SIMULATEUR DE CO UT DE REVIENT D’UN VEHICULE DE

TRANSPO RT RO UTIER
Le simulateur est un outil simplifié de calcul du coût de revient d'un véhicule de transport
routier. Plusieurs configurations de véhicule sont possibles : ensemble articulé, porteur, etc.
Le programme de simulation a été développé sur cinq feuilles :
N forme la notice explicative.
V est un onglet de saisie des conditions d'exploitation et des composantes de coût du
véhicule étudié.
CC6 présente une grille d'aide à l'évaluation des coûts d'entretien-réparations et des
coûts de structure.
CR fournit les résultats du calcul de recomposition de coût de revient.
OPE évalue le coût de revient spécifique d'un transport par navettes effectué au
cours d'une même journée.
Les cellules de couleur jaune marquent les valeurs à saisir par l'utilisateur. Elles ont été pré-
documentées pour initialiser le simulateur.
Les cellules en vert indiquent un résultat.
Les cellules présentant des intitulés et des résultats sont protégées afin d'éviter leur
destruction par inadvertance. La protection de ces cellules peut toutefois être ôtée par
l'utilisateur, le CNR n'ayant pas défini de mot de passe.

Méthode de calculs :
Le CNR recompose le coût de revient annuel des véhicules à partir d’une équation en trois
termes, appelée usuellement formule trinôme.
Celui-ci est alors égal à la somme des produits suivants :
Terme kilométrique variable (CK) x kilométrage annuel total effectué (parcours en
charge, kilométrage d’approche et de retour à vide à l’entreprise).
+ Terme horaire (CC) x temps de service nécessité par l’exploitation annuelle du
véhicule (conduite + autres temps).
+ Terme journalier fixe (CJ) x nombre annuel de jours d'utilisation du véhicule.

Où :
Terme Coûts unitaires retenus
CK Carburant + entretien-réparations + pneumatiques + péages
Rémunération conducteur(s) + cotisations employeurs
CC
+ indemnités de déplacement conducteur(s)

Détention du matériel + assurances + taxe à l’essieu

CJ
+ autres coûts indirects de gestion et de structure

Ces coûts unitaires sont calculés à partir de formules économiques et financières usuelles.
Le simulateur permet d'intégrer au calcul de coût de revient une autre composante de coût,
liée au transport ou non, différente de celles retenues dans la formule trinôme (exemple :
GNR, passage à quai, infrastructure spécifique, parking, etc.).
Feuille "V" (comme Véhicule) : saisie des données
Mode opératoire général de saisie :
 Dans les cellules en jaune.
 Sans unité, ni autres précisions textuelles. Exemple : Ecrire en cellule D10 100000 pour
saisir 100000 kilomètres. Le programme affiche automatiquement "100 000 km".
100 000 ou "100 000 km" = ERREURS.
Quelques précisions utiles concernant certaines informations :
 Nombre de véhicules tractés (D12) :
Pour un porteur, saisir 0.
Pour un ensemble articulé, l'utilisateur pourra affecter un ou plusieurs véhicules attelés au
véhicule moteur (dans le cas par exemple de mise à disposition de semi-remorques
supplémentaires chez un client).
 Coûts pneumatiques (C30 à E31) : Si l’utilisateur connaît le coût kilométrique
pneumatiques (par exemple dans le cas d’un contrat), les calculs s’opèrent en priorité sur
cette information saisie en D33. Les coûts dits de premières montes sont déduits du coût
d’achat du véhicule. Il faudra dans ce cas toujours saisir un prix unitaire et un nombre de
pneus (même si le coût kilométrique est renseigné en D33).
 Coût de personnel de conduite : Le programme permet d'affecter un ou plusieurs
conducteurs par véhicule (D85). Lorsque le véhicule n’est pas exploité pendant l’absence
du conducteur (repos, congés, maladie, autres activités, etc.), le nombre de jours
d’exploitation du véhicule (D13) équivaut au nombre de jours d’activité du conducteur
(D86). Le ratio conducteur par véhicule est égal à 1.
Un véhicule peut aussi être exploité par plusieurs conducteurs. Par exemple, 1 véhicule
est exploité 220 jours / an : 200 jours par un conducteur A et 20 jours par un conducteur
B. Il faudra imputer 1,10 (= 1 + 20 / 200) conducteur au véhicule.
 Coûts de structure (D80) : Ils comprennent l'ensemble des coûts indirects non intégrés
précédemment (coûts salariaux administratifs et de direction, coûts des locaux, frais de
communication et bancaires …). On peut utiliser la feuille "CC6" pour les calculer.
 Autre coût lié, au transport ou non, à inclure dans la recomposition annuelle (D98 à D101) :
L’utilisateur peut ajouter une composante de coût supplémentaire, non retenue
initialement dans les termes de la formule trinôme. Il conviendra alors de spécifier un
libellé pour ce nouveau poste de coût (champ textuel en D98), l’unité d’œuvre
correspondant (D99) (par exemple, "litre" pour un coût de carburant alternatif comme le
GNR ou "palette" pour un coût de passage à quai, etc.), la quantité de cette unité utilisée
ou consommée par an (D100) et enfin le montant annuel du poste (D101).
Tests de cohérence (lignes 106 à 108) :
Le simulateur recompose trois ratios permettant de juger de la cohérence des informations
saisies : le nombre d’heures par jour d’affectation du ou des conducteur(s) au véhicule, leur
temps de conduite et la vitesse du véhicule.

