UNE MÉTHODE SIMPLE D'ÉVALUATION DES RISQUES ET DANGERS EN MATIÈRE

DE DRAGAGE
T. M. Verna1 et L. A. Prieto-Portar2
RÉSUMÉ
L'évaluation des dangers et l'affectation des risques de chaque activité d'un projet constituent une partie importante de la préparation d'une
offre pour un projet de dragage. Bien qu'il existe de nombreux logiciels sophistiqués pour évaluer les risques sur la base de la
simulation de Monte Carlo, ils sont généralement coûteux et nécessitent un personnel hautement spécialisé. Cet article propose une
matrice d'analyse des risques simple qui peut être utilisée par la plus petite des entreprises de dragage, littéralement "au dos d'une
enveloppe". Elle est basée sur l'évaluation de la gravité et de la probabilité d'occurrence de chaque activité. La gravité de l'activité est définie
comme le degré (1) des blessures subies, (2) des dommages environnementaux, (3) des dommages au système et (4) des pertes
financières. La probabilité évalue la fréquence à laquelle ces risques pourraient se produire pendant la durée de vie du projet. La matrice des
risques regroupe ensuite tous ces éléments sous la forme d'une procédure simple visant à réduire tous les risques à des niveaux de sécurité
acceptables.

Mots clés : Matrice d'analyse des risques, analyse des risques de processus, gravité évaluée, probabilité d'occurrence, dragage.

INTRODUCTION
Une analyse des risques liés au processus de dragage (PHA) est une identification systématique des scénarios dangereux potentiels
dans une opération de dragage. De nombreuses agences fédérales exigent désormais des entreprises qu'elles effectuent des ASP au
cours de leur phase de mobilisation. Par exemple, l'Administration de la santé et de la sécurité au travail (OSHA) et l'Agence de protection
de l'environnement des États-Unis (EPA) exigent que des ASP soient réalisées avant qu'un contrat ne devienne opérationnel, et sont
obligatoires pour tous les nouveaux processus ou lorsque des modifications sont apportées à l'ASP originale. L'U.S. Army Corps of
Engineers exige que les plans de prévention des accidents abordent le risque associé à chaque tâche lors de la préparation d'une PHA
(l'USACE utilise le terme synonyme d'Activity Hazard Analysis). Les PHA doivent définir les activités réalisées et identifier les
séquences de travail, les dangers spécifiques anticipés, les conditions du site, l'équipement, les matériaux et les mesures de contrôle à mettre
en œuvre pour éliminer ou réduire chaque danger à un niveau de risque acceptable (USACE 2008).

Le travail d'équipe est essentiel à la préparation d'une ASP. Afin de répondre aux exigences de l'OSHA, les ASP doivent être menées par
une équipe utilisant une méthodologie définie. Les équipes doivent comprendre (1) un animateur connaissant la méthodologie
choisie, (2) des spécialistes du processus examiné et (3) des personnes connaissant les procédures d'exploitation et de
maintenance en place pour le processus. Une méthodologie couramment utilisée est l'étude des dangers et de l'exploitabilité
(HAZAOP), dans laquelle le processus est décomposé en petites sections appelées nœuds (activités). À l'aide d'une série de
mots-clés qui stimulent le brainstorming, l'équipe examine chaque nœud (activité). Les membres envisagent les écarts possibles par
rapport à l'intention de conception des paramètres du processus. Par exemple, les nœuds ou activités du processus peuvent être la
profondeur de dragage, le type/la taille des solides dans la boue, la longueur et le diamètre de décharge du pipeline, le nombre
de surpresseurs en ligne, etc. L'équipe discute des conséquences dangereuses potentielles des déviations et des mesures de protection mises
en place. L'équipe discute des conséquences dangereuses potentielles des déviations et des mesures de protection en place. Les scénarios
dangereux potentiels sont ensuite classés par ordre de risque en fonction de la probabilité d'une déviation donnée et de la gravité des
conséquences, puis résumés dans une matrice des risques.

