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Actes, Conférence technique WEDA XXXII et séminaire de dragage TAMU 43

UNE MÉTHODE SIMPLE D'ÉVALUATION DES RISQUES ET

DANGERS EN MATIÈRE DE DRAGAGE
T. M. Verna1 et L. A. Prieto-Portar2

RÉSUMÉ
L'évaluation des dangers et l'affectation des risques de chaque activité d'un projet constituent une partie importante
de la préparation d'une offre pour un projet de dragage. Bien qu'il existe de nombreux logiciels sophistiqués pour
évaluer les risques sur la base de la simulation de Monte Carlo, ils sont généralement coûteux et nécessitent un
personnel hautement spécialisé. Cet article propose une matrice d'analyse des risques simple qui peut être utilisée
par la plus petite des entreprises de dragage, littéralement "au dos d'une enveloppe". Elle est basée sur l'évaluation de
la gravité et de la probabilité d'occurrence de chaque activité. La gravité de l'activité est définie comme le degré (1)
des blessures subies, (2) des dommages environnementaux, (3) des dommages au système et (4) des pertes
financières. La probabilité évalue la fréquence à laquelle ces risques pourraient se produire pendant la durée de vie
du projet. La matrice des risques regroupe ensuite tous ces éléments sous la forme d'une procédure simple visant à
réduire tous les risques à des niveaux de sécurité acceptables.

Mots clés : Matrice d'analyse des risques, analyse des risques de processus, gravité évaluée, probabilité d'occurrence,
dragage.

INTRODUCTION
Une analyse des risques liés au processus de dragage (PHA) est une identification systématique des scénarios
dangereux potentiels dans une opération de dragage. De nombreuses agences fédérales exigent désormais des
entreprises qu'elles effectuent des ASP au cours de leur phase de mobilisation. Par exemple, l'Administration de la
santé et de la sécurité au travail (OSHA) et l'Agence de protection de l'environnement des États-Unis (EPA) exigent
que des ASP soient réalisées avant qu'un contrat ne devienne opérationnel, et sont obligatoires pour tous les
nouveaux processus ou lorsque des modifications sont apportées à l'ASP originale. L'U.S. Army Corps of Engineers
exige que les plans de prévention des accidents abordent le risque associé à chaque tâche lors de la préparation d'une
PHA (l'USACE utilise le terme synonyme d'Activity Hazard Analysis). Les PHA doivent définir les activités
réalisées et identifier les séquences de travail, les dangers spécifiques anticipés, les conditions du site, l'équipement,
les matériaux et les mesures de contrôle à mettre en œuvre pour éliminer ou réduire chaque danger à un niveau de
risque acceptable (USACE 2008).

Le travail d'équipe est essentiel à la préparation d'une ASP. Afin de répondre aux exigences de l'OSHA, les ASP
doivent être menées par une équipe utilisant une méthodologie définie. Les équipes doivent comprendre (1) un
animateur connaissant la méthodologie choisie, (2) des spécialistes du processus examiné et (3) des personnes
connaissant les procédures d'exploitation et de maintenance en place pour le processus. Une méthodologie
couramment utilisée est l'étude des dangers et de l'exploitabilité (HAZAOP), dans laquelle le processus est
décomposé en petites sections appelées nœuds (activités). À l'aide d'une série de mots-clés qui stimulent le
brainstorming, l'équipe examine chaque nœud (activité). Les membres envisagent les écarts possibles par rapport à
l'intention de conception des paramètres du processus. Par exemple, les nœuds ou activités du processus peuvent être
la profondeur de dragage, le type/la taille des solides dans la boue, la longueur et le diamètre de décharge du
pipeline, le nombre de surpresseurs en ligne, etc. L'équipe discute des conséquences dangereuses potentielles des
déviations et des mesures de protection mises en place. L'équipe discute des conséquences dangereuses potentielles
des déviations et des mesures de protection en place. Les scénarios dangereux potentiels sont ensuite classés par
ordre de risque en fonction de la probabilité d'une déviation donnée et de la gravité des conséquences, puis résumés
dans une matrice des risques.

