Rapport Du Stage1

OMAR AHMED OMAR. GEII.
Filiere : Genie electrique et informatique industriel.
RAPPORT DU STAGE.
Thème : Enrouleur du câble d’alimentation du

Portique de quai.
Réalisé par OMAR AHMED OMAR.
Tuteur de l’entreprise : Mr CHARMAKE SAID SOUGHEH

Tuteur Académique : Mr ABOUBAKER AHMED MOHAMED
ANNEE : 2020/2021.
Sommaire………………………………………………………………Page 2
Liste des figures ………………………………………………………………………………Page 3
Lexique……………………………………………………………………………………………Page 4
Remerciement…………………………………………………………………………………Page 5
Introduction…………………………………………………………………………………….Page 6
I. Présentation de l’entreprise………………………………Page 7
1. Historique…………………………………………………………………………………………….Page 7
2. Situation géographique………………………………………………………………………..Page 7
3. Mission de l’entreprise………………………………………………………………………..Page 8
4. Fiche d’identité…………………………………………………………………………………….Page 8
5. Organigramme……………………………………………………………………………………..Page 9
II. Présentation de différents départements…………Page 10
1. Département QHSE. ………………………………………………………………………………….Page 10
2. Département Technique (engineering). …………………………………………………..Page 11
2.1 Département Terminal Service (TS)……………………………………………………..Page 12
2.2 Workshop…………………………………………………………………………………………. Page 13
2.3 Département crane. ……………………………………………………………………………Page 15
2.3.1 RTG…………………………………………………………………………………………..Page 16
2.3.2 RMG………………………………………………………………………………………….Page 17
2.3.3 STS…………………………………………………………………………………………….Page 18
III. Travail journalier………………………………………………Page 19

IV. Tâche principale (Sous-thème)…………………………Page 21
1- Présentation de Portique de quai…………………………………….....Page 21
1.1 Définitions………………………………………………………………….....Page 21
1.2 Fonctionnement du Portique………………………………………….Page 22
1.3 Commande du Portique………………………………………………….Page 25
2- Les différents mouvements du Portique……………………………….Page 27
2-1 Translation…………………………………………………………………….Page 27
2-2 Mouvement du Levage………………………………………………….Page 28
2-3 Le relevage de l’avant bec…………………………………………….Page 29
2-4 Le mouvement du chariot……………………………………………..Page 30
3- Le fonctionnement et la sécurité du câble d’alimentation…….Page 30
Conclusion……………………………………………………………….Page 35
Listes des figures.
Figure 1 : Vu aérien du SGTD……………………………………………………………………………Page 7

Figure 2 : Zones des passages pour les piétons…………………………………………………Page 10
Figure 3 : Protection Personal Equipment (PPE)……………………………………………….Page 11
Figure 4 : central des groupes électrogènes……………………………………………………..Page 12
Figure 5 : machines frigorifiques………………………………………………………………………Page 13
Figure 6 : Water plant (station de production de l’eau)…………………………………….Page 13
Figure 7 : Image d’un RS…………………………………………………………………………………..Page 14
Figure 8 : Image d’un tracteur(ITV)…………………………………………………………………..Page 15
Figure 9 : Image d’un chariot élévateur…………………………………………………………….Page 15
Figure 10 :Image d’un ECHO……………………………………………………………………………..Page 15
Figure 11 : Portique de parc, RTG (RUBBER TYRED GANTRY)…………………………….Page 16
Figure 12 : RMG……………………………………………………………………………………………….Page 17
Figure 13 : Portique de quai……………………………………………………………………………..Page 18
Figure 14 : Présentation du Portique de quai………………………………………………......Page 19
Figure 15 : Schéma du principe du moteur AS…………………………………………………..Page 22
Figure 16 : Les composants du moteur AS………………………………………………………..Page 23
Figure 17 : schéma électrique du Moteur AS……………………………………………………..Page 23
Figure 18 : Réducteur………………………………………………………………………………………..Page 23
Figure 19 : Frein de service………………………………………………………………………………..Page 24
Figure 20 : Frein de secours……………………………………………………………………………….Page 24
Figure 21 : Fonctionnement de Variateur du Vitesse………………………………………….Page 25
Figure 22 : Automate Programmable Industriel (API)…………………………………………Page 25
Figure 23 : Poignée de la Translation.………. ……………………………………...………………Page 26
Figure 24 : Poignée du chariot, Skew………………………………………………………………..Page 27
Figure 25 : Image d’un Moteur AS, Frein de service et un réducteur TWISTLOCK..Page 27
Figure 26 : Spreader soulevant deux conteneurs…….…………………………………………. Page 27
Figure 27 : TWISLOCK …….…………………………………………………………………………………..Page 28
Figure 28 : Bras Flipper ………………………………….………………………………………………….Page 28
Figure 29 : Image du chariot ………….…………………………………………………………………..Page 29
Figure 30 : Image de différents voyants du Spreader ………………………………………….Page 29
Figure 31 : L’enrouleur de câble……………………………………………………………………………Page 30
Figure 32 : Présentation de la machine………………………………………………………………...Page 31
Figure 33 : Les composants de l’enrouleur…………………………………………………………….Page 32
Lexiques.
Mcc : moteur à courant continue
MAS : moteur asynchrone
API : Automate Programmable Industrielle
Frein de service : c’est le frein par lequel le système est d’accéder.
Frein de secours : il est nécessaire d’utilise en cas le freine à service se bloque
EVP : équivalent vingt pieds
QHSE : Quality Health Safety Environment
RTG : Rubber Tyred Gantry
CEO: chef excecutive officier
IT: information and technologies
HR: resource human
ICD: inland contenair depot
TLS : Trim/List/Skew
CMA CGM : (Compagnie Maritime d’Affrètement Compagnie Générale maritime)
PIL : (Pacific International Line)
APL :(American President Line);
MSC : Méditerranéen Shipping Company

Remerciement.
Avant tout, Je tiens à remercier Dieu(Allah), le tout puissant, le miséricordieux qui m’a donné
le pouvoir, le courage, la volonté, la santé d’effectuer ce stage pour ma formation en (GEII).
Ensuite, mon sincère remerciement s’adresse à Dr Ramadan , le doyen de l’IUT-I qui nous a
envoyé à cette entreprise et le directeur de département Dr qui a suivit notre processus
du stage ainsi que les professeurs du département du « Génie électrique et informatique
industriel » qui m’ont soutenu durant mes années d’études pour leur soutien à décrocher ce
stage ainsi que leur qualité pédagogique, scientifique et leur effort en vue de me garantir
une meilleure formation, J’ai beaucoup appris grâce à eux et je leur adresse toute ma
reconnaissance.
Je remercie également Mr ABOUBAKER AHMED MOHAMED, professeur encadrant au sein

de l’université, pour ses conseils instructifs durant tout la période de l’élaboration de ce
travail.
Enfin, un grand Merci pour mon tuteur, Mr CHARMAKE SAID SOUGUEH, ainsi que tout
les membres des techniciens des shifts qui m’ont considéré comme l’un de leur technicien
tout au long de période du stage.
Introduction.
Dans le cadre de formation en DUT (Diplôme Universitaire Technologie) de l’université de