LA MATRICE DES RISQUES DE DRAGAGE

Une matrice de risque générique est présentée dans la figure 1 ci-dessous. L'équipe d'évaluation des risques détermine pour chaque
"élément" de risque identifié son niveau de gravité (l'impact sur le projet, ou le résultat/le degré de l'incident, de la quasi-accident ou de
l'accident) et sa probabilité d'occurrence correspondante (combien de fois cet événement de risque peut se produire, ou la probabilité
que le danger provoque un incident, une quasi- accident ou un accident). Le résultat est que chaque élément se voit attribuer un niveau
de risque (allant de très élevé à très faible). Une fois le niveau de risque déterminé pour la gravité (axe des x du graphique) et la probabilité
(axe des y du graphique), un code d'évaluation des risques (RAC) est sélectionné pour chaque danger. Cette évaluation et cette sélection se
poursuivent ensuite pour chaque danger identifié dans l'évaluation des risques.
 1 Ingénieur civil, U.S. Army Corps of Engineers, Institute for Water Resources, 7701 Telegraph Road, Alexandria, Virginia 22315, USA, T

VH
très élevé

H
PROBABILITÉ (fréquence de l'occurrence)

haut

M
RISQUE MITIGATI ON
moyen

L
faib

VL
très faible

VL L M H VH
très faible faible moyen haut très élevé

GRAVITÉ (impact sur le projet)

Figure 1. La matrice des risques du dragage.

Les termes utilisés dans la matrice des risques sont définis dans le tableau 1.
Tableau 1. Définition de la terminologie du risque
Probabilité (P) Gravité (S)
VH Très élevé VH Très élevé
Susceptible de se produire souvent Décès/dommages environnementaux ou financiers graves/
(attendu). >50M$.
H Haut H Haut
Se produira plusieurs fois au cours du Blessures graves/pertes environnementales ou
projet financières importantes/ >25M$.
M Moyen (modéré) M Moyen (modéré)
Se produit une fois pendant le projet Blessures légères ou dommages au système/
>1M$.

L Faible L Faible
Peu probable, mais peut se produire Blessures légères ou dommages au système/
une fois. >0,5M$.

VL Très faible VL Très faible

Pas du tout prévu. Aucune blessure/aucune perte environnementale ou
financière non
pertinente/ <0,1M$.
Inacceptable ; doit être réduit.
Réduire si possible ; procéder avec prudence. Procédez et continuez à surveiller.

Rouge
Jaune
Vert
 GERS EN MATIÈRE

tante de la préparation d'une

sur la base de la
isé. Cet article propose une
ment "au dos d'une
gravité de l'activité est définie
ystème et (4) des pertes
e vie du projet. La matrice des
es à des niveaux de sécurité

currence, dragage.

cénarios dangereux potentiels

elles effectuent des ASP au
A) et l'Agence de protection
vienne opérationnel, et sont
L'U.S. Army Corps of
préparation d'une PHA
s réalisées et identifier les
s mesures de contrôle à mettre

ASP doivent être menées par

naissant la méthodologie
exploitation et de
ers et de l'exploitabilité
À l'aide d'une série de
nt les écarts possibles par
essus peuvent être la
harge du pipeline, le nombre
es mesures de protection mises
ction en place. Les scénarios
onnée et de la gravité des

isques détermine pour chaque

de la quasi-accident ou de
produire, ou la probabilité
nt se voit attribuer un niveau
u graphique) et la probabilité
valuation et cette sélection se
andria, Virginia 22315, USA, T : 703-428-8562, Fax : 703-428-8459, Email : Thomas.m.verna@usace.army.mil.2 PDG, Piedroba Marine Construction, 3
La définition réelle des seuils financiers variera d'un projet à l'autre. Pour être efficace, l'étape suivante consiste à utiliser le CCR et à
déterminer l'équipement, la formation et l'inspection nécessaires pour effectuer le travail correctement et en toute sécurité. D'autres
AQ/CQ renforcent les pratiques de travail sûres jusqu'à ce que le travail soit terminé.

EXEMPLE DE PROJET : Un projet de réaménagement de plage.

