1

Table des matières

0. INTRODUCTION..................................................................................................................2
0.1INFORMATIONS GENERALES SUR L’UNITE...............................................................2
0.2 CARACTERISTIQUES COMMERCIAMLES...................................................................2
0.3 PROPULSION......................................................................................................................3
0.4 AUXILIAIRE.......................................................................................................................3
0.5 ELECTRICITE.....................................................................................................................3
0.6 DISTRIBUTION D’EAU.....................................................................................................4
0.7 AUXILLIARES D’AIDE A LA NAVIGATION.................................................................4
0.8 DROME DE SAUVETAGE.................................................................................................4
ISPECIFICATIONS DU FORNITURE NECESSAIRE POUR EQUIPER LE M.V...............5
I. APPAREIL A GOUVERNER..............................................................................................5
SPECICATIONS........................................................................................................................5
PREAMBULE............................................................................................................................5
PERFORMANCES.....................................................................................................................5
APPAREIL A GOUVERNER....................................................................................................5
EMBALLAGES..........................................................................................................................7
LANGUES ET UNITES.............................................................................................................7
II. FENETRES ET HUBLOTS..................................................................................................8
1. GENERALITES.....................................................................................................................8
2. FENETRES A BOULONNER...............................................................................................8
2.1- FENETRES COULISSANTES...........................................................................................8
3. FENETRE A SOUDRE..........................................................................................................9
3. 1- FENETRE FIXES.............................................................................................................9
3.2- FENETRE OUVRANT LATERALEMENT VERS L’INTERIEUR...............................10
3.3- FENETRE OUVRANT LATERALEMENT VERS L’EXTERIEUR..............................10
3.4 HUBLOTS FIXES A BOULONNER................................................................................11
3.5 PIECES DE RECHANGE POUR FENETRES..................................................................11
4 TABLEAU ELECTRIQUE.................................................................................................11
4.1 SPECICATIONS................................................................................................................11
GENERALITES.......................................................................................................................11
 2
0. INTRODUCTION
Les études de l’avant - projet ont dû être remanier à plusieurs reprises pour tenir
compte de la nécessaire réduction des coûts ces éléments restent susceptibles
d’être modifier encore après analyse du présent rapport par l’armateur.
On trouvera ci-après les spécifications générales qui servent de base à la
réalisation du projet définitif

0.1INFORMATIONS GENERALES SUR L’UNITE

- Longueur hors tout : 60 mètres
- Largeur hors membrures au maître couple : 11 mètres
- Chargement Net en Vrac : 15O0 Tonnes
- Tonnage brut : 1880 Tonnes
- Tonnage à vide : 380 Tonnes
- L’espacement des membres étant de : 600 mm

0.2 CARACTERISTIQUES COMMERCIAMLES

Port en lourd :
Nombre de Conteneur :
- En emballage 20 pieds seulement, le bateau transportera 42 pièces dont
29 conteneurs en cale et 13 au-dessus de pont ;
- Ou encore 29 conteneurs de 20 pieds en cale avec 6 conteneurs de 40
pieds sur le pont
La couverture des cales se fera par Vingt panneaux métalliques manœuvrables
par grues portuaires

La vitesse de service en route libre sera de 19, 45 nœuds ou 19km/heure

La capacité des cales à marchandise en volume est de 2611,5974 m3 repartie
de la façon est suivante :
- Cale arrière : 944,7322 m3
- Cale milieu : 722.1324 m3
- Cale avant : 379,732 m3
La capacité de soutes à combustible : 25m 3
Nombre d’équipage : 14
Nombre des stagiaires: 2
Nombre de passagers : 6

Cahier de charge pour bateau de 1 500 Tonnes Page 2

 3
0.3 PROPULSION
La propulsion sera assuré par deux moteurs YANMAR MARIN 6HYM – WET
de puissance maximum de 600Cv à 2200 tr /min nécessaire pour faire avancer
notre bateau à une vitesse minimum de 19,5 km /h, chaque moteur entraine un
alternateur 24 Volt qui en plus du rôle de charger les batteries pour démarrage,
produisent du courant continu servant d’éclairage intérieur pendant la journée ;
dans l’entre temps, un moteur servir de source d’entrainement pour la pompe
hydraulique pour le gouvernail ;
Les moteurs seront démarrés par démarreur à courant continu