Djibouti, il est nécessaire de faire un stage d’un mois afin de s’intégrer dans le milieu
professionnel, Je suis titulaire d’un bac scientifique, je me suis engagé de continuer mes
études universitaires à l’université de Djibouti précisément de la filière GEII (génie-électrique
et informatique industriel), surtout de classe préparatoire IUT-I pour accrocher la License.
Cependant en tant qu’un étudiant de la 2 éme année de GEII, c’est une chance pour moi
d’effectuer un stage technique d’environ six semaines (du 21 février au 31 mars) au sein de
la Société du Gestion du Terminal à Conteneur de Doraleh(SGTD). J’ai choisi d’effectuer mon
premier stage de découvert dans le département crane car c’est l’environnement optimal
qui me permettrais de mieux s’intégrer dans le domaine de base que ça soit l’électricité ou
l’automatisme.
Ce stage a pour objectif de faire la synthèse de mes connaissances théoriques, d’affiner ma

perception à l’entreprise, d’en retirer une expérience ainsi qu’une analyse globale de
l’entreprise et de son environnement, tout en me préparant dans les meilleures conditions à
la vie professionnelle. De plus, ces formations permettront d’assurer aussi l’application
pratique de la connaissance théorique donné en classe par les enseignants .Les étudiants
ont la chance de voir en pratique dans le monde réel les situations théoriques vu dans leurs
cursus universitaire.
I. Présentation de l’entreprise.
1. Historique de l’entreprise.
Le 11 juin 2000, c’était une date par laquelle Djibouti et Dubaï Port World (DP World) ont
crée un port de manutention de conteneurs, Ce partenariat a conduit à la réalisation du
mégaprojet de construction du terminal à conteneur du port de Doraleh, destinée aux
chargements et aux déchargements des conteneurs. Ensuite la construction du terminal à
conteneur a été officiellement lancée le 11 septembre 2006. Ce chantier a été développé
pour un investissement d’environ 400 millions de dollar par la société d’économie mixte,
DORALEH CONTAINER TERMINAL (DCT), consortium formé par DP World (Dubaï port
world) et le port autonome Internationale de Djibouti (PAID), entreprise publique
représentant l’Etat djiboutien. Plusieurs centaines de camions font tous les jours la navette
entre le port et l’Ethiopie à part l’aire de repos gigantesque située au point kilomètre 12, les
autorités portuaires prévoient aussi l’aménagement d’une zone de transit offrant toutes les
commodités aux camionneurs éthiopiens. Le port de Doraleh exerce un rôle primordial, c’est
la raison qui l’amène à rendre un service portuaire à la hauteur des besoins mondiaux. Enfin
le terminal à conteneur de Doraleh surnommée actuellement (SGTD) a été inauguré, le 7
février 2009 par le président de la république de Djibouti, M. Ismaël Omar Guelleh et le
président de Dubaï Port World sultan Bin Suleyman, il est reconnu comme étant le plus
grand et le plus moderne en Afrique de l’est avec 2000 mètres linéaires pouvant offrir aux
navires et porte-conteneurs des dernières générations tirant d’eau 18 à 20 mètres et une
zone de stockage des conteneurs de 700.000 m² et une immense base arrière de stockage.
À partir de 9 mars 2018, DCT est devenu la société de gestion du terminal à conteneur de
Doraleh(SGTD).ce dernier est détenu à 100% par le gouvernement djiboutien sous la tutelle
de la société Horizon Terminal.
Figure 1 : Vu aérien du SGTD.
2. Situation géographique.
La République de Djibouti est situé sur le golfe d’Aden à l’entrée sud de la mer rouge et au
carrefour maritime entre l’Europe du sud, la péninsule arabique et l’Afrique de l’Est. Ce qui
rend le Port de Doraleh un Port primordial dans les échanges maritimes. De plus, cette route
maritime étant l’une de route la plus fréquente de la planète. Le Terminal à conteneur est
plus précisément situé à l’entrée du golfe de Tadjourah sur la rive sud à côté de la ville de
Djibouti, Une route de 7 Km qui porte du nom de l’Emir de Dubaï, relier le complexe
portuaire de Doraleh à la route nationale numéro 1.
3. Mission de l’entreprise.
Le but de développer le secteur maritime, la société de gestion du Terminal à containeur de
Doraleh(SGTD) a pour mission :
 Traiter dans les meilleures conditions les délais, le coût et la sécurité, de

l’ensemble des navires qui porte les conteneurs transitant par le port
djiboutien.
 La manutention sur navires, le chargement et le déchargement des
conteneurs et leur entreposage dans les zones du stockage ainsi que le
service d’accordage sur les aires spécialisées et leurs livraisons.
 L’exploitation, la gestation et l’entretien des installations portuaires.
 La surveillance et la sécurité des biens et des personnes sur toute l’étendue
du domaine portuaire ainsi qu’au terrain.
 L’exécution de toutes les prestations liées à l’assistance et à la navigation
(entrée, sortie et séjour à quai de navire).
4. Fiche d’identité.
Logo :
Siège sociale : Doraleh, République de Djibouti

Localisation géographie: Afrique de l’Est, carrefour de la mer rouge et de l’océan indien.
Date de création : inauguré en février 2009
Tel : 253 21317101
Fax : 253 21361504
Boite Postal : B.P2081
Statut Juridique : Société anonyme(SA)
Secteur d’activité : Prestataire de service portuaire( Manutention, accostages…)
Web Site : www.dct.com
E-mail: dct@dct.com
Effectives: 725 employées
Type du Terminal : Terminal à conteneur.
Mode de fonctionnement dans le parc : QC, RTG, RMG, RS, ITV, ECH et STS.
Certification actuelle : ISO 28000.
Les risques fatals sont : Sécurité des piétons, Equipement mobile, Manutention des
charges, Isolation, Ingénierie, Opération du navire, Travail en hauteur.
Directeur Général : ABDILLAHI ADAWEH SIGAD
5. Organigramme.
Directeur General.
Chef exclusive Chef Finance Offices
Départemen Départeme Départeme

t d’achats nt Finance nt Crane
HR QHSE Termina Finance Commerciale

l
Département Département OPS Département

Opération Technique Planning
Terminal Départeme Workshop

Service nt Crane
RTG STS RMG
HR : Humain Ressource
QHSE : Quality Health Safety Environment
CEO : Chef Exécutive Officier

