Sion Drague Rapport

Pont de la Drague - Sion
Nouveau pont routier (trafic multimodal) sur le Rhône / Liaison entre la route
cantonale RC 44 (en rive gauche) et la route communale de la Drague (en rive
droite)
CONCOURS DE PROJETS - Pont de la Drague à Sion
Concours d’ingénierie pour l’attribution d’un mandat d’ingénieur civil selon le

règlement SIA 103 avec accompagnement par un architecte pour les presta-
tions de conseil en architecture
Procédure du concours : ouverte à un degré
RAPPORT DU JURY Sion, le 18 novembre 2022

Sommaire
1. Préambule p.4
2. Adjudicateur, maître de l’ouvrage et organisateur p.4
3. Type de concours et appel de candidatures p.4
4. Objectifs du concours et du maître de l’ouvrage p.5

4.1 Objectif du concours
4.2 Objectifs du maître de l’ouvrage
5. Calendrier du concours p.5
6. Composition du jury p.6
7. Déroulement de la procédure p.7
8. Examen préalable p.7-8
9. Jugement p.8-12
9.1 Présentation des projets au jury
9.2 1er tour de jugement
9.3 2ème tour de jugement
9.5 Tour de repêchage
9.6 Projets retenus pour le jugement final
9.7 Jugement final
10. Classement des projets p.13
11. Attribution des prix p.13

11.1 Admission des projets à la répartition des prix
11.2 Répartition des prix
12. Recommandation du jury p.14
13. Signatures p.15
14. Levée de l’anonymat p.16-17

14.1 Identification des auteurs des projets classés
14.2 Identification des auteurs des projets non classés
15. Exposition des projets p.18
16. Critique détaillée des projets primés et de la mention p.19-36
17. Illustration des projets non classés p.38-81

1. Préambule
Le jury tient à remercier le Maître de l’ouvrage (MO) d’avoir organisé un concours de projets pour
confier le mandat d’étude et de réalisation du pont routier de la Drague sur le Rhône à Sion.
Par leur participation importante, les ingénieurs et les architectes ont confirmé tout l’intérêt
qu’ils portent à cette forme de mise en concurrence qui leur permet de mettre en évidence leur
ingéniosité et leur créativité et d’être ainsi évalués sur cette base.
Le Maître de l’ouvrage a ainsi pu constater que ce processus lui a permis d’obtenir des réponses
aussi diversifiées que pertinentes aux questions posées et de comparer les avantages respec-
tifs des diverses propositions. Il a bien mesuré la somme de travail consentie par chaque can-
didat.
L’abondance des propositions a bien entendu enrichi le débat au sein du jury, que ce soit sur
le plan technique ou paysager. La collaboration des ingénieurs et des architectes a permis de
révéler la grande richesse de solutions possibles dans un site au contexte contraignant et dont
l’interprétation ne s’imposait pas d’évidence.
Le jury remercie tous les concurrents, ingénieurs et architectes, qui ont participé au concours
et il félicite chacun pour le travail de qualité et pour l’effort qu’il a fourni.
2. Adjudicateur, maître de l’ouvrage et organisateur
Adjudicateur :
Canton du Valais
Maître de l’ouvrage :
Département de la Mobilité, du Territoire et de l’Environnement (DMTE)
Représenté par :
Le Service de la Mobilité (SDM), Rue des Creusets 5 - 1951 Sion
Organisateur :
L’organisation du concours est assurée par le Service de la Mobilité (SDM) du Canton du Valais
avec l’appui du bureau INGES Conseil Sàrl que BAMO.
3. Type de concours et appel de candidatures
Le présent concours, qui requiert une association d’ingénieur civil et d’architecte, est un
concours d’ingénierie, plus précisément un concours de projets dans le cadre d’une procédure
ouverte à un degré, au sens des dispositions du Règlement SIA 142 (2009).
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4. Objectifs du concours et du maître de l’ouvrage
4.1 Objectif du concours
Acteur global de la mobilité et partenaire primordial dans ce domaine du projet d’agglomération

de la Ville de Sion, le SDM projette d’aménager une nouvelle liaison franchissant le Rhône et
permettant de relier la rue communale de la Drague en rive droite et la route de Riddes (RC 44)
en rive gauche.
Le présent concours porte concrètement sur le projet d’un pont routier (trafic multimodal) ainsi
que de ses ouvrages annexes, éléments structurants de cette nouvelle liaison.
Les données et les contraintes de ce nouvel ouvrage ont été définies dans le règlement.
4.2 Objectifs du Maître de l’ouvrage
Sous réserve des voies de recours, du résultat des discussions portant sur les honoraires et les
modalités d’exécution des prestations, de l’acceptation des crédits d’études et de construction,
des autorisations de construire, des délais référendaires et des modifications qui pourraient
être demandées par le Maître de l’ouvrage, ce dernier a l’intention de confier au groupement
lauréat du concours, le mandat complet pour l’étude et la réalisation de l’ouvrage.
Les objectifs principaux du Maître de l’ouvrage sont définis dans le règlement du concours et
font office de critères de jugement tels que déclinés au chapitre 9 du présent rapport.
5. Calendrier du concours
• Publication du concours et mise à disposition de la documentation dès le 17 juin 2022 ;

• Questions des concurrents jusqu’au 8 juillet 2022 ;
• Réponses du jury jusqu’au 20 juillet 2022 ;
• Rendu des projets : dernier délai le jeudi 20 octobre 2022 à 11h00 ;
• Remise des prix et vernissage de l’exposition le lundi 5 décembre 2022 à 17h30 à Sion.
Lieu : précisé au chapitre 15 du présent rapport ;
• Exposition publique des projets : dans le même lieu que le vernissage aux dates et horaires
précisés au chapitre 15 ;
• Début du mandat (sous réserve des points mentionnés au chapitre 11 du règlement du
concours) prévu au début 2023.
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6. Composition du jury
Le jury désigné par les Maîtres d’Ouvrage était composé des personnes suivantes :
Président et représentant du Maître de l’ouvrage :

M. Vincent Pellissier, Ingénieur civil EPF, Dr ès Sciences, Ingénieur cantonal, Chef de service -
SDM
Vice-président :
M. Philippe Venetz, Architecte HES-SIA-FSU, Architecte cantonal, Chef de service - SIP
Membres (par ordre alphabétique) :

Mme Geneviève Bonnard, Architecte EPF, Bonnard & Wœffray, Architectes FAS/SIA
Mme Mylène Devaux, Dr ès Sciences, Professeure HES associée, HEIA-FR
M. Stéphane Cuennet, Ingénieur civil HES, Spécialiste ouvrages d’art, OFROU
M. Raphaël Mayoraz, Géologue UNI, Dr ès Sciences, Géologue cantonal, Chef de service - SDANA
M. Jean-Christophe Putallaz, Ingénieur civil EPF-SIA
Membres professionnels (par ordre alphabétique) :

M. Philippe Varone, Président de la Ville de Sion
M. Arnaud Buchard, Coordinateur Agglo Valais Central
Suppléants professionnels :
M. Thierry Beuchat, Ingénieur civil EPF-SIA, Responsable d’ouvrages d’art
M. Eric Duc, Ingénieur civil HES, Chef de la section INFRA - SDM
Suppléants non professionnel :

M. Raphaël Marclay, Expert-comptable, Ville de Sion, Dicastère Travaux
Publics et Environnement
Spécialistes-conseils (professionnels) :
M. Yves Jacquier, Ingénieur EPF, Section Rhône et Léman du Service des dangers naturels
(SDNA)
M. Georges Joliat, Ingénieur HES, Ingénieur de Ville de Sion
M. Jean-Baptiste Luyet, Ingénieur civil EPF, Cellule ouvrages d’art, Section INFRA - SDM
M. Michaël Maître, Ingénieur civil EPF, Chef de projet général ferroviaire
M. Michel Mercier, Ingénieur civil EPF, Spécialiste géotechnique
M. Alexandre Métrailler, Ingénieur civil EPF, Cellule projets routiers, Section INFRA – SDM
Secrétaire de la procédure :
M. Luc Darbellay, ingénieur civil EPFL, INGES Conseil Sàrl, BAMO de la procédure de concours
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7. Déroulement de la procédure
La procédure est soumise à la législation relative aux marchés publics. Le règlement et le pro-
gramme du concours ont été établis au sens des dispositions du règlement des concours d’ar-
chitecture et d’ingénierie SIA 142. Le concours a été lancé le 17 juin 2022 par la publication de
l’avis de concours sur la plateforme simap.ch (Pages-Valais) ainsi que d’autres supports dont le
Bulletin officiel du Canton du Valais.
Aucune visite du site n’a été organisée, celui-ci étant accessible en tout temps.
10 questions ont été posées sur la plateforme simap.ch dans le délai fixé au 8 juillet 2022 dans
le règlement du concours. Conformément au même règlement et également via la plateforme
simap.ch, le jury a répondu en date du 20 juillet à l’ensemble des questions posées.
29 concurrents ont remis un projet dans le délai imparti du 20 octobre 2022. Tous les projets ont
été déposés ou transmis par voie postale à l’adresse de l’étude du notaire Grégoire Dayer à Sion.
Aucune maquette n’était exigée.
8. Examen préalable
29 projets sont rentrés chez le notaire dans le délai prescrit. Les dossiers correspondants de
même que leur contenu (planches, cartables et enveloppes A et B) ont été numérotés de 1 à 29
dans l’ordre aléatoire de leur ouverture.
Les enveloppes cachetées (B) contenant la fiche d’identification, le formulaire d’engagement

sur l’honneur et l’attestation requise ont été conservées à l’étude du notaire Me Grégoire Dayer
à Sion. Leur contrôle préalable par ce dernier, selon les conditions imposées par le règlement
du concours (anonymat et teneur des documents exigés), s’est révélé conforme pour l’ensemble
des projets.
Le contrôle de recevabilité formelle des projets (contenu du cartable et de l’enveloppe A selon

le règlement) a été effectué les 20 et 21 octobre 2022 dans les bureaux du SDM par MM. Jean-
Baptiste Luyet du SDM et Luc Darbellay du bureau INGES Conseil Sàrl, respectivement repré-
sentant de l’organisateur (MO) et BAMO de la procédure. Pour le projet N° 29 dénommé « W », le
rapport technique ne comprenait pas le devis estimatif exigé, sa recevabilité étant ainsi remise
en cause.
Le contrôle technique des projets (sans aucun jugement) quant à la prise en compte des don-
nées du cahier des charges du concours (réponses aux questions comprises) a été effectué les
24, 26 et 27 octobre 2022 au SDM à Sion par MM. Jean-Baptiste Luyet et Luc Darbellay, assistés
pour cette tâche spécifique par M. Jean-Christophe Putallaz, membre professionnel du jury.
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A l’issue de ce contrôle il a été relevé que :
• Pour le projet N° 29 « W » ne comportant déjà pas de devis, d’autres éléments essentiels du

cahier des charges n’ont en outre pas été traités (rendu incomplet) ;
• Pour certains projets, en lien avec les options structurales choisies, le tracé routier (en si-
tuation et/ou en profil en long), les accès de mobilité douce et les ouvrages annexes ont
été modifiés, dans une mesure acceptable pour la plupart mais en s’écartant fortement du
profil en long prescrit pour les projets N° 11 « pour un flirt » et N° 23 « Au fil de l’eau » et en
traitant incorrectement les ouvrages annexes pour le projet N° 22 « K Volt » ;
• Pour d’autres projets, à des degrés divers, des informations manquantes ont été relevées ;
• Pour plusieurs enfin, le modèle de présentation n’a pas été strictement respecté sans que
cela nuise à leur compréhension ;
Dès lors, il a été convenu de proposer au jury l’exclusion du projet N° 29 « W » et la recevabilité

des 28 autres projets pour la suite de la procédure, avec des réserves plus ou moins impor-
tantes pour les 3 projets cités plus haut (N° 11, 22 et 23).
9. Jugement
Le jury dans son ensemble s’est réuni une 1ère fois le 17 novembre 2022 dans les locaux du Cou-
vent des Capucins à Sion pour examiner et juger les projets exposés.
En introduction aux travaux du jury, le résultat de l’examen préalable (respect des exigences de
la procédure et du cahier des charges) des projets lui a été communiqué par MM. Jean-Baptiste
Luyet, Luc Darbellay et Jean-Christophe Putallaz, respectivement représentant de l’organisa-
teur (MO), secrétaire de la procédure (BAMO) et membre professionnel du jury.
Après délibérations et par souci d’ouverture, le jury a admis que les projets comportant des
modifications de tracé indissociables du parti choisi par les concurrents seraient reconsidérés
en vue d’une éventuelle exclusion des prix dans la mesure où ils seraient retenus pour le choix
final.
Pour ce qui concerne les informations manquantes, le jury en a tenu compte lors de l’analyse et
de la sélection des projets dans la mesure où elles pouvaient nuire à leur bonne compréhension.
Le jury a ensuite rappelé les critères de jugement annoncés au chapitre 12 du règlement, à sa-
voir :
• Le respect du cahier des charges : programme, objectifs, contraintes, géométrie routière ;

• La qualité des liaisons et passages pour la mobilité douce ainsi que des passages inférieurs
(route communale des Carolins et passage prévu pour desservir la parcelle 14007) ;
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• L’insertion du projet dans son environnement y compris pour les rampes d’accès (culées,
murs d’aile, talus, etc.) ;
• La relation architecturale et paysagère de l’ouvrage ;
• La qualité de la conception structurale et son adéquation avec l’expression architecturale ;
• La faisabilité d’exécution et la prise en considération des contraintes et exigences tech-
niques imposées aux infrastructures et équipements existants durant la phase de construc-
tion ;
• L’économicité générale du projet incluant également une durabilité élevée, un entretien mi-
nimal de l’ouvrage durant toute sa durée d’exploitation et une inspection facilitée ;
• La minimisation des expropriations nécessaires et la recherche de solutions innovantes
permettant de limiter les impacts sur les parcelles privées ;
• Des options structurelles avec des matériaux innovants seraient appréciées avec la prise en
compte des critères de développement durable (empreinte carbone des opérations, dispo-
nibilité et caractère renouvelable des ressources). Des solutions avec l’utilisation de CFUP
(Composite Cimentaire Fibré Ultra-Performant) ne sont pas à écarter.
L’ordre dans lequel ces critères sont mentionnés ne correspond pas à un ordre de priorité.
Suite à ces diverses considérations relatives au résultat de l’examen préalable, le jury a d’abord
confirmé l’exclusion du projet N° 29 dénommé « W » et admis la recevabilité des 28 autres pro-
jets.
9.1 Présentation des projets au jury
Les planches exposées des 28 projets retenus ont ensuite été successivement présentées au
jury par les personnes en charge de l’examen préalable. Cela a suscité diverses questions et
donné lieu à de premiers échanges lors desquels il a été débattu de la conformité des ouvrages
avec le cahier des charges, de leur conception structurale, de la spécificité de leur caractère et
de leur relation avec l’environnement et le paysage.
9.2 1er tour de jugement
Suite à cette révision commentée de chaque projet, le jury a procédé à un 1er tour éliminatoire.
L’unanimité du jury a été requise pour valider l’élimination d’un projet de la suite du jugement.
9
Sur cette base, il décide pour des raisons diverses d’éliminer les 7 projets suivants :
N° Titre du projet
3 tenSion
4 UN PONT C’EST TOUT !
6 MOBY-DICK
13 CUPIDON
17 NETWORK
24 () Entre parenthèses )(
25 Malbec
Pour le 2ème tour également, l’unanimité du jury a également été requise pour valider l’élimina-
tion d’un projet de la suite du jugement.
A l’issue de ce 2ème tour, il décide pour des raisons diverses d’éliminer les 7 projets suivants :
N° Titre du projet
5 J’AIME LES PANORAMAS
7 LE BALCON DU RHÔNE
8 3 mars 1927
9 « ESSENTIEL »
18 feuille callou
22 K Volt
23 Au fil du Rhône
10
Après une discussion générale, le jury a tout d’abord revisité attentivement les 14 projets rete-
nus à l’issue du 2ème tour.
Pour ce 3ème tour, l’unanimité du jury a à nouveau été requise pour valider l’élimination d’un pro-
jet de la suite du jugement.
A l’issue de ce 3ème tour et de cette première journée de délibérations, le jury a procédé, sur la
base d’analyses affinées, à l’élimination des 8 projets suivants :
N° Titre du projet
10 EN SUSPENSION
12 laurel et hardy
14 DOUCE sédunoise
16 ligne
20 En Vol
21 DRAGUEQUEEN
27 OpTi-2P
9.5 Tour de repêchage
Le 2ème jour de délibérations a eu lieu le mardi 18 novembre 2022. Les travaux du jury ont débuté
par traiter de l’opportunité du repêchage d’un ou plusieurs des 22 projets écartés lors du travail
de sélection progressif en 3 tours éliminatoires de la 1ère journée.
Après les avoir tous passé encore une fois brièvement en revue, le jury, à l’unanimité, n’a pas
retenu de projet qui justifiait un repêchage.
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9.6 Projets retenus pour le jugement final
A la suite de ce tour de repêchage, le jury a ainsi confirmé les 22 éliminations décidées et rete-
nu les 6 projets suivants dans le but de les confronter avec toute l’attention requise :
N° Titre du projet
1 Blondin
2 Au fil de l’eau
11 " pour un flirt "
15 INTRADOS
26 Tuladandasana
28 CUP OF TEA
9.7 Jugement final
A l’issue de cette 2ème et dernière journée de délibérations, le jury a réentendu les explications
affinées des ingénieurs et des architectes en matière de conception structurale, de fondations,
de montage, d’expression architecturale et de mode de gestion de la mobilité douce.
Après avoir écouté les préoccupations du Maître de l’ouvrage et de la Ville de Sion, il a évalué
les 6 projets retenus au regard du concept proposé et du respect des critères du cahier des
charges.
Le jury a enfin procédé à leurs critiques détaillées qui figurent au chapitre 13 du présent rap-
port.
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10. Classement des projets
Considérant l’ensemble de ces critiques, pour des raisons propres à chaque projet, le jury a
décidé du classement suivant, à l’unanimité, pour l’attribution des rangs :
1er rang : N° 15 INTRADOS

2ème rang : N° 2 Au fil de l’eau
3ème rang : N° 11 " pour un flirt "
4ème rang : N° 1 Blondin
5ème rang : N° 28 CUP OF TEA
6ème rang : N° 26 Tulandasana
11. Attribution des prix
11.1 Admission des projets à la répartition des prix
Après un contrôle supplémentaire de conformité avec les conditions du cahier des charges, il
s’est confirmé que le projet N° 11 " pour un flirt " dérogeait aux exigences du cahier des charges,
tout spécialement en ce qui concerne son profil en long considérablement rehaussé. Il a donc
été écarté de la répartition des prix, tout en restant en lice pour une mention.
11.2 Répartition des prix
Le montant total à disposition du jury pour les prix et mentions est de CHF 180’000.- HT.
En prenant en compte les critiques formulées lors du jugement, le jury a décidé de répartir le
montant des prix comme suit :
1er prix : N° 15 INTRADOS CHF 50’000.-

2ème prix : N° 2 Au fil de l’eau CHF 40’000.-
3ème prix : N° 1 Blondin CHF 25’000.-
4ème prix : N° 28 CUP OF TEA CHF 18’000.-
5ème prix : N° 26 Tuladandasana CHF 12’000.-
Le projet N° 11, dénommé " pour un flirt ", qui dérogeait au cahier des charges, a reçu une men-
tion.
Le montant de cette mention s’élève à : CHF 35’000.-
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12. Recommandation du jury
C’est à l’unanimité que le jury recommande au Maître de l’ouvrage d’attribuer la suite des études,
en conformité avec les conditions fixées au chapitre 11 du règlement, aux auteurs du projet
N° 15 dénommé « INTRADOS », classé au premier rang et ayant reçu le premier prix.
Au cours du développement du projet, les auteurs devront tenir compte des critiques émises
par le jury dans son rapport et plus particulièrement approfondir les points suivants :
• Prêter une attention particulière au comportement à la torsion du tablier en béton eu égard

à son élancement et affiner la reprise des sollicitations afférentes, notamment sur la pile
centrale dans le Rhône et dans les 2 travées de part et d’autre de cette dernière.
• Optimiser la géométrie du coffrage du tablier en conservant, dans l’hypothèse de légères
adaptations nécessaires, l’esthétisme et la finesse de la coupe transversale et, en corollaire,
des piles, notamment celle située dans le Rhône ;
• Garantir une déformabilité et un comportement adéquats du système « piles-fondations-
pieux » des piles courtes et plus particulièrement de celle sur la berge en rive droite qui se
trouve à près de 150 m du point fixe (culée de la rive gauche).
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13. Signatures
Membres du jury :
M. Vincent Pellissier, Président
M. Philippe Venetz, Vice-président
Mme Geneviève Bonnard
Mme Mylène Devaux
M. Stéphane Cuennet
M. Raphaël Mayoraz
M. Jean-Christophe Putallaz
M. Philippe Varone
M. Arnaud Buchard
Suppléants :
M. Thierry Beuchat
M. Eric Duc
M. Raphaël Marclay
Spécialistes conseils :
M. Yves Jacquier
M. Georges Joliat
M. Jean-Baptiste Luyet
M. Michel Mercier
M. Alexandre Métrailler
M. Michaël Maître
BAMO :
M. Luc Darbellay
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Note : l’original de cette page est conservé chez l’organisateur du concours (SDM).
14. Levée de l’anonymat
Après avoir rendu son jugement, le Président du jury a demandé au notaire mandaté de procé-
der à la levée de l’anonymat des projets.
14.1 Identification des auteurs des projets classés et ayant reçu une mention
N° Titre du projet Ingénieur civil Architecte
15 INTRADOS Muttoni et Fernandez Ingénieurs Pierre-Alain Dupraz