0.4 AUXILIAIRE
Il est prévu :
a) Deux groupes électrogènes de 45 kVA chacun démarrés électriquement
par démarreur comportant :
- Chacun un alternateur triphasé de 220-380V -50Hz ;
b) Un jeu de pompes entrainé électriquement et repartie comme suit :
- Deux pompes de cale de 18 m3 minimum - HMT : 7m
- Deux pompes de transfert de gasoil pour transférer le gasoil du réservoir
principal vers les réservoirs journaliers de m 3 /h ;
- Une pompe de lavage incendie à deux vitesses : 13 m 3 /h –HTM 7m à
1450 tr /min et 9m 3 /h –HTM 31m à 2900 tr/min
- Une pompe manuelle de transfert de gasoil en cas d’absence d’électricité

0.5 ELECTRICITE
Pendant la navigation diurne, quand tous les auxiliaires électriques de
la salle des machine sont à l’arrêt, il sera fait usage d’électricité sous tension 24
V provenant des alternateurs redresseurs attelés aux moteurs principaux de
propulsion. Pendant la nuit, ou lorsque le service des machines en a usage, le
groupe électrogène sera mis en service pour utilisation de la tension 380/220V.

0.6 DISTRIBUTION D’EAU

Il est prévu d’une part, un réseau de distribution d’eau sanitaire et d’autres parts
un réseau mixte lavage et /incendie ce dernier est équipé de lances
règlementaires

Cahier de charge pour bateau de 1 500 Tonnes Page 3

 4
0.7 AUXILLIARES D’AIDE A LA NAVIGATION
- Il est prévu un radar type navigation côtière ;
- Un GPS ;
- Un compas magnétique nécessaire en cas d’avarie du système
électronique ;
- Un échosondeur ;
- Un émetteur récepteur radio phonique ;
- Une sirène électrique ;
- Les feux de navigation ;
- Un projecteur avant de navigation ;
- Un projecteur arrière de contrôle de traine en cas de nécessité

0.8 DROME DE SAUVETAGE

La Drôme de sauvetage est réduite au minimum compatible avec la
règlementation internationale et comporte :
- Deux groupes de radeau de survie avec radeaux pneumatique de 18 places
;
- Deux canots de sauvetage à moteur hors-bord de 6places chacun

ISPECIFICATIONS DU FORNITURE NECESSAIRE POUR EQUIPER

LE M.V.
I. APPAREIL A GOUVERNER

SPECICATIONS
PREAMBULE
Le m.v est un navire auto porteur, porte-
conteneur. Il est équipé de deux hélices montées en supra-divergentes et
de deux gouvernails un au bâbord et l’autre au tribord. Il pourra
également être utilisé en remorqueur en cas de dépannage ;
Cahier de charge pour bateau de 1 500 Tonnes Page 4
 5
Cette double usage conduit à exiger de l’appareil à gouverner-d’une
part, la possibilité d’une vitesse de manœuvre du gouvernail, élevée et
réglementaire (manœuvre d’un angle de 35° sur un bord à 30°sur l’autre
bord, en 28 sec maximum ; d’autre part, la possibilité d’une bonne
proportionnalité entre la manœuvre du macaron de gouverne et la
manœuvre du gouvernail, pour les petits angles de manœuvre, en
particulier. Les petits angles de manœuvre sont en effet nécessaires lors de
la navigation au compas, en remorquage.
Une source d’électricité sous tension continue 24v est disponible en permanence
à bord.
PERFORMANCES
Les performances à réaliser sont les suivantes :
- Angle de manœuvre maximum normal : 35° de chaque bord.
- Angle de fin de course : 40° de chaque bord.
- Couple maximum sur la mèche, à la vitesse maximum du bateau et à
une inclinaison des safrans de 35° d’un bord et 30° sur l’autre bord, à
la vitesse de navigation maximum : 28 sec maximum.
Les équipements doivent être conçus pour réaliser les performances
requises dans les conditions précitées et être en conformité avec les
prescriptions du Bureau Veritas, mention « navigation côtière », sauf s’il est
dérogé dans les présentes spécifications.
Aucune surveillance de la fabrication par le Bureau Veritas est envisageable.