Cette méthode simple d'évaluation des risques peut être démontrée par un exemple préparé par l'un des auteurs pour un important projet de
réaménagement de plage prévu à South Beach, Miami, Floride (Prieto-Portar et Ozcan, 2008). Les éléments suivants ont été initialement
identifiés comme des risques potentiels :
Élément de risque # Caractéristique définissable du travail
1. Les retards dans le projet entraîneront des dommages économiques importants pour l'économie locale.
2. Les services publics, les routes et les autres infrastructures existantes sont endommagés pendant le projet.
3. Il y a des accidents du travail à signaler/perdre.
4. Les erreurs et omissions de conception ont un impact sur le projet.
5. Violations des restrictions en matière de bruit et de vibrations.
6. Impact du maintien du trafic sans plainte.
7. Des obstructions souterraines inattendues ont été rencontrées.
8. Le manque d'espace pour les opérations nuit à la productivité.
9. Approbation tardive des permis et de l'accès aux zones d'opérations.
10. Risques non identifiés.

Chaque projet aura sa propre liste de caractéristiques. L'expérience de chacun des membres de l'équipe devient essentielle pour
identifier des risques réalistes. Un novice en matière de gestion des risques apprendra des membres seniors expérimentés. La clarté des
causes des expériences passées, qu'elles soient bonnes ou mauvaises, contribuera à leur atténuation.

En appliquant les règles d'atténuation des risques de gravité et de probabilité au premier "élément de risque n° 1" ci- dessus, on obtient la
première ligne suivante de la matrice finale d'atténuation des risques, présentée dans le tableau 2 ci-dessous.

Tableau 2. Exemple d'atténuation des risques pour un projet de réaménagement de plage.

Résiduel
Risque Risque1
No.Risque Identifié SP 2 3

Atténuation du risque S P

1
Retards H M 1- Coordination plus étroite avec la direction du DPW de la ville ;
2- Accélérer le processus de passation de marchés à <180 jours ; 3- Re-
séquencez le CPM avec toutes les parties pour réduire la
durée du projet ;
4- Fournir des incitations à terminer tôt (EF).

Notes :
1
Le risque résiduel est par définition le risque après la mise en œuvre de l'atténuation du risque.
2
La gravité est déterminée par l'expérience de l'action décisionnelle consensuelle de l'équipe.
3
La probabilité est la fréquence des événements à risque déterminée par l'expérience du consensus de l'équipe.

Remarquez que les mesures d'atténuation n'ont pas affecté la gravité (toujours H), mais que la probabilité a été réduite de
moyenne (M) à faible (L), ce qui permet maintenant de poursuivre le projet, bien que "avec prudence". D'autres idées d'atténuation
pourraient en fait réduire la probabilité à très faible (VL). Cette activité deviendrait alors "VERT : bon à prendre". Le reste du tableau, avec
les neuf autres risques identifiés, est présenté dans le tableau 3 ci- dessous.
ste à utiliser le CCR et à
et en toute sécurité. D'autres

rs pour un important projet de

suivants ont été initialement

locale.
t le projet.

pe devient essentielle pour

xpérimentés. La clarté des

° 1" ci- dessus, on obtient la

age.

ue1
3

H L

uipe.