LA MATRICE DES RISQUES DE DRAGAGE

Une matrice de risque générique est présentée dans la figure 1 ci-dessous. L'équipe d'évaluation des risques
détermine pour chaque "élément" de risque identifié son niveau de gravité (l'impact sur le projet, ou le résultat/le
degré de l'incident, de la quasi-accident ou de l'accident) et sa probabilité d'occurrence correspondante (combien de
fois cet événement de risque peut se produire, ou la probabilité que le danger provoque un incident, une quasi-
accident ou un accident). Le résultat est que chaque élément se voit attribuer un niveau de risque (allant de très élevé
à très faible). Une fois le niveau de risque déterminé pour la gravité (axe des x du graphique) et la probabilité (axe
des y du graphique), un code d'évaluation des risques (RAC) est sélectionné pour chaque danger. Cette évaluation et
cette sélection se poursuivent ensuite pour chaque danger identifié dans l'évaluation des risques.
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1
Ingénieur civil, U.S. Army Corps of Engineers, Institute for Water Resources, 7701 Telegraph Road, Alexandria,
Virginia 22315, USA, T : 703-428-8562, Fax : 703-428-8459, Email : Thomas.m.verna@usace.army.mil.
2
PDG, Piedroba Marine Construction, 3250 Grand Avenue, Suite 201, Miami, FL 33133, USA, T : 305-972-2779,
Email : dr.prieto@piedroba.com / Professeur, Département d'ingénierie civile et environnementale, Florida
International University, Miami, FL 33176.

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très élevé
VH

PROBABILITÉ (fréquence de l'occurrence)

haut
H
moyen

M RISQUE ON
MITIGATI
faib

L
le
très faible

VL

VL L M H VH
très faible moyen haut très élevé
faible
GRAVITÉ (impact sur le projet)

Figure 1. La matrice des risques du dragage.

Les termes utilisés dans la matrice des risques sont définis dans le tableau 1.

Tableau 1. Définition de la terminologie du risque

Probabilité (P)
VH Très élevé
Susceptible de se produire
souvent (attendu).
H Haut
Se produira plusieurs fois au
cours du projet
M Moyen (modéré)
Se produit une fois pendant le
projet
L Faible
Peu probable, mais peut se
produire une fois.
VL Très faible
Pas du tout prévu.
Gravité (S)
VH Très élevé
Décès/dommages environnementaux ou
financiers graves/ >50M$.
H Haut
Blessures graves/pertes environnementales
ou financières importantes/ >25M$.
M Moyen (modéré)
Blessures légères ou dommages au système/
>1M$.
L Faible
Blessures légères ou dommages au système/
>0,5M$.
VL Très faible
Aucune blessure/aucune perte
environnementale ou financière non
pertinente/ <0,1M$.

Rouge Inacceptable ; doit être réduit.

Jaune Réduire si possible ; procéder avec prudence.
Vert Procédez et continuez à surveiller.

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La définition réelle des seuils financiers variera d'un projet à l'autre. Pour être efficace, l'étape suivante consiste à
utiliser le CCR et à déterminer l'équipement, la formation et l'inspection nécessaires pour effectuer le travail
correctement et en toute sécurité. D'autres AQ/CQ renforcent les pratiques de travail sûres jusqu'à ce que le travail
soit terminé.

EXEMPLE DE PROJET : Un projet de réaménagement de plage.