APPAREIL A GOUVERNER
L’appareil à gouverner de marque BRUXELLE MARINE INDUSTRIES
de modèle à asservissement hydraulique est souhaitable, toutes fois
d’autres marques peuvent toujours faire l’affaire.
Il devra être fourni complet, prêt à fonctionner (sans huile), avec tous ses
accessoires, le montage étant à charge de JONAL COMPANY/
Bujumbura.

La fourniture comportera :
3.1-
L’appareil à gouverner proprement dit, composé de :
- Deux pots de presse parallèles, conçus pour une pression de tarage de
135 bars.

Cahier de charge pour bateau de 1 500 Tonnes Page 5

 6
- Deux balanciers de manœuvre respectivement conforme à chaque
mèche avec dispositifs de rappel des tiges de pot de presse.
Et équipé de :
- Un ensemble de dispositifs de fin de course pour décharger la pompe
hydraulique lorsque le safran atteint un angle de 40°.
- L’émetteur, avec triangle, de l’indicateur d’angle de barre.

3.2-
Une pompe hydraulique, à débit constant, à entrainement direct par prise de
force sur le moteur de propulsion YANMAR 6HYM-WET 600Cv nous allons
recevoir les caractéristiques exactes de la prise de force, de la part du
fournisseur du moteur YANMAR.

La pompe est équipée d’une valve de réglage du débit afin de maintenir ce débit
constant malgré la variation de la vitesse de rotation de la prise de force.
3.3-
Une colonne de manœuvre avec une pompe cylindrée de 100cm3 et macaron de
diamètre hors tout environ 950mm. Ce dispositif permet aussi bien la manœuvre
avec asservissement (service normal), que sans asservissement (service secours).
Le changement de service est automatiquement.
3.4-
Un groupe de valves d’asservissement et son dispositif d’accouplement au
balancier. Un levier monté sur le groupe de valves, permet la commande
manuelle de l’appareil à gouverner.
3.5-
Un indicateur d’angle de barre, électrique, prévu pour tension 24 v-cc.
Récepteur en matière amagnétique, avec indicateur 40°-0-40° et éclairage
réglable par potentiomètre. Fixation murale. Emetteur à montre sur l’appareil à
gouverner.

3.6-
Un jeu de canalisations, comportant :
- 108m de tuyau en acier sans soudure, diamètres 22x18mm, en
longueurs de 6m.
- 20 raccords à bi cône, pour dito.
- 44 coudes à raccords à bi cône, pour dito.
- 12 passe-cloisons, pour dito.
- 36m de tuyau en acier sans soudure, diamètres 16x13 mm, en
longueurs de 6m.

Cahier de charge pour bateau de 1 500 Tonnes Page 6

 7
- 8 raccords à bi cône, pour dito
- 14 coudes à raccords à bi cône, pour dito.
- 3 passe-cloisons, pour dito
- 1 flexible diamètre intérieur 13 mm, avec raccords.
- 2 flexibles diamètres intérieurs 18 mm, avec raccords.
- Les raccords sur les éléments hydrauliques.
3.7- Un jeu de pièces de rechange couvrant l’entretien courant pour une durée de
deux ans.

EMBALLAGES
Les emballages sont du type « maritime » et protègent
convenablement les matériels, en contre l’humidité. De plus des
dispositions sont prises pour protéger efficacement, tant extérieurement,
qu’intérieurement, les matériels, contre la corrosion.
Ces dispositions doivent tenir compte de la possibilité d’un stockage des
caisses de matériel dans une atmosphère tropicale humide (non marine),
pendant une durée d’au moins 12 mois

LANGUES ET UNITES
Toutes les plaques signalétiques sur les appareils de mesure,
les manuels d’opération, de maintenance et d’atelier sont rédiges
exclusivement en langue française. Sur les appareils de mesure et dans

2
les manuels, il est fait exclusivement usage des unités du système international
de mesure dit système métrique

