té:avèê',,,

une bague en bronzs, mâiS,rd,iàt$és:,50r:,,
cm sûIt montés avec unê'CâEe à''ê.i.guirli,
les- Le prùncipe de rnontage-r',ggfrr,lâri::"::ri,.r l::il' r''.
rnêrne. Mais n'oubliez pas de biôhr,.iutfi.,
fier I axe. te palier de pied de bielle
(bruue oo arguil,ies) et le piston. Soyez
génereux. ça rE aange pas de pain êt,,
n'o{rblez pas de remonter le deuxième
dip en vérifiaff bien,qulil,est à sa place
en lond de gorge.

1 2)r,Fotr::gmpôChêl, }ê,:,Sêginênti rdè','iô*f.

,sônt
g$rnenf ,"àr,un r:êndf ôit'],ôu

oh-'hêl:ddt' têp'êt:sur lê
1\
o fàlre.,dêssêiidrê;rr,eiê9l]:êaieur:Qui,::tûÊ.,, :',
c Ar la::rtimitei::rQùând: rriesr,,?,,Sê0rnêhi$,,:ônt, :r, r,'r'r

o é1é,,'æmpiiméâ,,et,rsont'rpaséés-rr,on,rpéù,ir,,
o !apq!éir'r,àtt!â.rmàin','poùr'rf'..' 6 -.--r.'i
.c :

CL rnettii . ,t lâitrrtour:nér,,itfls :',11:,ii

s pairêrr'dê',cotts,rràr: la, mai n, on'qsèùiê' .i .,, r' r l

o l'ê*ôédent,, drlhuilê, pùis,, on réfeimê lê i,i, r .

Sens du coup à It r

porter pour éviter c rnoteDi êîrl:iép|ôçan!,le joint,dê:r:êutasser'r

tout travail de la bielle .9 etr,,lq,,:stlâssê;r:rBuisrèn {esseriâiitr lèSr,'rrir,rl
.9

?
o éô!.ôtts::O6',qé*é,:,ren'croix sU| 4, gOU::,,,,,,,,
.o : 6 et toujoùiS,,hii,iÎt.,,,',,r:

[q
iôhS;,,,en::,étôi[e..,:!Ui]
À
r

le'CIAO.'Foui la,ior.
",'rr'rp{if,,têrri}ôrllifientIsùi
' de,,$èrrei eômrtê.,,rr,r
',.,.ltre;,dô'113êiiagei.,|nÛtile
.',,,r':'ruiiê:,.âii:,Éeri"r,,â.rner.S'êitr,.'à Îiênr;:rAùêô::3,i,:::i]:,rrl,,l
rr,,'r,t:t:fi1k(lt:'yr:êirt:',â assez {pgùi,!èuX qùi posiiè.
,,,r,r,::
:dên!:rUne,:Clefrdynâmômêtiieuè),, I Pôùr',,,,,

,,,:r,,,,::lès::râtrtTê5.i:,,$€iiêi
'. -- .uné:: c,lialf à'i piipê. i ::ii

:,,,r'Êâ{Js,tr,ne1!iê,':dB:,iâ}longe:ênrrtenâni la:,,.iir, r.i::

,r

:trlil:r'clèf,,à'rP-leinê fi1àin$'iC.a.iÛous,éVitè,:déjà
r rr:

::i::r::t1dêr,,SêfiêirrtfOpr'rfo1!,11,.,',1r

ll faut un copain
pour tirer surles
2 bouts de licelle
 Voilà, crétait simpl€ non" néste plus
qura remonter te moteur: dans la. meuls
et aller essayei; Et c:estr'à èe rnoment.
précis que iommence llerreur, Un c I'n-
-drè piston neuf a besoin dlêtre,'r0dé: ' ,

C'est une obligation si on veut voir du-

rer ces pièôès plrls de 2 mois.iAlôrs, ne
foncez pas comme des durs dès lês ' ,

premiers tours de roues. Au iontraire,

i Contentezivous dlune vitesse raisofina,'
.lble'commè 35 kmlh pêndani une petite
centaine de kilomètres, puis, progressi-
vement augmentez les gaz pour arriver
'poignée dâns llcoin après zu rnoins 500
'km..Plus le rodage est long plus il sérâ,
bon. Le moteur bien rodé est non seùlè-
ment plus résistânt maisraussi plu5
Puisgant. ;,. ,

Un dernier détail: Souvent pour obtenir

la quintescence d'un kit, il faut ajouter
un carbu, une pipe d'admission. un cla-
pet (pas sur un CIAO) un échappement
special et une foule de réglages fins...

Mais ça, c'est une autre hlstoire dont

on reparlera bientôt.
 lle'sts oôf{€J
fsitô cts FRrYr€trc,
De Piecee-G€.ÈâÂ-D
4Vec 56 Arô.,Vé(46
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41€ ôé rsiÊ, tG:rç.evCr-
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