Cette méthode simple d'évaluation des risques peut être démontrée par un exemple préparé par l'un des auteurs pour
un important projet de réaménagement de plage prévu à South Beach, Miami, Floride (Prieto-Portar et Ozcan, 2008).
Les éléments suivants ont été initialement identifiés comme des risques potentiels :

Élément de risque # Caractéristique définissable du travail

1. Les retards dans le projet entraîneront des dommages économiques importants pour l'économie
locale.
2. Les services publics, les routes et les autres infrastructures existantes sont endommagés pendant le
projet.
3. Il y a des accidents du travail à signaler/perdre.
4. Les erreurs et omissions de conception ont un impact sur le projet.
5. Violations des restrictions en matière de bruit et de vibrations.
6. Impact du maintien du trafic sans plainte.
7. Des obstructions souterraines inattendues ont été rencontrées.
8. Le manque d'espace pour les opérations nuit à la productivité.
9. Approbation tardive des permis et de l'accès aux zones d'opérations.
10. Risques non identifiés.

Chaque projet aura sa propre liste de caractéristiques. L'expérience de chacun des membres de l'équipe devient
essentielle pour identifier des risques réalistes. Un novice en matière de gestion des risques apprendra des membres
seniors expérimentés. La clarté des causes des expériences passées, qu'elles soient bonnes ou mauvaises, contribuera
à leur atténuation.

En appliquant les règles d'atténuation des risques de gravité et de probabilité au premier "élément de risque n° 1" ci-
dessus, on obtient la première ligne suivante de la matrice finale d'atténuation des risques, présentée dans le tableau
2 ci-dessous.

Tableau 2. Exemple d'atténuation des risques pour un projet de réaménagement de plage.

Résiduel
Risque Risque1
No.Risque Identifié S P2 3

Atténuation du risque S P
1 Retards H M 1- Coordination plus étroite avec la direction du DPW de la ville ; H L
2- Accélérer le processus de passation de marchés à <180 jours ;
3- Re-séquencez le CPM avec toutes les parties pour réduire la
durée du projet ;
4- Fournir des incitations à terminer tôt (EF).
Notes :
1 Le risque résiduel est par définition le risque après la mise en œuvre de l'atténuation du risque.
2 La gravité est déterminée par l'expérience de l'action décisionnelle consensuelle de l'équipe.
3 La probabilité est la fréquence des événements à risque déterminée par l'expérience du consensus de l'équipe.

Remarquez que les mesures d'atténuation n'ont pas affecté la gravité (toujours H), mais que la probabilité a été
réduite de moyenne (M) à faible (L), ce qui permet maintenant de poursuivre le projet, bien que "avec prudence".
D'autres idées d'atténuation pourraient en fait réduire la probabilité à très faible (VL). Cette activité deviendrait alors
"VERT : bon à prendre". Le reste du tableau, avec les neuf autres risques identifiés, est présenté dans le tableau 3 ci-
dessous.
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Tableau d'atténuation des risques