II. FENETRES ET HUBLOTS

1. GENERALITES
Les fenêtres et hublots sont, soit d’un modèle à boulonner, soit d’un
modèle à souder (cas le plus fréquent), avec châssis en alliage d’aluminium dans
le premier cas, et en acier et laiton dans le second cas.
Dans tous les cas, les dimensions sont standardisées selon les
normes,
- ISO 39.3 pour les fenêtres,
- ISO 17 51 pour les hublots.
Toutes les fenêtres sont de modèle rectangulaire à coins arrondis et
tous les hublots sont circulaires.
Cahier de charge pour bateau de 1 500 Tonnes Page 7
 8
Les hublots et les fenêtres sont équipés de glace en verre trempé
d’épaisseur d’indiquée plus loin, conforme à la norme ISO 3254.
Toutes les parties métalliques sont protégées contre la corrosion, soit
par nature (aluminium, laiton, acier inoxydable, ect…, soit par un
recouvrement adéquat (galvanisation, peinturage anticorrosion, etc.,
…).
Dans la suite du texte l’abréviation M.A.A.&co est MARINE
ALUMINIUM AANENSEN&co A/S.

2. FENETRES A BOULONNER

2.1- FENETRES COULISSANTES

Châssis en alliage d’aluminium.

Dimensions du jour de la glace : 450 mmx630mm.
Dimensions de la découpe : 500 mmx680mm
Glace d’épaisseur 10mm, coulissant verticalement et équipée d’un
dispositif d’équilibrage à ressort. Manœuvre par poignée.
Dispositif de blocage à came, de la glace contre un joint en néoprène,
pour obtenir une étanchéité parfaite.
Toutes de fixation, diamètre 14 mm.
Types ws-4148 Modèle ISB-4F de M.A.A&co : 12 pièces.

2.2- FENETRES FIXES

Châssis en alliage d’aluminium.
Dimensions du jour de la glace : 450 mmx630mm.
Dimensions de la découpe : 500 mmx680mm
Glace d’épaisseur 8mm,
Tous de fixation, diamètre 14 mm.
Types ws-4148 Modèle ISB-4F de M.A.A&co. ; 4 pièces.
N.B : une des glaces comporte les percements indiqués au croquis ci-
après, destinés au montage d’un hublot tournant.

70 70

70

Cahier de charge pour bateau de 1 500 Tonnes Page 8

 9
Ø11 89
152
278

3. FENETRE A SOUDRE

3. 1- FENETRE FIXES

Châssis principal en acier, profondeur 100 mm.

Serre-glace en laiton.
Dimension du jour de la glace : 400 mmx560mm
Et 450mmx630mm
Dimension de la découpe : 450 mmx610m
Et 500mmx680mm
Glace d’épaisseur 8 et 12 mm.

Types ws-4156 Modèle NOW-3E de M.A.A.&co : 4 pièces.

Modèle NOW-3E de M.A.A.&co : 3 pièces.
Modèle NOW-4E de M.A.A.&co : 4 pièces.

3.2- FENETRE OUVRANT LATERALEMENT VERS L’INTERIEUR

Châssis fixe en acier, profondeur 100mm.

Châssis mobile, Serret-glace, en laiton.
Dimensions du jour de la glace : 400mmx560mm.
Dimension de la découpe : 450 mmx610mm
Glace d’épaisseur 8 mm.
Deux anneaux filetés en laiton, pour fermeture. Un crochet de retenue en acier
inoxydable.

Types ws-4156 Modèle ILW- 3F (charnières à gauche) de

Cahier de charge pour bateau de 1 500 Tonnes Page 9

 10

M.A.A.&co. : 1 pièces.

Modèle IRW- 3F (charnières à droit) de

M.A.A.&co. : 1pièces

3.3- FENETRE OUVRANT LATERALEMENT VERS L’EXTERIEUR

Châssis fixe en acier, profondeur 100mm.
Châssis mobile, Serret-glace, en laiton.
Dimensions du jour de la glace : 400mmx560mm.
Dimension de la découpe : 450 mmx610mm
Glace d’épaisseur 12 mm.
Deux anneaux filetés en laiton, pour fermeture. Un crochet de retenue en acier
inoxydable.