Feuille "CC6" (comme Comptes de classe 6)

Cette feuille présente une grille d'aide à l'évaluation des coûts d'entretien-réparations et des
coûts de structure. Ces coûts, souvent complexes à mesurer directement en entreprise, sont
estimés ici sur la base de retraitements des comptes détaillés de classe 6 du compte de
résultat. Le mode opératoire spécifique de ces retraitements est développé dans la feuille
"CC6".
Feuille "CR" (comme Coût de revient) : recomposition du coût de
revient annuel du véhicule
Les cellules présentant des intitulés et des résultats sont protégées afin d'éviter leur
destruction par inadvertance. La protection de ces cellules peut toutefois être ôtée par
l'utilisateur (menu "outil" d'Excel), le CNR n'ayant pas défini de mot de passe.
 D8 à D32 : calcul des composantes de coût exprimé en € par rapport à leur unité d'œuvre.
Exemple : coûts de carburant mesurés en €/km, ceux d’assurances en €/jour, etc.
 E8 à E32 : poids en % des composantes de coût dans le coût de revient global du véhicule.
 D34 : recomposition du prix de revient annuel d'un véhicule (en € / an).
 D38 à D41 : formulation trinôme du coût de revient.
Le coût unitaire, correspondant à la composante supplémentaire intégrée par l’utilisateur,
est calculé en D42. Elle est fonction de l’unité d’œuvre spécifiée par l’utilisateur (D99 de
la feuille "V").