II. Présentation de différents départements.

1. Département QHSE (Qualité hygiène et sécurité de l’environnement).
Ce département s’occupe la sécurité des employés, du stagiaire, des visiteurs ainsi que leur
santé et la protection de l’environnement. Ce département a pour objectif non seulement une
meilleure sécurité mais aussi elle participe à la protection de l’atmosphère malgré leurs
activités en réduisant la production du CO2, Ce département assure trois services :
Service Safety(Sécurité) : Ce service assure la sécurité, la prévention ainsi qu’une

sensibilisation concernant les risques à éviter. Travailler dans l’environnement du Terminal
impose certaines règles de sécurité : Sécurité pour les personnes (Porter des vêtements
luminescentes « Gilet de haute visibilité », un casque, ainsi que les chaussures de sécurité,
familiarisez avec les zones interdit aux piétons, rester à distance les équipements mobiles).
Figure 2 : Zones des passages pour les piétons.
Il existe sept risques fatals :

Les équipements de sécurité :
Figure 3 : Protection Personal Equipment (PPE).
Service Quality(Qualité) : Le service prend en charge tout ce qui appartient aux

procédures. Chaque département du Terminal va mettre à jour leurs procédures et leur faire
approuver à chaque niveau. Ensuite le service Quality va collecter ses procédures, puis les
faire signer par le chef. Actuellement, le service Quality a mis en place l’ISO 28000 qui est
une norme relative aux systèmes de management de la sûreté.
Service Hygiène : Afin d’éviter le risque d’accident, le sol de la maintenance est nettoyé
toutes les heures. Les ouvriers chargés du nettoyage du sol doivent être munis
obligatoirement d’une chaussure anti-huile, car il y a des flaques d’huile qui gîte par terre
dans l’atelier.
2. Département Technique (engineering).

Ce département offre plusieurs activités visant à la maintenance (préventive et corrective),
et à l’entretien des infrastructures et les engins de la manutention du port comme les
portiques, les engins terrestre (les tracteurs, les élévateurs) et la distribution de l’énergie
électrique mais aussi la production et la distribution de l’eau à partir d’une station de
traitement de l’eau de la mer. La direction technique est chargé toutes les activités de
réparation et de maintenir en meilleur état du fonctionnement des outils de maintenance.
II.1Département Terminal Service (TS).

En matière d’énergie électrique et de l’eau, le Port SGTD est autonome et produit son
électricité ainsi que son propre eau. Le Terminal service assure donc la production et la
distribution de l’énergie électrique mais aussi celui de l’eau. Les techniciens ont censés de
faire : Les travaux préventifs tel que « Les contrôles réguliers, Les entretiens (inspection,
nettoyage)» Et les travaux correctives tel que « Les réparations, les dépannages» Chaque
équipe possède des caisses et des stocks des pièces. Ce département est composé de
trois sous départements :
Terminal service :
1- la maintenance et la distribution de l’électricité: les éclairages, les mâts et la panne
électrique ; le central électrique est composé de huit groupes électrogènes qui produisent de
l’énergie électrique, ce dernier produit chacun une tension de 11KV, le Terminal possède 5
stations, Chaque station alimente une partie bien précise (éclairage, portiques de quai) en
utilisant des transformateurs abaisseur tandis que d’autres permettent de stocker pour
réutiliser en cas des coupures.
Figure 4 : central des groupes électrogènes.

2- la maintenance corrective et préventive des frigos : Certains techniciens, les

frigoristes de ce département s’occupent à la maintenance des climatisations quel que soit
les climatiseurs domestiques ou les centrales frigorifiques des engins terrestres pour leurs
salles électriques hautes tensions.
3- le service qui assure la désalinisation de l’eau de la mer afin d’utiliser comme l’eau
potable : Dans un milieu du travail, les ouvrières ont besoin toujours de l’eau potable, le port
de Doraleh (SGTD) utilise l’eau de la mer en infiltrant. L’eau salée est pompée par des
machines asynchrones, puis la filtration pour la rendre potable et enfin distribuer aux
différents départements. Le système utilisé par cette station est l’osmose inverse, c’est un
système de purification de l’eau contenant des matières en solution.
Figure 6 : Water plant (station de production de l’eau).
Service store (Gestion de stock) : Ce service possède un grand magasin de stockage

de tout sort de matériels quel que soit les matériels électriques, plomberies, mécaniques ou
frigorifiques. Les stocks dans les magasins sont : 1. Les matériels de consommation
courante ; 2. Les lubrifiants ; 3. Les matériels marins ; 4. Les pièces de rechanges ; 5. Les
carburants ; Le magasin est avant tout un lieu de stockage des pièces neuves emballées
dans des plastiques pour les protéger des poussières puis numérotés et ensuite classé par
références. Ils sont à la disposition aux techniciens pour les biens des différents engins
terrestre.
Service Planning : Ce service programme toutes les opérations de maintenance
nécessaire aux divers équipements : Il établit les ordres du travail afférents aux divisions des
services techniques, Il enregistre tous les ordres de travaux exécutés ainsi que les
observations émises par les opérateurs, Etablit l’ordre de travaux concernant la maintenance
consécutive a des contraintes supplémentaires indiquées par notre département de service.
Prépare et supervise tous les ordres de travaux relatifs à des pannes ou des accidents
(maintenance curative).
2.2 Département Workshop.

Le workshop est un atelier de maintenance des engins, Il permet de garantir aux engins une
meilleure prévention afin de les soutenir en bon état, Ce département s’occupe tous ce qui
sont réparations, effectue la maintenance corrective et préventive des tracteurs et des
élévateurs qui assurent leurs entretiens par journalier. Cette section est chargée de produire
toutes pièces pouvant être réalisé sur place avec les machines-outils de l’atelier, Le travail
de maintenance s’effectue dans l’atelier de l’entreprise, ce service traite plus de problème
mécanique et hydraulique qu’en électricité, Chaque équipe possède certains moyens pour
accomplir leurs travaux, ainsi elle dispose des caisses et des stocks des pièces. Ce
département effectue trois services qui sont les services des engins terrestres :
 Service élévateur : L’élévateur est un engin de manutention doté d’un spreader

télescopique à 20 pied ou 40 pied mais rotative qui pour objectif les chargements et
les déchargements des conteneurs. Cet engin est équipé d’un moteur diesel et roule
sur 6 pneus les deux d’avant sont jumelés et celle d’arrière sont simple. Cette section
traite les problèmes de maintenance, hydraulique et mécanique des élévateurs lourds
et légers(RS, TT, FL). Elle s’occupe également l’entretien des moteurs des
élévateurs. Les élévateurs qui sont actuellement présents dans le Terminal sont en
nombre de 10 issues des différentes marques : HYSTER - KALMAR - TERBEG -
LINDE
Figure 7 : Image d’un RS.

 Service Tracteur : Les tracteurs sont des camions du poids lourd destiné à
transporter des conteneurs de 20pieds ou 40pieds sous les portiques de quai
jusqu’au lieu de parking à l’aide d’une remorque, mais aussi ils transportent les
conteneurs depuis les portiques de parc Jusqu’au portique de quai. Cela veut dire
que tous les tracteurs travaillent entre les portiques de quai et les portiques de parc
pour assurer les échanges internes et externes. elle occupe aussi une place
importante dans le Terminal. Les différentes pannes de cet engin sont traitées dans
l’atelier de maintenance. Ce type de camion présent dans le Terminal est en nombre
de 86. Il est assigné à veiller au bon fonctionnement des tracteurs et des remorques
squelettes, et assure leur entretien journalier, leur maintenance préventive et leurs
réparations.
Figure 8 : Image d’un tracteur(ITV).