Conseils SA / Ecublens et PRA Architectes / Genève
Ingénieurs Conseils SA / Sion
2 Au fil de l’eau Masotti & Associati SA / Bellinzona Orsi & Associati Sagl
/ Bellinzona
11 " pour un flirt " CSD Ingénieurs SA / Sion et AMV dvarchitectes SA / Sion
Ingénieurs SA / Sion
1 Blondin Vincent Becker Ingénieurs Fribourg bfik achitects hes fas
Sàrl / Marly - FR / Fribourg
28 CUP OF TEA Sollertia Monthey SA / Monthey Memento Architecture
Sàrl / Sion
26 Tuladandasana INGENI SA Genève Carouge / Carouge savioz fabrizzi architectes
/ Sion
14.2 Identification des auteurs des projets non classés
3 tenSion INGEGNERI SPP SA / Bellinzona et Atelier 231 GmbH / Zürich

dsp Ingenieure + Planer AG / Uster
4 UN PONT C’EST sd ingénierie dénériaz et pralong r2a architectes Sàrl / Sion
TOUT ! sion sa / Sion
5 J’AIME LES Sam Bouten Ingénieurs / Zurich Djurdjevic + Florean
PANORAMAS Architectes / Dübendorf
6 MOBY-DICK ab ingénieurs sa / Nyon TK Architecture SA /
Petit Lancy - GE
7 LE BALCON DU Leonhard, Andrä und Partner Bera- Architecture et Ouvrage
RHÔNE tende Ingenieure VBI AG / d’art / Vanves - France
Stuttgart - Germany
8 9 mars 1927 Dr Lüchinger+ Meyer Ingénieurs Studio Lausanne
civils SA / Lausanne Architecture / Lausanne
16
9 « ESSENTIEL » Dr Lüchinger+ Meyer Ingénieurs Waeber Dickenmann

civils SA / Lausanne Steinegger Partner AG /
Zurich
10 EN SUSPENSION Monod - Piguet + Associés Galetti & Matter
Ingénieurs Conseils SA / Lausanne architectes / Lausanne
12 laurel et hardy structurame / Genève urbistondo + martinez
architectes / Lausanne
13 CUPIDON GVH St-Blaise SA / St-Blaise et Kur- Plarel SA / Lausanne
mann Cretton Iingénieurs / Monthey
14 DOUCE sédunoise ingegneri pedrazzini guidotti sagl / meier + associés archi-
Lugano tectes sa / Genève
16 Nouvelle Vague SPI Schmidhalter und Partner ADAo architectes Sàrl /
Ingenieure AG / Brig-Glis et Bänziger Carouge
Partner AG / Thun
17 NETWORK Equi Bridges S.A. / Coire - Grisons Merkli degen architekten
eth sia / Zürich
18 feuille caillou Société Coopérative 2401 / Mon- Société Coopérative 2401
treux et HOLINGER SA / Sion / Montreux
19 ligne Fürst Laffranchi Bauingenieure Luca Ferrario Architetto
GmbH / Aarwangen Fotographo /
Maroggia - TI
20 En Vol INGPHI SA / Lausanne INGPHI SA / Lausanne
21 DRAGUEQUEEN B+S INGENIEURS SA / Genève Atelier MARCH SA /

Genève
22 K Volt Guyaz Méry Sàrl / Sion et Méry dp architectes sa /
& Buffo Ingénieurs civils Sàrl / Sion
Carouge
23 Au fil du Rhône Perreten & Milleret SA / Carouge CENNINI Marco /
Lausanne
24 () Entre parenthèses )( DIC SA ingénieurs / Aigle CENNINI Marco /
Lausanne
25 Malbec WMM Ingenieure AG / Münchenstein COMAMALA ISMAIL
ARCHITECTES / Bienne
27 OpTi-2P Küng et Associés SA / Echallens Omar Trinca Architecte
et DRGR Ingénieurs Conseils Sàrl / epfl-SIA / Lausanne
Orbe
28 W Aleksandar Trifunovic Ing. civ. dipl. AJ achitektur GmbH /
EPF & HES - Indépendant / Lenz- Oberdorf
burg
15. Vernissage et exposition des projets
La remise officielle des prix aura lieu lors du vernissage de l’exposition des projets. Elle se tien-
dra le lundi 5 décembre 2022 à 17h30 au sous-sol de l’Aula François-Xavier Bagnoud (ancienne
HES-SO Valais-Wallis), Route du Rawyl 47 à Sion, en présence des représentants du Maître de
l’ouvrage et d’une délégation du jury.
Les projets seront exposés dans le même lieu du 5 au 19 décembre 2022 de 15h00 à 18h30 du
lundi au jeudi et de 15h30 à 19h00 les vendredis 9 et 16 décembre 2022, hormis le jour férié du
8 décembre 2022.
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16. Critique détaillée des projets primés
et de la mention
1er rang – 1er prix Projet N° 15 « Intrados »
Ingénieur(s) civil(s) :
Muttoni et Fernandez Ingénieurs Conseils SA / Ecublens et PRA Ingénieurs Conseils SA / Sion
Architecte(s) :
Pierre-Alain Dupraz Architectes / Genève
Le projet propose un ouvrage d’une grande efficacité, dégageant une image simple et élégante,
en accord avec le grand paysage de la vallée et la présence du pont haubané voisin. L’ouvrage en
béton, clin d’œil à la gravière qu’il franchit, propose un travail de moulage précis. Une membrure
inférieure dédoublée, de hauteur variable, accompagne le dessin des piles, alors que le tablier
s’élance tout en finesse jusqu’aux culées. La légèreté du pont est soulignée par un garde-corps
transparent en barreaudage vertical. L’ordonnancement des voies de circulation routière et des
voies mixtes de mobilité douce reste classique, ces dernières étant implantées sur les trottoirs
jouxtant la chaussée.
D’une longueur de 171 mètres, l’ouvrage en béton précontraint comporte 5 travées, avec une
pile principale au milieu du Rhône et, sur les rives, des piles implantées à l’arrière des chemins
de digues pour préserver le dégagement visuel sur le fleuve. La section du tablier revêt la forme
d’une dalle nervurée élancée, assimilable à un plateau, se complétant par deux âmes inclinées
de hauteur variable dans les grandes travées enjambant le Rhône. La culée sud joue le rôle de
point fixe de l’ouvrage et les piles sont liées monolithiquement au tablier, ce qui optimise la
maintenance. Les déformations horizontales de l’ouvrage sont absorbées par la flexion du sys-
tème piles-pieux. Dans ce contexte, le principe consistant à disposer un matériau compressible
autour des parties enterrées de la pile trapue la plus éloignée du point fixe mérite d’être précisé.
Un vérinage horizontal du tablier avant clavage sur la culée sud permet de compenser initiale-
ment une partie des effets différés et de limiter ainsi la flexion des piles les plus éloignées.
Les piles sont fondées sur des pieux forés tubés de 80 à 120 cm de diamètre et les culées,
moins chargées, reposent sur des fondations superficielles avec un risque de tassements dif-
férentiels à évaluer.
Le mode de construction propose un montage éprouvé sur cintres, reposant sur des appuis pro-
visoires sur les rives et sur la fondation de part et d’autre de la pile centrale. Pour garantir un
rendu esthétique fin, un soin particulier sera apporté à la maîtrise d’une certaine complexité du
coffrage du tablier.
Le concept structural est bien maîtrisé et la solution proposée est durable et économe en ma-
tériaux.
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A B C D
N TRAVEE 1:100 COUPE TRANSVERSALE
COUPE TRANSVERSALE 2-2 PILE B 1-1 EN TRAVEE 1:100
1:100 COUPE TRANSVERSALE 2-2 PILE B 1:100
RC44 Rue des Champs-de-Tabac
Futur giratoire Route de la Drague
Rue
Futur giratoire
des
COUPE TRANSVERSALE 3-3 PILE C 1:100 COUPE TRANSVERSALE 3-3 PILE C 1:100
Cha
Culée Sud
Route des Carolins
rive gauche
Route de digue
rive droite
Route de digue
l'ouvrage NORD
Passage sous
Culée Nord
mps-
Elévation générale 1:500
de-T
aba
15.865 15.865 15.865 15.865 15.865
Le nouveau pont de la Drague est un ouvrage
c
3.75
se lisant comme 685un objet unitaire, 685
composé de 3.75 68 5
3.75 7.00 7.00 3.75 68
5
3.75 685 5
68 683.75
5
3.75 7.00 7.00 3.75 685
3.75 685 685 3.75 7.00 3.75 685
0
.00
plusieurs points porteurs tel un viaduc. c
318
2.50 2.50 mps-de-Taba 2.50 2.50
00
RD
2.21
Rue des Cha
0 Tuyaux
0.0
NO
70
2.695
515
515
Ce 2% 2% 2%
-64
515
515
dernier résulte d’un choix structurel clair 2% 2% 494.45 2% 2%
1.00
1.00
491.97 2%
1.00
24
1.00 494.45
1.00
491.97
E
2% 3% 2% 3% 2%
1.00
R3
3% 3% 3%
45
45
12
12
45
45
LÉ
12
12
12
Drague
CU
pour franchir le Rhône. L’ouvrage s’intègre Route de la
parfaitement dans le site, en libérant les vues
12
12
12
12
12
12
45
515
45
00 515
des usagers du pont comme ceux des berges.
RSALE 1-1 EN TRAVEE 1:100 COUPE TRANSVERSALE 2-2 PILE B 1:100 10 Coupe culée sud S1-1 1:200
3.13
0.0
2.30 2.25 2.25 2.30 2.25 1.99 1.99 2.30
2.30 2.25 2.50 2.50 2.30 2.25 2.25 2.30 1.99 2.30
1.99 2.25 2.30 2.25 2.30 2.25
Ce geste, élancé et linéaire est l’occasion de
22
71 71 71 71
réconcilier ce site avec la composante territoriale N2 0
80
491.00 491.00
-64
forte qu’est le Rhône. R3
N1
Coupe transversale
2.20 1-1 1:100 2.20
COUPE TRANSVERSALE 3-3 PILE C 1:100
487.70 487.70
2.20 2.20
20
9.5
19
AZ
SG
S1
IS
N2
SW
N1
+490.56 +490.56
7.15
15.865 15.865 15.865
7.15
1.70
1.70
7.00 3.75 685 685 3.75 7.00 3.75 685 685 3.75 7.00 3.75 685
2.21
Tuyaux 3.50
Le concept guidant ce projet tire profit du site 0.84 2.64 2.64 0.84
2.695
0.84 2.64 2.64 0.84
2.50
250
en augmentant la portée à franchir pour offrir 2.50 2.50 +487.17
101
+486.85
6.96
95.5
aux usagers le bénéfice 6.96

2% du rapport constant à
515
515
2% 2%
50
494.45
1.00
1.00
2% 491.97 2%
1.00
3% 3% 3%
45
45
4.0
l’eau. En rive droite, la culée est déplacée et
12
12
12
Ø 0.88 1.70
Ø 0.88
16
1.70 S1
remplacée par un porteur ponctuel. 3
e
ue rag
Coupe culée sud S2-2 1:200
ns
12
12
12
dig uv
45
515
de s l'o
oli
50
Le résultat favorise des routes de bord de rives
ite
ute sou
ar
2.0
10
dro
AZ
sC
la age
2.50 dégagées2.30et évitant 2.25
l’aspect de «tunnel» au
15
SG
ve
2.50 2.25 2.30 1.99 2.30 2.25 2.30 2.25
COUPE N2 CULEE NORD 1:100 1.90
1.99
2.86
de ass
- ri
ro
de
IS
moment de passer sous l’ouvrage.
2.86
SW
ue
P
71 71
ute
dig
5
1.905
de
491.00
Ro
ute
Ainsi, le passant, qu’il soit piéton ou cycliste ne
00
Ro
2.20 N1
5.6
subit aucune rupture visuelle et conserve donc 487.70
13
0
60
00
-64
la continuité du rapport à l’eau sous l’INTRADOS 2.20
3
0.0
2.00
R3
he
2.00
uc
13
enjambant le Rhône. S1 S1
ga
479.19
ve
479.19 +490.56 +490.56
8.0 00
- ri
+490.29
11 0.0
00
ue
dig
12
de
2.21
Tuyaux 3.50 3.50
101
1.00 3.60 3.60 1.00
2.695
ute
2.50s
2.50
7.15
lin
95.5
250
1.00 1.00
Ro
3.60 3.60
aro
1.70
+487.17 +487.17
+486.85
sC
7.20 Passage sous l'ouvrage
de
0.84 2.64 2.64 0.84 7.20
ute
de la route de digue
Ro
9.20 S1 S1
9.20 00
6.96 0.0
Le choix structurel de cet ouvrage concentre le 1.20 10 Passage sous l'ouvrage Coupe culée sud S3-3 1:200
Ø 0.88 1.20 pour route communale
travail de la matière au niveau de l’INTRADOS, 1.70
487.17
tout en conservant une plastique élancée et
he
0
uc
.00
0
visuellement légère et élégante. N1 .00
ga
90 90
ve
GSPublisherVersion 1194.76.82.100
- ri
2
ue
Les voiles reposants sur 95.5 la pile centrale
101
AZ
dig
2.86
Coupe transversale 2-2 1:100 Coupe transversale 3-3 1:100 SG
de
permettent de reprendre les charges du tablier IS
ute
1.905 SW
Ro
s
tout en conférant à ce dernier une finesse
lin
aro
contribuant à son intégration évidente dans le
sC
la
eà
de
site.
1
uc ge S1 S1
do uvra
ute
ilité
2
l'o
Ro
0
2.00
+490.56
.00 mob sous +490.56
+490.29 .000
70 la
ale 70
he
de un +489.68
rd
479.19 co mm
uc
S2
Rac e co 3.50
ga
2.21
rout
Tuyaux 3.50
COUPE N2 CULEE NORD 1:100
ve
COUPE N1 CULEE NORD 1:100
3.50
2.695
- ri
2.50
2.50
2.50
250
S1
S3
ue
+487.17 +487.17 +487.17
1
dig
+486.85
de
1.00 3.60 3.60 1.00
ute
N1
101
Ro
95.5
00 S1 S1
7.20
S2
00
50.0 50.0
0%
S4
AZ
Coupe culée sud S4-4 1:200
SG
S3
9.20
IS
L’absence de structure au niveau de l’extrados,
SW
D
OR
Ram
487.17 GSPublisherVersion 1195.75.81.100
EN
associé à un garde-coprs à barreaudage 1.20
6%
LÉ
.000
CU 00
S5
pe
40 40.0
verticaux, libère totalement la vue des
de
s
ble
S4
usagers du pont de la Drague, qu’il s’agisse
mob
rem 487.52
sT
ilité
d’automobilistes, de cyclistes ou de piétons, tous e
2% ed
do
peuvent profiter de la vue sur l’eau, le proche et Ru
uce
Ro
lointain paysage.
S5
pe
ute
S1 S1 S1 es
nte
00 n 00 bl
25.0 s ige 25.0 Trem
des
6%
+490.56 +490.56
Vis
de
+490.29
l de Rue
Nou
sC
+489.68
na
3.40 Ca +489.18
vel
aro
igen
2.21
Tuyaux 3.50 3.50 3.50
2.50
accè
3.50
Viss
2.695
2.50
2.50
2.50
488.55
al de
lins
250
+487.52
sà
+487.17 +487.17 +487.17
N1 +486.85 488.55 Can
la pa
rcel
0 5 10 20 50
le 13
S1 S1
75
Plan de situation 1:500 Plan de mobilité en rive sud 1:500 Coupe culée sud S5-5 1:200
7
GSPublisherVersion 1194.76.82.100 Coupe transversale sur culée nord N2 1:100 Coupe longitudinale sur culée nord N1 1:100
44
0 RC
0.00
0
0.00
COUPE N1 CULEE NORD 1:100 n

n
s ige Vis
si ge
Vis al de
l de Can
R=∞
na
Ca
0.00
0.00
44
RC
Pont de la Drague à SION
RC44
2%
GSPublisherVersion 1195.75.81.100 INTRADOS

3.40
Route des Carolins Passage sous l'ouvrage Passage sous l'ouvrage Passage sous Culée Nord
4.50 x 5.20m route de digue rive gauche route de digue rive droite l'ouvrage NORD
2.50 x 4.00m 2.50 x 4.00m 4.50 x 4.50m
Elévation de la partie centrale 1:200
GSPublisherVersion 1195.75.81.100 Chandoline
2ème rang – 2ème prix Projet N° 2 « Au fil de l’eau »
Masotti & Associati SA / Bellinzona
Architecte(s) :
Orsi & Associati Sagl / Bellinzona
Le projet propose un pont en 4 travées, avec une pile intermédiaire dans le Rhône. La dalle de
roulement est supportée par deux caissons métalliques à hauteur variable. La précision des
courbes tendues et leur optimisation confèrent au pont une image simple et élégante, en ac-
cord avec le grand paysage de la vallée et la présence du pont haubané voisin. La légèreté du
pont est soulignée par un garde-corps transparent en barreaudage vertical. L’ordonnancement
des voies de circulation routière et des voies mixtes de mobilité douce reste classique, ces der-
nières étant implantées sur les trottoirs jouxtant la chaussée.
D’une longueur de 158 mètres, l’ouvrage a des portées réparties de façon symétrique. La hau-
teur variable des poutres en caissons permet une distribution naturelle des efforts, favorisant
un bon comportement de l’ouvrage et une répartition optimale de la matière. Le pont est flot-
tant et repose sur 3 piles et 2 culées. L’accessibilité aux appuis et joints de chaussée des zones
de rives est correctement appréhendée. Pour les appuis sur la pile au milieu du Rhône, une pro-
position innovante visant à réduire l’entretien aurait été bienvenue.
Transversalement, les poutres en caissons sont raidies intérieurement et solidarisées à inter-

valle régulier, ce qui garantit leur stabilité, notamment en phase de montage. Le choix d’une
section fermée non visitable, associé à l’utilisation d’acier auto-patinable, induit peu d’entre-
tien et contribue à une durabilité élevée. Si elle impose une précontrainte transversale, l’option
de grands porte-à-faux permet de minimiser la largeur des culées et des piles.
Les piles et les culées sont fondées sur des pieux forés tubés de 100 cm de diamètre.
Le mode proposé de montage des poutres en caisson à l’aide d’une grue, avec une pile provi-
soire en rive droite, présente l’avantage de ne pas être tributaire du régime variable du Rhône et
prend en compte de manière optimale les contraintes du site, notamment les réseaux enterrés.
Intéressante au niveau des coûts, la solution proposée est traitée de manière aboutie. Elle est
durable et économe en matériaux.
22
Analyse du site / intégration au contexte / concepts PONT COUPES TRANSVERSALES (TYPE) ROUTE
15.50 1:100 15.50
La présence, au droit de la nouvelle traversée, de zones industrielles fortement
bâties, du "Pont de la Chandoline" avec ses haubans imposants ainsi qu' une 50 3.75 7.00 3.75 50 50 3.75 7.00 3.75 50
Piste cyclable mixte Chaussée Piste cyclable mixte Piste cyclable mixte Chaussée Piste cyclable mixte
végétation dense le long des berges, conduit à proposer un franchissement
caractérisé par une structure discrète et minimaliste, sans éléments porteurs
au-dessus du tablier. Dans le but de réduire l'impact visuel du nouveau
10 11
franchissement du Rhône, ainsi que de la recherche d'un équilibre entre le pont
lui-même et les routes d'accès, l'ouvrage principal se limite exclusivement à la Détail
1.10
21 16 21
partie centrale. Cela, permet d'une part le respect des principales contraintes
et, d'autre part, d'éviter que le tablier "se traine" dans le sol. Une présence 2%
2% 3%
claire du tablier, avec une lecture affirmée des piles et des culées, ainsi que
65
65
l'intégration du prolongement des parapets des deux murs de soutènement des remblais, confèrent à *) *)
l'ensemble de l'ouvrage une harmonieuse intégration au site. Il en sort un ouvrage symétrique, avec un
2 1
rapport rationnel entre les portées. Le choix d'une superstructure "mixte" (acier / béton) du tablier, conduit Aval Amont
12 17 18 19 20 22
H (var.)
à une image "discrète" des poutres maitresses qui résultent en "deuxième plan". De même, sa réalisation Détail
H (var.)
1.10
3 4
30+10
10:1
10:1
pourra être envisagée indépendamment des conditions du régime fluvial, avec un mode opératoire
45
rationnel et bien expérimenté. L'adoption d'une précontrainte transversale dans la dalle du tablier, permet 2% 13 23
45
Passage inférieur 2% 3%
un rapprochement des poutres et par conséquence, de réduire la largeur des piles et des culées. Var.
65
15 14
ÉLÉVATION COMPLÈTE 1:500
65
~1.00
65/1.75
25
La réalisation d'un parapet en béton armé, en prolongation des murs de soutènement des routes en accès,
h var.
25
(var.)
rassure les usagers de la "mobilité douce" lors de la traversée des zones industrielles.
70
9 5 6 7 8
PILES P1 P2 P3 Tandis que le long du pont, un garde-corps "transparent" permet une vision directe et ouverte sur le Rhône.
Détails voir: “Rapport technique” b var. b var.
(§ 3.4.2-Annexe 2)
Perception de transparence et simplicité 1.10/1.50 1.10/1.50 24
COUPES / ÉLÉVATIONS 1:100 *) Gabarit (hxb): 3.5 x 3.75 m 1.70 3.50 1.70 2.90 (var.) 10.00 (var.) 2.90 (var.)
15.50 15.50 15.50 4.30 6.90 4.30 15.90 (var.)
50 14.50 50 50 14.50 50 50 14.50 50

