Une EMC² (ou EMD) permet de retrouver l’ensemble des déplacements sur un réseau de transports

collectifs : non, EMD Enquete Ménages déplacements est destinée à renseigner les pouvoirs publics
sur les pratiques de déplacements des habitants selon méthodologie « standard certu »

Pour mener une enquête Origine-Destination par relevé de plaques, il faut Des enquêteurs (ou des
caméras) et des comptages : Enquete origine destination (O_D) sont des enquetes descriptives de
grande envergure, caractérisant les habitudes de déplacement des personnes sur un territoire donné.
Obtenir un portrait fiable de la mobilité des personnes dans la région de l’étude participation
financière et technique du ministère. Enquêtes visent à :

- Mesurer la mobilité des personnes et son évolution

- Analyser le comportement et les choix des modes de transport des usagers

- Réaliser des prévisions de la demande en transport

- Alimenter des modèles de simulation des déplacements sur les réseaux

Lister les situations adaptées à une modélisation microscopique dynamique : La mise au point d’un
carrefour complexe, La simulation des flux de piétons au sein d’une interface de transport, L’étude
des perturbations de trafic en cas de manifestation autour d’un stade.

L’estimation, à dire d’expert, de la demande sur un corridor de transports collectifs donne une
fréquentation de l’ordre de 15000 voyageurs / jour à terme. Quel type de système peut-on
envisager en première approche ? Bus à haut niveau de service

Une EMC² (ou EMD) représente une enquête sur environ : Moins de 5% de la population du
territoire

EMC2 : Enquete mobilité certifiée cerema

La capacité horaire (par sens) d’une voie de circulation en milieu urbain : 400 à 1000 véh/h
A lecture du diagramme suivant, quelle(s) affirmation(s) est/sont juste(s) ?

La vitesse maximale relevée est de 110km/h

Les EMC² (ou EMD) menées sur des agglomérations françaises présentent des parts modales VP
(sur l’agglomération entière) généralement de l’ordre de 40% à 70%

Une évaluation « après » d’un projet de transport collectifs révèle 25% de fréquentations en plus
que celle qui avait été évaluée par une modélisation. Citer 2 sources d’écarts qui pourraient
expliquer cette différence :

Écart sur la méthode de redressement mais ce point est plutôt lié aux comptages et enquêtes

□ Un modèle est différent de la réalité, il ne peut pas reconstituer parfaitement tous les flux

□ Ecart dans les données d’entrée (infrastructure ou pop, emploi, etc.), ou sur l’évolution du
territoire, ou sur l’évolution des comportements, etc.

Dans le but de favoriser les piétons en ville, quel est l’intérêt des îlots piétonniers ?

Ils simplifient par 4 la difficulté d’un franchissement de rue

Quel est le temps intervéhiculaire usuel ? 2 secondes

La « pyramide de Gasser » définit une progression naturelle du niveau d’offre en transport public,
quelle est cette progression (classer du plus faible-1 au plus fort-5) C'est le viseur en haut à gauche
qu'il faut positionner correctement dans les strates de la pyramide. (voir slide 52 transports publics)

Quel est le facteur déterminant pour réussir la cohabitation du vélo et des autres modes en villes ?
Une vitesse de trafic basse

Quelle difficulté particulière faut-il résoudre lorsque cyclistes et bus empruntent un même axe de
circulation ? Il faut résoudre le franchissement des arrêts par les cyclistes, par exemple en faisant
passer la piste cyclable derrière les arrêts de bus

En ville, s’il fallait estimer la surface de voirie et la surface des places, dans quelle proportion sont-
elles ? 5% de places pour 95 % de rues

Quelle est la définition d’un tram-train ? Un tram conçu pour circuler sur un réseau urbain et sur le
réseau ferroviaire dans le but d’éviter des transbordements

Quelle ville a été la première à imaginer une bande centrale pour les piétons, comme un îlot de
traversée sur plusieurs centaines de mètres ? Hennef près de Cologne

Citer 4 paramètres à considérer pour établir une classification des voiries :

Fonctions (desserte, collectrice, liaison intercommunale, etc)

□ Vitesse maximale

□ Volume de trafic et autres usages de la voirie

□ Géométrie (largeur de chaussée, sinuosité,

□ Accès et intersections (nombre d’accès ou d’intersection, accès riverains autorisés ou

pas, type de carrefour autorisé)

□ Priorité aux nœuds (jonction, échangeur, carrefour, perte de priorité,

□ Stationnement
□ Domanialité (quelle collectivité est propriétaire)

□ Contexte (en localité, hors localité, route de montagne)

Citer certains apports des études et observations de Donald Appleyard (MIT années 80) 2 lignes de
réponse. Slide 39 mobilités douces :

Donald Appleyard a été un des premiers à montrer que le volume de trafic (bruit, vitesse, effet de
coupure) a un impact très fort sur la vie sociale et l’animation d’une rue