 Service Chariot élévateur : Caractéristiques : Ils sont faits pour le stockage, leur
capacité de levage est variée de 3 et 5 tonnes, ils peuvent entrer dans le conteneur
et soulever des marchandises.
Figure 9 : Image d’un chariot élévateur.
2.3 Département Crane.

Ce département est chargé pour l’entretien permanent du matériel et des machines destinés
à l’usage des opérations relatives aux activités de la société. En outre, Ce département
s’occupe de la maintenance, de l’entretien et de la réparation des engins de la manutention
pour les maintenir en état du fonctionnement permanent pour répondre au besoin du service
d’exploitation à tout moment. Ce département assure trois services primordiaux au
fonctionnement du Terminal pour bien assurer les échanges mondiaux (internes et
externes) :
2.3.1 Service du portique de parc (RTG).

Les RTG (RUBBER TYRED GANTRY) sont des engins qui permettent de ranger les
conteneurs en chargeant et en déchargeant. Le service du portique de parc suit l’entretien
programmé et les interventions correctives du portique du parc, cet entretien joue un rôle
vital dans la maintenance, Dans le Terminal, les RTG sont 34 issues des différentes
marques (ZPMC, KALMAR, IMCC et ZMPC ECO). Les portiques de parc permettent de
stocker les conteneurs au parc du Terminal sur une hauteur de 1 à 5 conteneurs. Ces
derniers travaillent 24h/24h. L’alimentation de ces derniers est différente de celui du portique
de quai. Elles sont alimentées par un groupe électrogène embarqué constitué un moteur
diesel, Ce dernier fournit aux engins une puissance nominale de 473 KW à 1500 tr/min, Pour
se déplacer ils n’utilisent pas des rails comme les portiques de quai mais leurs translations
sont assurées par des roues, c’est pourquoi elles se déplacent tout au long du parc sans
l’intervention du câble. Ces engins font souvent trois mouvements : Translation à l’aide des
pneus (roues), elle peut faire une rotation des roues par des angles différentes (180°, 90°,
0°). Le mouvement du Levage (ces engins utilisent un spreader électrique qui a la même
fonction que celui du portique de quai (Télescopage, verrouillage/déverrouillage, et bras
flipper) sauf elle n’a pas le système de TWIN qui la permet de décharger ou charger deux
conteneurs de 20 pieds en même temps,non seulement un système qui utilise une énergie
électrique est beaucoup plus rapide qu’un système hydraulique mais aussi plus propre (pas
de fuite d’huiles). Et enfin le mouvement du chariot(en avant et en arrière).
Figure 11 : Portique de parc, RTG (RUBBER TYRED GANTRY).
2.3.2 Service du portique sur rail (RMG).

Le rôle de ce service est de suivre l’entretien programmé. Cet entretien joue un rôle vital
dans la maintenance puisqu’il est chargé de son application et de sa mise en pratique, qu’il
soit correctif ou préventif. RMG est un engin de poids lourd, sa fonction principale est
exactement la même chose que celui de RTG car son activité principale est de charger ou
décharger les conteneurs. Ce sont des nouvelles machines et très minoritaires par rapport
aux autres, ce dernier est inverti récemment afin de répondre un service primordial au sien
du port de Doraleh. Le nombre de RMG que SGTD possède est 2 machines de marque
TALMAR. Cette machine assure également 4 mouvements dont est spécifique pour elle : Le
mouvement de translation sur des rails(a gauche, a droite), Le mouvement de levage
(montée, descend), Le mouvement de chariot (avant, arrière), La rotation du chariot en
fonction de la besoin de l’opérateur, ce mouvement est spécifique pour cette machine
(RMG), car les autres engins terrestre ne possèdent pas cet mouvement : Cela prouve que
RMG répond plus rapidement que RTG grâce a ce mouvement au niveau du chariot. Cette
machine permet le chargement et le déchargement des conteneurs pour les trains éthiopien.
Figure 12 : RMG.
2.3.3 Portique de quai (STS).

Le rôle de ce service est de suivre l’entretien programmé. Cet entretien joue un rôle vital
dans la maintenance puisqu’il est chargé de son application et de sa mise en pratique, qu’il
soit correctif ou préventif. Le portique de quai est un appareil de levage pour charges
lourdes, autonome, utilisé principalement sur de grandes aires de stockage à l’aire libre,
telles que les ports, Actuellement, dans le Terminal, il y’a 8 portiques de quai de la marque
chinoise(ZMPC) qui sont alimentés par des centrales électriques, les stations 4 et 5
alimentent pour répondre les besoins électrique des portiques qui réalisent des mouvements
dus à la machine électrique. C’est le plus grand engin, c’est une machine de manutention,
elle a une longueur de 40 mètre au niveau du coté mer et 15 mètre au niveau du coté terre,
Ces portiques font 4 mouvements :
 Translation de la machine (Gauche, Droite) sur des rails.

 Levage de l’avant bec (montée, descend).
 Système de levage du spreader.
 Le mouvement du chariot (direction : en avant et en arrière).
Tous ces mouvements sont gères par un automate programmable de marque SIEMENS qui
est le cerveau du portique couplé par un variateur de vitesse (SIEMENS).
Figure 13 : Portique de quai.
III. Travail journalier.

Première semaine du stage : du 21/02/2021 au 25/02/2021
pour notre première semaine du stage au sein du SGTD, on a fait un tour complet du Terminal.
Date Activités
21/02/2021 Pour notre premier jour du stage, on a eu un accueille chaleureux des personnelles
responsable des stagiaires plus précisément Mr Moustapha, ainsi il nous a présenté et
expliqué généralement SGTD comme Terminal, puis Mlle Mouna Abdi, une de
responsable, nous a présenté l’introduction du Terminal(date d’inauguration, nombre
d’employées, type du terminal, mode de fonctionnement…), les risques fatales, les règles
de sécurité et la sureté, mais aussi les règlements a respecter à l’intérieur du Terminal.
Ainsi, Mr Zakaria nous a présenté les différents départements et les différentes
innovations que les anciens générations de GEII avaient fait et enfin, avant de l’heure de
départ, on nous a donne les PPE (chaussures de sécurité, un gilet de haute visibilité et un
casque.
22/02/2021 Le second jour de notre stage, Mr Abdallah (électrotechnicien) nous a accompagné par
bus pour faire une visite générale du Terminal, on a visité le département crane, Terminal
service, et workshop, et on a bien vu les démarches de ces derniers.
23/02/2021
Pour cette journée, Mr Zakaria nous a affecté dans les différents départements, moi
personnellement, j’ai été affecté dans le département crane plus précisément les
portiques, ensuite j’ai eu la chance de rencontrer mon tuteur Mr charmake Said Sougueh,
il nous a présenté le département crane à savoir le fonctionnement du portique, RTG,
Spreader et enfin le RMG, ainsi, on est allé voir le fonctionnement du RMG, il nous a
montre les différents automates et comment fonctionne avec …
24/02/2021 Notre quatrième jour du stage, on me l’a donne une tâche principale (sous-thème) qui
est l’enroulement du câble d’alimentation, je suis allé au portique du quai, un technicien
nous a montré son fonctionnement, ses différents mouvements, son rôle, le rôle de son
spreader…
25/02/2021 Pour le dernier jour de la semaine, notre tuteur, nous a envoyé d’encore visiter une autre
machine, le RTG, un technicien nous a parlé son rôle, son fonctionnement, ses
mouvements
Deuxième semaine du stage : Le 28/02/2021 au 04/03/2021.