Feuille "O PE" (comme O pération) : coût d’une opération de

transport spécifique
Cette feuille permet de calculer le coût d'une opération de transport réalisée en une journée
et organisée par tour ou navette. On entend par tour ou navette les rotations successives
entre un point de chargement et un point de déchargement.
Si le véhicule est basé à un endroit différent du lieu de chargement, le programme valorise
les coûts de son acheminement à vide sur le premier chargement, ainsi que son retour à sa
base, après le dernier déchargement.
Mode opératoire général :
 Saisies dans les cellules en jaune.
 Sans unité, ni autres précisions textuelles.
 Données relatives au temps à exprimer sous forme décimale : 1 quart d'heure = 0,25.
 Résultats indiqués dans les cellules en vert.
Description de l’opération :
L’utilisateur documente les conditions de réalisation de l’opération en temps et en distance,
ainsi que les éventuels coûts de péages de chaque segment (C11 à E16).
Le temps de service pouvant être usuellement effectué sur une journée est saisi en C21.
Nombre de tours ou de déchargements possibles et présentation des résultats :
Le simulateur calcule le nombre de tours ou de déchargements réalisables en une journée
(C29) et le temps de service nécessaire pour effectuer un déchargement supplémentaire
dans la journée (G29).
Les calculs reposent sur la formule trinôme du prix de revient (C37 à C39) calculée dans
feuille "CR" (voir ci-avant). L’utilisateur peut à tout moment de la simulation modifier un ou
plusieurs termes de la formule (G37 à G39). La formule trinôme est complétée en ligne 40
de la composante de coût supplémentaire définie par l’utilisateur dans feuille "V" (voir ci-
avant). Il conviendra alors de saisir en C24 le nombre de cette unité d’œuvre spécifique utilisé
ou consommé lors de chaque tour effectué.
Les coûts de l’opération dépendent du nombre de tours réalisés, correspondant au nombre
de déchargements effectués. Ils sont rapportés au tour (ligne 46) et à la quantité transportée
(ligne 47), selon l’unité de chargement renseigné en cellule C18.
 A B C D E F
1 SIMULATEUR DE COÛT DE REVIENT D'UN VEHICULE DE TRANSPORT ROUTIER
2

3 Les cellules en jaune sont à documenter. L'unité s'affiche automatiquement. A saisir

4 Les cellules en vert donnent des résultats de calculs. Elles sont protégées en écriture. Résultats
5 Commentaires facilitant la saisie
6 Description, texte libre Véhicule 1 Commentaires
7

8 Les conditions d'exploitation du véhicule étudié

9

10 Kilométrage annuel moyen du véhicule moteur (km) 65,000 km

11 Dont kilométrage en charge (km) 30,000 km
12 Nombre de véhicules tractés pour un véhicule moteur 1.0
13 Nombre de jours d'exploitation du véhicule moteur par an 200.0 jour(s)
14 Unité de chargement (texte libre) tonnes
15 Capacité de chargement (correspondant à l'unité ci-dessus) 26.0
16 Coefficient d'utilisation de cette capacité (%) 100.0 %
17

18 Les coûts variables kilométriques du véhicule étudié

19

20 1 - Le carburant
21
22 Consommation de Gazole aux 100 km (litre pour 100 km) 42.0 l/100km
23 Prix moyen du litre de Gazole route (hors toutes taxes récupérables) (€) 0.7860 €
24 Part de l'approvisionnement citerne (%) 80.0 %
25 Prix moyen du litre de Gazole citerne (hors toutes taxes récupérables) (€) 0.7535 €
26

27 2 - Les pneumatiques
28
29 Nombre de pneus Prix d'un pneu (€) Durée de vie (km)

30 Véhicule moteur 6 420.00 € 70,000 km

31 Véhicule tracté 6 530.00 € 80,000 km
32
33 Coûts kilométriques pneumatiques globaux (€/km) 0.025 €/km
34

35 3 - L'entretien-réparations
36
37 Dépenses annuelles d'entretien-réparations par véhicule (€) 5,400.00 €
38

39 4 - Les péages
40
41 Dépenses annuelles de péages (€) 1,000.00 €
42

CNR_PR_Saisie des données 4/8

 A B C D E F
43 Les coûts fixes journaliers du véhicule étudié
44

45 1 - Les conditions de détention et de financement du véhicule moteur

46
47 Durée d'utilisation du véhicule moteur (ans) 8.0 an(s)
48
49 Mode de financement du véhicule moteur (1 pour Emprunt, 2 pour Crédit Bail, 3 pour Location Financière) 3
50 Emprunt (1) ou Autofinancement (2)
Crédit-bail (1) ou Location financière (2)

