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DIMENSIONNEMENT DE
CHAUSSEES

AFECHKAR MOHAMED

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DEFINITION

Déterminer les épaisseurs à donner aux

différentes couches de la chaussée afin
de réduire les contraintes et déformations
à des valeurs admissibles pour un trafic
donné

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FONCTIONNEMENT D’UNE CHAUSSEE

6.5t

ELONGATION εt
COMPRESSION

εz
εt < seuil εz < seuil
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FONCTIONNEMENT D’UNE CHAUSSEE

„ Hypothèses admises :
‡Materiauxélastiques et linéaires
‡Chaussee = plaque infinie

‡Comportement à la fatigue des matériaux

‡Approche probabiliste

‡Methode rationnelle

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PARAMETRES DE DIMENSIONNEMENT

† Le dimensionnement des structures de

chaussées se base sur les facteurs suivants :
„ La stratégie de maintenance ;
„ Le trafic (volume, agressivité) ;
„ L’environnement (données climatiques) ;
„ La plate-forme support de chaussée ;
„ Les matériaux de chaussée (module d’élasticité, loi
de fatigue,…) ;
„ La qualité de la réalisation (dosage, compacité,
épaisseur, homogénéité,…).

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PLATE FORME SUPPORT

† Le sol intervient dans les méthodes de

dimensionnement des chaussées par le
biais de :
„ L’indice CBR,
„ Module d’élasticité
„ Classe du sol

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CLASSIFICATION GMTR
Passant à 80 μm

100 % 12 25
40 IP

A1 A2 A3 A 4

35 %
S o ls
B5 B6
Dm ax ≤ 50 m m P a ssant à 2 m
12 % 100 %

D1 B1 B2
70 %
D2 B3 B4
0 % 0 % VBS
0 0 ,1 0 ,2 1 ,5 2 ,5 6 8

ƒ L e s A i e t/o u B i p e u v e n t ê tr e p a rf o is :
D d e s tu fs fo rte m e n t c a rb o n a té T c A i o u T c B i s i C a C O 3 > 70%
D d e s tu f s f a ib le m e n t c a rb o n a té T f A i o u T fB i s i 5 0 % ≤ C a C O 3 ≤ 7 0 %
ƒ L e s A 3 e t le s A 4 p e u v e n t ê tre p a rf o is :
D d e s t ir s e s d o n t : W l-W r > 4 2 a v e c W l > 5 3 e t W r < 1 3

Passant à 80 μm

L e s s o l s d o n t l e D m a x > 5 0 m m s o n t c la s s é s en
C iA i
ou
C iB i
ou
S o ls C iD i

Dm ax > 50 m m P ass an t à 2 m m
Ci = C1 ou C2
C 1 : m a t é r i a u x r o u l é s e t m a t é r ia u x
A n g u le u x d o n t la fr a c tio n 0 / 5 0 > 7 0 %

C 2 : m a té ria u x a n g u le u x tr è s c h a r p e n té s d o n t la
19/03/2011 f r a c t io n 0 / 5 0 ≤ 7 0 %
VBS
7

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RAPPELS NECESSAIRES DE MECANIQUE

ΔL Eprouvette soumise
DEFORMATION : ε = à une contrainte σ
L
MODULE DE RIGIDITE

ΔL
ELASTIQUE :

σ
L

E =
ε
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MODELES DE LA MECANIQUE DES CHAUSSEES

Burmister (1943) : Multi-couches

a
LOGICIELS

Collées / semi-collées / glissant

DE CALCUL :
H1 E1 ν1

Interfaces :
H2 E2 ν2
ALIZE,
ECOROUTE
Hn En νn
du LCPC,
BISTRO de la
E,ν SHELL
∞
z

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ASSISES DE CHAUSSEES EN GNT

† Les structures en GNT sont

dimensionnées vis à vis de l’orniérage:
„ εz,admissible = 0,016(NE)^-0,222
pour trafic fort (>T2)
„ εz,admissible = 0,012(NE)^-0,222
pour trafic faible (<T2)
NE : trafic équivalent (13t) cumulé sur la
durée de vie considérée