on avait visite les différentes machines et ses fonctionnements.
28/02/2021 Pour le premier et le second jour de cette semaine, on a visité une machine de
et manutention(Portique de quai), un technicien nous a accompagné et nous a montré ses
01/03/2021 différents mouvements, ses fonctionnements, ainsi on pris l’ascenseur pour aller à la salle
de machine, on a vu dans cette salle, de grandes machines (Moteur Asynchrone associé
par son réducteur, des moteurs de secours, des freins de service, des tambours, des
disques…), ainsi on a vu les armoires électriques, dans cette armoire, y’avait des modules
d’automates, des automates programmable industriel (API), des sectionneurs, des
moteurs , des relais, des disjoncteurs…).
02/03/2021
au Durant ces journées, nous avons visité une autre machine de manutention(Portique de
04/03/2021 parc « RTG »), comme d’habitude, un technicien nous a accompagné pour nous expliquer
les fonctionnement et les différents mouvement qu’elle effectue, elle a le même
fonctionnement et les mêmes mouvements du portique de quai mais sa particularité est :
Pour son alimentation, cette machine possède un groupe électrogène qui constitue un
moteur diesel et en l’occurrence, elle peut se déplacer sans avoir besoin un câble
d’alimentation comme le portique de quai, ainsi la différence par rapport au portique de
quai est qu’elle se déplace à l’aide des pneus (Roues) et ne peuvent pas opérer sur les
navires.
Troisième semaine du stage : 07/03/2021 au 11/03/2021.

On avait continué de visiter les machines, ainsi notre Tuteur Charmake nous a donné chacun un sous-
thème.
07/03/2021 Pour la première journée de cette semaine, notre tuteur nous a attribué un sous-thème
(une tâche principale), ainsi il nous a accompagné au parc 04 pour nous montré à
nouveau le fonctionnement du RTG(les automates, les modules, les actionnaires...).
Pour ces deux jours, je suis allé voir un technicien pour qu’il m’explique un peu mon
08/03/2021
et sous-thème qui est le câble d’alimentation du portique de quai, puis j’ai vu pleine de
09/03/2021 choses à propos de cette machine, ainsi j’ai réalisé un programme en langage ladder
(STEP 7) qui décrit le fonctionnement de l’enroulement de ce câble d’alimentation.
10/03/2021 Pour ce jour, je suis allé voir mon tuteur pour me corriger le code que j’ai réalisé.
11/03/2021 Ce jour était un jour férié, C’était la fête d’ISRA et MIHRAJ, du coup on est resté chez
nous.
Quatrième semaine du stage : 14/03/2021 au 18/03/2021.
Du Pour la quatrième semaine du stage, j’ai participé une maintenance préventive ainsi que
14/03/2021 corrective. On rédigeait notre rapport du stage.
au
18/03/2021
IV. Tâche principale : Enrouleur du câble

d’alimentation du portique.
Introduction : Le portique de quai est une machine de manutention pour charges lourdes,
ainsi c’est une grue montée sur le quai pour les chargements et les déchargements des
conteneurs.
Durant mon stage au port de Doraleh (SGTD), J’ai bien appréhendé les mouvements que
chaque machine de manutention peut effectuer, d’ailleurs les mouvements des machines de
manutention telles que les (Portique de quai « STS » et Portique sur rail « RMG »)
dépendent le câble d’alimentation de 11KV, si y’a un défaut (étirement du câble ou un mou
de ce câble) toute la machine s’arrête et n’effectue aucun mouvement, alors moi
personnellement, J’ai choisis ce dernier comme une tâche principale. Cependant, pour
expliquer et détailler mon thème principal, je voudrais commencer dans un premier temps la
présentation du portique de quai, après avoir bien maîtrisé les fonctionnements de ce
dernier. Dans un second temps, je vais détailler les différents mouvements de cette machine
et enfin pour finir, je vais exposer le rôle de ce câble d’alimentation afin de faire son
programme en langage ladder (STEP 7).
1. Présentation du portique de quai.

Le portique de quai est un appareil de levage pour charges lourdes, ces machines sont en
bord du quai et représentent les engins les plus importants pour le chargement et le
déchargement des conteneurs.
1.1 Définitions.
Le portique de quai est une machine de manutention utilisé dans le port pour le chargement
ou le déchargement des porte-conteneurs, Il est constitué d’une structure se déplaçant
parallèlement au quai, Il roule sur deux rails, ainsi il a une flèche (avant-bec) sur laquelle se
déplace un chariot de levage, qui est lui aussi armé d’un Spreader télescopique. Ce dernier
a trois positions (20 pieds, 40 ou 45 pieds) pour appréhender le type de conteneurs qui se
présente sur les navires. Les portiques de quai (STS) est constitué aussi un chariot qui est le
lieu où l’opérateur s’assoit et commande toute la machine, les machines sont alimentés par
un câble de 11 KV qui est venu à la station de production. Les portiques possèdent
également une salle de machine. Ce dernier est divisé en deux parties : Une partie pour
l’installation des machines de levage et celui de l’avant-bec qui est composé d’un moteur
Asynchrone(AS), des réducteurs, des freins de service, des freins de secours en cas
d’urgence. La deuxième partie est réservée pour les systèmes des commandes et les
réseaux de communication de tout le portique. Le portique atteigne 14 rangés de conteneurs
avec 40 mètres de portée côté mer et 15 mètres de portée côté terre. Il a une capacité de
levage de 65 T sous spreader.
Figure 14 : Présentation du Portique de quai.
1.2 Le fonctionnement du Portique.

Le portique de quai (STS) fonctionne avec des moteurs asynchrones associés par ses
réducteurs ainsi que ses freins (freins de service et freins de secours), des API (Automates
programmable industriel), d’ailleurs je vais expliquer le fonctionnement de ces derniers.
1.2.1 Le rôle du moteur Asynchrone.

Les moteurs asynchrones triphasés sont des machines électriques extrêmement robustes,
qui ne demandent que très peu d’entretien et sont fréquemment utilisées dans le secteur
industriel. On les retrouve dans des applications très diverses telles que des ventilateurs,
pour des machines de forte puissance. Grâce à l’évolution de l’électronique de puissance et
en raison du plus faible coût des moteurs asynchrones, nombré d’applications, qui utilisaient
hier des moteurs à courant continu ou encore des moteurs synchrones, emploient
aujourd’hui un moteur asynchrone associé à un variateur de vitesse.
Figure 15 : Schéma du principe du moteur AS.

