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1.1. Définitions :
La dynamique des fluides est l’étude des fluides en mouvement (dans les
canalisations par exemple).
Régime permanent
160
140
120
débit (l/h)
100
80
60
40
20
0
0 5 10 15 20 25 30
temps (min)
S2
S1
Une quantité de masse divisée par un temps peut se traduire par un débit massique :
Qm = m / t
La conservation de masse peut donc se traduire par l’égalité des débits massiques en 1 et
2 soit :
Qm1 = Qm2
or :
Qm = . S . um
d’où :
1 S1 um1 = 2 S2 um2
avec masse volumique du fluide
S section de la canalisation
um vitesse moyenne du fluide
1 = 2 =
l’égalité précédente devient :
S1 um1 = S2 um2
Ce qui traduit la l’égalité des débits volumiques (Qv = S . um) donc la conservation du
volume.
Qv1 = Qv2
Application :
Sachant que dans la section 1, le débit massique est Qm1 = 1,2.10-2 kg.s-1, calculez:
a) Qm2
b) Qv1 et Qv2
c) um1 et um2
d) si les données ne changent pas, les résultats précédents dépendent-ils de
l’inclinaison de la conduite?
D1 = 26 mm
D1 D2 = 40 mm
1 um1
D2
um2
2
Calculer
a) Qm1 et Qm2
b) Qv1 et Qv2
c) um1 et um2
Qm = . S . um
par ailleurs :
Qv1 = Qv2
d’où :
um1 . S1 = um2 . S2
um2 = um1 . S1/ S2 = um1 . D12 / D22
um1, 1
S1
S um,
um2, 2
S2
Si Qm est le débit massique dans la conduite principale, et Qm1 , Qm2 les débits
respectifs dans chacune des branches, on a :
Qm = Qm1 + Qm2
soit :
S um = 1 S1 um1 + 2 S2 um2
Energie mécanique
Energie thermique (chaleur)
Energie électrique
Energie chimique
Energie atomique
etc, …….
Portons maintenant notre attention sur l’énergie mécanique qui joue un rôle fondamental en
dynamique des fluides.
Par définition, l’énergie mécanique Wm de ce fluide est la somme des trois énergie
précédentes, soit :
Wm = V . ½ . . u2 + p . V + V . . g . z
W m = ½ . m . u2 + p . V + m . g . z
Dans l’industrie chimique, on préfère utiliser l’énergie spécifique d’un fluide, c’est à
dire l’énergie mécanique de l’unité de volume ou de l’unité de poids.
Ht = Wm / (m . g) = Wm / (V . . g)
soit :
On a par ailleurs : Pt = . g . h t
Application :
Wm = ½ . m .g .u2 + p . V + m . g . z
or, V=m/
d’où :
W m = ½ . m . g . u2 + p . m / + m . g . z
Application numérique :
Wm = 660 J
Pt = Wm / V = W m . / m
soit :
Ht = Wm / (m . g)
soit :
QWm = Qm . ½ . u2 + p . Qm / + Qm . g . z
d’où :
QWc1 = Qm . ½ . u2 = 5.10-2 . ½ . 1,62 = 0,064 J.s-1
QWpr1 = p . Qm / = 1,2.105 . 5.10-2 / 850 = 7,06 J.s-1
QWpot1 = Qm . g . z = 5.10-2 . 9,81 . 3 = 1,47 J.s-1
Ht = ½ . u2 / g + p / ( . g) + z
S2
S1
Hypothèses :
- il n’y a pas de profil de vitesse en 1 et en 2,
- le fluide est incompressible ( = cste),
- l’écoulement est isotherme (à température constante,
- entre 1 et 2 il n’y a ni pompe ni turbine,
, p2
u2
, p1 u1
S2
S1
z1 z2
z1
z = 0, plan de référence
: hauteur dynamique
: hauteur statique
z : hauteur géométrique
½ m u2 : énergie dynamique
pV: énergie due aux forces de pression
m g z: énergie potentielle
Exemples d’applications :
hA hB
uA uB
A B
Théorème de BERNOUILLI exprimé en pression :