Risq Risque résiduel
ue S P
Non. Risque identifié S P Risques atténués
1 Retards dans le projet H M 1- Une coordination plus étroite avec la direction du DPW H L
de la ville ;
2- Accélérer le processus de passation de marché à <180
jours ;
3- Resequence CPM avec toutes les parties pour réduire le
temps ;
4- Fournir des incitations à terminer tôt (EF) ;
2 Dommages aux services M VH 1- Une coordination plus étroite avec le WASD du comté ; L L
publics
2- Redessiner les "as-builts" avec la dernière base de
données GPS ;
3- Mesurer les mouvements du sol avec des sismomètres ;
4- Fournir des dispositifs d'isolement pour atténuer le stress ;
3 Blessures à signaler H M 1- Engager plus de signaleurs et d'inspecteurs de sécurité à H L
la plage ;
2- Discuter de l'ASP avec l'équipe avant de commencer
l'activité ;
3- Initier les plans et les réunions de pré-construction ;
4- Commis au retour au travail ;
4 Conception E&O VH M 1- Pré-qualifier l'expérience de tous les éléments de H L
conception ;
2- Mettre en œuvre le plan AQ/CQ basé sur la norme ISO
9001-2010 ;
3- Mettre en place un programme d'évaluation par les pairs ;
4- Fournir des contrôles indépendants d'un jour par des
experts ;
5 Bruit et vibrations M M 1- Enquête préalable sur le bruit et les vibrations existants ; L L
2- Réviser les spécifications de performance aux normes
acceptables ;
3- Instrument avec des bruiteurs et des sismographes ;
6 Violations du MOT VH H 1- Mettre en place un plan de maintenance et de protection ; M L
2- Mettre en œuvre le Manual of Uniform Traffic Control
Devices (Manuel des dispositifs uniformes de contrôle de la
circulation)
3- Mettre en place un plan de contrôle du trafic ;
4- Fournir des signaux et des panneaux ;
7 Obstructions M M 1- Passer en revue toutes les géo-données existantes de M L
souterraines toutes les sources du comté ;
2- Redessiner le profil actualisé de la zone de travail :
danger redline
3- Le radar à balayage latéral a redéfini les zones ;
4- Plans d'urgence pour les obstructions rencontrées ;
8 Restrictions d'espace M VL 1- Appliquer les meilleures pratiques de gestion ; L VL
2- Prévoir des servitudes temporaires de taille suffisante ;
3- Fournir un stockage/parking/ bureau de terrain hors site +
navette ;
9 Approbations tardives H M 1- Coordination plus étroite avec le DEP. USACE, WASD, H VL
des permis PoM ;
2- Suivre quotidiennement l'avancement des travaux et
avertir des retards.
3- Tenir compte du processus d'approbation du calendrier
CPM ;
4- Fournir un PIO pour toutes les autorités ayant juridiction
AHJ
10 Risques non identifiés M L 1- Maintenir des réunions hebdomadaires d'identification des L L
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PVVIH ;
2- Approche qualitative d'abord, puis quantitative si
nécessaire.
3- Constituer une équipe de membres compétents et
expérimentés
4- Modéré par un gestionnaire de risques expérimenté.

CONCLUSIONS
Le dragage et la construction marine sont intrinsèquement dangereux. Le processus d'évaluation des risques décrit
dans ce document est un outil qui permet d'identifier les dangers et de formuler des contrôles pour réduire le danger
à un niveau de risque acceptable. La communication à tous les niveaux du projet est la clé du succès pour réduire les
risques et réaliser le travail en toute sécurité et dans les délais. Cependant, elle ne s'arrête pas là. Au fur et à mesure
que le travail progresse et que la technologie et le personnel changent, l'AHA a besoin d'une attention continue pour
réviser et mettre à jour les RAC.

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Cet article a présenté une méthode simple et facile à utiliser pour atténuer les risques, qui peut être utilisée par tous
les membres d'une équipe de construction. En fait, ces membres constitueront généralement l'équipe initiale de
l'EISP. La matrice des risques peut également être partagée avec les responsables gouvernementaux (le département
des travaux publics de la ville, dans cet exemple) et avec d'autres organismes d'autorisation. La simplicité de la
matrice leur permet à tous d'apporter des conseils pratiques pour réduire le temps, le personnel et le financement tout
en réduisant les risques. La sécurité exige un effort d'équipe !

RÉFÉRENCES

USACE, Safety and Health Requirements Manual, U.S. Army Corps of Engineers, EM 385-1-1, 15 septembre 2008,
paragraphe 01.A.13.a ;
Prieto-Portar, L., Ozcan, G., "A Generic Risk and Vulnerability Assessment Framework", American Society of Civil
Engineers, Proceedings of the South Florida Annual Meeting, Naples, juillet 2008.

CITATION

Verna, T. M. et Prieto-Portar, L. A. "A simple method of risk/hazard assessment in dredging," Proceedings of the
Western Dredging Association (WEDA XXXII) Technical Conference and Texas A&M University (TAMU
43) Dredging Seminar, San Antonio, Texas, 10-13 juin 2012.

239