51 Valeur du véhicule moteur (€) (1) ou (2)

68,000.00 € Valeur du véhicule moteur (€) (1)
60,000.00 €
52 Montant de l'emprunt (€) (1) (si 2, =0)
60,000.00 € Durée du contrat (mois) (1) ou (2)
60 mois
53 Taux d'intérêt de l'emprunt (%) (1) 4.00 % Montant mensuel du loyer (€) (1) ou (2) 1,190.00 €
54 Durée de l'emprunt (mois) (1)
60 mois Valeur optionnelle d'achat (€) (1) 10,000.00 €
55 Valeur de revente (€) (1) ou (2) 10,000.00 € Valeur de revente (€) (1) 1,000.00 €
56

57 2 - Les conditions de détention et de financement du véhicule tracté

58
59 Durée d'utilisation du véhicule tracté (ans) 10.0 an(s)
60
61 Mode de financement du véhicule tracté (1 pour Emprunt, 2 pour Crédit Bail, 3 pour Location Financière) 3
62 Emprunt (1) ou Autofinancement (2)
Crédit-bail (1) ou Location financière (2)

63 Valeur du véhicule tracté (€) (1) (2)

30,000.00 € Valeur du véhicule tracté (€) (1)
30,000.00 €
64 Montant de l'emprunt (€) (1) (si 2, =0)
23,000.00 € Durée du contrat (mois) (1) ou (2)
60 mois
65 Taux d'intérêt de l'emprunt (%) (1)
5.50 % Montant mensuel du loyer (€) (1) ou (2) 1,000.00 €
66 Durée de l'emprunt (mois) (1)
48 mois Valeur optionnelle d'achat (€) (1) 1,000.00 €
67 Valeur de revente (€) (1) ou (2) 3,000.00 € Valeur de revente (€) (1) 1,000.00 €
68

69 3 - Les assurances du véhicule

70
71 Montant annuel de l'assurance d'un véhicule RC + VI (€/an) 2,500.00 €
72 Montant annuel de l'assurance marchandises transportées par véhicule (€/an) 500.00 €
73

74 4 - La taxe à l'essieu par véhicule

75
76 Montant annuel de taxe à l'essieu (€/an) 600.00 €
77

78 4 - Les coûts de structure par véhicule

79
80 Montant annuel des coûts de structure par véhicule (€/an) 12,000.00 €
81

82 Les coûts de personnel de conduite affecté à l'exploitation du véhicule

83
84

85 Nombre de conducteur(s) affecté(s) à l'exploitation du véhicule 1.000

86 Nombre de jours d'activité par an d'un conducteur 200.0 jour(s)
87 Temps de service mensuel (heures) 200.0 h
88 Temps de conduite mensuel (heures) 120.0 h
89 Nombre de jours travaillés par mois 20.0
90 Salaire mensuel brut (€/mois) 2,000.00 €
91 Primes annuelles (€/an) 100.00 €
92 Taux de cotisations employeurs (%) 36.0 %
93 Indemnités de déplacement par an (€/an) 2,000.00 €
94 Nombre de mois payés 12.0
95

96 Autre coût (lié au transport ou non) à inclure dans la recomposition annuelle

97

98 Libellé de la composante de coût (texte libre)

99 Unité d'œuvre correspondant (texte libre)

100 Nombre d'unité utilisé par an

101 Montant annuel imputable à ce coût (€/an)

102

103 Tests de cohérence

104
105 Les conditions d'exploitation du véhicule et les conditions d’emploi des conducteurs qui lui sont affectés font état :
106 - de l'affectation au véhicule d'un temps de service moyen journalier de : 10.0 h
107 - d'un temps moyen de conduite journalière de : 6.0 h
108 - d'une vitesse moyenne de : 54.2 km/h
109

