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Allumage
Allumage
FONCTION D’USAGE
Suite
FRONTIERE D’ETUDE
Remplissage
Énergie
calorifique
PMH
+ contact
Énergie
ω vilebrequin
électrique
Suite
CARACTERISTIQUES FONCTIONNELLES
Afin d’obtenir des étincelles aux électrodes des bougies situées en milieu
comprimé, il est nécessaire de disposer d’une haute tension (> 10 000 V).
Suite
CARACTERISTIQUES FONCTIONNELLES
Vitesse de
+ contact PMH rotation Remplissage
A-0
Système d’allumage
Suite
CONSTITUTION
2
1 6
8
5
7
4
Suite
FONCTIONNEMENT
Bobine d’allumage
Secondaire
La haute tension est obtenue grâce à
un transformateur: la bobine.
Primaire
Elle est constituée d’un bobinage
primaire (basse tension) et d’un bobinage
secondaire (haute tension).
Suite
FONCTIONNEMENT
Bobine d’allumage
Contact Bougie
Batterie
Intensité
primaire
Module allumage
Temps
Bobine
Tension
secondaire
Temps
Remplissage
FONCTIONNEMENT
Bobine d’allumage
Contact Bougie
Batterie
Intensité
primaire
Module allumage
Temps
Bobine
Tension
secondaire
Temps
FONCTIONNEMENT
Bobine d’allumage
Contact Bougie
Batterie
Intensité
primaire
Module allumage
Temps
Bobine
Tension
secondaire
Temps
FONCTIONNEMENT
Bobine d’allumage
Contact Bougie
Batterie
Intensité
primaire
Module allumage
Temps
Bobine
Tension
secondaire
Temps
FONCTIONNEMENT
Bobine d’allumage
Contact Bougie
Batterie
Intensité
primaire
Module allumage
Temps
Bobine
Tension
secondaire
Temps
FONCTIONNEMENT
Bobine d’allumage
Contact Bougie
Batterie
Intensité
primaire
Module allumage
Temps
Bobine
Tension
secondaire
Temps
Étincelle
FONCTIONNEMENT
Bobine d’allumage
Contact Bougie
Batterie
Intensité
primaire
Module allumage
Temps
Bobine
Tension
secondaire
Temps
FONCTIONNEMENT
Bobine d’allumage
Contact Bougie
Batterie
Intensité
primaire
Module allumage
Temps
Bobine
Tension
secondaire
Temps
FONCTIONNEMENT
Bobine d’allumage
Contact Bougie
Batterie
Intensité
primaire
Module allumage
Temps
Bobine
Tension
secondaire
Temps
FONCTIONNEMENT
Bobine d’allumage
Contact Bougie
Batterie
Intensité
primaire
Module allumage
Temps
Bobine
Tension
secondaire
Temps
Capteur volant
Suite
FONCTIONNEMENT
Capsule manométrique
Suite
FONCTIONNEMENT
Bougies
Suite
FONCTIONNEMENT
Bougies
Absorption de chaleur
Evacuation de la chaleur
Suite
REGLAGE DU POINT D’ALLUMAGE
Avance initiale
Inflammation
REGLAGE DU POINT D’ALLUMAGE
Avance initiale
Avance initiale
Avance initiale
Avance initiale
Avance initiale
Pression
La combustion n’étant pas instantanée (~0,002s)
maxi
l’avance initiale va amorcer la combustion de manière
à obtenir une pression maxi sur le piston quand bielle
et maneton de vilebrequin forment un angle de 90°.
Suite
REGLAGE DU POINT D’ALLUMAGE
Conditions Vitesse de
Position papillon Remplissage Correction
d’utilisation combustion
En accélération Diminution
brutale ou en côte Grand-ouvert Important Élevée
avance
En décélération ou Augmentation
en descente Presque fermé Mauvais Faible
avance
Suite
REGLAGE DU POINT D’ALLUMAGE
Toutes les valeurs possibles d’avance à l’allumage et ‘’d’angle de came’’ ont été
déterminées au banc d’essai moteur. Ces valeurs ont été mémorisées sous forme de
cartographies représentant plusieurs milliers de points d’avances différents.
Suite
REGLEMENTATION
Suite
RELATIONS ENTREE / SORTIE
Tension batterie
Vitesse de rotation
vilebrequin
Durée de remplissage
bobine
Module
Position piston
d’allumage
Point d’allumage
Remplissage
moteur
Suite
GRAPHE FONCTIONNEL
+ contact P.M.H.
vilebrequin Remplissage
Informer sur ω
Informer sur la
et position
vilebrequin charge moteur
Capsule manométrique
Capteur régime -
position
Piloter le primaire
bobine
Module d’allumage
Système d’allumage
Suite
AUTRES SOLUTIONS TECHNOLOGIQUES
Allumage statique
Des étincelles jaillissent simultanément sur les cylindres « 1 – 4 » puis sur les « 2 – 3 »
Suite
AUTRES SOLUTIONS TECHNOLOGIQUES
Fin
Fin