Types ws-4154 Modèle OLW-3F (charnières à gauche) de

M.A.A.&co. : 7 pièces.

Modèle ORW-3F (charnières à droit) de

M.A.A.&co. : 7 pièces.

3.4 HUBLOTS FIXES A BOULONNER

Châssis et Serret-glace, en alliage d’aluminium.
Dimensions du jour de la glace : diamètre 250mm
Dimension de la découpe : diamètre 305mm
Glace d’épaisseur 8 mm.

Type 5.4.1 Modèle c-250 de M.A.A&co. 15 pièces

3.5 PIECES DE RECHANGE POUR FENETRES

La fourniture comporte les glaces de rechange suivantes :
- Pour WS-4148-Modèle ISB-4F : 3 pièce
- Pour WF-4152-Modèle NOB-4F : 6 pièces
Cahier de charge pour bateau de 1 500 Tonnes Page 10
 11
- Idem avec percements indiques au croquis ci-avant, destinées au
montage d’un hublot tournant : 3 pièces
- Pour WF-4156-Modèle NOW-3E : 3 pièce
Modèle NOW-3F : 6 pièce
Modèle NOW-4F : 3 pièce
- Pour 5.4.1 - Modèle c-250 : 6 pièces

Ainsi que les pièces suivantes :

- Pour WF 4156-Modèle NOw-4F :
Glass retaining frame 25x5 mm-Brass 6 pieces
Glasse material-Bostic 6 pièces
Secrew dia 6mm-stainless steel 84 pièces

4 TABLEAU ELECTRIQUE

4.1 SPECICATIONS

GENERALITES
Le matériel et les appareillages constituant les tableaux électriques
doivent répondre aux prescriptions du Bureau Veritas pour les navires
de mer.
Il peut cependant être tenu compte de l’absence d’atmosphère marine
et seule la présence d’une atmosphère tropicale doit être prise en
considération. Toutes les pénétrations de câbles dans les armoires se
font à travers un presse-étoupe.

1- ARMOIRES
2- Les armoires qui abritent les appareillages des tableaux, doivent
répondre aux prescriptions suivantes :
2.1 Tableau principal TP
L’armoire est du type à poser sur le plancher, constituée d’une
ossature et de panneaux, métalliques, avec au moins deux cloisons
intérieures de séparation en logettes.
La construction conduit à un indice de protection IP54.
Aucun Appareillage de manœuvre et instrument de mesure, n’est situé
à plus de 1,6 m au dessus du pied de l’armoire.
La hauteur de l’armoire peut ne pas dépasser 1,8 m car elle est à
monter sur un socle.
Cahier de charge pour bateau de 1 500 Tonnes Page 11
 12
2.2 Tableau T.1
L’armoire est du type à fixer sur cloison, constituée d’une ossature et
de panneaux, métalliques. La construction conduit à un indice de
protection IP54.

2.3 Tableaux T.2 et T.3

L’armoire est du type à fixer sur cloison, elles peuvent être métalliques ou en
polyester chargé de fibres de verre et doivent conduire à un indice de protection
IP 42. La profondeur des armoires est de 200 mm.

2.4 Les armoires métalliques

Elles sont protégées contre la corrosion par un peinturage efficace. La teinte de

finition est gris moyen ou bleu moyen.

3- APPAREILLAGES

3.1- caractéristiques électriques

3.1.1 Tension de service : tableaux T1 et T.2 : 24v=

Tableaux T.p et T.3 : 380v-50 hz

3.1.2 Tension d’isolement : tableaux T.1 et T.2 : 48v au moins

Tableaux T.p et T.3 : 500 v

3.1.3 Résistance d’isolement : au moins 1 mégohm sous 500v=

3.1.4 Pouvoir de coupure des interrupteurs et disjoncteurs :

Tableaux T.P : 10 KA sous 380v

Tableaux T.1, T.2 et t.3 : 6 KA

3.2- ORGANES DE COMMANDE

Les appareillages suivants ont leurs organes de commande qui apparaissent sur
le fronton ou la porte de l’armoire correspondante :

- Tous les interrupteurs et inverseurs.