CNR_PR_Saisie des données 5/8

CALCUL DES COUTS D'ENTRETIEN-REPARATIONS ET DE STRUCTURE
Cette grille reproduit les comptes de classe 6 du compte de résultat d’une entreprise. Elle permet d’estimer les coûts d’entretien-réparations et de structure des véhicules étudiés dans le simulateur.
Périmètre transport étudié :
Les coûts saisis en colonnes D et E doivent se rapporter à l’activité transport de l’entreprise.
En pratique, les coûts inscrits dans les comptes de classe 6 d’une entreprise polyvalente sont souvent indissociables par secteur d’activité (transports, logistique, stockage, lavage de véhicules, vente de carburant, …).
L’utilisateur doit alors déterminer la méthode adaptée pour rapporter les coûts à l’activité transport de l’entreprise. 2 méthodes sont possibles :
1- Par identification et exclusion des postes hors champs (stockage, logistique…).
2- Par prorata d’activité (exemple : par rapport % CA transport / CA total). Pour cette dernière méthode, saisir des clés de répartition en cellules D5 et D6. Par défaut, ces paramètres sont fixés à 100%.
Saisir le kilométrage du parc du périmètre transport analysé (cellules D55, E55) et le nombre de véhicules en exploitation correspondant (cellule D57), afin de rapporter les coûts annuels obtenus par kilomètre et par véhicule.
Coefficient d’actualisation :
Le coefficient d’actualisation (cellule J6) permet d’intégrer l'évolution des coûts entre la date de l'étude et la date de clôture des bilans comptables analysés dans la grille. Par défaut, ce paramètre est fixé à 0 %.
Retraitement des coûts :
Saisir en colonnes D et E les charges de classe 6 pour les deux dernières années disponibles. Certains postes doivent être retraités :
60 1 : achats de carburants à exclure.
61 2 & 3 : financement du matériel de transport à exclure.
61 4 & 6 : entrepôt ou autre foncier dédié à des activités hors transport à exclure.
61 7 : achats de pneumatiques PL à exclure.
61 10 à 12 : assurance flotte et marchandises à exclure.
62 5 : frais de déplacement des conducteurs à exclure.
62 9 : autoroutes à exclure.
63 2 : cotisations inscrites sur la feuille de paye (effort de construction, formation, etc.) sont à exclure.
64 Salaires bruts annuels + primes + cotisations employeurs du personnel sédentaire, y compris direction (conducteurs à exclure).
66 1 : charges financières hors financement du matériel de transport.
68 Dotation de l’exercice de la feuille 6 de la liasse fiscale (matériel de transport à exclure).
Affectation des coûts :
Affecter ces coûts entre l'entretien-réparations et les coûts de structure. Saisir en colonne F, le % à imputer à l'entretien-réparations (% coûts de structure = 100% - % entretien-réparations).

Part de l'activité étudiée imputable pour les coûts de structure 100.0%

Part de l'activité étudiée imputable pour les coûts d'entretien-réparations 100.0% Coefficient d'actualisation 0.0%