abilité a été réduite de

es idées d'atténuation
dre". Le reste du tableau, avec

Non. Risque identifié
1 Retards dans le projet
2 Dommages aux services
publics
3 Blessures à signaler
4 Conception E&O
5 Bruit et vibrations
6 Violations du MOT
7 Obstructions souterraines
8 Restrictions d'espace
9 Approbations tardives des
permis
Risq Tableau d'atténuation des risques Risque résiduel
ue Risques atténués S P
S P
H M 1- Une coordination plus étroite avec la direction du DPW H
de la ville ;
2- Accélérer le processus de passation de marché à <180
jours ;
3- Resequence CPM avec toutes les parties pour réduire le
temps ;
4- Fournir des incitations à terminer tôt (EF) ;
M VH 1- Une coordination plus étroite avec le WASD du comté ; L
2- Redessiner les "as-builts" avec la dernière base de données GPS ;
3- Mesurer les mouvements du sol avec des sismomètres ;
4- Fournir des dispositifs d'isolement pour atténuer le stress ;
H M 1- Engager plus de signaleurs et d'inspecteurs de sécurité à la plage ; H
2- Discuter de l'ASP avec l'équipe avant de commencer l'activité ;
3- Initier les plans et les réunions de pré-construction ;
4- Commis au retour au travail ;
VH M 1- Pré-qualifier l'expérience de tous les éléments de conception ; H
2- Mettre en œuvre le plan AQ/CQ basé sur la norme ISO
9001-2010 ;
3- Mettre en place un programme d'évaluation par les pairs ;
4- Fournir des contrôles indépendants d'un jour par des experts ;
M M 1- Enquête préalable sur le bruit et les vibrations existants ; L
2- Réviser les spécifications de performance aux normes acceptables ;
3- Instrument avec des bruiteurs et des sismographes ;
VH H 1- Mettre en place un plan de maintenance et de protection ; M
2- Mettre en œuvre le Manual of Uniform Traffic Control Devices
(Manuel des dispositifs uniformes de contrôle de la circulation)
3- Mettre en place un plan de contrôle du trafic ;
4- Fournir des signaux et des panneaux ;
M M 1- Passer en revue toutes les géo-données existantes de toutes les M
sources du comté ;
2- Redessiner le profil actualisé de la zone de travail : danger redline
3- Le radar à balayage latéral a redéfini les zones ;
4- Plans d'urgence pour les obstructions rencontrées ;
M VL 1- Appliquer les meilleures pratiques de gestion ; L
2- Prévoir des servitudes temporaires de taille suffisante ;
3- Fournir un stockage/parking/ bureau de terrain hors site + navette ;
H M 1- Coordination plus étroite avec le DEP. USACE, WASD, PoM ; H
2- Suivre quotidiennement l'avancement des travaux et avertir des
retards.
3- Tenir compte du processus d'approbation du calendrier CPM ;
4- Fournir un PIO pour toutes les autorités ayant juridiction AHJ
10 Risques non identifiés M L 1- Maintenir des réunions hebdomadaires d'identification des L
Risque résiduel
S P

VL

VL
L
 PVVIH ;
2- Approche qualitative d'abord, puis quantitative si nécessaire.

3- Constituer une équipe de membres compétents et expérimentés

4- Modéré par un gestionnaire de risques expérimenté.

CONCLUSIONS
Le dragage et la construction marine sont intrinsèquement dangereux. Le processus d'évaluation des risques décrit dans ce document est un
outil qui permet d'identifier les dangers et de formuler des contrôles pour réduire le danger à un niveau de risque acceptable. La
communication à tous les niveaux du projet est la clé du succès pour réduire les risques et réaliser le travail en toute sécurité et dans les
délais. Cependant, elle ne s'arrête pas là. Au fur et à mesure
que le travail progresse et que la technologie et le personnel changent, l'AHA a besoin d'une attention continue pour réviser et mettre à jour
les RAC.
Cet article a présenté une méthode simple et facile à utiliser pour atténuer les risques, qui peut être utilisée par tous les membres d'une
équipe de construction. En fait, ces membres constitueront généralement l'équipe initiale de l'EISP. La matrice des risques peut
également être partagée avec les responsables gouvernementaux (le département des travaux publics de la ville, dans cet exemple) et
avec d'autres organismes d'autorisation. La simplicité de la matrice leur permet à tous d'apporter des conseils pratiques pour réduire le
temps, le personnel et le financement tout en réduisant les risques. La sécurité exige un effort d'équipe !

RÉFÉRENCES
USACE, Safety and Health Requirements Manual, U.S. Army Corps of Engineers, EM 385-1-1, 15 septembre 2008, paragraphe 01.A.13.a
Prieto-Portar, L., Ozcan, G., "A Generic Risk and Vulnerability Assessment Framework", American Society of Civil Engineers,
Proceedings of the South Florida Annual Meeting, Naples, juillet 2008.

CITATION
Verna, T. M. et Prieto-Portar, L. A. "A simple method of risk/hazard assessment in dredging," Proceedings of the Western Dredging
Association (WEDA XXXII) Technical Conference and Texas A&M University (TAMU 43) Dredging Seminar, San Antonio, Texas, 10-13
juin 2012.
risques décrit dans ce document est un
au de risque acceptable. La
travail en toute sécurité et dans les

n continue pour réviser et mettre à jour

utilisée par tous les membres d'une

l'EISP. La matrice des risques peut
ics de la ville, dans cet exemple) et
er des conseils pratiques pour réduire le
ipe !

5 septembre 2008, paragraphe 01.A.13.a ;

n Society of Civil Engineers,

ceedings of the Western Dredging

ng Seminar, San Antonio, Texas, 10-13