1. Garde-corps 6. Dalle (coulée sur chantier) 1) 10. Candélabre 18. Alimentation "faisceau LED"
Cu Acier "auto-patinable" (Corten-B) - S 235 J2 W + N Béton armé avec précontrainte transv. 11. Parapet main-courante (pont)
lée 2. Eclairage "de sécurité"
1)
7. Poutre-caisson (étanche) 1) 12. Mur de soutènement (remblais) 19. Sac d'eau pluviale
No 13. Contrefort (e = 10 m)
1) TC ( Ø70 / h = 100 cm)
494.43 rd Rampe (6%)
Candélabre (h = 6.0 m):
Acier "auto-patinable" (Corten-B) - S 235 J2 W + N
Acier "auto-patinable" (Corten-B) - S 355 J2 W + N
8.Conduite d'évacuation des eaux 14. Semelle de liaison (e = 10 m) 1) 20. Canalisation évacuation eaux
3.Etanchéité / revêtement (VSS 640 450): ép. 6 cm (PE 250) 21. Revêtement bitumineux
1 490.50 15. Drainage
.50
4.Béton léger: ép. 15 cm 9.Canal électrique 22. Couche de fondation
16. Chambre câbles électriques 1)
210
5.50 5.Etanchéité / revêtement (VSS 640 450): ép. 10 cm 23. Remblais
493.44 Alimentation candélabres (220 V)
2.30+10
(Alimentation / distribution) 24. Amélioration du sol

Objectif: élément minimaliste, linéaire et harmonieux 17. Alimentation candélabres (route + pont)
1.50+10
(remplacement avec grave)

1.75
1)
Concept / détails: voir "Rapport technique"
492.51 Aucun élément porteur au-dessus de la chaussée: 487.20
492.03
95
491.84 horizon libre
1.50+10
Le pont s'intègre dans le paysage avec sa forme
P3
95
491.78 490.91 régulière, effilée et simple en élévation.
(20+25)
491.59 Mur en blocs d'enrochement

hmin ≥ 2.50
2 3
h≈ 2.70
490.50 (Niv. min. digue)

~2.55
Un élément qui cherche la transparence, son
%
hmin ≥ 2.50
1.35 3.50 1.35 1.10 3.50 1.10
~6
hmin ≥ 4.50
490.66 TN ~489.95 (Profil actuel Rhône) intégration environnemental, avec une construction 5.0
0
0.5
6.00* 5.50* 0
hmin ≥ 4.50
eh Q300 489.50 Route de Carolins
6%
h≈ 2.90
économique, d'entretien minimal et de longue durée
21
489.35 (Route de digue) 6% 6% 1.35 3.50 1.35 Piste cyclable mixte : 3.75 m
6.00* de vie. Chaussée : 7.00 m
00
5 4 Concept de la traversée (synthèse): Piste cyclable mixte : 3.75 m
250.
TN ~488.95 (Profil actuel Rhône) 6% 6%
302.0
~6.60
· En élévation, la recherche d'une ligne

10:1
10:1
~7.75
Passage inférieur (accès ZI nord-ouest)
~5.65
10:1
10:1
488.22 (Route de digue) continue, discrète, juste perceptible qui permet de

7 5 L = (22+7+22) = ~51.00 m
10:1
~486.95 (Plateforme à "circulation mixte") relier les deux giratoires et qui s'intègre le plus
10:1
4.85* horizontalement possible par rapport au terrain 487.20
~3.25
~10.60
%
~6
~7% 5 6 naturel et … au fil de l'eau.
4.70* ~7%
· Définition claire et précise des limites du pont par
6%
5.50
rapport aux rampes d'accès de l'ensemble de la 4.0
486.00 (Passage inférieur)
traversée.
30
.00
0
P2
TN ~484.05 (Profil actuel Rhône) S ITUATION niveau 486.95 msm
1.30
1.30
Concept qui doit conduire à bien distinguer les

483.70 483.70 (plateforme à "circulation mixte") 1:500
culées et d'éviter l'effet d'un élément (tablier) mal
5
TF ~483.20 (Profil futur Rhône/R3)
1.7
0
intégré au site.
0.0
16
20
PFT **: 3 x (2 Ø 100) / L 20 m 75 3.00 3.00 75 75 3.00 3.00 75 PFT **: 3 x (2 Ø 100) / L 20 m
· Valoriser la traversée en faveur de la "mobilité
~2.85
50 2.80 50 Rampe (6%) 4.0 4.5

douce", en recherchant: 0 0
2.00
7.50 / 4.50 3.80* 7.50 / 4.50

- une "protection" des usagers en correspondance 489.30
490.50
des zones industrielles;
490.10
- une ouverture et création d'un contact direct avec
%
Limite emplacement pile
~7
1.30
.50
480.00 le fleuve, au près de la partie centrale sur le Rhône.
12
479.90
Choix des matériaux 48
.75
Mur de soutènement
P1 Plateforme
.00
en béton armé
6%
PFT **: 3 x (2 Ø 100) / L 18 m 75 3.00 3.00 75 La matérialisation de l'ouvrage va s'orienter vers la simplicité, compte
32
2.2 à "circulation mixte"
0
VUES EN PLAN 1:100
7.0
5
7.50 / 4.50 tenu de la présence du milieu naturel, avec facilités d'entretien et une Aménagement route 489.35
6.00* 3.00*
longue durée de vie. P1 (l ~ 35m / p ~7%)
Place de
4.70* 2.40* 490.10
Cela ce concrétise à travers l'adoption de deux seuls matériaux:
.50
stationnement vélos
12
0
5.50* · Béton: piles, culées, dalle tablier;
3.0
(30
486.95
11
/4
· Acier ("auto patinable" / Corten): poutres maitresses, garde-corps,
0
1. Entretoise 3.80* 8.7
75**
0.0
490.10
95
5/
6%
15
1.5 Accès chambre
6%
2. Vérin (emplacement) candélabres. 48 0
175
.75 0 3.5 de visite culée

Superstructure /3
1.00*
3. Appuis 0) 486.95 Plateforme (en béton armé) 10

Route de digue - rive droite =1 .00
4. Protection pile Dans le but de minimiser l'entretien, la proposition d'adopter de l'acier "auto-patinable" (Corten) avec sa coloration 57 Rampe (6%) à "circulation mixte"
3.00**
.50
1.00*
1.00*
4.50
2.0
axe pont
(tôle en acier galvanisé) "rouge/brun", permet aussi une intégration équilibrée et harmonieuse de l'ouvrage dans le milieu naturel du Rhône. m (piétons, vélos, véhicules)
CS
0
1.50**
4.50
5. Caniveau (+ grille)
Conception structurale
axe pont
axe pont
2.55
6%
6. Radier / murs en béton armé
1.75
1.75
490.10
Cu
4 La structure porteuse principale proposée se caractérise par un pont bipoutre mixte avec poutres en caisson sur 4 48
1.5%
(Passage inférieur) .75 3.5
6%
75**
75**
%
0
lée
travées (30 / 48.75 / 48.75 / 30 m) LTOT = 157.50 m, à hauteurs variables (110 / 230 cm), avec un élancement
~6
7. Plateforme (en béton armé) 4.0 4.5
représentatif (portées principales) de L/h ≈ 21 et un espacement des entretoises de ~10 m.
Su
à "circulation mixte" 0 0
* dimensions piles 75** 3.00** 3.00** 75** 75** 3.00** 3.00** 75** 75** 3.00**
La section en caisson, complètement étanche, est raidie longitudinalement et transversalement. .00
83
d
(piétons, vélos, véhicules)
0
Avec la section en caisson il en résulte une bonne rigidité torsionnelle au montage, pas de formation de dépôts de 15.5
SITUATION 1:500
**PFT: pieux forés tubés 7.50 7.50 3.75
poussière et une réduction des frais d'entretien, etc. Mur en blocs d'enrochement Aménagement accès Gravier naturel
0 parcelle 14818
0.0
10
65.0
6%
0
Rampe d'accès à la route de digue
1.5
488.10
%
30
.00 Mur de soutènement
en béton armé
Piste cyclable mixte (3.50 + 25)

Aménagement route
488.80 (l ~ 35m / p ~6%)
4.0
0
3.5 490.10
0
487.65
.00
15.5
10
0
50.0
0
6%
Route de digue - rive gauche
488.55
3.50
+ 25
0
20.0
Passage inférieur
ÉLÉVATION PONT 1:200 Concours de projets - Pont de la Drague Au fil de l'eau

COUPE LONGITUDINALE PONT 1:200
157.50
97.50
30.00 48.75 48.75 30.00
Culée Sud P1 P2 P3 Culée Nord

X
Y
Géométrie verticale selon "Plan des contraintes"
1.50+10
1.50+10
2.30+10
494.48 494.43
1.10+10
495.00 493.44 491.85
1.10+10
491.45
492.51 490.72 490.50
491.67
490.71
Route de digue
~2.55
2.50
Entretoise Q300 489.50 TN

489.35 2.30
2.50
TN
4.50
Géométrie verticale voir: "Rapport Technique" (Annexes 2) 488.22

~6.85 *
~4.25 *
TN 487.20 487.20
~5.90 *
4.50
~3.30 *
4.00
~1.5% 486.95 Route de digue ~1% ~1%
~10.85 *
2.20
r = 2.00 4.00 486.00
~485.30 *** 2.00 10.00 50 484.05 ~485.30 ***
70
485.00 Platforme à circulation mixte À démolir / à remplacer
~2/4 m Limons sableux / argileux Swissgaz Passage inférieur
484.90 Nouveau tracé 483.70 484.90
Gabarit projet Rhône R3 50 5.00 50
Mode opératoire voir: "Rapport technique" (§ 5.2.1 / Annexes 1)
483.70 Limite emplacement pile
483.20
Semelle: (a x b x h) = (9.0 x 4.6 x 1.3) m Semelle: (a x b x h) = (7.5 x 4.5 x 1.3) m Semelle: (a x b x h) = (7.5 x 4.5 x 1.3) m Semelle: (a x b x h) = (9.0 x 4.6 x 1.3) m
479.90
X
Y
PFT **: 2 x (2 Ø 100) / L (~2+10)= 12 m PFT **: 2 x (3 Ø 100) / L 20 m PFT **: 2 x (3 Ø 100) / L 20 m PFT **: 2 x (2 Ø 100) / L (~2+10)= 12 m
~40 m Alluvions (graviers sableux/sables, etc.)

Semelle: (a x b x h) = (7.5 x 4.5 x 1.3) m * fil supérieur fondation/dessous poutre maîtresse
Gabarit selon "Plan des contraintes" PFT **: 2 x (3 Ø 100) / L 18 m ** PFT: pieux forés tubés Gabarit selon "Plan des contraintes"
*** Nappe (niveau estimée)
475.00
83.00 100.00 113.00 150.00 161.75 200.00 210.50 240.50
COUPE / ÉLÉVATION X-X 1:200 COUPES 1:500 COUPE / ÉLÉVATION Y-Y 1:200 COUPES 1:500
A-A B-B C-C D-D E-E
3.50 4.00 4.50 3.50 4.00 12.00 4.00 5.00 4.00 5.00
Route de digue Route de digue
4.50 3.50 4.00
Raccord à la digue Route de digue Route des Carolins Route de digue Route de digue TN TN
P1 P3
TN TN TN Rampe (6%) Passage inférieur Rampe (6%) Passage inférieur
Mur en blocs d'enrochement
Swissgaz Swissgaz Plateforme à Swissgaz Gabarit du projet
"circulation mixte" Rhône R3 ~12.50 7.00 ~12.50 ~38.50 7.00 ~38.50
Rampe Rampe Rampe Rampe
493.44 492.51
C
D
A
E
Aménagement route des Carolins
Mur en blocs d'enrochement Route de digue
Mur en blocs d'enrochement 491.84 Route de digue 490.91 490.50 (Niv. min. digue)
hmin ≥ 2.50
hmin ≥ 4.50
hmin ≥ 2.50

hmin ≥ 4.50
6% 6%
6% 489.35 6% 488.22
~487.20
~6% ~6%
~486.95 486.00 ~6%
R100.00
E
Passage inférieur
R100.00
Rampe (liaison: "giratoire RC44" - Route de digue) Aménagement route des Carolins Plateforme (en béton armé) à "circulation mixte"
C
A
(piétons, vélos, véhicules)
~ 51.00 32.00 ~22.00 7.00 ~22.00

Rampe
CULEE CS (CN) 1:100 PARAPET - BORDURE (DÉTAIL) MODE OPÉRATOIRE DE RÉALISATION

COUPE / ÉLÉVATION TRANSVERSALE F-F 1:100 COUPE LONGITUDINALE G-G 1:100 ÉLÉVATION H-H 1:25 COUPE TYPE 1:25 La réalisation est prévue par étapes qui se développent en même temps le long des deux rives.
Route Pont Tout d'abord les "Travaux préparatoires" (installations, démolitions / démontages, terrassements, "by-pass" provisoire conduite
(Bordure)
15.50 4.00 3.35 (Parapet) (Bordure) Swissgaz, etc.); ensuite les "Travaux de gros œuvre" qui composent le pont (culées, piles, tablier).
Gabarit
50 14.50 50 40 1.20 1.75 b=3.75
Une fois achevé le bétonnage du tablier, débute la réalisation des routes d'accès aux culées (murs de soutènement, remblayage,
Candélabre (h= 5.00m) Candélabre (h= 6.00m)
etc.). A suivre, d'une part les ouvrages externes au pont avec:
2 8 13 2 13 13 2 - la réalisation du "passage inférieur" (rive droite), l'aménagement des pistes cyclables mixtes, des routes de digue, les rampes
d'accès, de la route des Carolins + plateforme "à circulation mixte", murs de soutènement, etc.
F
6.5
491.67 (490.71) 3 7 6 5 1 3
3 - d'autre part, les "Travaux secondaires" d'étanchéité, revêtements bitumineux, etc..
491.67 (490.71)
Enfin les divers équipements: canalisations, garde-corps, éclairage, etc. et les remblayages / aménagements des surfaces, etc.
10
1.10+10
1 Détails voir: "Rapport Technique" (§ 5 / Annexes 1, 2, 3).

65
1.10
1.10+10
66
25 3.50
65
50
75.5
1.10
1.10
25
490.20 (489.25) 1 8 2
25
10 4 9 12 12 12 12
3
5
10:1
~5.00 (~4.05)
~4.00 (~3.05)
~3.00 (~2.05)
4
3 3
41
488.55
~4.00 (~3.05)
10:1
22
1.50 3.50 1.50 6
TN ~488.05 (~489.60)
15
TN ~488.05
6% 1.Travaux préparatoires (pont / route)
60°
10:1
7
65
487.65
14
25
- Installations, pistes de chantier, etc.
3
3
~1% ~1.5% Parapet Joint de dilatation Bordure

4 1 - Démolitions, excavations / régularisation des terrains, etc.
5
487.20 487.20 (487.20) 487.20 (487.20) 4 - "By-pass" (provisoire) conduite Swissgaz
486.20 486.20
~10
Route Pont 6 44 - "Plateforme de travail" provisoire (dans le lit du Rhône)
1 VUE EN PLAN 1:25 "2-2" "3-3"
1.30
484.90 (484.90) (Parapet) (Bordure)

1.30
485.50 485.50 Candélabre (h= 5.00m) Candélabre (h= 6.00m) CS P1 P2 P3 CN

70 (var.)
70 (var.)
PFT **: 2 x (2 Ø 100) / L (~2+10)= 12 m 1. Garde-corps:

484.90 (484.90) - Acier "auto-patinable" (Corten-B) - S 235 J2 W + N
1.85 1.60 1.15 FLB 2x (300 x 250 x 20 mm) FLB (250 x 250 x 20 mm) FLB (250 x 480 x 20 mm)
1.00 70 1.80 2.00 2.50 2.50 2.00 1.80 70 1.00 FLA 60.10 / 60.20 - FLB 250.250.15
PFT **: 2 x (2 Ø 100) / L (~2+10)= 12 m 75 3.10 75 10:1 8 13 13 FLB (250 x 230 x 20 mm) - Fixation: Inox 1.4301
3.50 (var.) 9.00 / 4.60 3.50 (var.)
2. Main courante 2.Travaux de gros œuvre
F
~11
4.60 / 9.00 - Inox 1.430 .1 Pont: pieux, culées, piles

- RDN Ø 63.5 mm
50
25
50
3. Eclairage "ambiance" 1)
VUE EN PLAN 1-1 1:100 Système statique
~14
- Bande / faisceau LED linéaire (12 V)

(intégrée à la main courante)
Système flottant avec piles encastrées en toutes - Alimentation (220 V) / Trasfo (220 → 12 V):
5
3.80 3.80 directions aux fondations et articulées à leur aux droit des culées
G
sommet en direction longitudinale/fixes Parapet Bordure 4. Canal électrique

1.00
var. 70/40
2.10
var. 70/40
transversalement; avec culées libres dans le sens
H Piste cyclable mixte Joint de dilatation
12 2.00
H .2 Pont: charpente métallique (v. RT: § 5.2.2 - Annexe 2)
- étayage provisoire, etc.
Routes d'accès:
- amélioration sol
5. Etanchéité / revêtement (VSS 640 450): ép. 6 cm
- fabrication, transport, dépôt éléments - fondations murs soutènement
1.80 30 longitudinal et fixes dans le sens transversal. 6. Béton léger: ép. 15 cm
COUPES 1:50 - mise en place par levage
7. Etanchéité / revêtement (VSS 640 450): ép. 10 cm - soudage des éléments, etc.
Éclairage 1 2 3 4 5
40
8. Parapet
Le concept d'éclairage prévoit sur toute la traversée, tout d'abord un éclairage de "sécurité" avec des Gabarit Gabarit Gabarit Candélabre Gabarit Gabarit
9. Mur de soutènement (remblais)
75
(b=3.75) (b=3.75) (b=3.75) h= 5m (b=3.75) (b=3.75)

candélabres, complété avec un éclairage "ambiance" caractérisés par un faisceau LED-linéaire intégré à la
1.85
25 ~14 ~11 25 ~14 25 10. Revêtement bitumineux

2 9 main-courante et limité au pont. Détails voir: "Rapport technique" (§ 3.5.2 / Annexes 3). Candélabre 13
Ce dernier vise à la "mobilité douce" et se caractérise par une ligne lumineuse discrète et respectueuse du 11. Couche de fondation
40
h= 6m
lieu, qui "met en liaison" les deux culées et contribue à donner un rythme à la traversée. 12. Remblais
4.60
3.10
.3 Pont: dalle tablier, bordures Route d'accès:

~65
10:1
1. Joint de chaussée / dilatation Permet aux usagers de détecter la présence du fleuve lors de son franchissement et leur donner un
1.60
13. Eclairage "de sécurité" 1)

~1.05
30 var. 2.50/3.00
~1.05
~1.05
~1.05
1.20
10:1
10:1
10:1
- mise en place charriot de coffrage - murs de soutènement

1.10
1.10
1.10
1.10
13 Candélabre (h = 5.0 - 6.0 m):

2. Chambre de visite (1.20 x 1.60 m) caractère de bien-être et de tranquillité. 50
- bétonnage dalle / bordures par étapes - remblayage
15 15 50 - Acier "auto-patinable" (Corten-B) - S 235 J2 W + N
~45
3. Entretoise - Section creuse: largeur variable - canalisations, etc.

4
1.15
Synthèse
1.75
4. Appui (b = 220 / 80 mm / a = 140 mm)

75
min. 65
10:1
10:1
10:1
10:1
var.
65
65
65
5. Dalle de transition Le concept structural et architectural proposé permet de répondre efficacement à l'ensemble des exigences 11 11 11 14. Alimentation LED (candélabres)
6. Revêtement bitumineux F F et critères formulés dans le cahier des charges.