pA = g hA et pB = g hB
d’où,
hA = hB
A C
B
1. Arrivée à l’usine.
Ca y est, l’agence d’intérim vous a trouvé votre premier placement. Vous arrivé dans
l’équipe de jour. En effet la production fonctionne en 3 * 8, c’est a dire avec les horaires
suivants :
Les équipes tournent au rythme suivant : 2 matins, 2 après-midi, 2 soirs, 3 jours de repos.
Elles sont appuyées par une équipe de jour (8 h – 16h30), qui s’occupe de tous les soucis
annexes.
Après avoir effectué l’accueil administratif (badge d’entrée, service paye) et l’accueil
sécurité obligatoire pour tous les nouveaux arrivants sur un site industriel, votre chef de quart
vous présente votre première intervention :
2. Problème.
« Nous avons récupéré cet appareil de notre usine de Lorient, et nous avons dessus cet
appareil de prise de pression. On se demande bien ce qu’il peut mesuré comme pression. C’est
vrai, qu’il y est de la pression dans le tuyau ou pas, lorsqu’on arrête d’alimenter le réacteur
par ce tuyau, il indique zéro. A toi de voir. »
« Il a été embauché pour la même mission que vous, vous pouvez bosser ensemble pour
aujourd’hui »
Vous décidez alors de calculer cette différence de pression lorsqu’un liquide circule dans
la canalisation :
PtA = ½ uA2 + pA + g zA
PtB = ½ uB2 + pB + g zB
« Et si l’on transformait cette relation pour avoir le calcul de la vitesse du liquide dans la
conduite, et même son débit en fonction de la hauteur h que l’on lit ? »
3. Le premier essai.
Fort d’avoir résolu le problème, vous décidez de faire un premier essai. Vous appelez le
chef de quart qui vous dit que cette tuyauterie doit servir à la coulée d’un solvant (la méthyl
iso butyl cétone) dans le réacteur. Intéressé par votre découverte il vous aide à la réalisation
du premier essai. Vous utilisé de l’eau dans le tube en U.
= 40 L.h-1
4. Profil de vitesse :
Votre camarade est décidément plein de ressources. Il vous explique : « je me rappelle qu’il
doit falloir prendre en compte le profil de vitesse ». Il vous fait alors un dessin explicatif.
Calculez le coefficient K.
5. Second essai.
Votre chef de quart vous annonce que l’appareillage sera utilisé dans une fabrication
pour laquelle il faut effectuer un ajout de méthanol, à un débit de 500 L/h durant 15
minutes. Vous êtes chargé d’effectuer la mise au point de cette coulée.
Calculez la hauteur h pour que le débit de méthanol soit de 20 L/h. (données méthanol =
750 kg.m-3)
Vous effectuer l’essai, et à votre grand étonnement, l’eau servant de liquide de mesure
disparaît.
6.1. Diaphragme.
C’est une ouverture circulaire pratiquée dans une paroi mince, disposée dans un tube
perpendiculaire à l’écoulement. Le diaphragme est placé sur une partie rectiligne de la
conduite suffisamment loin d’un accident quelconque (vanne, changement de section,
etc …) pour éviter toute perturbation.
6.2. Le venturi
Un venturi est constitué par deux troncs de cône, l’un convergent, l’autre divergent, séparés
par une portion cylindrique. La veine de fluide suit le trajet représenté sur la figure ci-
dessous : elle épouse le contour de l’appareil.
Le venturi présente sur le diaphragme l’avantage de causer des pertes de charges plus faibles;
il est par contre plus difficile à insérer dans une conduite.
Comme le diaphragme, le venturi est placé sur une partie horizontale de la conduite loin de
tout incident.