Modèle de Voigt Kelvin

La fonction de fluage de Voigt est de la forme :

( )
−E −E
η
t σ0 t
ε =ε 0 e + 1−e η
E

( )
−E
σ0 t
On considèrera que ε 0=0 ,ainsi : ε = 1−e η
E

Avec ce modèle il n’y a pas de risque d’augmentation de poids mais le poids

serait amortir jusqu’à atteindre le poids normal quand le temps tend vers l’infini.

Ainsi avec ce modèle nous allons calculer le temps auquel la valeur atteindra les
90% 80% 70% de la valeur normale soit une diminution de 10% ? 20% et 30%
de la valeur normale.

Rappelons qu’une diminution de masse de a% correspond à une déformation

différée de a% de moins.

a
∗σ
Ainsi, 100 0
ε=
E

Application numérique :

σ0
Pour a=10% On a : , ε =0.1
E

Ainsi on a 0,9=( 1−e ) ⟹ 0.1=e

−E −E
t t
η η

−E −η∗ln ( 0.1 )
Donc η t=ln ( 0.1 ) ⟹ t= E
⟹=−λ∗ln ⁡(0.1) Avec

η
λ=
E

On E=220GPa pour l’inox (matériau des cellules de pesée ) etη=31739,29GPa . s.

Pour simplifier les calculs on prend λ=144.,7

t=332.19 s en 5 mins 32 s 11’( Il Faut un peu plus de 5mins pour

Par analogie pour a=20%, 30%

Nous aurons respectivement :t=⟹=−λ∗ln ( 0.2 )=232,2 s pour 20%

Et t=−λ∗ln ⁡(0.3) =173,69=2mins 53s 414’ pour 30%

On atteindra le 0.99% du poids au bout de t=−λ∗ln ( 0.01 ) =664,38s soit 12mins

environs( imaginons que chaque véhicule passe 12mins sur le pont bascule).

Avec le modèle de Voigt, il faut attendre un temps infini pour observer

la déformation normale c’est-à-dire le poids normal contrairement au Modèle de
Maxwell où la la déformation augmente

Comparaison des deux modèles

Avec le modèle de Maxwell, on observera au bout d’un temps un poids

supplémentaire au bout on atteint un poids supplémentaire de 10%

Tandis que pour le modèle de Voigt il est impossible que la déformation

augmente ; au contraire il y a amortissement du poids ce qui avantage le
conducteur il faut attendre longtemps pour avoir un poids proche du réel.

On peut constater que l’augmentation ou la diminution du poids n’est pas

fonction de la masse du camion mais plutôt des caractéristiques intrinsèques du
matériau que sont ; le module de Young du matériau et de sa viscosité
dynamique.

Conclusion

Le plus réaliste pour les pont-bascule est le modèle de Maxwell. Avec le

modèle de Voigt, le poids normal n’apparaît que dans un temps infini or le
véhicule n’est pas censé s’éterniser sur le pont-bascule. Ce faisant, ce modèle
avantage le conducteur. Par contre avec le modèle de Maxwell, le camion doit
passer moins 14s pour que le poids soit acceptable dans une marge de 10%.