Fuel consumption costs are an essential part of life-cycle cost analysis.

These costs are influenced by

vehicle technology, pavement condition, roadway geometrics, environment, speed, and other
factors. Many models for the effects of pavement condition on fuel consumption were developed on
the basis of data generated years ago in other countries for vehicles that vary substantially from
those used currently in the United States. Therefore, new information is needed to help in refining
and developing models that would better apply to U. S. conditions. The mechanistic model developed
as part of the Highway Development and Management software (HDM-4) is recommended after
calibration for predicting fuel consumption. The results of the calibration exercise for U. S. conditions,
with field data collected as part of the NCHRP Project 1-45, are presented. The calibrated HDM-4 fuel
consumption model was able to predict very adequately the fuel consumption of five different
vehicle classes under different operating, weather, and pavement conditions. The better accuracy
achieved after calibration has improved the prediction of the effect of roughness on fuel
consumption. The comparison of sensitivity analyses before and after calibration has shown that the
effect of roughness on fuel consumption increased by 1.75 for the van, 1.70 for the articulated truck,
1.60 for the medium car, 1.35 for the sport utility vehicle, and 1.15 for the light truck.

Les coûts de consommation de carburant sont une partie essentielle de l'analyse des coûts du cycle
de vie. Ces coûts sont influencés par la technologie du véhicule, l'état de la chaussée, la géométrie de
la chaussée, l'environnement, la vitesse et d'autres facteurs. De nombreux modèles d'effets de la
chaussée sur la consommation de carburant ont été élaborés sur la base de données produites il y a
des années dans d'autres pays pour des véhicules très différents de ceux utilisés actuellement aux
États-Unis. Par conséquent, de nouvelles informations sont nécessaires pour aider à affiner et
développer des modèles qui seraient mieux applicables aux conditions américaines. Le modèle
mécaniste développé dans le cadre du logiciel Highway Development and Management (HDM-4) est
recommandé après l'étalonnage pour prédire la consommation de carburant. Les résultats de
l'exercice d'étalonnage pour les conditions américaines, avec les données de terrain recueillies dans
le cadre du projet NCHRP 1-45, sont présentés. Le modèle de consommation de carburant calibré
HDM-4 a été en mesure de prédire de manière très adéquate la consommation de carburant de cinq
catégories de véhicules différentes dans des conditions de fonctionnement, de conditions
météorologiques et de chaussée différentes. La meilleure précision obtenue après l'étalonnage a
amélioré la prédiction de l'effet de la rugosité sur la consommation de carburant. La comparaison des
analyses de sensibilité avant et après étalonnage a montré que l'effet de la rugosité sur la
consommation de carburant a augmenté de 1,75 pour la camionnette, 1,70 pour le camion articulé,
1,60 pour la voiture moyenne, 1,35 pour le véhicule utilitaire sport et 1,15 pour la lumière un camion