- Au tableau T.p : les disjoncteurs des circuits n° P15, P16, P17, P18 et
P19.
- Au tableau T.1 : les disjoncteurs d’alimentation.
- Au tableau T.2 : les disjoncteurs des circuits n°24.
Cahier de charge pour bateau de 1 500 Tonnes Page 12
 13
- Au tableau T.3 : les disjoncteurs en position n°31.

3.3 - APPAREILS de mesure et voyants lumineux

Tous les appareils de mesure et voyants lumineux apparaissent sur le
fronton ou la porte des armoires, de même que le commutateur de
commande éventuel, dans le cas des appareils de mesure.

3.4 Fusibles
Les fusibles ordinaires sont du type à broches de diamètre 7 mm et entre-
axes 20 mm, conformes à la norme NBN c61-143.
Les fusibles HPC sont du type à couteau, conformes à la norme DIN
43620. Il est fourni deux poignées d’extraction des fusibles, par armoire.
Les fusibles équipant les circuits n°P15, P16, P17, et P18, sont munis de
percuteurs et de déclencheurs de commande du disjoncteur correspondant.
Les fusibles non précèdes d’un organe de coupure, sont montés sur un
sectionneur porte-fusibles.

3.5- ETIQUETTES
Tous les appareillages et les borniers sont repérés par des étiquettes
bicolores, gravées, portant les inscriptions correspondant aux schémas.
Seules les fixations par vis ou clips, sont autorisées, à l’exclusion de tout
collage.

3.6- transformateurs
Les circuits n° P19 du tableau T.P, comporte un bloc « transformateur-
redresseur » avec self de lissage, capable de débiter en service permanent,
une intensité de 75 A sous 24 v CC.
Les dispositions organiques sont prises dans les armoires T.P et T.3 pour
assurer une ventilation naturelle suffisante pour évacuer la chaleur
résultant des pertes des transformateurs. La température de l’air ambiant à
considérer est 40°C pour le tableau T.P et 30°C pour le tableau T.3

3.7- Démarreur « étoile-triangle ».

Le démarreur « étoile-triangle » qui est prévu au tableau T.P est du type
à commutateur ; il est donc entièrement mécanique et ne comporte pas de
contacteurs.
3.8 – Schémas
Lors de la réalisation des tableaux, les schémas de principe N° 1002/ 32 ;
1002/35 et, ci-annexés, sont à respecter.

Cahier de charge pour bateau de 1 500 Tonnes Page 13

 14

3- DOCUMENTS TECHNIQUES
Les documents techniques suivants sont à fournir dès l’expédition du
matériel :
- Trois exemplaires des documents technique et schémas relatifs au bloc
« transformateur-redresseur ».
- Deux exemplaires des listes de pièces de rechange pour disjoncteur

4- PIECES DE RECHANGE
La fourniture comporte les pièces de rechange suivantes :
- 12 ampoules de chaque modèle, pour voyants lumineux.
- 6 fusibles de chaque modèle et de chaque calibre.
1- Document technique
Les plans de constructions, schémas hydraulique et électriques, sont fournis
en trois exemplaires.
- Les instructions de montage en trois exemplaires
- Manuels de mise en service et entretien, en trois exemplaires.
- Listes des pièces de rechange, en deux exemplaires ; sont fournis lors
de l’expédition des matériels.
L’attention est attirée sur le fait qu’il y a lieu dans les instructions de
mise en service, d’indiquer la procédure à suivre pour éliminer les huiles de
protection qui ont été prévues dans et sur les matériels, pour leur transport.

1- EMBALLAGES
Les emballages sont du type et les chocs. « Maritime » et protègent
convenablement les matériels, en particulier contre l’humidité et les
chocs. De plus, des dispositions sont prises pour protéger efficacement
les matériels contre la corrosion.
Ces dispositions doivent tenir compte de la possibilité de stockage des caisses
de matériel dans une atmosphère tropicale humide (non marine), pendant une
durée d’au moins 12mois.

2- Prix
Les prix seront connus après le dernier contact que nous ferons avec
différends fournisseur.
Cahier de charge pour bateau de 1 500 Tonnes Page 14
 15

Cahier de charge pour bateau de 1 500 Tonnes Page 15