Connaissant les voyages-kilomètres d’une ligne de BHNS, la longueur de la ligne, le nombre de

courses par jour et le fait que toutes les courses se font d’extrémité en extrémité, est-ce possible de
calculer le flux de dimensionnement (flux maximum sur la ligne) ? Non

Le prix moyen total d’une ligne de TCSP est : De 10 M€ par km pour un BHNS et 3 à 5 fois plus pour
un tram

A partir de quel niveau de service le débit est-il impacté ? : D

Sélectionner les politiques qui contribuent généralement à augmenter la part modale TC (plusieurs
réponses possibles) : Augmenter la densité urbaine, Densifier dans les corridors desservis par les
transports publics, Mettre les transports publics en site propre, Agir sur le stationnement
(augmentation du prix)

Quels sont les constats issus du dernier microrecensement transport suisse ? (plusieurs réponses
possibles)

50% du total des distances parcourues est réalisé par 2% de tous les déplacements

Les distances urbaines et périurbaines (moins de 25 km) ne représentent qu’environ 15% du CO2 des
transports

Sous l’angle des temps de déplacement porte à porte, les différents modes ont une plage de
performance bien particulière. Quelle est la phrase la plus juste ci-dessous :

Le piéton est plus rapide sur les très courtes distances, puis jusqu’à 5 km le vélo, puis la voiture, puis
le train dès 15-20 km

À lecture du diagramme suivant qui représente les parts modales d’une grande ville suisse en
fonction des distances parcourues, quelle(s) affirmation(s) est/sont juste(s) ? Dans la légende Auto F-
C = mode de déplacement voiture-conducteur, Auto M-P = voiturepassager
Il y a probablement une ville importante et bien desservie en train à 70 km

À partir de quel taux moyen d’occupation observe-t-on des problèmes de saturation en heure de
pointe sur des lignes de tram ? 50%

Terminologie, pour l’ingénieur transport que signifient : TCSP, HPM, BHNS, PPM, PCRT, TJM

Transport en commun en site propre

Heure de pointe du matin

Bus à haut niveau de service

PPM : partie par million

PCRT : Poste Central de régulation du trafic

TJM : trafic journalier moyen (annuel)

Proposer plusieurs possibilités d’augmenter la part modale TC

Augmenter l’offre TC (fréquence, amplitude horaire, origine-destinations rendues possibles)

□ Augmenter la qualité et la performance des TC par rapports aux autres modes (augmenter la
vitesse commerciale, prioriser les TC aux carrefours, améliorer le confort des véhicules, fiabilité du
service, qualité et organisation des correspondances, etc.)
□ Développer des communautés tarifaires ou d’autres moyens de rendre le prix des déplacements TC
compétitifs

(et autres réponses)

De quoi s’agit-il lorsque l’on parle de coûts externes dans une évaluation socioéconomique ?

De coûts supportés par d’autres acteurs économiques que les utilisateurs du projet

En tant que collectivité, vous choisirez la méthode suivante pour juger de la pertinence à financer
un projet : Une étude socio-économique

À Cagnes-sur-mer, le réaménagement du bord de mer a été rendu possible grâce au principe

suivant (choisir lequel) : L’extension du goulet d’étranglement du Cros-de-Cagnes à toute la longueur
du boulevard

Dans les évaluations socio-économiques quel est le coût d’un mort ? : 1'000’000-1'500’00 €

Identifier tous les éléments favorables à un projet de TCSP dans le cadre d’une évaluation socio-
économique (plusieurs réponses possibles)

Des gains de temps de parcours en transport public, Un important report modal, Une densification du
corridor desservi, donc une meilleure fréquentation, L’augmentation des durées d’amortissement

A Zoug, quel a été l’élément déclencheur qui a permis d’envisager la réalisation d’un RER malgré la
petite taille de l’agglomération ?

Le fait de disposer d’une voie de chemin de fer utilisée seulement deux fois par heure

Peut-on considérer que le prix de l’énergie n’a qu’un très faible impact sur le coût kilométrique des
transports publics urbains ?

Vrai

Quel est le principal avantage d’un partenariat public-privé (PPP)

Un apport de financement privé dans un projet public

Quel est le principal argument qui peut guider la décision de renoncer à un tram plutôt qu’à un
BHNS sur un corridor urbain donné

Une demande insuffisante

Du point de vue financier, pourquoi faut-il comparer un projet de BHNS et de tramway sur une
longue durée de vie des infrastructures et des équipements : (plusieurs réponses possibles)

Car les projets sont couteux et doivent donc être amortis sur une longue durée, Car les équipements
et les infrastructures de ces deux systèmes ont des durées de vie très différentes et le
renouvellement/maintenance doivent être intégrés dans les coûts comparatifs