Le moteur Asynchrone est compose de deux parties : la partie stator et la partie rotor
Figure 16 : Les composants du moteur AS.
Circuit de puissance Circuit de commande
Figure 17 : schéma électrique du Moteur AS.
1.2.2 Le réducteur.
Un réducteur sert à réduire la vitesse d’un moteur (hydraulique, pneumatique, thermique,
électrique), à l’aide des engrenages, Avec la transmission de la puissance motrice vers une
machine réceptrice en absorbant le moins d’énergie. Il permet d’augmenter le couple moteur
afin d’entrainer en rotation un organe récepteur sous l’effet d’un nouveau couple. La
fréquence du rotation du moteur électrique généralement utilisé est : Nm = 1500 tr/min La
transmission de puissance se fait par engrenages. Les réducteurs réversibles peuvent être
utilises comme multiplicateur. Le réducteur permet aussi d’augmenter la force qui entraine le
déplacement de portique.
Figure 18 : Réducteur.
1.2.3 Les freins.

Les moteurs asynchrones utilisés par les portiques tournent avec une vitesse de 1800tr/min.
Des systèmes de freinages sont toujours montés en parallèle avec les moteurs pour ralentir
leurs vitesses de rotation mais aussi pour les stopper complètement la machine. Il existe
quatre différents freins : Le frein de service, Freins de roues, de rails et le frein de secours :
1.2.3.1 Le frein de service.

Les moteurs du portique sont accompagnés des 16 freins de service, 8 freins par pied c’est-
à-dire que chacun de ses moteurs est freiné par un frein. L’action de ces freins est
électrique. Dans la salle de machine on trouve quatre freins de service accompagne avec
leur thyristor , le thyristor comporte un vérin qui sorte et qui se rendre , leur rôle est d’ouvrir
et fermer le système de levage sous l’ordre du poignet de l’operateur, Le thyristor est
compose de deux parties, une partie moteur et une partie d’huile appelé huile diélectrique
puisqu’elle est conducteur, une fois que le moteur tourne, l’huile va pousser par pression le
vérin et elle va mettre en position 1.
Figure 19 : Frein de service.
1.2.3.2 Frein de roue/ de rails.

Seule l’action des freins de service ne suffit pas pour arrêter totalement la machine avec
beaucoup plus de sécurité. C’est donc ainsi que des freins de roues et des freins de rails
sont nécessaire. Ces freins sont actionnés par des vérins hydrauliques Au totale, le portique
possède 8 freins de roue et 2 freins de rail. Dans le monde de l’industrie, le système
hydraulique est le plus utilisé pour actionner des freins ; pour le système de freinages des
moteurs.
Figure 20 : Frein de roue/rails.
1.2.3.3 Frein de secours.

Le frein d’émergence comme son nom l’indique ; c’est un frein de secours ou frein d’urgence
utilisé pour les grands engins du port tels que les portiques. Le frein d’émergence de
tambour est un frein d’urgence autrement elle n’est pas en service tout le temps. Le « frein
de service » est en plein service lors du fonctionnement de tous les organes de portique. Le
frein de secours se situe aux deux extrémités du tambour elles sont souvent hydraulique, il
arrête totalement le tambour du câble de levage si le tambour ne marche pas pendant
quelle que minute pour cela il faut qu’il soit plus puissant.
1.2.4 Variateur de Vitesse.

Le variateur de vitesse du portique permet de varier la vitesse de tous les mouvements du
portique, mais pour varier la vitesse du portique il faut varier la fréquence à l’entré, on a une
fréquence fixe de 50Hz de tension alternative, mais on ne peut pas varier ce signal car la
fréquence est fixe, pour cela il faut la convertir en tension continue puis la remettre en
alternative a cet moment on peut varier la fréquence de cet signal. Au niveau du poignet
l’operateur il n’a que cinq vitesse pour la commande des différents mouvements, par
exemple l’operateur choisit la vitesse 1, cette information va directement à l’automate qui va
traiter et une fois traiter elle va donne la fréquence spécifique de vitesse 1 aux moteurs, et la
vitesse de mouvement va se mettre à la vitesse niveau 1.
Figure 21 : Fonctionnement de Variateur du Vitesse.
1.2.5 Automate Programmable Industriel (API).

Pour mieux gérer les activités du portique ou de garder les majorités des activités
automatiquement, on mets en place un automate programmable Industriel qui porte des
atouts pour le portique et aussi pour l’autre activité, dans notre portique on trouve souvent
deux automate un qui est l’automate général appelé aussi le maitre qui se situe dans la salle
électrique et un autre qui se trouve dans chaque poste d’un système appelé automate
esclave qui est relié à l’automate général. L’automate programmable industriel (API) est du
type S7-400 de la famille SIEMENS. Du côté matériel, cet API comprend Une unité de
traitement CPU, un module d’alimentation, des modules d’entrées, des modules de sorties et
une carte mémoire.
Figure 22 : Automate Programmable Industriel (API).
1.3 Commande du Portique.

Le portique est généralement commandé dans deux endroits différents, qui sont les deux
cabines (chariot de l’operateur et la cabine du control) avec la soutenance de l’automate qui
sont :
1.3.1. Cabine de l’operateur.

Dans cette cabine on trouve souvent les majorités du commande du portique dont Il ya deux
poignet ; On trouve aussi dans cette cabine d’autre commande important comme le
Verrouillage et le déverrouillage de twisloge etc.…
: il control le mouvement de levage et aussi la

translation du portique.
Figure 23 : Poignée de la Translation.

1ere poignet : il sert la commande du mouvement de chariot et le skew Et a cote du grand

poignet on à un autre petit poignet qui gère le trim. /List
Figure 24 : Poignée du chariot, Skew.
1.3.2. Cabine de Contrôle.

Elle se trouve en bas du portique dont laquelle il y’en a les différents boutons des
commandes, seulement pour la translation et le levage et le commande.
2. Les différents mouvements du portique de quai.

Le portique de quai effectue quatre mouvements qui sont les suivants :
2.1 Mouvement du Translation.

La translation est le mouvement le plus fréquent de la machine, elle peut se déplacer tout
au long de quai sur des rails, la machine a 8 moteurs asynchrone associés par ses
réducteurs ainsi que ses freins du côté (côté mer) et pareil pour l’autre côté( côté terre), enfin
au total, pour effectuer la translation, la machine a 16 moteurs asynchrones, 16 réducteurs,
et enfin pour arrêter le Translation de la machine, elle a16 freins de service(8 freins côté mer
et 8 autre freins côté terre), 8 freins de roues(4 freins côté mer et 4 autre freins côté terre) et
2 freins de rails(1 frein côté mer et un autre côté terre). Pour cela, le portique est appuyé sur
quatre pattes constituant la partie inferieur de son ossature. La machine asynchrone est un
convertisseur électromécanique basé sur l'électromagnétisme permettant la conversion
bidirectionnelle d'énergie entre une installation électrique parcourue par un courant
électrique (ici alternatif) et un dispositif mécanique. Le moteur électrique grâce à son action
du rotor conduit à plusieurs fonctionnalités telles que le déplacement du gauche à droite du
portique. Ce moteur est lié avec un réducteur de vitesse. Le moteur entraine le réducteur qui
augmente le couple du moteur.
Figure 25 : Image d’un Moteur AS, Frein de service et un réducteur.
2.2 Mouvement de Levage.