14 4 4
- Boîte de dérivation/bornier
- Porte câble / câble (220 V)
Le choix de réaliser un ouvrage symétrique avec pile centrale permet de souligner la forme naturelle du milieu
50
7. Couche de fondation ~17 ≥40 ~17 ≥40 12 - Transfo (220 → 12 V)

H var.
H var.
PFT **: 2 x (2 Ø 100) / L (~2+10)= 12 m 2.00 2.50 2.50 2.00

fluvial, de renforcer l'importance des deux travées centrales et de souligner la variation harmonieuse de la hauteur du tablier le long des travées de rive. var. 12 var. 12
8. Remblais 9 15. Tôle de clôture 3. Travaux secondaires
9.00 / 4.60 Les premières analyses structurales indiquent que les élancements adoptés permettent d'envisager un comportement structural approprié: tablier avec
50
9 9 - Acier "auto-patinable" (Corten-B) - S 235 J2 W + N

9. Mur de soutènement (remblais) - Passage inférieur (rive droite) - Conduite Swissgaz (tracé définitif, mise hors service "by-pass")
des taux d'armature et de précontrainte maîtrisés, ainsi que des contraintes plausibles de la charpente métallique et un comportement efficace de la - FLB ép. 20 mm
10. Piste cyclable mixte structure "mixte" de l'ensemble de la section résistante. Var. - Pistes cyclables mixtes (rampes, plateforme, murs de soutènement, etc.) - Etanchéité, revêtements bitumineux (pont / routes)
Concours de projets - Pont de la Drague Au fil de l'eau
G
1)
Concept / détails: voir "Rapport technique" (§ 3.5.2 / Annexes 3) - Aménagement routes (des Carolins, de digue) - Équipements (canalisations, garde-corps, éclairage, etc.)
min. 1.00
3ème rang – Mention Projet N° 11 " pour un flirt "
CSD Ingénieurs SA / Sion et AMV Ingénieurs SA / Sion
Architecte(s) :
dvarchitectes SA / Sion
Le projet offre une lecture fine des mobilités de cette portion de ville. Il propose un projet radi-
calement différent, utilisant le concept structurel pour dédoubler les tabliers. Le pont en arc
s’élance de manière élégante sur le fleuve. La voie des véhicules suit l’arc supérieur de la poutre,
alors que la mobilité douce emprunte un tablier indépendant en-dessous de celui des véhicules
au niveau du tirant de l’arc. Il est horizontal à hauteur des chemins de la digue auxquels il se
connecte de manière fluide. De dessus, le pont offre une vision d’une fine ligne, vu la largeur du
tablier limitée à deux voies. De dessous, la mobilité douce emprunte un pont couvert, en lien
avec le fleuve et le grand paysage, oubliant la présence du trafic lourd.
La séparation des flux routiers et de mobilité douce, en les superposant à l’intérieur d’un même
ouvrage, constitue une proposition extrêmement intéressante mais le comportement structu-
ral de l’ouvrage commun s’avère inapproprié. Les motifs en sont notamment l’absence de piles
au droit de la naissance de l’arc ainsi que l’élancement trop important de l’arc sous-tendu très
aplati, ceci bien que l’auteur du projet ait déjà relevé le profil en long routier de plus de 2.40 m à
l’axe du franchissement du Rhône, en dérogation majeure au cahier des charges. Un relèvement
plus important du profil aurait pour conséquence des pentes encore plus élevées de la chaus-
sée et accentuerait l’effet indésirable à cet endroit de « dos d’âne » conféré à la route.
En outre, le confort des usagers de la mobilité douce serait certainement altéré, eu égard aux
mouvements ondulatoires et vibratoires de l’ouvrage en raison de son élancement très impor-
tant.
Cette proposition intelligente de dissociation des mobilités, quoique que se situant dans la
fourchette très haute des coûts, est appréciée mais elle est fortement péjorée par de sérieux
doutes quant à la faisabilité structurelle et au comportement approprié de l’ouvrage.
25
4ème rang – 3ème prix Projet N° 1 « Blondin »
Vincent Becker Ingénieurs Fribourg Sàrl / Marly - FR
Architecte(s) :
bfik achitects hes fas / Fribourg
Le projet propose un pont en 3 travées qui enjambe le Rhône d’une portée unique de 102 m. Les
voies de mobilité douce, jouxtant la chaussée routière, en sont séparées au moyen des deux
poutres maîtresses en métal à caissons. La dalle de roulement des voies de circulation suit la
courbe des poutres alors que les voies de mobilité douce, portées en encorbellement, suivent
la courbe tendue de l’arête inférieure des caissons. Ainsi la mobilité douce se détache des nui-
sances du trafic et profite de la vue sur le fleuve. Au point de convergence, la mobilité douce est
protégée par la poutre caisson naissante. Ce concept offre une image élancée du pont malgré la
dimension relativement massive des caissons. De dessus comme de dessous, le pont offre des
visions structurées. La désolidarisation des trafics le long de l’ouvrage est appréciée même si
des doutes subsistent concernant la proposition de raccord entre la digue et l’ouvrage en rive
gauche passant par une parcelle privée.
Ce pont mixte « acier-béton » en auge a une longueur totale de 182 m. Les poutres-caisson
étanches, de forme trapézoïdale et à inertie variable, sont reliées par des entretoises en acier
connectées à la dalle de roulement en béton. Pour des raisons de gain de poids propre, le sys-
tème porteur des consoles des trottoirs est prévu en acier.
La structure longitudinale de l’ouvrage, avec son grand élancement variable entre l/30 et l/40,
est « gourmande » en consommation d’acier. Une validation du comportement dynamique est
nécessaire pour garantir le confort de la mobilité douce. Les poutres de l’auge, directement ex-
posées aux chocs des véhicules routiers, doivent être aptes à les reprendre. En raison de leur
vulnérabilité à la corrosion, plusieurs renouvellements de la protection anti-corrosion de l’acier
seront nécessaires pendant la durée de vie de l’ouvrage. Ces interventions vont nécessiter la
construction d’un important confinement afin de garantir la protection de l’environnement.
L’ouvrage est fondé sur des pieux forés tubés de 120 cm de diamètre.
Le mode constructif par poussage cadencé soutenu par un système de câbles porteurs de type
« Blondin » sort de l’ordinaire et une étude plus poussée devrait valider sa faisabilité.
Dans une fourchette haute des coûts, la solution proposée mériterait d’être approfondie.
28
5ème rang – 4ème prix Projet N° 28 « CUP OF TEA »
Sollertia Monthey SA / Monthey
Architecte(s) :
Memento Architecture Sàrl / Sion
Le projet propose un pont en béton fibré à ultra haute performance (BFUP) très fin et d’une
grande simplicité, jouant avec les limites de la matérialité. Deux poutres associées à une dalle
nervurée modélisent le pont long de 99 mètres, qui franchit le fleuve en deux travées égales
avec une pile intermédiaire dans le Rhône. Les poutres, traversant la dalle de roulement, défi-
nissent l’espace de circulation des véhicules, comme séparation physique des voies de mobilité
douce traitées en encorbellement. Les culées sont avancées jusqu’aux rives du fleuve, percées
de tunnels pour le passage des voies et dessertes, conférant à l’ouvrage un effet de barrage
dans le grand paysage. Le langage formel est cohérent. Les voies mixtes de mobilité douce sont
bien séparées de la chaussée routière mais les connexions des itinéraires de part et d’autre de
l’ouvrage sont peu détaillées.
L’idée conceptuelle est de réaliser une grande partie de l’ouvrage avec une préfabrication en
usine de voussoirs uniformes d’environ 3 m de longueur. Cette solution permet de s’affranchir
des difficultés de couler du BFUP sur site, de réutiliser les coffrages et de limiter au maximum
les effets indésirables du retrait et du fluage du béton. L’assemblage des éléments se fait direc-
tement sur des échafaudages pour la travée nord et, pour la travée sud, par pose à la grue d’un
élément de 45 m, après pré-assemblage des voussoirs sur la rive. Le système de dalle nervurée
bidirectionnelle et de porte-à-faux entourant les deux poutres maîtresses permet une écono-
mie de matériaux remarquable et un poids réduit pour le montage à la grue. La finesse extrême
des éléments est possible en raison des propriétés du BFUP et de l’utilisation de précontraintes
longitudinale et transversale dans le tablier. Cette rationalisation des matériaux se retrouve
aussi dans le revêtement de la chaussée et des deux voies de mobilité douce qui est unique-
ment composé d’une couche de 4 cm d’asphalte coulé.
La durabilité de l’ouvrage est favorisée par l’utilisation de BFUP et par le concept d’un pont inté-
gral sans joint ni appui mécanique. Ce concept a été poussé jusqu’aux ouvrages annexes et aux
murs de soutènement avec porte-à-faux des rampes de raccordement, qui sont complétement
liés au pont principal sur le Rhône. Les options audacieuses (concept de pont intégral, finesse
extrême des différents éléments en BFUP et montage d’éléments importants à la grue) auraient
mérité d’être plus étayés afin de lever les doutes sur les problématiques liés à ces choix nova-
teurs.
La pile centrale est fondée sur des pieux forés alors que les passages inférieurs des rives, di-
rectement liés au pont, reposent sur des semelles superficielles avec un risque non négligeable
de tassements différentiels et de désordres sur les structures de l’ouvrage principal et des ou-
vrages annexes.
Dans une fourchette haute des coûts, la solution proposée mériterait d’être optimisée.
coupe 1_500
9 890
4 945 4 945
493.50
route
492.40
route
491.00 490.50
490.10 digue
489.85 digue
chemin 489.50
niv max
488.75
chemin
487.20
route
486.10
route
e
lé
cu
A
n
io
ct
se
coupe 1_200
A
n
io
ct
se
B
n
io
ct
se
le
pi
B
n
io
ct
se
façade 1_200
e
lé
cu
C
n
io
ct
se
C
n
io
ct
se
450
450
487.20
route 486.00
route
route rive gauche 1_100 route rive droite 1_100
digue digue
250
250
489.85 488.75
chemin chemin
chemin rive gauche 1_100 chemin rive droite 1_100
situation 1_500 CUP OF TEE _ concours de projets - Pont de la Drague

1 458 12
330
27
27
720
45 m
330
12
R.: 8
110
3%
80
3%
3% 1 tablier rive droite
54
R.: 70
46
R.: 8
9m 45 m
100 60
100 100
100 100
60 100
7205
section A 1_50
2 tablier central
1 458 12
330
27
720
12
330
27
R.: 8
45 m
110
3%
80
3%
3%
3 tablier rive gauche

R.: 70
100
742
4 raccords
section B 1_50
1 458 12
330
27
720 5 en service
27
330
12
R.: 8
110
80
3%
3%
16
3%
64
R.: 70
20
section C 1_50
4
7
cadre balustrade en laiton
12
visse de fixation ⌀10mm
revêtement AC11S 4cm
dalle en BFUP 7cm
revêtement AC11S 4cm gaine plate pour câble A4-F15
54
dalle en BFUP 7cm nervure longitudinaleBFUP 10-11cm
4
barre longitudinale ⌀ 10mm étrier d'effort tranchant ⌀ 8mm
43
barre transversale ⌀ 10mm
16
8
2
tête de dalle 1_5 nervure transversale BFUP 1_10
4
7
12 dalle en BFUP 7cm pos. câbles proche de la route
câble de précontraine mono-tortion 1T15 S
ancrage ⌀75mm
gaine ⌀ 28mm mono-tortion 1F15

2
54
dalle en BFUP 7cm
4
barre transversale ⌀ 10mm
43
16
pos. câbles à l'axe de la chaussée

2
tête de dalle 1_5 nervure longitudinale BFUP 1_10
Le Rhône
CUP OF TEE _ concours de projets - Pont de la Drague
6ème rang – 5ème prix Projet N° 26 « Tuladandasana »
INGENI SA Genève Carouge / Carouge
Architecte(s) :
savioz fabrizzi architectes / Sion
Le projet propose un pont en 4 travées à tablier mixte en acier auto-patinable et béton. L’appui
intermédiaire dans le lit du fleuve est magnifié en une arborescence s’affirmant comme une cé-
sure en élément béton, soulignant l’axialité des 2 travées franchissant le fleuve. La perception
de la face inférieure du pont est massive. L’ordonnancement des voies de circulation propose de
déporter les voies de mobilité douce en double sens sur le côté Est du pont, avec et sur les deux
rives, des rampes connectant directement les chemins de digues.
La conception structurelle et le mode d’exécution de l’ouvrage se veulent résolument robustes,

durables et économiques.
Le pont, dont le tablier mixte est composé de 4 poutres à hauteur variable en acier et d’une
dalle de roulement en béton armé, a une longueur totale de 141 m. Les concepteurs ont choisi
de construire une pile centrale dans le lit du fleuve sur un axe de quasi parfaite symétrie, soit
une configuration similaire, de part et d’autre, de deux travées dont les proportions ont été opti-
misées pour limiter la traction au niveau des culées.
La pile centrale relativement fine constitue le point fixe du pont. Les déformations générées par
la dilatation thermique sont ainsi limitées sur les appuis mobiles se trouvant aux extrémités du
pont, ce qui permet l’utilisation de joints silencieux. En outre, les appuis mobiles sur les piles
de bord et aux culées sont d’accès aisé, facilitant l’inspection et, le cas échéant, leur remplace-
ment.
Pour l’exécution, les concepteurs proposent de préfabriquer les 4 poutres composées-soudées

en usine, de couler, sur les rives, une prédalle sur chacune d’entre elles puis de poser l’ensemble
à l’aide d’une grue sur les piles préalablement réalisées. Les poutres sont ensuite soudées au
droit des appuis et le tablier en béton armé, coulé sur les prédalles, vient assurer la connexion
entre tous les éléments de la section. Il est prévu d’enrober de béton les poutres au droit de la
pile centrale afin de prévenir des instabilités locales et d’orner cette zone avec une forme de
paravent en béton armé, conférant à ce pont une géométrie particulière élégante.
Les piles sont fondées sur des pieux forés et les culées reposent sur des fondations superfi-
cielles avec un risque de tassements différentiels à évaluer même si, en raison de courtes por-
tées de rives, les culées sont peu chargées.
La solution proposée se situe dans la fourchette basse des coûts.

Elévation sud-ouest 1:500
swissgaz
N
passage sous l'ouvrage nord 14.5%
rampe 6%
route de la digue 6%
rampe 10%
route de la digue 6%
route des carolins 10%

200
200
350
1 500
350
350
les
420
1 500
350
tremb
30 20 150 700 350 200 20 30
des
trottoir chaussée piste cyclable bidirectionnelle trottoir
420
150
rue
pile centrale
pile sud
pile nord
culée sud
culée nord
150
20.00 50.50 5 050 20.00
10%
0
20
0
35
6%
0
35
0
35
bordure franchissable
15.1%
0
15
110
6%
bordure 12cm
bordure 12cm
-revêtement et étanchéité 16cm
swissgaz
-béton coulé sur place 25cm
-prédalle ≈15cm 2.00 %
-structure acier autopatinable S355 variable
50
3.00 %
345
var.
écoulement eaux pluviales batterie tubes électriques ø150
50 175 175 175 175 175 175 175 175 50

50 175 350 350 350 175 50
Plan de site 1:500 Coupe transversale 1:50
- Tuladandasana
Elévation nord-est 1:200
Concours de projet, Pont de la Drague à Sion
Projet N° 3 « tenSion » Ingénieur(s) civil(s) : Architecte(s) :
INGEGNERI SPP SA / Bellinzona et dsp Ingenieure + Planer AG / Uster Atelier 231 GmbH / Zürich
Coupe longitudinale 1:500 Coupe 1:50 Détail 1:20

15.50
en travée P2-P3 dalle de roulement
50 14.50 50
CS P1 P2 P3 CN 3.75 7.00 3.75
km 20.00
km 38.34
km 105.73
km 201.75
km 284.49
km 302.00
trottoir voie de circulation trottoir
182.50
Couche de roulement MA 11 S 35mm 2x AC 8 L, 30mm
27.00 33.00 92.50 30.00 Couche de liaison MA 11 S 35mm Lé de bitume-polymère (LBP) Raidisseur
Couche de protection MA 11 S 30mm Dalle préfabriquée 8 cm
Axe pont
Béton coulé sur place 22 cm
Axe route
Lé de bitume-polymère (LBP)
2.0 % Dalle préfabriquée 8 cm
pile 1
pile 2
pile 3
2.0 %
-6.00%
-6.00%
-6.00%
11
2.0 %
28
km 57.25
km 84.25
R= 250.00
R= 800.00
km 117.25
km 209.75
km 239.75
R= 800.00
culée Sud
28
28
culée Nord
-6.00%
30
28
C
22
R= 250.00
B
30
A
8
20.00 493.65
futur giratoire 492.55 16.00
491.75
490.13 490.75
futur giratoire
1.00 491.00 490.50 t=60 (S355)
490.10 489.50 1.20
1.20
1.50
3.30
Route de Carolins Rhône
(4.50 x 5.70) Passage sous
2.89
484.70 5.10 484.70 3.50 484.30 484.30 5.40 485.30
Route de digue l'ouvrage Nord
(x17.00) (x6.00) (x17.00)
(2.50 x 4.00) 6.00 6.00 (4.50 x 4.50) t=16 (S355)
(x7.00) (x7.00) Route de digue
(2.50 x 4.00)
t=80 (S460)
465.00 4.50 75 4.00 75 4.50
15.50
Le franchissement du Rhône avec un gabarit d’une largeur de 91 m et une hauteur de construction
2.00
Coupe A-A 1:100 Coupe C-C 1:100 50 3.58 7.34 3.58 50
CN N Situation, 1:500 très faible, surtout sur les côtés du fleuve et particulièrement sur la rive droite, a été déterminant
km 30
culée Sud pile 2
rd
pour la conception de l’ouvrage. Une structure portante supérieure, telle que par exemple un pont
5
9.7
haubané ou un pont en arc, pourrait résoudre cette problématique, mais aurait un impact négatif
23
lé
14007 au niveau de l’intégration, compte tenu notamment de la proximité du monumental pont de
cu
Axe route
km e No
2.0 %
2.0 %
11 Axe pont
2.65 % Chandoline. De plus, une telle solution ne serait pas économique. Par conséquent, la proposition
15.50 est de réaliser une structure portante inférieure, ce qui est possible grâce à un concept structurel
Route et un processus de construction élaborés, malgré la hauteur de construction limitée à disposition.
1.41
1.30
50 3.23 8.00 3.27 50 de la
Dragu
e
3.10
Le profil en long de l’axe routier permet, dans le respect du gabarit du Rhône, une hauteur du
P3 tablier d’environs 3.20 m au centre de la travée et uniquement d’environ 1.30 m sur la rive droite.
.50
14
30
8.40
.0 Avec une implantation des piles le plus proche possible du Rhône, on obtient une portée centrale
Axe pont
5
4.50 25 1.00 3.00 1.00 25 4.50
Axe route
0
p
9.7 3
2.0 % de 92.50 m avec un élancement près de l/29, ce qui à première vue ne semble pas extrêmement
20 ile
2.0 % 490.10
11
2.5 %
km
3.10
élancé pour une poutre continue. Néanmoins, la hauteur de la poutre au-dessus des piles de la
rive est évidemment trop faible pour supporter les moments de flexion importants qui résulteraient
1.41
130
en appliquant toutes les charges dans ce système statique. Grâce au processus de construction
une grande partie des charges propres s'exerce pendant que la portée principale agit comme
une poutre simple, ce qui permet de réduire considérablement la sollicitation des sections
transversales au-dessus des piles de rive, tout en conservant l'avantage de la rigidité de la poutre
.00
continue sous charges de trafic dans l’état final.
50.00
rd
.0
A=
No us
.00
Les routes des digues ainsi que la route communale doivent être maintenues. De plus, l’accès à la
75
2 R= 75
50 0
ag
ge e so
R=
NE
ra
parcelle 14007 et le raccord de la mobilité douce sous l’ouvrage sont à résoudre. Afin de répondre
A=
P
Ô
uv
605.7
l'o ass
RH
à ces contraintes, il a été décidé de prolonger le pont par deux travées supplémentaires sur la rive
2.86
km
24
gauche et une travée sur la rive droite. Il en résulte un pont-poutre à 4 travées respectivement de
km
27.00 m, 33.00 m, 92.50 m et 30.00 m, avec une longueur totale de 182.50 m.
18
2.5
Les travées latérales et la travée centrale ne sont pas traitées de façon identique. Les raisons en
13754 0 sont la différence entre leurs portées, ainsi que la nécessité de limiter la hauteur du tablier dans les
5
92
.5
0 travées latérales, afin de réduire les dénivelés nécessaires aux passages inférieurs. En même temps,
A=
∞ 0.00
R=
6
482.00 482.00 il était important de maintenir une continuité structurelle et visuelle. Les travées latérales sont donc
4571
2.8
24
prévues avec un tablier bipoutre à hauteur constante de 1.29 m, tandis que la travée centrale,
km
7458
compte tenu du profil en long de l’axe routier et du gabarit du Rhône, est réalisée avec une poutre
ite
Coupe B-B 1:100 Coupe D-D 1:100 15.50
dro
pile 1 pile 3 lenticulaire à section fermée en caisson d’une hauteur maximale de 3.19 m.
ve
50 3.75 7.00 3.75 50 3726
- ri
15.50 A la fois la poutre lenticulaire sur le Rhône et le tablier bipoutre des travées latérales sont composés
5
ue
3.7
s
dig
50 3.35 7.80 3.35 50 par la dalle de roulement en béton, qui agit en tant que membrure supérieure comprimée, et par
lin
de
P2
0
aro
3727 l’élément inférieur en traction, constitué par la membrure inférieure en acier. Ils sont constitués d'un
ute
C
7.0
Axe pont
5
Ro
Axe route
4572
4.5
de
ou de deux caissons en acier, dont les âmes extérieures se situent dans un même plan et
7.2 2
5
11 ile
2.0 %
ute
3.7
2.0 %
11
11973
Axe pont
3.50 % garantissent ainsi, tout comme la dalle de roulement avec ses bordures continues, une apparence
Ro
Axe route
km
4573
4574
2.0 % uniforme de l’ouvrage.
11
3.50 % 2.0 %
1.30
1.41
(13471) En outre, le système structurel choisi et la forme du tablier sont parfaitement adaptés aux moments
3060 de flexion résultants de la superposition à la fois des états de construction et de l'état final: le
1.41
1.30
490.50 13430
processus de construction permet l'exécution de la travée centrale initialement comme une
poutre simple et ultérieurement comme poutre continue avec les travées latérales.
4.50 25 1.00 3.00 1.00 25 4.50 Afin d'augmenter l’élancement visuel de la superstructure et de réduire le poids, le tablier est
4.50 25 1.00 3.00 1.00 25 4.50
33
.0
réalisé avec des porte-à-faux relativement importants (4.50 m). Grâce à des pièces de pont
17. Illustration des projets non classés
(agissant comme poutres transversales mixtes), la dalle de roulement peut néanmoins être réalisé
P1
1
sur toute sa largeur (porte-à-faux et parties intérieures) avec une épaisseur de béton réduite, ce
pile 5 qui entraîne des effets positifs sur la consommation de matériaux et le poids propre.
.2
84
km La dalle de roulement est constituée d’une dalle en béton liée aux poutres métalliques
0
=∞
0.0
longitudinales et transversales. Dans le but d’optimiser les coûts et le temps de construction, une
=5
5
A
0
3.3 solution semi-préfabriquée est proposée: elle consiste en une partie de dalle de 8 cm d'épaisseur,
5.6
0
12
7.8 autoportante, avec treillis métallique soudé, complétée avec du béton coulé sur place.
he
km
.50
uc
5 14
ga
0 3.3
ve
0.0 .00
- ri
=5 30
A 1
ue
=
27
7 R
dig
.00
6.3
de
10
ute
km
Ro
482.00 482.00
CS
Sud
lée .25
cu 57
14818 km
Coupe longitudinale - Partie centrale 1:200 CONCOURS PONT DE LA DRAGUE - SION