année n année n-1 % d'imputation Recomposition en €

entretien- coûts de entretien- coûts de
Remplir les cellules colorées. Indiquer les Valeurs Manquantes par n. 2017 2016
réparations structure réparations structure
1 Achats consommés pour l'entretien : huiles, lubrifiants, pièces 100.0% 0.00 0.00
2 Achats consommés de fournitures, petit outillage pour l'atelier 100.0% 0.00 0.00
60 3 Achats consommés de fournitures administratives 100.0% 0.00 0.00
4 Achats non stockables (eau, gaz, électricité) 100.0% 0.00 0.00
5 Autres achats consommés 100.0% 0.00 0.00
1 Autre sous-traitance non transport (informatique etc..) 100.0% 0.00 0.00
2 Crédit-bail hors matériel de transport 100.0% 0.00 0.00
3 Location financière hors matériel de transport 100.0% 0.00 0.00
4 Location immobilière (ou valeur locative des locaux) 100.0% 0.00 0.00
5 Autres locations (matériel de bureau, véhicule direction..) 100.0% 0.00 0.00
6 Entretien-réparations des locaux 100.0% 0.00 0.00
61 7 Entretien-réparations du matériel de transport 100.0% 0.00 0.00
8 Entretien-réparations du matériel et outillage de l'atelier 100.0% 0.00 0.00
9 Autre entretien et maintenance 100.0% 0.00 0.00
10 Assurance des locaux 100.0% 0.00 0.00
11 Assurance du matériel et outillage 100.0% 0.00 0.00
12 Autres assurances hors matériel de transport 100.0% 0.00 0.00
13 Etudes, recherches & documentation générale 100.0% 0.00 0.00
1 Personnel intérimaire 100.0% 0.00 0.00
2 Honoraires & commissions 100.0% 0.00 0.00
3 Publicité & relations publiques 100.0% 0.00 0.00
4 Transports de biens et de personnel 100.0% 0.00 0.00
5 Frais de mission et de réception 100.0% 0.00 0.00
62
6 Frais postaux et de télécommunication 100.0% 0.00 0.00
7 Port sur achat 100.0% 0.00 0.00
8 Services bancaires 100.0% 0.00 0.00
9 Autres péages = ferries, tunnels, ponts 100.0% 0.00 0.00
10 Divers 100.0% 0.00 0.00
1 CET 100.0% 0.00 0.00
63
2 Impôts, taxes et versements assimilés 100.0% 0.00 0.00
1 Salaires et charges mécaniciens 100.0% 0.00 0.00
2 Salaires et charges du personnel : autre activité de production 100.0% 0.00 0.00
64 3 Salaires et charges du personnel : direction 100.0% 0.00 0.00
4 Salaires et charges du personnel : administration 100.0% 0.00 0.00
5 Autres salaires et charges hors personnel de conduite 100.0% 0.00 0.00
65 1 Pertes sur créances irrécouvrables 100.0% 0.00 0.00
66 1 Charges financières hors renouvellement du matériel de transport 100.0% 0.00 0.00
67 1 Charges exceptionnelles (seulement amendes) 100.0% 0.00 0.00
1 Dotations aux amortissements : locaux et terrains 100.0% 0.00 0.00
2 Dotations aux amortissements : installation d'atelier 100.0% 0.00 0.00
68 3 Dotations aux amortissements : matériel de bureau 100.0% 0.00 0.00
4 Dotations aux amortissements : véhicule de direction 100.0% 0.00 0.00
5 Dotations aux amortissements : autres installations 100.0% 0.00 0.00
0.00 0.00

Kilométrage total du parc

Coût d'entretien-réparations en €/km
Nombre de véhicules en exploitation en n
Coût de structure moyen par véhicule
 A B C D E F
1 SIMULATEUR DE COÛT DE REVIENT D'UN VEHICULE DE TRANSPORT ROUTIER
2
3
4

5 Recomposition du coût de revient du véhicule étudié

6

7 Coûts kilométriques directs

8 Carburant 0.319 €/km 22.1%
9 Pneumatiques 0.025 €/km 1.7%
10 Entretien-réparations 0.083 €/km 5.7%
11 Total rapporté au kilomètre parcouru - Hors péages 0.427 €/km 29.5%
12 Péages 0.015 €/km 1.0%
13 Total rapporté au kilomètre parcouru 0.442 €/km 30.6%
14

15 Coûts de véhicule rapportés à 1 journée d'exploitation du véhicule

16 Coût de détention véhicule moteur 44.63 €/j 9.5%
17 Coût de détention véhicule attelé 30.00 €/j 6.4%
18 Assurances 15.00 €/j 3.2%
19 Taxes 3.00 €/j 0.6%
20 Coûts de structure et autres charges 60.00 €/j 12.8%
21 Total par journée d'exploitation 152.63 €/j 32.5%
22

23 Coûts de personnel de conduite rapportés à 1 heure de temps de service affectée au véhicule

24 Salaires et autres éléments de rémunération 12.05 €/h 25.6%
25 Cotisations employeurs 4.34 €/h 9.2%
26 Indemnités de déplacement 1.00 €/h 2.1%
27 Total par journée d'exploitation 17.39 €/h 37.0%
28