Le levage est l’exécution du mouvement montée ou descente du spreader. Le spreader est
un appareil de manutention des conteneurs. Il est soulève par des câbles enroulés sur les
tambours de levage qui sont situés dans la salle machine, son capacité de levage est 40 ou
50 tonnes, ainsi il a la capacité de levé deux conteneurs en même temps à l’aide du système
TWIN : -Le système TWIN permet de déplacer en même temps deux conteneurs de 20
pieds avec un écartement de 0 à 5 pieds. Seul le spreader spécifique au portique de quai ont
uniquement le système de TWIN. Le mouvement de ce système est contrôlé
mécaniquement (système hydraulique).
Figure 26 : Spreader soulevant deux conteneurs.
Le spreader utilise aussi un système télescopique: Les tailles des conteneurs à soulever
sont différents (20 pied, 40 pied), c’est la raison pour laquelle le spreader est censé de
changer la longueur pour soulever quelque n’importe quel conteneur. Ce changement se fait
grâce au système télescopique commandé par le système hydraulique. Le moteur
hydraulique entraine la chaine qui fait déplacer les poutres télescopiques d’une façon
symétrique.
Lorsque on veut prendre un conteneur lors de sa manutention, le spreader comprend 8
verrous (twist locks) ,4 situer dans les coins et 4 situer dans le twin, c’est qui permet de fixer
sur le conteneur. La figure ci-dessous permet d’appréhender le fonctionnement d’un verrou
Figure 27 : TWIST LOCK.

Le spreader possède des bras flippers actionnés par l’hydraulique et situés dans le coin du
spreader pour faciliter le positionnement de ce dernier sur le conteneur. Ils peuvent être
actionnés tous ensemble vers le haut ou vers le bas. Les bras flippers sont contrôlés par des
électrovannes qui peuvent être actionnées manuellement en cas d’urgence.
Figure 28 : Bras Flipper.
2.3 Mouvement du Levage de l’avant-bec.

L’avant bec est une poutre du portique côté mer , elle est parmi les organes les plus
importants du portique qui a pour fonction d’aider le chariot d’atteindre au côté mer de quai
c’est-à-dire d’atteindre au-dessus des navires pour que le Spreader effectue le chargement
et le déchargement des conteneurs. Ce dernier mesure 44 mètre et baisse environ 80
tonnes en deux états qui sont la montée et la descente.
Le levage de l’avant bec est réalisé par un moteur dont les câbles s’enroulent sur deux
treuils placés à l’intérieur de la salle des machines. La durée de la manœuvre est de cinq
minutes environ, Des lampes de signalisation indiquent la fin des opérations.
Elle peut prendre deux positions : La première position est la position horizontale ou position
de travail lorsque le portique est sous exploitation pour que la cabine d’opérateur atteigne
jusqu’au le quai de navire afin de mouvoir le dernier conteneur du navire ; La deuxième
position est la position verticale ou position du parking pour ne pas perturber l’accostage des
navires.
2.4 Mouvement du chariot.

Le chariot est la cabine du commande au quelle l’opération se trouve. La commande du
chariot se situe à gauche du siège de l’utilisateur. La translation du chariot est commandée
par un bouton situé sous le siège. La translation est impossible sans être assis. En poussant
la manette vers l’avant, le chariot se déplace vers l’avant et en le tirant en arrière le chariot
se place au sens inverse (vers l’arrière). Le chariot est également le lieu de commande de
l’avant-bec afin de commencer son travaille .Lorsque l’avant bec est en position du travail
(position horizontale) le chariot se déplace sur les rails de l’avant et arrière bec
Figure 29 : Image du chariot(Cabine).

Figure 30 : Image de différents voyants électriques pour le Spreader.
3. Le rôle du câble d’alimentation.

L’alimentation du portique est électrique, Un « enrouleur de câble » est chargé d’enrouler
ou de dérouler ce câble au cours des translations du portique. La machine est alimenté par
un câble d’alimentation de 11000V fournit par une des stations électriques. Le câble est
armé, isolé au caoutchouc sortant d’un caniveau protégé dans la surface du quai et enroulé
sur un enrouleur porté par les grues, Ce dernier est actionné au moyen d’un moteur-couple
et capable d’enrouler 110 m de câble.
Figure 31 : L’enrouleur de câble.
3.1 Présentation de câble.

Le câble d’alimentation haute tension (11 kV) du portique est raccordé en un point central du
poste de chargement. Le portique dispose d’une réserve de 600 mètres de câble pour se
déplacer d’une part et d’autre de ce point central (soit 1200 mètres de quai accessible pour
un portique). Entre le portique et le point central, le câble est simplement posé sur le sol.
Figure 32 : Présentation de la machine et de l’enrouleur.
3.2 Le rôle du câble d’alimentation.

Le portique de quai est une machine de manutention qui est alimenté par un câble venant de
la station, contrairement à la machine de manutention le RTG, qui est alimentée par son
propre groupe électrogène (moteurs diesels), d’ailleurs l’importance de ce câble est qu’il
permet l’alimentation de tout le portique, c’est un câble de tension (11KV), cependant, dans
la machine, il y’a tant de composants qui sont différents, il existe des composants de faible
puissances et ceux de forte puissances, pour cela on utilise deux transformateurs : Un
transformateur abaisseur(transformateur auxiliaire) pour les appareils de faible puissances
tel que les lampe, les climatiseurs et un transformateur principal pour les appareils de forte
puissances qui va alimenter les moteurs ou les éléments principaux : Le rôle de ce câble
est : il permet d’alimenter la machine afin de faciliter les translations. Pour des
considérations d’ordre esthétique, les échelles d’accès à la cabine et à la salle des machines
sont installées à l’intérieur de la palée fixe, laquelle est prévue pour recevoir un ascenseur.
3.3 Les composants de l’enrouleur.
Un enrouleur est un appareil qui permet le déroulement et l’enroulement automatique du

câble d’alimentation électrique d’un engin mobile (grues), lors du déplacement de celui-ci. La
continuité du passage du courant électrique de la partie tournante à la partie fixe de
l’enrouleur est assuré par un collecteur constitué de bagues conductrices et de charbons de
contact, analogue aux collecteurs des moteurs électriques à bagues contrairement aux
systèmes d’alimentation électrique du type trolley, rails électrifiés, etc…, l’enrouleur
fonctionne absolument sans aucun risque d’accidents, en basse et moyenne tension.
L’enrouleur est composé d’un moteur électrique associe à un réducteur, un camp
Switch(Coffret), L’utilisation de ce moteur permet de répartir le couple exercé sur les pignons
du réducteur. Ce moteur est piloté par un seul variateur, ce dernier est paramétré en
commande du couple. Le capteur mesure le niveau d’enroulement de l’enrouleur, ce dernier
est raccordé au variateur par une liaison 4-20mA. L’axe de l’enrouleur se trouve à une
hauteur de 21,5 mètres par rapport au sol.
Figure 33 : Les composants de l’enrouleur.
3.4 Conditions de sécurité du câble d’alimentation.