P2 P3
0.00
13 13283
R= 0.00
=5
.15 A
km 201.75
70 3721
4080 km 4079
km 117.25
km 209.75
culée Sud
culée Nord
92.50
-6.00%
2560
0.00
R= 800.00
A=5
493.65 les
50.9 mb
km Tre
2 R=∞
492.55 es
4.20 4.20 ed
3.30
Ru
2.89 30 11
13757 0
1.00 2580 km
20.0
tenSion
3719
Route de digue 490.10 Niv. min. Entretoise Trou d'homme Qext 1.50 491.00 Entretoise Entretoise Entretoise Trou d'homme Entretoise
de la digue
1.50
rive gauche Niv. min. 490.50
de la digue Route de digue
Qext 489.50 rive droite
Conduite
Swissgas 1.00
Département de la mobilité, du territoire et de l'environnement
Service de la Mobilité
Rhône
1.50
1.50
484.30 484.30 Departement für Mobilität, Raumentwicklung und Umwelt
Dienststelle für Mobilität
0
4 ø 150, L= 15.00 m 4 ø 150, L= 15.00 m 00.0
4205
6.00 6.00 0.00 PLANCHE 1
R=∞ km
A=0
(x7.00) (x7.00)
11351
4315
Etape 1
CS P1 P2 P3 CN
Qext 489.50
plan de forage
soutiens temporaires
- Réalisation des fondations et de l'infrastructure (piles, culées, soutiens temporaire)
Etape 2 zone de montage

avec revêtement protection de soudure
surface
- Remblayage des fouilles, compensations du terrain

- Préparation de la place de montage
- Montage de la zone abritée pour les travaux de soudure et de protection de surface
- Réception des éléments métalliques sur place (soudures, protection de surface, montage dalles béton préfabriquées)
Etape 3 montage des

éléments préfabriqués protection de soudure
surface
- Travaux de construction métallique sur place (soudures, protection de surface, montage dalles béton préfabriquées)
- Lançage par étape
Etape 4 montage des

éléments préfabriqués protection de soudure
surface
Le nouveau pont est étroitement lié aux grands travaux envisagés de correction et de réaménagement du Rhône. Il
se situe dans le tronçon urbain où l’on doit, afin de répondre aux exigences hydrologiques dans le peu d’espace
disponible, à la fois abaisser le lit du cours d’eau, rehausser les digues et les consolider. Dans le but de mieux relier la
ville et ses utilisateurs au fleuve, la ville et le canton prévoient des espaces publics (minéralisés, végétalisés et naturels)
de grandes qualité et diversité le long des berges, ceci à moyen et à long terme. De plus, la géométrie du pont ne - Travaux de construction métallique sur place (soudures, protection de surface, montage dalles béton préfabriquées)
doit pas concurrencer les structures existantes avoisinantes, comme par exemple les haubans du viaduc de Chandoline, - Lançage par étape
les lignes électriques aériennes, ou le projet de télécabine.
Etape 5
Le projet tenSion est avant tout une réponse à ces exigences, proposant un ouvrage reliant non seulement les deux bétonnage protection de soudure
rives en respectant les contraintes techniques, mais enjambant également généreusement le territoire de part et soudure / protection de surface surface
d’autre, permettant une flexibilité maximale pour l’aménagement des espaces publics futurs. La structure portante
principale, réduite au minimum statique nécessaire, est prévue sous le profil de la route, notamment pour réduire
l’impact visuel de la construction. Elle s’élance ainsi comme une fine bande par-dessus l’espace fluvial. Cette même
recherche de légèreté a conduit au choix du métal pour les travées médianes et les porteurs latéraux, éléments - Travée principale en place à la position finale
devenant pour ainsi dire la colonne vertébrale et les côtes de la nouvelle liaison routière. Il est proposé de les prévoir - Bétonnage du tablier sur la travée principale
en rouge, apportant ainsi un accent de couleur dans le paysage.
Etape 6 soudure des joints soudure des joints
Le niveau de la route étant entièrement libéré de tout élément porteur, une vue à 360° sur le paysage est offerte aux soudure /
des caissons des caissons
utilisateurs. De nouvelles échappées généreuses s’ouvrent sur le Rhône, mais également sur les flancs des montagnes soudure / protection de surface protection de surface
section mixte (bétonnée)
ou les imposantes fortifications sédunoises des collines de Valère et de Tourbillon. section en acier section en acier
L’ouvrage proposé est aussi, avec les aménagements avoisinants, une occasion d’apporter un peu d’ordre au
paysage construit, dans un lieu devenu hétéroclite et chargé au fil des décennies. Avec sa géométrie simple, le projet
raconte non seulement une volonté de liaison entre deux rives, transversalement à la vallée, mais également la - Abaissement de l'appui central et démontage de la structure temporaire
transition longitudinale et généreuse d’un nouvel espace identitaire, revalorisant l’accès urbain au Rhône. - Production et montage de la structure métallique des travées de rive
- Soudure avec la travée principale
Etape 7
Elévation 1:200
bétonnage bétonnage
80
40 - Bétonnage du tablier des travées de rive par étape (travées)
Etape 8
bétonnage bétonnage
11
457
1
97
Can
3
45
45
72
45
73
- Bétonnage du tablier des travées de rive par étape (zone sur les piles)
al d
74
- Réalisation des bordures avec le chariot de coffrage

74
58
13
75
4
25
eV
80
40 37
79 19
N
37 4080
issig
13 40 14
81
75 CS 79 8
20
7
753
1
7530
Situation, 1:200
en
P1 CN
CS P2 P3
d
5
N
soutien temporaire
soutien temporaire
14
e Su
57.2
81
8
km
culé
P4
3
13 721
28
3
protection anti- soudure
corrosion
Rue
installation de chantier
Route de Carolins
P1
de forage
montage des
13
remplissage
installation de chantier
43
0
25
des
27.0 CN
0
pile 1
pour plateforme
Route de digue - rive gauche

dalles préfabriquées
.75
3060
P2
km 84.
25
P3
km 125.60
Nord
71) 3727
(134
79
Tre
R=∞
km 239
pile 2
pile 3
culée
4575
RHÔNE
A=50.00
A=50.00 km 106.37
R= 130.00
km 117.25
37
km 209.75
Passage sous l'ouvrage Nord
26
Route de digue - rive droite
182.50
33.00
mble
92.50 30.00
s
37
22
CONCOURS PONT DE LA DRAGUE - SION
50
12
79
50
25
1
4.50
0.00
∞
A=5
4.50
R=
Rhône
2
1.00 25
35
50.9
75
km
15.50
3.00
11
25
4.20 4.20 4.20

19
94
4.00
15.50
05
20
00
25 1.00
0
Trou d'homme Trou d'homme
.00
0
tenSion
130.
A=50
R=
75
35
4.50
5
70.1
50
4.50
km
25
50
Département de la mobilité, du territoire et de l'environnement

00
00
Service de la Mobilité
R= 75.
A= 50.
Departement für Mobilität, Raumentwicklung und Umwelt

Dienststelle für Mobilität
.86
R=∞
A= 50.00
km 242
PLANCHE 2
km 242.86
Projet N° 4 « UN PONT C’EST TOUT ! » Ingénieur(s) civil(s) : Architecte(s) :
sd ingénierie dénériaz et pralong sion sa / Sion r2a architectes Sàrl / Sion
UN PONT C'EST TOUT !
concours de projet - pont de la Drague octobre 2022
bordure bordure bordure bordure

bordure piste cyclable infranchissable piste de circulation piste de circulation infranchissable piste cyclable bordure bordure piste cyclable infranchissable piste de circulation piste de circulation infranchissable piste cyclable bordure
75
main-courante inox
balisage LED intégré
concept général
tiges inox Ø 20 mm
espacement 120 mm
- pont mixte acier-béton - longueur 96 m avec une pile centrale (2 portées de 48 m)
- pont intégral > absence de joints de chaussée et d’appareils d’appui aux culées 1015 125 50 310 65 350 350 65 310 50 125 100
50 310 65 350 350 65 310 50
- pont intégral > tablier lié monolithiquement aux culées
bordure infranchissable
bordure infranchissable
fondations hauteur 200 mm
hauteur 200 mm
- fondations sur pieux diamètre 1000 cm profondeur 20 m 2%

113
2% 2%
2% 2% 2% 2%
1055
2% + 494.40
20 16
16
88
34
20 16 25
culées
88
535
grave 0-45
37
40
60
- les culées en béton armé reprennent les efforts du tablier
60
40
- les poutres principales à caisson s’encastrent dans les culées
20
- celles-ci transmettent les moments de force vers les fondations sur pieux
+ 492.00 poutres à caisson
étanches non-visitable
101
96
plaque de support des tiges
408 90 560 90 408 35 50 épaisseur 15 mm
pile centrale
appareils d'appuis glissants + 492.35
- forme hydrodynamique évitant tout blocage de matériaux flottants. + 492.40 tôle de parement inox poli-miroir
- pile encastrée dans un massif de fondation + 492.30 épaisseur 3 mm
25
- deux appareils d’appuis glissants sur un axe

composition tablier
• revêtement coloré anti-dérapant (piste cycl.)
• revêtement en asphalte 3 couches
asphalte 3 couches
• étanchéité résine + LBP
450
poutres principales à caisson
4505
• dalle en béton armé ép. 270 mm
• tôle acier de coffrage ép. 1.5 mm
- hauteur des caissons : 156 cm. Largeur des caissons : 90 cm
• entretoise en acier
- âmes verticales : épaisseur d’env. 8 mm (mi-travée) à 15 mm (sur appui)
- semelles supérieures : épaisseur d’env. 35 mm (mi-travée) à 80 mm (sur appui)
- semelles inférieures : épaisseur d’env. 60 mm (mi-travée) à 110 mm (sur appui)
- caissons étanches et non-visitables
905
goujons KBD
tablier
+ 487.50 - P.I. Carolins
- entretroises métalliques : entraxe de 4 m
16
- tôle de coffrage avec augets ép. 1.5 mm
augets
- dalle en béton armé ép. 25 cm
64
détail de fatigue
40
finitions entretoise
- étanchéité résine + LBP

- asphalte : 3 couches (revêtement coloré et anti-dérapant pour mobilité douce)
- bordures en béton
- capotage en acier inox poli-miroir km 107.44 km 160
- garde-corps en inox coupe transversale dans P.I. _ 1:50 coupe transversale sur pile _ 1:50 détail garde-corps _ 1:10
étapes de construction _ 1:1250
étape 1
construction 2 culées + pile centrale + pile provisoire
construction élément 1 du tablier avec avant-bec sur la rive nord
50 310 65 350 350 65 310 50
50 310 65 350 350 65 310 50
bordure infranchissable bordure infranchissable

hauteur 200 mm hauteur 200 mm
+ 493.60
2%
2% 2%
2% 2% 2%
2% 2%
20 16
19
88
83
34
45
20 16 25
88
étape 2 grave 0-45
lancement de l'élément 1 du tablier sur la pile provisoire
425
40
construction de l'élément 2 du tablier

37
60
60
156
335
71
poutres à caisson
étanches non-visitable
101
101
408 90 560 90 408

+ 491.70
40 75 75
+ 490.50 encastrement des poutres
192
150 caissons dans les culées
h. max. 570
var.
(pont intégral)
étape 3 textomurs remblais compacté par couche de 30 cm textomurs
lancement de l'élément 1+2 du tablier sur la pile centrale 55 95
construction de l'élément 3 du tablier
450
55
65
.00°
.00°
65
+ 488.00 - ch. de digue
570
200
+ 488.20 - ch. de digue

étape 4
lancement de l'élément 1+2+3 du tablier vers la culée sud
relevage du tablier avec l'avant-bec pour passage sur la culée sud et fin du lancement + 487.5 - P.I. Carolins
16
64
40
200
étape 5
démontage de l'avant-bec et de la pile centrale
bétonnage du tablier
pieux DN1000
km 100 km 210
coupe transversale sur rampe _ 1:50 coupe transversale / vue culée _ 1:50 coupe sur culée sud _ 1:50
Projet N° 5 « J’AIME LES PANORAMAS » Ingénieur(s) civil(s) : Architecte(s) :
Sam Bouten Ingénieurs / Zurich Djurdjevic + Florean Architectes / Dübendorf
Projet N° 6 « MOBY-DICK » Ingénieur(s) civil(s) : Architecte(s) :
ab ingénieurs sa / Nyon TK Architecture SA / Petit Lancy - GE
Projet N° 7 « LE BALCON DU RHÔNE » Ingénieur(s) civil(s) : Architecte(s) :
Leonhard, Andrä und Partner Beratende Ingenieure VBI AG / Architecture et Ouvrage d’art / Vanves - France
Stuttgart - Germany
Projet N° 8 « 3 Mars 1927 » Ingénieur(s) civil(s) : Architecte(s) :
SYNAXIS SA Lausanne Studio Lausanne Architecture / Lausanne
Projet N° 9 « ESSENTIEL » Ingénieur(s) civil(s) : Architecte(s) :
Dr Lüchinger+ Meyer Ingénieurs civils SA / Lausanne Waeber Dickenmann Steinegger Partner AG /
Zurich
Elévation, 1:500 Plan de situation, 1:500 Coupe A, 1:100
491.00msm
Nord
eE
50
up
Sud Nord
Co
302.0
2
0
0.6
23
eE
1
up
9.4
Coupe B, 1:100
Co
20
eD
up
Co
491.00msm
Coupe D, 1:50 Coupe E, 1:50 Co
up
eC
eD
up
Co
3.75 3.50 3.50 3.75
80
Illumination Illumination
dans la main-courante dans la main-courante eB
up
1.00
Co
3%
3%
16
435
16
16
5
9
7.0
30
11
17
43 19 44
eC
up
Co
491.00msm
.90 Coupe C, 1:100

95
eB
3.085
2.82 3.73 1.96 3.73 2.82 up
Co
eA
Coup
.90
74
491.00msm
2.505 505 3.54 1.96 3.54 545 2.465 0 491.00msm

59.9
e A
Coup
0
20.0
1.20
Elévation - Partie centrale, 1:200

Sud
1.00 2.00 1.00 2.00 1.00 2.00 1.00
0.00
eau
+491.00msm Nord
+489.50msm
+485.00msm
+484.33msm
CONCOURS
PONT DE LA DRAGUE, SION
92.32
"ESSENTIEL"
1
Coupe Longitudinale, 1:500 Coupe rotules piles, 1:100 Coupe appui, 1:100
16
30
705
var.
1.00
1.03
Coupe E
Coupe B
Coupe C
Coupe A
Coupe D
ø40 e= 100
Ripinox 1.4462 40
eau
4.69
3.33
4.21
Sud
2.72
9.555
Nord
9.445
+487.18 +487.44 +487.34
+486.66
40
+483.59
+482.59
39.90 15.00 21.00 21.19 92.32 21.19 71.40
20.00
59.90
74.90
95.90
117.09
209.41
230.60
302.02
80
2.00
1.20
Coupe E
Coupe B
Coupe C
Coupe A
Coupe D
Schéma de montage, 1:1000
Phase 1 Phase 3 Phase 5

. Mise en oeuvre des piles, culées et rampes . Lancement du caisson métallique sur le Rhône . Suppression des piles provisoires
. Assemblage du 1er tronçon . Assemblage du 3ème tronçon . Bétonnage des rampes et mise en oeuvre du revêtement
Sud Nord Sud Nord Sud Nord
zone d'assemblage zone d'assemblage
CONCOURS
Phase 2 Phase 4 Phase 6 PONT DE LA DRAGUE, SION
. Installation d'une pile provisoire dans le Rhône . Mise place des appareils d'appui . Elargissement du Rhône
. Assemblage du 2eme tronçon . Coffrage et bétonnage du tablier . Aménagement des berges et voie d'accès sous le pont
Sud Nord Sud Nord Sud Nord

"ESSENTIEL"
zone d'assemblage
2
Projet N° 10 «EN SUSPENSION » Ingénieur(s) civil(s) : Architecte(s) :
Monod - Piguet + Associés Ingénieurs Conseils SA / Lausanne Galetti & Matter architectes / Lausanne
Projet N° 12 «laurel et hardy» Ingénieur(s) civil(s) : Architecte(s) :
structurame / Genève urbistondo + martinez architectes / Lausanne
A B C D E F
1'450.0
375.0 700.0 375.0
3.00 %
3.00 % 3.00 %
25.0
185.5
260.5
II
50.0
+ 489.50 Qext
II
795.0
17.5 345.5 50.0 700.0 50.0 337.5 17.5
1'518.0
III
III
fondation
IV
paroi moulée
avec étayage
IV
chaille de drainage
massif injecté étanche V
coupe transversale DD I 1:200
Concept Dessus, il offre un dégagement exceptionnel dans l’axe de la vallée. Le pont possède une section à hauteur variable et dont la hauteur Au niveau des culées, des appareils d’appui libres longitudinalement Les porte-à-faux des dalles font environ 3.20m de portée et ont une IV. Mise-en-tension des câbles de précontrainte de la première VI
Dessous, les espaces paysagers restent fluides : ils invitent à la maximale correspond au point haut, c’est-à-dire au niveau de la pile ainsi que des joints de dilatation sont préconisés. épaisseur de 25cm à l’extrémité et 40cm sur appuis. Entre les âmes, travée côté rive Sud. Bétonnage de la deuxième travée du viaduc
Le projet propose une intégration sereine dans un contexte promenade, en bénéficiant de la vue sur l’autre rive et de l’eau. centrale. Cette variation de hauteur permet une optimisation de la le tablier suit la même forme, avec 40cm sur appuis et 25cm à d'accès Sud. Mise-en-place des coffrages pour les travées entre les
complexe comme celui de la zone industrielle de la plaine du Rhône. structure concordant avec les efforts sollicitant des portées. Le projet En ce que concerne les travées sur le Rhône, la pile intermédiaire mi-portée. axes D et E (deux fois env. 26 mètres);
Le site est contrasté, entre la verticalité des montagnes et les Cet ouvrage d’art marque la transition entre les rives naturelles et de précontrainte est optimisé en tenant compte de ces aspects, ainsi (Axe D) est utilisée pour diminuer la portée conséquente entre les
VI
proportions plus allongées des friches industrielles situées tout le celles de la ville, urbanisées, en mutation, dont le tissu urbain se que la méthode constructive. Des entretoises sont envisagées entre berges (environ 100 mètres). En effet, pour garder cette portée et le V. Mise-en-tension des câbles de précontrainte de la deuxième
long de la rivière. L’autoroute, la présence de la ville et la future déploie entre la gare et le Rhône et qui s’achèvera ici, sur les quais les poutres en section ouvertes. tracé souhaité dans le cahier des charges, une solution sans pile Méthode constructive travée de la rive Sud. Bétonnage de la première travée sur le Rhône.
liaison par téléphérique Sion-Thyon, donnent un caractère unique à du Rhône. intermédiaire est impossible sans faire une superstructure Construction des coffrages pour les dernières travées;
la parcelle. Sur la rive Sud le pont est appuyé verticalement sur la culée (axe A) au-dessus de la ligne du profil en long, c’est-à-dire une solution du I. Cette étape est caractérisée par des travaux préparatoires. Ici, les
et deux piles (axes B et C), puis une pile intermédiaire située dans le type ’bow-string’ ou haubané. Dues au grands impacts mouvements de terres sur les rives nécessaires à l’exécution des VI. Mise-en-tension des câbles de précontrainte de la première 6
Le nouveau pont cherche un dialogue direct avec un des ouvrages Rhône (axe D) et finalement, sur la rive Nord, une pile (axe E) et la architecturaux à la proximité du Pont de Chandoline, ces types de culées et des piles des rives sont faits. Les éléments des passages travée sur le Rhône. Bétonnage de la deuxième travée sur le Rhône.
d’art majeur du canton : le pont de Chandoline à proximité et en culée (axe F). solutions ont été écartées dès le départ et justifient en partie inférieures seront ajustés/exécutés pendant cette phase pour Cette procédure est répétée pour la dernière travée qui arrive à la
relation visuelle. Ce dernier était, lors de son achèvement en 1991, l’utilisation d’une fondation sur le Rhône. Un second aspect assurer les gabarits du projet. culée Nord (axe F);
1 2 3 4 5
le plus grand pont autoroutier haubané de Suisse. Avec ses deux Les piles situées sur les rives (axes B, C et E) sont chacune impactant ce choix est lié à des questions économiques. En effet, la
pylônes et ses câbles, sa hauteur et ses proportions remarquables constituées de deux colonnes situées sous les entretoises du tablier, diminution des portées permet des économies notables sur la Pour la pile sur le Rhône, une digue provisoire au Nord est réalisée VII. Démolition des coffrages. Ré-aménagement du Rhône au
en font une construction essentielle dans la silhouette du lieu. au niveau d’une entretoise. Ces colonnes sont liées consommation des matériaux de la superstructure, ainsi que sur les lors des périodes de faible débit (de mi-novembre à mi-avril). Cette gabarit souhaité. Travaux de finitions de l'ouvrage (par ex. exécution
monolithiquement au tablier afin d’éviter l’utilisation d’appareils moyens requis pour sa mise-en-place. Ces économies représentent digue permet l’accès aux engins de grand porteur pour l’exécution des garde-corps et trottoirs). VII
La nouvelle construction s’implante de manière très respectueuse. d’appui, évitant de ce fait des problèmes de maintenance un impact plus important que l’augmentation des coûts liés à l’ajout de parois moulées, et l’injection subséquente d’un massif
En effet, le nouveau pont se dessine comme une passerelle collée à apparaissant fréquemment à terme. Afin de minimiser l’impact de ce d’une pile intermédiaire. Statiquement cette pile est très d’étanchéité et d’un remplissage avec une chaille de drainage.
la surface du Rhône avec un « profil bas », presque humble. Elle ne choix sur les efforts dus à des déplacements imposés (par-ex. retrait, conséquente : elle est la plus chargée de l’ouvrage car elle est au
comporte pas de structures verticales, en opposition au pont de fluage, température), ces dernières possèdent une faible épaisseur droit des portées les plus grandes, et offre un appui rigide au tablier II. Mise-en-place de cintres au sol, et exécution de la fondation ainsi
VII
Chandoline, plus fier et caractéristique d’une autre époque. (environ 30cm) et donc un grand élancement. Cet aspect permet de pour les actions transversales (notamment pour l’action sismique). que la pile sur le Rhône.
garantir la flexibilité longitudinale des piles et donc de laisser libre les
La réalisation monolithique en béton, seul matériau utilisé, lui Super-structure déplacements. Transversalement, l’effet "cadre" du à l’alignement Il y a deux types de section utilisées dans ce projet : une section en III. Bétonnage de la première travée du viaduc d’accès Sud.
confère une image uniforme et singulière. L’expression du pont est des colonnes et de l’entretoise est considéré dans le calcul de bi-poutre et une section en caisson. La section en caisson est Mise-en-place d’un treillis qui sert de coffrage au tablier entre les
donnée par le garde-corps en béton. Les poutres et les murs de Statiquement cet ouvrage est classé comme étant un pont flottant sécurité structurale de l’ouvrage (notamment pour l’action sismique). utilisée dans la zone la plus sollicitée du tablier (l’axe D) et se axes C et D (env. 52 mètres) ; Démolition de la digue d'accès et
possédant 5 portées : deux portées d’environ 25 mètres sur la rive détail garde-corps I 1:20
soutènement sont placés en retrait et ombragés pour conférer à sa Cependant, ces cadres sont relativement souples en comparaison transforme graduellement en une section ouverte. Cette solution est exécution d'un pile provisoire. Cette pile provisoire limite les portées
silhouette un rôle protagoniste. De ce fait, le nouveau pont semble Sud, deux portées d’environ 52 mètres sur le Rhône, et une portée efficiente car elle suit les sollicitations et pratique car elle permet un pour le coffrage de la prochaine phase; A B C D E F
de la pile centrale et des culées.
décoller du terrain aux extrémités et flotter sur le Rhône avec une d’environ 25 mètres sur la rive Nord. Le point fixe reste légèrement bon accès pour les inspections et la maintenance de l’ouvrage et
1 / bande à joint bitume polymère 3 / couche de base
section minimale. au Sud de la pile sur le Rhône. des techniques sous le tablier. avec couche de protection y.c mortier 4 / couche de protection
à deux composant à base de résine 5 / étanchéité et enduit d' accrochage
époxy 6 / profilé aluminium pour éclairage
étapes de construction
2 / couche d'usure y.c. surépaisseur intégré
pour le trottoir
laurel et hardy concours de projets I pont de la drague à sion