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MATERIAUX NON TRAITES

Essai TRIAXIAL à chargement répété

σ1 σ 1-σ 2

σ2
σ2

εp εr ε
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MATERIAUX NON TRAITES

† Effet des chargements répétés :

„ Tassements cumulés : Orniérage

„ Usure des granulats (Attrition) :

† SOLUTION :Limiter les déformations verticales :

„ ez < 0.012.(NE)-0.222 > T4

„ ez < 0.016.(NE)-0.222 < T3

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ASSISES TRAITEES AUX LIANTS

HYDROCARBONES

† Les structures de chaussées en béton

bitumineux sont vérifiées vis à vis :
„ de la rupture par fatigue à la base des
couches bitumineuses en calculant les
déformations à la base des couches et en
les comparant à la déformation admissible

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ASSISES TRAITEES AUX LIANTS

HYDROCARBONES
εt,admissible = ε0 x (NE/ 106)b x kc x kr x ks
„ NE : trafic équivalent (13t) cumulé sur la durée de
vie considérée,
„ b : pente de la loi de fatigue du matériau (loi bi-
logarithmique),
„ kc est un coefficient de calage (kc=1,3 pour la
GBB),
„ ks : un coefficient minorateur tenant compte de
l’effet de l’hétérogénéité d’une couche de faible
rigidité supportant une couche liée,
„ kr : un coefficient qui ajuste la valeur de la
déformation admissible au risque de calcul retenu.

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LES MATERIAUX BITUMINEUX

Elongation
b
100
90 σN
80
70

ε6 50
40 droite
de
fatigue

1 10 100 1000 10000 100000 1E+06 1E+07

Nombre de cycles appliqués

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ASSISES EN Graves Traitées aux

liants hydrauliques

† Les assises de chaussées traitées aux

liants hydrauliques sont donc vérifiées
par le calcul vis à vis :
„ De la rupture à la base par traction
excessive ;
„ De l’orniérage au niveau du sol support et
des couches en GNT (non liées).

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ASSISES TRAITEES AUX LIANTS

HYDRAULIQUES
† La limite admissible est :

σt,ad = σt,0x(NE/106)b x Kr x Ks x Kc

ƒ NE : trafic équivalent à l’essieu de 13T cumulé sur une durée de

vie donnée
ƒ b : la pente de la droite de fatigue (= –1/15)
ƒ Kr : coefficient qui ajuste la valeur de la contrainte admissible au
risque de calcul retenu en fonction des dispersions sur les
épaisseurs et les résultats de la fatigue (= 1,06)
ƒ Kc : coefficient de calage du modèle de calcul au résultat observé
ƒ (= 1,4)
ƒ Ks : coefficient d’hétérogénéité de portances ( = 0,91)

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ASSISES TRAITEES AUX LIANTS

HYDROCARBONES

GBB EB
ε0 90 10-6 150 10-6
b -0,2 -0,2
Kr (risque de 15%) 0,826 0,888
Kc 1,3 1,1
Ks 1 1

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DROITE DE FATIGUE
1000

Déformation(10- )
6
100

10
1000 10000 100000 1000000 10000000
Nombre de cycles

T= 20°C
Ln(ε) = -0,228.Ln(N) + 7,803
ε6=104. 10-6

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Méthode du CBR (Californian

Bearing Ratio)

P : charge par roue en tonne

N : nombre moyen journalier de véhicules de plus de 1500 kg à vide qui

circulent sur la chaussée.
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METHODE AASHTO

† La méthode de l’AASHTO est basée sur une

équation empirique dérivée des observations
de l’essai routier AASHO qui a eu lieu durant
les années 60.

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METHODE AASHTO

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METHODE AASHTO

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METHODE AASHTO

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METHODE AASHTO

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METHODE AASHTO

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METHODE AASHTO

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METHODE AASHTO

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METHODE AASHTO

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METHODE AASHTO

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METHODE AASHTO

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METHODE AASHTO

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METHODE AASHTO

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METHODE AASHTO

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METHODE AASHTO

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METHODE AASHTO

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METHODE AASHTO

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METHODE AASHTO

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METHODE AASHTO

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METHODE AASHTO

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METHODE AASHTO

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METHODE AASHTO

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