Pour rappeler son câble d’une façon satisfaisante, l’enrouleur doit : - Avoir une vitesse
variable (pour suivre les accélérations et les ralentissements de l’engin mobile) et une
puissance (couple) déterminée et constante pour enrouler le câble.
- Pouvoir arrêter l’enroulement à l’arrêt de l’engin et changer le sens de marche, sans que le
câble puisse prendre du mou ou soit soumis à des efforts de « sur traction ».
-Pouvoir exécuter un grand nombre de manœuvre (marche, Arrêt) sans que le câble soit, à
la langue ou abimée ou cassée par des tiraillements.
Le rappel automatique d’un enrouleur s’effectue, suivant le cas, par :
-Ressorts (longueur de course assez limitée -câbles petits –nombre réduit de manœuvres).
-Commande mécanique directe ou à friction (Vitesse et facteur de service réduits -non
convenable pour le rappel vertical et les câbles de faible section.
-Commande à moteur électrique, ou hydraulique, pneumatique (aucune limitation de la
longueur de course-câbles de petit ou gros diamètre –nombre de main-œuvre sans limitation
Les conditions de sécurité du câble d’alimentation pour que la machine effectue son
travail(c'est-à-dire effectue la translation) sont : Premièrement, il faut qu’il y’a pas de
défaut( Etirement de câble, mou de câble, Tambour vide, Tambour plein, Arrêt d’urgence),
deuxièmement, il faut qu’il y’a une sous Tension( après que l’operateur ait appuyé le
bouton marche de sous-tension) et enfin pour effectuer la Translation, l’operateur n’a
qu’appuyer le bouton marche(droite ou gauche) de la machine plus l’ouverture du frein.
Conclusion : On en conclut que le portique de quai est une machine de manutention

utilisé dans le port pour le chargement ou le déchargement des porte-conteneurs, les
machines du portique de quai sont alimentés par un câble de 11 KV qui est venu à la station
de production. Un « enrouleur de câble » est chargé d’enrouler ou de dérouler ce câble au
cours des translations du portique, Le portique dispose d’une réserve de 600 mètres de
câble pour se déplacer d’une part et d’autre de ce point central (soit 1200 mètres de quai
accessible pour un portique).
Pour que la machine effectue son travail, elle doit assurer certaines conditions qui seront
utiles, d’ailleurs je fais un Programme en langage ladder(STEP7) et le fonctionnement des
moteurs électriques avec les API (Automate Programmable industriel) en utilisant
SHEMAPLIC :
Table Mnémonique du Programme :
Le Programme :
CONCLUSION.
D’abord, l’expérience que j’ai eu durant mon stage a bien influencé mes savoirs, faire dans
le domaine technique les choses que j’ai rencontré dans cette entreprise ont bien
corroborées avec mes savoir- faire acquis durant mes études universitaire et mes
inspirations professionnelles du futur. Le port de Doraleh bien qu’il soit seulement spécialisé
dans l’exportation et l’importation des marchandises contenu dans des conteneurs, il reste
aussi un lieu riche en expérience pour les avides en technique grâce à ses différents
services qui offrent une large gamme d’expérience. Avec les activités bien menées, un
respect strict des mesures de sécurité le port de Doraleh a tout l’atout pour se placer dans
les premiers rangs.

Rapport Du Stage1

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OMAR AHMED OMAR. GEII.

Filiere : Genie electrique et informatique industriel.

Thème : Enrouleur du câble d’alimentation du

Réalisé par OMAR AHMED OMAR.

Tuteur de l’entreprise : Mr CHARMAKE SAID SOUGHEH

III. Travail journalier………………………………………………Page 19

Figure 1 : Vu aérien du SGTD……………………………………………………………………………Page 7

Mcc : moteur à courant continue

MAS : moteur asynchrone

API : Automate Programmable Industrielle

Frein de service : c’est le frein par lequel le système est d’accéder.

Frein de secours : il est nécessaire d’utilise en cas le freine à service se bloque

EVP : équivalent vingt pieds

QHSE : Quality Health Safety Environment

RTG : Rubber Tyred Gantry

CEO: chef excecutive officier

IT: information and technologies

HR: resource human

ICD: inland contenair depot

CMA CGM : (Compagnie Maritime d’Affrètement Compagnie Générale maritime)

PIL : (Pacific International Line)

APL :(American President Line);

MSC : Méditerranéen Shipping Company

Je remercie également Mr ABOUBAKER AHMED MOHAMED, professeur encadrant au sein

Dans le cadre de formation en DUT (Diplôme Universitaire Technologie) de l’université de

Ce stage a pour objectif de faire la synthèse de mes connaissances théoriques, d’affiner ma

Figure 1 : Vu aérien du SGTD.

 Traiter dans les meilleures conditions les délais, le coût et la sécurité, de

Siège sociale : Doraleh, République de Djibouti

Chef exclusive Chef Finance Offices

Départemen Départeme Départeme

HR QHSE Termina Finance Commerciale

Département Département OPS Département

Terminal Départeme Workshop

RTG STS RMG

QHSE : Quality Health Safety Environment

CEO : Chef Exécutive Officier

II. Présentation de différents départements.

Service Safety(Sécurité) : Ce service assure la sécurité, la prévention ainsi qu’une

Figure 2 : Zones des passages pour les piétons.

Il existe sept risques fatals :

Les équipements de sécurité :

Figure 3 : Protection Personal Equipment (PPE).

Service Quality(Qualité) : Le service prend en charge tout ce qui appartient aux

2. Département Technique (engineering).

II.1Département Terminal Service (TS).

Figure 4 : central des groupes électrogènes.

2- la maintenance corrective et préventive des frigos : Certains techniciens, les

Figure 6 : Water plant (station de production de l’eau).

Service store (Gestion de stock) : Ce service possède un grand magasin de stockage

2.2 Département Workshop.

 Service élévateur : L’élévateur est un engin de manutention doté d’un spreader

Figure 7 : Image d’un RS.

Figure 8 : Image d’un tracteur(ITV).

Figure 9 : Image d’un chariot élévateur.

2.3 Département Crane.

2.3.1 Service du portique de parc (RTG).

Figure 11 : Portique de parc, RTG (RUBBER TYRED GANTRY).

2.3.2 Service du portique sur rail (RMG).

2.3.3 Portique de quai (STS).

 Translation de la machine (Gauche, Droite) sur des rails.

Figure 13 : Portique de quai.

III. Travail journalier.