Projet N° 13 «CUPIDON» Ingénieur(s) civil(s) : Architecte(s) :
GVH St-Blaise SA / St-Blaise et Kurmann Cretton Iingénieurs / Monthey Plarel SA / Lausanne
N
Projet N° 14 «DOUCE sédunoise» Ingénieur(s) civil(s) : Architecte(s) :
ingegneri pedrazzini guidotti sagl / Lugano meier + associés architectes sa / Genève
0 2 5 10m
Elévation complète Sud-Ouest 1:200
+489.58
Pylône n°5
494.50
3.15
Route des Carolins

492.68
492.45
Pylône n°6
+491.15 +491.15 +489.38

(13471)
+490.50 +490.50 gabarit Rhône R3
491.00 m s.m.
14007
13430
30 3295 9.06 3295 30
+489.30
n
Rhône 1 6255
nsitio
14.15
8 8 de tra trante
m
large
980
zone ur cons
75.0 m
zone de transition
largeur constrante
A = 50.0 m
Rh =
Rh =
A = 50.0 m
A = 50.0 m
Rh = 130.0 m
A = 50.0
m
Rh =
m
m
=
50.0
125.60 m
212.49 m
209.52 m
106.37 m
Rh
A = 130.0
m
242.86
088.20
coupe m
9 700
8
4 850 4 850
5m
les
+486.25
+486.04
A=
Rh 50.0
070.1
Tremb
+491.69 +492.68 +491.69 13283

e
330
m
des
060.0
coup 0 m
92
P4
Rue
050.
+493.51 +494.50
+493.51
780
780
120
1 626
830
m 0
+491.46 +492.45 +491.46
330
030.0
780
+489.63 980
90
m
8
=
Coupe transversale 163.50 m 1:100
220.27 m
211.99 m
114.99 m
Rh
164.05 m
152.05 m
163.49 m
+488.70
237.56
1m
m
A 14808
Rh = 50 +488.08
00
= 75 .0 m
069.3
.0
000.
m
30
Rhône
Axe pile
5.72
Axe appuis
m Axe appuis
rive gauche
rive droite
14818
492.20
+489.30
Autoroute Train Télécabine Espaces publics Itinéraire aménagé des projets Ronquoz 21 et Pont de la Drague 13754
490.70
490.46
Itinéraire vélo aménagé (trafic routier faible) Itinéraire à trafic routier moyen à élevé, parfois non aménagé 318.0 13757
0 m
rive gauche
rive droite
Route de digue
Route de digue
Schéma des pistes cyclables
Raccord mobilité douce Sud de l'ouvrage +488.95
+489.98
+491.10
en
+490.50
+490.50
A= 2580 30 3295 9.00 3295 30
Vissig
Rh = 50.0 m
16.20
8
339.0
6m
l de

Cana
14801
P5
14468
490.36
m
1m
489.74
Axe appuis
Axe appuis
rive gauche
489.46
Rhône
Axe pile
rive droite
220.27 m
163.49 m
211.99 m
114.99 m
069.3
237.56
11973 30 3405 53 824 53 3.40 30
16.70
0 5 20
Plan de situation 1:500 131a 0 1 3
14752
Concours de projets Pont de la Drague à Sion DOUCE sédunoise

5.4 % 4.1 % 4.1 % 3.0 % trottoir
mixte
Rv = 230 m
Rv = 5344 m
Rv = 5344 m
Rv = 1004 m
Rv = 1004 m
Rv = 7545 m
Rv = 7545 m
Rv = 230 m
9.5 % 4.1 % 6.6 % 6.6 %

chaussée
8 8
Rv = 230 m
Rv = 1004 m
Rv = 1004 m
Rv = 1218 m
Rv = 1218 m
Rv =
Rv =
Rv = 230 m
117.00
2.65 7.65 98.20 5.30 5.85 2.65
0.60 48.50 48.50 0.60
494.50
493.51 493.51
493.18 493.01
489.32 4.00 gabarit Rhône R3 4.00 5.70

4.50 491.00 m s.m.
TN
2.50
2.50
487.97 487.90
4.50
4.50
486.26 486.21
Passage Route de Digue Route de Digue Route des Carolins

parcelle 14007 Rive droite Rive gauche
nouvelle conduite
Swissgas
distance
5.20
287.16 m
275.93 m
242.86 m
083.88 m
069.31 m
041.92 m
033.79 m
0 2 5 10m 0.90 0.90

Coupe longitudinale 1:200
220.27 m
211.99 m
164.05 m
163.49 m
152.05 m
114.99 m
114.00 m
Troisième correction du Rhône, espaces de mobilité douce
La conjonction entre le projet de troi- Structure
sième correction du Rhône, le projet
Ronquoz 21 (Herzog & de Meuron, Grâce à la pile sur le Rhône, le
Michel Desvignes), la télécabine vers système statique du tablier est ce-
Thyon et ce nouvel ouvrage d’art de lui d’une poutre continue à rigidité
franchissement de l’axe Nord-Sud constante sur trois appuis avec deux
depuis la gare de Sion constitue une portées identiques de 48.50 mètres.
7 semaines
occasion unique : celle d’affirmer les Il est construit en assemblant 39
déplacement et protection des réseaux (swissgaz),
liens fondamentaux unissant les sé- voussoirs préfabriqués en béton fibré
battage de palplanches,
dunois à leur territoire dont la forte ultra-performant à l’aide d’une série
excavation, forage de pieux en béton (ouvrage)
présence n’est plus à démontrer. de câbles de précontrainte qui tra- et pose pieux métalliques provisoires (cintre)
versent l’ensemble de l’ouvrage ainsi
que d’une autre qui renforce la partie
(3)
Insertion supérieure de la section au droit de
la pile. 4 semaines
1.10
(5)
Le Rhône est un élément structurant coffrage traditionnel de la pile centrale
0.82
majeur qui, comme le rappelle Pierre et des culées en béton armé 3%

16
de Meuron, n’a jamais été une limite (4)

6
mais fait partie intégrante de chaque

territoire valaisan (pour preuve le dé-
54
2.90
coupage historique en dizains ou ce- (1)

315
190
lui du haut-valais, bas-valais). 22

50
Les berges du Rhône deviennent des 2 semaines
1105
1095
espaces publics de connexions entre (2) (6)

pose du cintre provisoire sur le Rhône 2%
l’urbain et le naturel, entre la ville
et des étayages au sol 2%
historique identifiée par la vue vers
18
505
36 6
Valère et Tourbillon, le monde agri- La pile centrale, en béton tradition-

cole, le viticole et l’alpin. nel coulé sur place, bloque longitu-
La marche et la mobilité douce sont dinalement et transversalement le
considérées comme étant prioritaires, tablier qui est appuyé sur les culées. 30 3295 635 780 635 3295 30
bases des relations élémentaires Celles-ci, de même matérialité que 1 6255
entre les territoires. Les promenades les piles, sont équipées d’appareils
permettent de savourer la présence d’appuis qui laissent les mouvements
des risques naturels aujourd’hui maî- longitudinaux libres. Les fondations
trisés avec le recul qu’apportent ces sont constituées de pieux forés tubés (1) BORDURE (2) CONSOLE (3) MEMBRURE SUPERIEURE (4) AVAL (5) CHAUSSEE (6) CONDUITES ET CABLES
lieux. en béton armé complétés par des se- Surface en BFUP structurée par Main courante en acier S355 zingué Raccord à la bordure avec enduit epoxy et AC 8/S t = 30 mm, couche de roulement
3 semaines Barrière et main courante en acier S355 zingué Tubes en PE vides pour
Ensuite, le tracé routier surélevé est melles qui encastrent les parties hors Câbles de précontrainte à 7 torons matrice dans le coffrage t = 60 mm Membrure supérieure et muret de retenue sable de quartz ACT 22/S t = 70 mm, couche de support conduites et câbles 6x DN 150
assemblage des voussoirs en bfup Y1860S7-15,7 avec adhérence, catégorie B GB800 en BFUP Joint extrudé en bitume élastomère ACT 16/S t = 50 mm, couche de protection et de
lui aussi privilégié par son grand dé- terre aux fondations profondes. Grille d’écoulement en fonte Câbles de précontrainte à 13 torons Grille de pont en fonte support
gagement visuel par-dessus les trot- Au-delà du pont qui franchit le Rhône depuis la pile vers les culées Y1860S7-15,7 avec adhérence, catégorie B Conduite eaux météoriques de la chaussée Lé d’étanchéité LBP EP5 soudé en plein
LED d’illumination de la console DN 200 Dalle de roulement nervurée en BFUP t = 60 mm
toirs et accentue le franchissement et ses berges, des murs de soutène-
des automobilistes comme un moment, ouverts au droit des passages 0 05 2
ment de connexion au grand paysage. inférieurs, contiennent le sol qui sert
Enfin, l’ouvrage d’art se conçoit grâce d’appui à l’infrastructure routière. Les
à une expression structurelle mini- trottoirs, là où la hauteur par rapport
male et identifiable dont la lisibilité au terrain est grande, se trouvent sur
accompagne de manière simple les des consoles préfabriquées en bfup
prémisses de l’analyse territoriale encastrées dans les murs de soutè-
sans les dominer. nement. Dans ces portions, les fonda-
tions, compte-tenu des faibles efforts
à transmettre au sol, sont toutes su- 2 semaines
Conception perficie les finalisation de l’assemblage Collage avec les projets de Ronquoz 21 et celui de la troisième correction du Rhône
et enfilage des torons de précontrainte
La priorité de la mobilité douce étant
identifiée, l’altimétrie du projet est Developpement durable
définie au plus proche du niveau
piéton pré-existant ou en projet. De En ce qui concerne la structure por-
faible dénivelé, le parcours est aisé, teuse du pont, le choix s’est porté
proche du Rhône et de sa végétation, vers une poutre principale en vous-
facilement connecté aux espaces pu- soirs préfabriqués de grande taille en 2 semaines
blics des berges, le plus court pos- béton fibréultra-performant. Ce choix
dépose du cintre, construction traditionnelle
sible et protégé de la route. permet de contrôler soigneusement
des murs de soutènement et dalles
Constitué principalement d’une grande la qualité de l’exécution et d’optimi-
de roulement des passages inférieurs
poutre courbe reliant le Nord et le ser le volume de matériau utilisé en
Sud du Rhône, la hauteur statique le réduisant au minimum.
minimale de l’ouvrage tient vertica- Ces bénéfices se manifestent aus-
lement à distance les véhicules rou- si dans une pile, des culées et des
tiers des piétons. Elle sépare et longe fondations moins imposantes compte
les parcours rendant lisible à la fois tenu de la légèreté de l’ouvrage. Il
la structure même de l’ouvrage et en résulte n ouvrage de conception 5 semaines
l’orientation vers son contexte pay- actuelle qui respecte les critères du construction traditionnelle des planchers
sager. Sa minéralité et ses nervures développement durable et dont la des passages inférieurs et pose des trottoirs en bfup
font écho aux découpes efficientes méthode de construction très ration-
du pont auto-routier de la Chandoline nelle permet de minimiser l’impact
(Christian Menn, 1989) qui fait partie des travaux sur l’environnement.
intégrante de l’identité du lieu. En outre, toutes les surfaces expo-
Les culées de l’ouvrage se posi- sées sont réalisées dans un matériau
tionnent au-delà des parcours lon- présentant de excellentes caractéris-
geant les berges du Rhône pour en tiques de durabilité sans traitements 11 semaines
accentuer la présence. La portée sur supplémentaires. Cela a des réper-
construction traditionnelle des murs de soutènement
le Rhône ainsi définie est franchie cussions importantes sur l’entretien
et raccords routiers, troisième correction du Rhône.
par 39 éléments de 250 cm de large de la structure, qui est réduit au mi-
en bfup assemblés en 5 semaines in nimum au long de l’intégralité de son
situ. cycle de vie. Phases de construction TOTAL 9 mois hors correction du Rhône
Concours de projets Pont de la Drague à Sion DOUCE sédunoise

Projet N° 16 «Nouvelle Vague» Ingénieur(s) civil(s) : Architecte(s) :
SPI Schmidhalter und Partner Ingenieure AG / Brig-Glis et Bänziger ADAo architectes Sàrl / Carouge
Partner AG / Thun
Projet N° 17 «NETWORK» Ingénieur(s) civil(s) : Architecte(s) :
Equi Bridges S.A. / Coire - Grisons Merkli degen architekten eth sia / Zürich
Projet N° 18 «feuille caillou» Ingénieur(s) civil(s) : Architecte(s) :
Société Coopérative 2401 / Montreux et HOLINGER SA / Sion Société Coopérative 2401 / Montreux
Projet N° 19 «ligne» Ingénieur(s) civil(s) : Architecte(s) :
Fürst Laffranchi Bauingenieure GmbH / Aarwangen Luca Ferrario Architetto Fotographo /
Maroggia - TI
Projet N° 20 «En Vol» Ingénieur(s) civil(s) : Architecte(s) :
INGPHI SA / Lausanne INGPHI SA / Lausanne
Projet N° 21 «DRAGUEQUEEN» Ingénieur(s) civil(s) : Architecte(s) :
B+S INGENIEURS SA / Genève Atelier MARCH SA / Genève
Insertion paysagère
Le pont de la Drague se veut une solution ciblée à la sobriété. Il agit par contraste notamment avec le pont autoroutier haubané en demi-harpe de
Chandoline situé en amont du fleuve. La nouvelle infrastructure reconnaît la linéarité du paysage du fond de vallée marquée par les remblais qui
endiguent le Rhône sur de longues distances, la présence d'une zone industrielle sur la rive droite et la vue dégagée sur les Mayens de Sion sur
la rive gauche. Le projet est conçu comme un pont à poutres continues constituées par une double courbure superposée. En partie inférieure,
plusieurs arcs surbaissés prennent appui sur quatre piles et deux culées en béton armé. La courbure supérieure est un arc segmenté intégrant la
hauteur statique nécessaire aux appuis avec une pente maximum de 6% pour faciliter l'accessibilité aux personnes à mobilité réduite. Cette
double courbure génère une image simple, homogène et unitaire dans le paysage qui intègre la variation des niveaux de voies de circulation et
Rue de la Drague Route de Riddes l'ensemble des contraintes du site. La matérialité de l'ouvrage fait référence au caractère industriel du lieu et synthétise conceptuellement
plusieurs modèles d'infrastructures. On peut y lire à la fois un ouvrage à poutre continue et arches multiples, un pont mixte acier-béton ou encore,
grâce à la dynamique du tablier, la légèreté d'une passerelle piétonne.
Route des Carolins Notre approche structurale et linguistique cherche à dissocier les éléments constitutifs de l'ouvrage afin d'en donner une lecture didactique. La
forme hydrodynamique des piles permet d'éviter le phénomène d'affouillement. Cette géométrie, mise en lumière par le traitement du béton, est
transmise aux culées et murs de soutènement des terrepleins afin de résoudre l'ensemble avec un minimum de moyens.
Les poutres continues à caissons, réalisées en acier auto-patinable, rappellent l'état naturel du fer et renforcent le contraste avec les appuis en
6805 béton armé. Le tablier, à l'image des autres éléments en béton, est réalisé à section variable afin d'optimiser la matière et dynamiser l'image
générale de l'ouvrage en lui conférant une grande légèreté. Un garde-corps continu, sans lignes de facture, renforce l'unicité et donne un aspect
intemporel à l'ensemble. Réalisé en acier galvanisé, sans traitement de surface, il diminue les frais d'entretien sur le long terme et intègre un
éclairage linéaire d'une extrémité à l'autre. Une différenciation des matériaux de sol, entre l'asphalte routier et l'enrobé teinté pour les parties
Elévation _ 1:500 0 5 25m dédiées à la mobilité douce, renforce la lecture multimodale de l'ouvrage.
L'absence d'éléments au dessus du plan de roulement offre une vue dégagée sur les châteaux de Sion et les versants montagneux omniprésents
C créant un rapport étroit entre l'infrastructure et le paysage à grande échelle.
0
25
23
P
1
.00
75
R=
.00
L'ouvrage synthétise à la fois l'image du pont à arches multiples (1806), du pont mixte (1970) et de la passerelle piétonne (2019)
R=75
48
41
Conception structurale
La conception structurale a été effectuée dans le but d’obtenir un pont performant, rationnel, économique, intégrant au mieux les contraintes
s
40
lin
techniques et paysagères. En lien avec la nature du site, nous avons développé une structure mixte acier-béton. Nous pouvons ainsi faire
ro
100
fonctionner ces deux matériaux selon leur aptitudes optimales, notamment en traction pour l’acier et en compression pour le béton. Ces deux
Ca
s
éléments présentent une solidarisation entre eux afin de créer un ensemble monolithique. Le pont mixte acier-béton est extrêmement compétitif
de
car économe en matériaux. C'est une réponse simple et pertinente du point de vue de l'impact environnemental.
te
P Le profil en long de l'ouvrage représente 176m, décomposé en 5 travées de 25m-48.5m-48.5m-27m-27m. Nous avons opté pour l’implantation
u
2
Ro
d’une pile dans le Rhône afin de rationaliser la hauteur statique de la structure et simplifier la réalisation. L'ouvrage intègre un grand nombre de
250 1070 250 90 366 668 366 90 contraintes comme celles liées aux routes de digue, réseaux de mobilités douce et conduite Swissgaz.
L’ouvrage est constitué de deux caissons métalliques à hauteur variable connectés à un tablier en béton de section variable afin d’assurer un
1570 1580
ite
comportement mixte. Le système en bi-caisson assure une bonne stabilité et permet d’éviter les problématiques de torsion. L’optimisation des
hauteurs donne l’impression d’une structure élancée, élégante et optimise l’utilisation de la matière. Le tablier est relié aux appuis au moyen
dro
d’éléments en élastomère fretté. L’utilisation d’appuis souples permet de répartir les sollicitations afin de rationaliser le système de fondations.
ve
Ces appuis offrent un comportement sismique intéressant en introduisant des souplesses horizontales.
- ri
ue
Coupe transversale Rampe _ 1:100 Coupe transversale culée _ 1:100
dig
de
ute
48
41
Ro
Pente 6% max
200 cm 130 cm
60 cm 130 cm 90 cm 60 cm
25 m 48.5 m 48.5 m 27 m 27 m
P
3
Conception vis-à-vis de la durabilité et de la maintenance