31 Autre coût (transport ou non) à inclure dans la recomposition annuelle

32 Aucun autre coût n'est enregistré 0.00 €/ 0.0%
33

34 Coût de revient total annuel recomposé 94,036 € 100.0%

35

36 Formulation trinôme du coût de revient

37
unités d'œuvre correspondantes
38 Terme kilométrique (1 km parcouru) 0.442 €/km
CK 65,000 km
39 Hors péages 0.427 €/km

40 Terme horaire (1 heure de temps de service) CC 17.39 €/h 10.0 h/j

41 Terme journalier (1 jour d'exploitation du véhicule) CJ 152.63 €/j 200.0 j

42 Aucun autre coût n'est enregistré AU 0.00 €/ 0.00

43

44 Ratios complémentaires
45

46 Coût de revient rapporté à :

47
48 la journée d'utilisation 470.18 €
49 l'heure de conduite 78.36 €
50 l'heure de service d'un conducteur 47.02 €
51 kilomètre parcouru 1.447 €
52 kilomètre en charge 3.135 €
53 unité tonnes x km offerte sur parcours total 0.056 €
54 unité tonnes x km produite 0.121 €

CNR_PR_Recomposition PR 7/1
 APPLICATION DE LA FORMULE TRINOME DU COUT DE REVIENT
pour une opération de transport basée sur un nombre de tours effectués en une journée
Les cellules en jaune sont à documenter. L'unité s'affiche automatiquement. A saisir Les cellules en vert donnent des résultats de calculs. Résultats

Texte libre Relation 1

Description de l'opération
A = base de départ du véhicule ; B = point de chargement ; C = point de déchargement.
Le véhicule opère des navettes entre B et C sur une journée. Après le dernier déchargement de la journée en C, il retourne directement à sa base A.

Distance Péages Temps

Parcours d'approche jusqu'au point de chargement : relation AB 25.0 km 10.0 € 0.30 h
Temps de chargement en B 0.45 h
Transport en charge : relation BC 50.0 km 20.0 € 1.00 h
Temps de déchargement en C 0.25 h
Retour au point de chargement : relation CB 50.0 km 25.0 € 1.00 h

Retour après le dernier déchargement à la base de départ : relation CA 30.0 km 5.0 € 0.30 h

Unité de chargement tonne

Chargement d'un tour (correspondant à l'unité ci-dessus) 20.0

Temps de travail journalier pouvant être effectué 10.0 h

Autre coût, lié au transport ou non, à inclure dans le calcul de coût d'un tour

Aucun autre coût n'est spécifié dans l'onglet V

Cliquer ici, pour saisir un autre coût dans l'onglet V

Journée d'exploitation optimale

Nombre de tour(s) ou déchargement(s) possible(s) 3 tour(s)/j Temps de service journalier requis

pour effectuer 4 tours ou 10.4 h
Kilométrage total parcouru 305.0 km déchargements.

Chargement total transporté (exprimé en tonne) 60.0

Temps de service nécessaire 7.7 h

Rappel de la formulation trinôme

Coûts alternatifs au choix de
Coût des unités d'œuvre calculé à partir du "CR" annuel l'utilisateur

Terme kilométrique (1 km parcouru) hors péages 0.427 €/km

Terme horaire conducteur (1 heure de temps de service) 17.39 €/heure

Terme journalier fixe (1 jour d'exploitation du véhicule) 152.63 €/jour

Aucun autre coût n'est enregistré 0.00 €/

Recomposition du coût de revient du véhicule étudié

Tour(s) ou déchargement(s) effectués par jour

1 2 3 4 5

Coût de revient total par jour 272.46 € 407.12 € 541.77 €

Coût de revient par tour 272.46 € 203.56 € 180.59 €

Coût de revient par tonne 13.62 € 10.18 € 9.03 €

Tour(s) ou déchargement(s) effectués par jour

6 7 8 9 10

Coût de revient total par jour

Coût de revient par tour

Coût de revient par tonne

CNR_PR_Calcul PR opération 8/1