La durabilité de l’ouvrage est un point essentiel à prendre en compte dans la conception des ponts. Dans ce sens, nous avons retenu l’utilisation
d’un acier auto-patinable pour la réalisation des caissons. Ce matériau ne nécessite aucun entretien dans le temps (pas de remise en peinture). Il
demande néanmoins le respect des bonnes dispositions constructives (protection vis-à-vis des projections d’eau, distance minimale avec les
27
appuis) et garantit une vraie durabilité de l’ensemble dans le temps. La faible hauteur des caissons nous incite à les souder de façon étanche en
32
évitant tout soucis de corrosion interne. Dans cette optique, aucun élément technique ne passera à l’intérieur des caissons.
L’utilisation d’appuis en Néoprène diminue la maintenance future. En effet, le coût des ces appuis est inférieur aux appareils d’appui à pot et la
durée d'intervention en cas de remplacement est optimisée. De plus, leur utilisation limite les déformations horizontales liées à la variation des
∞
températures. On peut alors utiliser des joints de chaussée à compression qui sont étanches et résistants à l’usure. Du fait de la hauteur réduite
R=
des caissons, celui-ci sera réalisé totalement étanche afin d’éviter tout risque de corrosion interne. Ainsi aucun élément technique ne passera à
P4
l’intérieur du caisson.
Système longitudinal
Longitudinalement, l’ouvrage est porté par deux poutres réalisées en caissons métalliques connectées au béton avec des points d'appui
0 variables. Les caissons ont une hauteur statique s’adaptant aux portées de l'ouvrage. La maîtrise de la fissuration sur appui est un détail pris en
.0
30 compte pour la bonne durabilité du tablier, en particulier au niveau des bordures. L’optimisation des caissons intègre également la gestion des
=1 flèches selon la SIA 260. Une contreflèche est réalisée considérant les déformations à long terme.
R
c he
27
g au Système transversal
32
ive Transversalement, la distance entre caissons permet de gérer simplement la bonne disposition des collecteurs des eaux pluviales de part et
-r d’autre de la chaussée. Le tablier en béton présente un toit en pente d’épaisseur variable sous la chaussée. Les trottoirs sont en console de part
ue et d’autre de l’ouvrage.
dig
de Piles, culées et fondation
u te
100
Les dimensions des piles résultent de la nécessité de prévoir l’ensemble des équipements nécessaires à la maintenance de l’ouvrage, en
Ro
C5
.00 particulier les vérins dans le cadre d’un changement d’appareil d’appuis. L’utilisation d’appuis souples permet de redistribuer les efforts
30 horizontaux limitant les sollicitations. Les culées sont conçues pour permettre une bonne aération du tablier, garantir la durabilité de l’acier auto-
R=1
patinable et permettre les déformations. L’ensemble des appuis sont fondés sur une semelle munie de deux files de pieux. Dans le cas de la pile
dans le lit du Rhône, les dispositions nécessaires pour se protéger des risques d’affouillement des fondations sont mises en oeuvre.
Ro
ute
-27.1
des
Ca
0
4110
30.0 -11.9 -10.8

rolin
R=1
s
-6.1
100
+0.5
+2.2
+2.2 +9.9 +10.4 +0.5 +5.9
+5.9
72 300 300 300 52 72 125 300 300 300 125 +9.9 +10.4
1 150 1 150
Diagramme des moments de flexion (Med, y) [MNm]
+2.8
Coupe transversale pile _ 1:100 Coupe transversale pile _ 1:100 0 1 5m +2.1
+1.7
+1.2
+1
-0.6
-1.5 -1.6
-2.1 -2.8
Diagramme de l'effort tranchant (Ved, z) [MN]
TN n
ige
iss
eV
al d
C an
DRAGUEQUEEN
Elévation _ 1:200 0 2 10m Plan de situation _ 1:500 0 5 25m
CONCOURS DE PROJETS - PONT DE LA DRAGUE, SION
Liaison dans le paysage : pont multimodal assimilé à la légèreté d'une passerelle pour piétons Dissociation par le traitement des matériaux des éléments constitutifs de l'infrastructure
1 Barge
2 Aire de montage
3 Piste de chantier
4 Grue pour travaux appuis
3
5 Base de vie
6 Camion grue
5
2 2
1 4
4
3
Enrobé C8 - 50mm Enrobé teinté - 50 mm

5
Enrobé C11 - 80 mm Résine polyurethane PMMA 9mm
Etanchéité VIA - 5 mm Béton - variable
Tablier béton - variable
Bordure béton Pente 2%
Pente 3%
Phase 1 - Réalisation batardeau et pieux dans le Rhône Phase 2 - Réalisation appuis et culées
100
100
6
402 65 69 175 69
467 500
100
Tronçon 1 Tronçon 2 Tronçon 3 Tronçon 4 Tronçon 5 5 6 1 7 2 8

60 - 200
3 9
Phase 3.1 Phase 3.2 4
Coupe longitudinale _ 1:100 Coupe longitudinale _ 1:100
Phases 3.1 & 3.2 - Pose des caissons Phase 4 - Etapes de Coulage des tabliers
100
190
100 300 100

500 130
120
300
500
Exécution de l'ouvrage a b
L’optimisation structurale des caissons permet la réalisation de l’ouvrage à la grue y compris pour les travées les plus grandes. Cela limite la
complexité des travaux de montage. Les éléments des caissons seront livrés et assemblés en rive droite sur le site de la gravière et en rive a Suspentes 0 0.2 1m
gauche le long de la route de la Digue. Une variante pourra être d'assembler tous les tronçons en rive droite avant de les déplacer de nuit en c
rive droite pour les trois derniers tronçons. L’élément critique est la pose du tronçon P2-P1 d’un poids d’environ 75 T à une portée d’environ b Portique transversal
190
28m. On utilisera par conséquent une grue automotrice à forte capacité de 800 T. c Plateau coffrant central
100
Les caissons seront présentés par la grue et bridés provisoirement afin de permettre la réalisation des soudures après dépose par la grue. La d
f d Nacelle à ciseaux
réalisation est donc décomposée comme suit : e
1. Réalisation des appuis e Passerelle centrale mobile 35 318 895 183 35 75 300 300 300 75
2. Réception et assemblage des tronçon de caisson sur site f Plateau coffrant latéral 1 350 1 050
3. Pose des poutres à la grue et réalisation des soudures de continuité
4. Réalisation du hourdis béton au moyen d’un coffrage glissant
DRAGUEQUEEN
5. Réalisation des travaux de superstructures (étanchéité, chaussée, aménagement des trottoirs)
6. Pose des appareils d’appuis et dévérinage du tablier Réalisation du tablier béton - équipage mobile Culée _ 1:100 Pile _ 1:100 Coupe longitudinale _ 1:100 0 1 5m Coupe transversale _ 1:20
CONCOURS DE PROJETS - PONT DE LA DRAGUE, SION
Projet N° 22 «K Volt» Ingénieur(s) civil(s) : Architecte(s) :
Guyaz Méry Sàrl / Sion et Méry & Buffo Ingénieurs civils Sàrl / Carouge dp architectes sa / Sion
Projet N° 23 «Au fil du Rhône» Ingénieur(s) civil(s) : Architecte(s) :
Perreten & Milleret SA / Carouge CENNINI Marco / Lausanne
FLUX SUPERPOSÉS
900
Le projet “Au fil du Rhône“ propose de donner une réponse radicale à la problématique du
35 65 350 350 65 35 franchissement du Rhône en dissociant les flux du trafic routier de ceux de la mobilité douce pour une
réponse optimale aux contraintes de ces deux éléments du programme et d’éviter une promiscuité
900
Chaussée souvent difficile. Cette différenciation des flux sur deux niveaux devient la signature du projet et la
Qext Rhône : +489.50 m 350 350
réponse structurelle de l’ouvrage qui combine les spécificités des deux éléments pour ce passage du
Chaussée
Rhône.
30
Un long ruban en béton, dimensionné pour la circulation routière, vient relier les ronds-points de la
Rue
25
des
Route de la Drague et celui de la RC44. Cette structure élancée devient le repère du pont dans le
ELEVATION LONGITUDINALE - Echelle 1/500.
400
grand paysage de Sion et donne un écho respectueux au cours d’eau.
Cham
400
302
440
Mobilité douce
ps-d
Mobilité douce
e-Ta
Le réseau de mobilité douce maintenu au niveau du terrain vient se connecter aux berges du Rhône
25
Zone industrielle Chandoline
bac
permettant de garantir un confort pour tous les usagers. Le franchissement du Rhône se matérialise par
14808
m
14007
25
une structure en poutre treillis métallique, mettant l’utilisateur en connexion avec le Rhône, le
02m.00
486
Pr =277.20m
445 panorama en amont et en aval. Ceci lui permet de vivre une expérience émotionnelle forte.
=32.00
Qext Rhône: +489.50
0m
Pr =30
Pr
TN
413
550
49.0
0m
+490.10
Le développement du projet et l’approche structurelle sont basés sur la volonté de rationaliser
18m.0
Pr =2
18.00
m
14801
r=3=3
.50
la quantité de matière, tant pour le projet structurel, que pour l’exécution de l’ouvrage d’art.
Pr
P
38
150 300 300 150
=2
Pr
1096
La mise en valeur des parties inférieures du pont au travers de la résolution de la mobilité douce
100
confère à l’ouvrage une grande capacité d’adaptation aux futures mutations du contexte urbain et
0m
+476.50
.0
24
paysagé des deux rives du Rhône.
=2
P10
Pr
900
P9 La genèse du projet est fondée sur la volonté de garantir un confort optimal, aussi bien pour la
0m
.5
14802 mobilité motorisée que pour les piétons, les cyclistes et les personnes à mobilité réduite. L’objectif est
09
=2
P8
Pr
d’inscrire le Pont de la Drague “Au fil du Rhône“ comme figure importante dans la vision future de
gue mobilité douce de la ville de Sion, de provoquer une émotion et de créer un lien au Rhône pour tous
Dra
la PLAN PASSAGE MOBILITE DOUCE - Echelle 1/500.
de P7 13427 les habitants et visiteurs de la région.
ute
Ro
+491.30
437
13754
P6
+483.19
Autoroute
150
ite
dro
0m
ve
.4
- ri 150 300 300 150
63
es
=1
14752
he
erg
Pr
B 900
uc
s
ga
de
e
ve
ad Po
- ri
en nt
m
es
de
rg
Pro la
Be
Dra
s
gu
de
e
e
COUPE TRANSVERSALE P4 - Echelle 1/100. COUPE TRANSVERSALE P5 - Echelle 1/100.
ad
en
Mobilité douce
m
P5
Pro
Réseau routier
11973
0m
.5
17
ORGANIGRAMME DES FLUX - Concept.
=1
Pr
+491.75
0m
03.0
=1
Pr
P4 13468
Ro
ute
0m 13430
des
8.5
PLAN TABLIER ROUTIER - Echelle 1/500. =8
Pr
Trem
P3
ble
12190
s
0m
78.0
P r= 2579
P2
s
+490.10
lin
ro
TN
Ca
s
P1
de
14818
ute
13283
Ro
0m
=40.0
Pr
13757 SITUATION DE LA CULEE RIVE DROITE - Echelle 1/100. SITUATION DE LA CULEE RIVE GAUCHE - Echelle 1/100.
en
P0
sig
Vis
de
nal
Ca
2580 0m
=20.0
Pr
11351
+488.50
AU FIL DU RHÔNE
m
=0.00
Pr PONT DE LA DRAGUE - SION
2582
Nouveau pont routier (trafic multimodal) sur le Rhône
Qext Rhône : +489.50 m
Nouvelle liaison entre la route cantonale VS RC 44 (en rive gauche)

N et la route communale de la Drague (en rive droite).
des
Concours de projets d'ingénierie et d'architecture
Rid
te de
Rou
PLAN DE SITUATION - Echelle 1/500. ELEVATION PARTIE CENTRALE - Echelle 1/200.

INFOGRAPHIE - Ensemble de l'ouvrage et contexte. INFOGRAPHIE - Vue depuis la rive gauche. INFOGRAPHIE - Vue sur le plateau de mobilité douce.
Etape 1 : Réalisation des travaux préparatoires, déviation réseaux, terrassement, pistes d'accés, enceintes de palplanche, pieux et batardeau (pile
centrale en basses eaux) fondations, longrines provisoires de montage et poussage du pont en rive droite, piles et culée en rive gauche.
Rive droite (coté nord) Rhône Rive gauche (coté sud)

P9 P8 P7 P6 P5 P4 P3 P2 P1
Piste provisoire
à réaliser en
basses eaux
Longrine
Pile Sud
Pile Sud
Culée Sud
Pile Nord
Pile Nord
Route des Corolins
Passage inférieur Nord

Pile de rive Nord
Pile de rive sud
Passage route de Digue

Passage route de Digue
Culée Nord
Pile centrale
de poussage
1050 1450 1450 4610 4590 1450 1450 1050
Pr =198.99m
Pr =94.67m
=50.00m
Pr
P20 P19
=40.00m
Pr
P11
P10
P07
P06
P05
Vue en plan
+491.00
Etape 2 : Assemblage poutre treillis sur longrines provisoire de poussage.
+489.50
Qext Rhône : +489.50 m
TN
TN
Longrine
de poussage
Etape 3 : Mise en place de la poutre. +484.70
Longrine
de poussage
Vue en plan P9 P8 P7 P6 P5 P4 P3 P2 P1
900 COUPE LONGITUDINALE STRUCTURELLE - Echelle 1/200.

Tablier Supérieur
Pr =198.99m
Pr =94.67m
35 65 350 350 65 35 P4
CHAUSSEE
Poutre treillis Câble de précontrainte
Longrine Garde corps
=50.00m
Pr
de poussage Tablier Inférieur
P15 P14
P22
P13
=40.00m
CHAUSSEE
Pr
60
P12
P11
P09
Glissière de securité
P07
P23
Revétement
P24
P06
P25
Grille caillebotis
Etanchéité
Contreventement noyé
Grille de sol
Etape 4 : Coffrage tablier inférieur par étape.
30
30
AU FIL DU RHÔNE
245
80 80
Collecteur EP Précontrainte
Précontrainte
Conduites Appui pot + amortiseur sismique Joint de dilatation PONT DE LA DRAGUE - SION
Garde corps treillis inox
MOBILITE DOUCE Nouveau pont routier (trafic multimodal) sur le Rhône
Contreventement noyé
400
Etape 5 : Coffrage et bétonnage tablier supérieur par étapes pont principal et travées
Nouvelle liaison entre la route cantonale VS RC 44 (en rive gauche)
de rive.
45
Etape 5 : Coffrage et bétonnage tablier supérieur par étapes pont principal et travées de rive. 400 et la route communale de la Drague (en rive droite).
MOBILITE DOUCE
Concours de projets d'ingénierie et d'architecture
Qext Rhône : +489.50
25
ETAPAGE COUPE DE DETAIL - Echelle 1/50. COUPE PILE DE RIVE SUD - Echelle 1/50.
Projet N° 24 «() Entre parenthèses )(» Ingénieur(s) civil(s) : Architecte(s) :
DIC SA ingénieurs / Aigle atelier RAK Tej Sàrl
Elôvation compléte 1:500 Coupe transversale 1:100 Coupe transversale 1:100 Coupe en travôe 1:100
Rampe 6. 0% Estacade A Arc monolithique 8 50
B Double arc
C Suspentes
D Caisson primaire central
E Caissons secondaires B
6. 0000% 6. 0031%
700 à
1530
Mobilitô douce Rte des Carolins ZI de Chandoline Mobilitô douce

5 L= 139. 511 m F Entretoises e = 4.00 m
L= 126. 49 m
Km 153. 741 G Bordures môtalliques et garde-corps avec ôclairage intôgrô
H= 495. 916 H Dalles et prôdalles en CFUP ôp. 16 cm
Rv= 800. 00 m
3. 0000% 6. 0000% Tl= 48. 012 m 6. 0031% I Caniveaux prôfabriquôs
5 1. 0000% ZI de Chandoline Mobilitô douce Rampe G
L= 20. 246 m L= 126. 49 m Fv= 1. 439 m G
L= 139. 511 m
L= 17. 748 m J 6 tubes � 150 mm
Km 27. 246
H= 488. 327 Km 293. 252
Rv= 250. 00 m H= 487. 541
Tl= 11. 24 7 m Rv= 250. 00 m G
Rte des Carolins Fv= 0. 253 m Rive gauche Rive droite ZI de Chandoline Tl= 8. 748 m
Fv= 0. 153 m C
Gabarit 4. 80 m / 3. 50 m
Gabarit 4. 80 m / 3. 50 m
G
c � t ô a va l c � tô a m o n t
+491. 00 +490. 50
+490. 10
3. 75 3 . 50 40 2. 60 40 3 . 50 3. 75
Rh�ne
Rte des Carolins ZI de Chandoline
+483. 19
G
33. 00 69. 90 120. 00 9 5. 1 0
3. 74 2. 0 %
20
2. 0 % 3. 0%
10 . 9 4 3. 0% I
I D
+470. 00
0. 000
10. 000
20. 000
30. 000
40. 000
50. 000
60. 000
70. 000
80. 000
90. 000
100. 000
110. 000
120. 000
130. 000
140. 000
150. 000
160. 000
170. 000
180. 000
190. 000
200. 000
210. 000
220. 000
230. 000
240. 000
250. 000
260. 000
270. 000
280. 000
290. 000
300. 000
310. 000
318. 000
F J
1 . 54
6. 95 55 2. 9 5 50 6. 95
Vues en plan 1:250

Culôe Rive gauche Culôe Rive droite
ZI de Chandoline Situation 1:500
Coupe sur appuis 1:100
ile
Ram Murs d'a
p e 6. 0 Culôe
%
Pont
230. 000
B A
50. 000
Pont
Culôe
2. 30
Estacade
c � t ô a va l c � tô a m o n t
80. 000
C
12. 00
G
I
I D
H
9. 78
F
E J
3. 74
10 . 9 4
12. 00
95 3. 55 2. 00 3. 55 95
Rte des Carolins
Coupes longitudinales 1:250

Culôe Rive gauche Culôe Rive droite
Route des Carolins Route de Route de
2 . 50
digue
2 . 50
digue Passage
4 . 50
ZI Nord
4 . 50
Condduite
Swissgaz
3. 65 1. 50 1. 50 30 8. 00
30. 00 4 2. 4 5 5. 70 2. 3 5 4. 00 4. 00 50 4 . 50 14 . 9 5
Rampe 6. 0% Raccord de la mobilitô douce
4 pieux � 1. 20 m 4 pieux � 1. 20 m
L = 35. 00 m L = 35. 00 m
Elôvation 1:200
120. 00
24. 00 72. 00 24. 00
Rte des Carolins ZI de Chandoline

C () entre parenthéses )(
10. 55
CL0 A A CL1
G
E F
D G
A Arc monolithique
PONT DE LA DRAGUE
B Double arc
L
C Suspentes
IVECO D Caisson primaire central
T R A K K E R
K E Caissons secondaires
S IO N
K
F Entretoises e = 4.00 m
G Bordures môtalliques et garde-corps avec ôclairage intôgrô
K H Dalles et prôdalles en CFUP ôp. 16 cm
I Caniveaux prôfabriquôs
J 6 tubes � 150 mm
K Murs de souténement
L Accés culôes
Etapes de mise en �uvre de l'ouvrage Vue sous l'ouvrage
Rte des Carolins Rive gauche Rive droite ZI de Chandoline Rte des Carolins Rive gauche Rive droite ZI de Chandoline
1 5
Limite Parcelle AR
Limite Parcelle AR
Travaux de terrassement et bêtonnage partiel des culêes Mise en place du pont dans sa position finale
- Forage des 4 pieux par culêe - Mise en place des tirants
- Bêtonnage des fondations des culêes - Dêmontage de l'avant-bec
- Mise en place des fondations des appuis provisoires - Dêmontage des montants constructifs
- Mise en place du pont sur ses appuis dêfinitifs
- Bêtonnage des murs de la culêe Rive droite
- Mise en place des entretoises des estacades
- Remblayage des culêes / estacades
2 6
Schêma de la mobilitê douce Rive gauche

Montage du caisson du tablier Travaux de bêtonnage
- Soudage des êlêments du caisson primaire - Bêtonnage de la rampe pour la mobilitê douce
- Soudage des caissons secondaires au caisson primaire - Mise en place des prêdalles sur le pont et sur les estacades
- Soudage des entretoises aux caissons secondaires
- Mise en place de l'avant-bec
- Bêtonnage des murs des culêes et des fondations de la culêe Rive gauche
3 7
Montage de l'arc et mise en place de la plateforme de lancement du pont Travaux finaux de construction
- Mise en place des montants constructifs servant d'appuis pour les arcs - Mise en place et rêglage des bordures mêtalliques et des garde-corps
- Mise en place par grue des êlêments des arcs et soudage - Bêtonnage de la dalle de roulement et des trottoirs sur l'ouvrage et des trottoirs sur l'estacade
- Bêtonnage des murs de la rampe et de l'estacade de la culêe Rive gauche - Pose des joints de dilatation et du rev�tement () entre parenthèses )(
- Dispositif de lancement sur la fondation de la culêe Rive gauche - Travaux de finitions sur les garde-corps
- Pose du système d'êclairage
PONT DE LA DRAGUE
4 8 S IO N
Lancement du pont Travaux finaux de construction des amênagements

- Lancement du pont en une opêration coup de poing - Bêtonnage des murs de soutènement des ouvrages annexes
- Dêmontage d'une partie des piles provisoires - Remblayage et pose des enrobês
- Finitions et dêsinstallation
Projet N° 25 « Malbec » Ingénieur(s) civil(s) : Architecte(s) :
WMM Ingenieure AG / Münchenstein COMAMALA ISMAIL ARCHITECTES / Bienne
14.71
35 3.10 41 3.50 3.50 41 3.10 35

1.10
16
25 8
34
25 8 1.10
25
355
tube pour l'alimentation électrique évacuation des eaux

1.50
Elévation partie centrale - 1:200 3.45 905 6.00 905 3.45
Coupe transversale travée - 1:100
5.71 60 10.00 5.00 16.02
35 3.35 41 3.90 3.90 41 3.35 35
0
272.100
4.20
302.00
30
30
25 8 1.10
252.7
3.705
25 8 1.10
000
zo
240.
ne
rd
de emplacement appui de type appui de type emplacement 80
no
tra
ns pour vérins "Lasto Block NBe" "Lasto Block NBa" pour vérins
lée
0
ition
e cu
1.61 2.55 2.55 1.61
3.37
up
35
23
co
3.10
2.00
41
15 30 7.20 30 7.20 30 80 15
0
0.00
5.00
22
8.30
rd
4.16
no
ulée
-C
3.10 41
35
1.85
.000
209
Elévation de la culée sud - 1:100
00
00
ée
30
0
16.02
ss
12.60
R=75.
au
A=50.
9.52
1.285
13.265
0
ch
19
75.0
t de
La
50.0
5.80 rg
R=
1
join
eu
A=
rd 2.80 5.00 5.00 3.60
ée
305.72
av
e ch
1.10 1.80 1.80 1.10
au
e tr
86
ord
ss 1.20 1.20 1.20
up
ée
co
242.
e n us
4.16
rag so
5.00
Pa
co
uv ge
9.36
nst
l'o ssa
1.10
22
ant
e
pieu pieu
1.20
0
le
A=
e pi
1.80
up
R=∞ 50.0
co
9.52
pile
5.80
20
Coupe transversale culée sud - 1:100
1.80
3.695
35
oite
50
e dr
2.0
riv
15
3.10
41
e-
pieu pieu
digu
de
te
1.10
7.00
Rou
16.02
0 41
Zo
ne
0
3.1
35
de 35 3.10 41 4.15 4.15 41 3.10 35

5.60
tran
13
sitio
00
n
0.0
Vue en plan culée sud - 1:100 Vue en plan pile - 1:100

13
d
5
su
0.
12
3.4
.00 0
emplacement
ulée
16
60
118 00
-C
pour vérins
.500
80
113
emplacement appui de type appui de type

pour vérins "Lasto Block NBa" "Lasto Block NBe"
1.86 2.55 2.55 1.86
14.715
d
su
su
35 3.10 41 3.50 3.50 41 3.10 35

rla
2.00
0 lée
e cu 15 80 30 7.20 30 7.20 30 15
rgeu
0.00
r
10 up
co
1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 .670

94
1.10
16
∞
.00
35
25 8
1.85
R=
34
50
.000
25 8 1.10
25
90
A=
355
41 3.35
5.60
12
1.50
7.80
25 ée 41
60
1.285
ss
au
30 ch 35 3.35
.00 0 t de
3.45 905 6.00 905 3.45 50 join 30
A= 0.0
13 77.3 3.60 5.00 5.00 2.80
2.60
1.50 80 60 80 30 R=
7 1.20 1.20 1.20
6.3
10
1.20
00
terrain projet .72 70 .0
97
he
uc
0
e ga
riv
60.00
min. 1.00
e-
5% ->
digu
de
te
ins
1.50
1.20
Rou
arol
sC
de
0
00
te
50.00
130.
Coupe transversale culée nord - 1:100
1.00 1.20 2.00 50 1.20 1.20 1.20 1.20 50
Rou
R= 0
50.0
Route
A=
70.15
des
Carol
0
ins
40.00
Ra
mob
mpe
ilité
6%
douc
e
MALBEC
Coupe longitudinale culée nord - 1:100 Coupe transversale pile - 1:100 .00
A=50
R=∞
50.92 planche 1
0
25.00
20.0
0
16.00
0.000
32
.00
Point de raccord du concours

Point de raccord du concours
R=∞
0.00
0.00
Elévation complète - 1:500 Plan de situation - 1:500

n
ssige
e Vi
132.00
joint de type
66.00 66.00 ''mageba tensa
grip typ rs-ls''
6.00 54.00 6.00 6.00 54.00 6.00
30 16
raidisseur tous les 3.0 m raidisseur tous les 4.5 m raidisseur tous les 3.0 m raidisseur tous les 3.0 m raidisseur tous les 4.5 m raidisseur tous les 3.0 m béton SCC 30
Culée sud
Culée nord
béton SCC
16
1.50
1.50
1.50
1.40
1.50
1.20
1.50
1.00
25
1.40
75
60
1.20
1.00
+490.50
75
+490.10
60
40
Profil Rhône 5 10
+489.50
20 mm
Route de digue main courante
10
60
rive gauche Route de digue avec luminaire

60
pile
rive droite
Route des 10 40 10 10 30
Carolins
64
Passage sous
+484.33 terrain existant l'ouvrage nord
5% -> plaque en acier
terrain projet
25 75
1.10
+483.01
socle
appui de type "Lasto Block"
90
tôle béton SCC
22
Zone où une pile de

pont est tolérée 35
20
215
30.00 m
joint
30.00°
30.00 m
8
30.00 m
plaque d'ancrage
25
15
15 05 5 3
nez d'eau
Détail console - 1:20 Détail joint de chaussée - 1:20

Coupe longitudinale structurelle - 1:200
Culée sud
Culée nord
exécution des pieux
600 300
600 300
300
exécution des paleplanches

200
300
150
145
128
411
80
490
80
50
50
200
excavation 611
200 690
construction des fondations
Détail noeud membrure supérieure - 1:20

goujons
KBD Ø22
100 100 100
exécution des culées, pile et

enlèvement des paleplanches
150
20
tôle 20 mm
645
200
50 30 30 30 30
300
50
30
80
445
267
137
24
mise en place de la palée provisoire

nord et du caisson 1ère partie emplacement
75
appui de type "Lasto Block"

300
pour vérins 150

25
200
5 5 10
10
socle
20 1.61 300 600

plaque en acier
30 50
mise en place du caisson 2ème partie,

Détail appareil d'appui en culée - 1:20 Détail noeud membrure inférieure - 1:20
soudure et enlèvement de la palée nord
Insertion du projet dans le site et le paysage

mise en place de la palée sud, du
caisson 3ème partie et soudure MALBEC
La proposition s'intègre dans un paysage complexe et en pleine évolution avec de nombreux
ouvrages qui vont se matérialiser dans les années à venir. L'opportunité d'adapter les
aménagements et le traitement des berges ultérieurement est possible et adaptable selon planche 2
l'avancement de différents projets qui se planifient au tour du pont.
enlèvement de la palée sud et construction
des dalles de transition nord et sud
Sans gestes majeurs, la proposition reste sobre et épurée afin de minimiser l'impact visuel du site.
La présence très proche du pont de Chandoline, signe fort de la ville de Sion et symbole
exceptionnel pour le canton, conditionne le parti pris.
La proposition fonctionnelle permet de relier les deux rives d'une manière naturelle et simple. La
séparation claire entre les voitures et le passage piétons/vélos garantit la sécurité des flux.
bétonage de la dalle de roulement et L'accent sur la mobilité douce permet d'avoir des vues dégagées vers le Rhône et les alentours.
bétonage des deux porte-à-faux
Le garde-corps translucide est à l'échelle du piéton; sa matérialisation jusqu'aux deux futurs
ronds-points permet d'identifier distinctement la continuité de l'ouvrage.
Depuis la partie inférieure, il n'y a que trois appuis : la pile centrale et les culées sur les deux rives
du Rhône. En section transversale, les bords du pont sont très fins et sobres, en mettant en
bétonage des parapets et montage évidence la légèreté recherchée pour l'ensemble de l'ouvrage.
des gardes corps
La proposition met en évidence la légèreté et la transparence entre une rive et l'autre, mais aussi
entre l'Est et l'Ouest en partie inférieure du pont. Cette immatérialité est également perceptible
depuis les cheminements piétons sous le pont le long du Rhône. Son apparence légère et
Exécution de l'ouvrage - 1:1000 aérienne se démarque de l'idée du caractère lourd d'une telle infrastructure.
Projet N° 27 «OpTi-2P » Ingénieur(s) civil(s) : Architecte(s) :
Küng et Associés SA / Echallens et DRGR Ingénieurs Conseils Sàrl / Orbe Omar Trinca Architecte epfl-SIA / Lausanne
Coupe longitudinale Echelle: 1 / 500
8 7 6 5 4 3 2 1 1 Détail revêtements Echelle: 1 / 20 Détail bordure Echelle: 1 / 20

Schémas précontrainte et moments
Km 54.55
Km 20.55
CFUP, ép. 35m
Km 164.05
Km 79.55
Km 302.05
Km 268.05
Km 243.05
Km 210.05
65
Km 112.55
Mur béton = 3400 Longueur d'ouvrage = 21350 Mur béton = 3400 Surbéton, ép. 80mm
Une telle section n'est pas possible sans l'utilisation de 12 câbles de précontraintes composés de 25 torons de 0.6'' chacun. Grâce à eux
Surbéton, ép. 80mm Bordure CFUP la flèche due aux charges permanentes est complétement contrebalancée. Les 213.5 m de longueur totale de l'ouvrage induisent des
2500 3300 4875 4875 3300 2500 Chanfrein, 40 x 40mm
Masse à couler pertes par frottement de la précontrainte qui peuvent être réduites en créant des bossages sur l'intérieur des poutres.
+494.28
140
+493.28
216
+492.41
Culée Sud
+491.33
Culée Nord
Niveaux brut à l'axe +490.42
de l'ouvrage +489.83 7 6 5 4 3 2 1
+488.92
+487.50 m.s.m T.N 21350
Le Rhône 2500 3300 4875 4875 3300 2500
Gabarit du projet Rhône R3 Rte des Carolins
Remblais
CFUP, ép. 35mm
Rte ZI Chandolin
25T15S 25T15S 25T15S
480.00 Niveau de référence Gravier limoneux sableux ACB 16, ép. 50mm 25T15S 25T15S
25T15S
AC11, ép. 40mm 25T15S
Détail type boissage Echelle: 1 / 50 25T15S 25T15S
25T15S 25T15S
Situation Echelle: 1 / 500

A1 A1
25T15 25T15
14808 7 A1 A1
25T15 25T15
B1 B2
B
25T15 25T15
8 34.00 -63.3
B1
B2 C25/15
-27.6 -30.4
C25/15
-15.8 -15.7
2500 6 14007
0.0 0.0
Coupe A-A - Pile axe 4 Echelle: 1 / 100 +26.1 +26.6
Coupe B-B Echelle: 1 / 50 +38.6 +38.3
1520
Largeur Variable du Tablier entre les Piles 6 et 7 de 1650 à 1780
C
+81.6
957
+79.9
65
65 345 700 345 65
880
Piste cyclable mixte Chaussée Piste cyclable mixte 65 345 Var. de 415 à 480 Var. de 415 à 480 345 65
34
30
75 33
Piste cyclable mixte Chaussée avec Surlargeur Chaussée avec Surlargeur Piste cyclable mixte 00
23
23
83
22
7531
rd
23
30
5
30
5
35
B
30
28
34
35
Précontrainte Précontrainte
6 câbles 25T-0.6"
30
6 câbles 25T-0.6"
35
200
196
65
Entretoise
178
232
Précontrainte
35
210
Ep. 100cm
Axe Tablier
35
6 câbles 25T-0.6"
100
Culée No
72
65
40
OpTi-2P est un ouvrage qui a été conçu de manière à économiser au plus les matériaux. Ses portées et sa hauteur variable, la longueur des
5
porte-à-faux ainsi que la forme des bordures font de ce dernier un pont élégant qui, couplé avec la faible hauteur au-dessus de Rhône, donne une
34
195 80 350 350 45 80 190
Axe Tablier
C
sensation de légèreté à l'ouvrage.
45 180 15 140 Var. de 435 à 500 Var. de 430 à 495 140 175 45
0
45 40 50
70
Pile n°4 10 15 20 48
La hauteur visible du pont est d'environ 5.0 m en fonction de la hauteur d'eau du Rhône. Nous avons jugé que l'effort économique et manuel à
5
Ep. 100cm 75
34
fournir était disproportionné par rapport à la visibilité de la pile. C'est pourquoi les piles retenues sont droites, de forme rectangulaire de 100 x 1000
50 450 450 50 cm. La pile centrale a légèrement été arrondie pour des raisons évidentes d'écoulement de l'eau du Rhône.
Les appuis ont été choisis de sorte à pouvoir reprendre un effort horizontal, notamment le séisme, mais aussi pour guider le déplacement
1000 13754
+487.50 m.s.m
longitudinal le long des joints à peignes. Les joints RE LS 100 sont suffisant pour absorber les déplacements calculés.
4
Les diverses conduites ont une influence négative sur l'esthétique de l'ouvrage. C'est pourquoi tous ces éléments seront placés entre les deux
poutres longitudinales, de manière à ce qu'elles soient masquées.
Détail culée Echelle: 1 / 50 A Lo
ng
ue
Béton polymère Joint TENSA CRETE ur
d'o
20
7458
Robo-Flex type RE-LS 100 uvr
15
ag
e
-2
81
50
Echelle: 1 / 50
65
Coupe C-C .
5
34
48
Largeur Variable du Tablier entre les Piles 6 et 7 de 1650 à 1780
0
75
3727
70
4572
45
Appuis
3
65 345 Var. de 415 à 480 Var. de 415 à 480 345 65 type POT
A
4573
4574
Piste cyclable mixte Chaussée avec Surlargeur Chaussée avec Surlargeur Piste cyclable mixte
≈500
245
(13471)
22
23
3 3060 Coupe type sur mur de soutènement Echelle: 1 / 50
13430
30
85 30 100 50 35
7.5
35
35
35
100
65 345 Var. de 415 à 480
Piste cyclable mixte Chaussée avec Surlargeur
40
120
113
200
Axe Tablier
Précontrainte
6 câbles 25T-0.6"
33
31.5
,00
13468
45 180 45 41 218
2
Echelle: 1 / 500
213.5
Elévation
Mur béton = 3400 Longueur d'ouvrage = 21350 Mur béton = 3400
2500 3300 4875 4875 3300 2500

Schéma des appuis
25
,00
5 4 3
40
Km 79.55
6
Km 54.55
Km 20.55
Km 112.55
Km 164.05
Km 302.05
Km 268.05
Km 243.05
Km 210.05
2
7 14818
1
13283
1
0 3721
4079
4080 d
Elévation de la partie centrale du pont Echelle: 1 / 200 Su
8
- Appuis bloqué lée
Cu 3.70
5 4 3 - Appuis guidé
34
,00
4875 4875 - Appuis libre
+494.28
+493.28
+492.41
13757
+491.00 m.s.m (Qest +1.5) Echelle: 1 / 50
0
Coupe type armatures 2580 3719
+487.50 m.s.m
(Basse-eaux de Novembre à Avril)
T.N 3720
SwissGas
Le Rhône
Axe pont
Gabarit du projet Rhône R3 4205
Remblais
Gravier limoneux sableux
480.00 Niveau de référence

Coupe longitudinale Echelle: 1 / 50 Etapes batardeaux Echelle: 1 / 500
8 7 6 5 4 3 2 1 1 Etape 1 : Etape 2 :
Déviation du Rhône par un enrochement provisoire. Création des pieux depuis la rive Nord.
Création d'une berge depuis la rive Nord.
Km 54.55
Km 20.55
Km 164.05
Km 79.55
Km 302.05
Km 268.05
Km 243.05
Km 210.05
Km 112.55
Mur béton = 3400 Longueur d'ouvrage = 21350 Mur béton = 3400 Emprise de la fouille
5 Emprise de la fouille
5
2500 3300 4875 4875 3300 2500
Tout venant d'excavation

(Sans matières organiques)
Remplissage : Grave min. 30 cm
Grave min. 30 cm d'épaisseur +487.50 m.s.m
+494.28 +487.50 m.s.m
+493.28 Tout venant d'excavation
+492.41 (sans matières organiques)
Culée Sud
+491.33
Culée Nord
Niveaux brut à l'axe +490.42
de l'ouvrage +489.83 Enrochements provisoires pour
+488.92 éviter affouillement
+487.50 m.s.m T.N
4 Enceinte de fouille Enrochements provisoires 4
Le Rhône Future pile centrale
A A
Gabarit du projet Rhône R3
Remblais
480.00 Niveau de référence Gravier limoneux sableux
A Réalisation des pieux

A
Etape 3 : Etape 4 :
Fichage des palplanches et mise en place de l'étayage dans l'enceinte de fouille. Terrassement jusqu'en tête de pieux.
Resépage des têtes de pieux.
5 Emprise de la fouille
5
Emprise de la fouille
Palplanches
et étayage
+487.50 m.s.m
+487.50 m.s.m
Palplanches Terrassement
4 et étayage
4 Terrassement Recépage des pieux
A
A
A
A
Etape 5 : Etape 6 :
Coffrage et bétonnage de la pile, remblayage de la fouille. Création d'un enrochement autour de la pile.
5 Remise en état du lit de la rivière et sciage des palplanches par étapes.
Emprise de la fouille
4 Tapis d'enrochement
Pile centrale A Sciage des palplanches
+487.50 m.s.m
Tapis d'enrochement
+487.50 m.s.m
4 Remblayage :
Grave min. 30 cm d'épaisseur
A Tout venant d'excavation Grave min. 30 cm
(sans matières organiques)
Tout venant d'excavation

(Sans matières organiques)
Principe de construction
Phase 1 :
Fondations
Phase 4: Coupe transversale Echelle: 1 / 100
2éme étape de bétonnage du tablier
7 6 5 4 3 2 1
7 6 5 4 3 2 1
Culée Sud
Culée Nord
12.00
Culée Sud
Culée Nord
Phase 2:
Montage du cintre
Phase 5:
4ème étape de bétonnage du tablier
7 6 5 4 3 2 1
Niveau sous poutre : 492.12
7 6 5 4 3 2 1
10.00
Culée Sud
Culée Nord
Culée Sud
Culée Nord
Niveau sous cintre suspendu : 491.00
Phase 3:
1er étape de bétonnage du tablier
7 6 5 4 3 2 1 Phase 6:
8.00 Fin de bétonnage
7 6 5 4 3 2 1
Culée Sud
Culée Nord
Culée Sud
Culée Nord

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Pont de la Drague - Sion

CONCOURS DE PROJETS - Pont de la Drague à Sion

Concours d’ingénierie pour l’attribution d’un mandat d’ingénieur civil selon le

Procédure du concours : ouverte à un degré

RAPPORT DU JURY Sion, le 18 novembre 2022

2. Adjudicateur, maître de l’ouvrage et organisateur p.4

3. Type de concours et appel de candidatures p.4

4. Objectifs du concours et du maître de l’ouvrage p.5

5. Calendrier du concours p.5

6. Composition du jury p.6

7. Déroulement de la procédure p.7

8. Examen préalable p.7-8

10. Classement des projets p.13

11. Attribution des prix p.13

12. Recommandation du jury p.14

13. Signatures p.15

14. Levée de l’anonymat p.16-17

15. Exposition des projets p.18

16. Critique détaillée des projets primés et de la mention p.19-36

17. Illustration des projets non classés p.38-81

2. Adjudicateur, maître de l’ouvrage et organisateur

3. Type de concours et appel de candidatures

4.1 Objectif du concours

Acteur global de la mobilité et partenaire primordial dans ce domaine du projet d’agglomération

4.2 Objectifs du Maître de l’ouvrage

• Publication du concours et mise à disposition de la documentation dès le 17 juin 2022 ;

Président et représentant du Maître de l’ouvrage :

Membres (par ordre alphabétique) :

Membres professionnels (par ordre alphabétique) :

Suppléants non professionnel :

Aucune maquette n’était exigée.

Les enveloppes cachetées (B) contenant la fiche d’identification, le formulaire d’engagement

Le contrôle de recevabilité formelle des projets (contenu du cartable et de l’enveloppe A selon

• Pour le projet N° 29 « W » ne comportant déjà pas de devis, d’autres éléments essentiels du

Dès lors, il a été convenu de proposer au jury l’exclusion du projet N° 29 « W » et la recevabilité

• Le respect du cahier des charges : programme, objectifs, contraintes, géométrie routière ;

9.1 Présentation des projets au jury

9.2 1er tour de jugement

4 UN PONT C’EST TOUT !

9.3 2ème tour de jugement

5 J’AIME LES PANORAMAS

9.5 Tour de repêchage

11 " pour un flirt "

9.7 Jugement final

1er rang : N° 15 INTRADOS

11. Attribution des prix

11.1 Admission des projets à la répartition des prix

11.2 Répartition des prix

1er prix : N° 15 INTRADOS CHF 50’000.-

Le montant de cette mention s’élève à : CHF 35’000.-

• Prêter une attention particulière au comportement à la torsion du tablier en béton eu égard

M. Vincent Pellissier, Président

M. Philippe Venetz, Vice-président

Mme Geneviève Bonnard

Mme Mylène Devaux

N° Titre du projet Ingénieur civil Architecte

15 INTRADOS Muttoni et Fernandez Ingénieurs Pierre-Alain Dupraz

14.2 Identification des auteurs des projets non classés

N° Titre du projet Ingénieur civil Architecte

3 tenSion INGEGNERI SPP SA / Bellinzona et Atelier 231 GmbH / Zürich

9 « ESSENTIEL » Dr Lüchinger+ Meyer Ingénieurs Waeber Dickenmann

21 DRAGUEQUEEN B+S INGENIEURS SA / Genève Atelier MARCH SA /

1er rang – 1er prix Projet N° 15 « Intrados »