REMERCIEMENT

Je remercie vivement tous ceux qui m’ont permis d’effectuer ce stage dans
les meilleurs conditions, leur patience et leur savoir faire m’ont donné la
possibilité de progresser dans le domaine professionnel et d’améliorer mes
connaissances pratiques et dépasser toutes les difficultés.

Enfin, je présente mes remerciements à mon encadreur Mr HMIDI

WAEL et tous les ouvriers pour tous ces efforts pour me faire comprendre et
son support.

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 INTRODUCTION

L’objectif à atteindre est de permettre à l’étudiant, un premier découvert du

monde industriel, d’essayer de comprendre et de voir les méthodes de travaux
adoptés.

L’étudiant stagiaire aura l’occasion d’assister et de participer à certains travaux.

Ce premier contact lui permettra de se familiariser avec le matériel et lui

faciliter l’insertion dans le monde professionnel par la suite.

Dans ce cadre, j’ai effectué mon stage au sein de la Direction de la

Maintenance et du Matériel à la Compagnie des Phosphates de Gafsa.

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 PRESENTATION DE LA COMPAGNIE DE
PHOSPHATES DE GAFSA

Présentation de la CPG :

L’extraction et la transformation des phosphates occupent une place

centrale dans l’économie tunisienne pesant, à ses meilleures heures, jusqu’à
4% du PIB national et 10% de la valeur des exportations.

En Tunisie, l’industrie des phosphates est essentiellement assurée par la

Compagnie des Phosphates de Gafsa (CPG) pour la phase d’extraction et
d’enrichissement de phosphate et par le Groupe Chimique Tunisien (GCT)
pour la transformation et la valorisation de la majeure partie de cette
production, soit environ 80%, en produits dérivés phosphatés (acide
phosphorique et engrais minéraux).

Historique de l’entreprise :

La Compagnie des phosphates de Gafsa ou CPG est une entreprise

tunisienne d'exploitation des phosphates basée à Gafsa. La CPG figure
parmi les plus importants producteurs de phosphates, occupant la
cinquième place mondiale. L'activité de l'entreprise se définit en 4
grands groupes :

 La préparation du terrain
 Extraction
 Production
 La commercialisation des phosphates.

En 2010 la CPG exploite huit mines à ciel, situées dans les délégations
de Redeyef , Moularès , Métlaoui et Mdhila et onze laveries destinées au
traitement du minerai.

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Celles-ci ont révélé l’existence d’importants Gisements de phosphate au sud
et au Nord de l’île de Kasserine. A partir de 1896, date de création de "la
Compagnie de Phosphate et de Chemin de Fer de Gafsa," une nouvelle
activité industrielle des phosphates a vu le jour dans le pays. Les premières
excavations ont commencé dans la région de Metlaoui et vers 1900, la
production de phosphate marchand a atteint un niveau de 200,000 tonnes.

Après ces débuts, la Compagnie de Phosphate et de Chemin de Fer de Gafsa

a connu tout au long de sa longue histoire une série de changements
structurels avant d’acquérir son statut actuel et de devenir en janvier 1976, la
Compagnie des Phosphates de Gafsa - CPG.
Avec une expérience centenaire dans l’exploitation et la commercialisation
des phosphates tunisiens, la CPG figure parmi les plus gros producteurs de
phosphate dans le monde. Elle occupe le cinquième rang à l’échelle
mondiale avec une production actuelle excédant 8 millions de tonnes de
phosphate marchand (année 2007).

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Ateliers centraux de CPG
Direction de la Maintenance et du Matériel : Vu les conditions de travail
dans les carrières, la CPG perd progressivement la capacité de ses engins
(chargeuses, bulldozer, Dumper, et locomotive) donc il nécessaire de créer
une direction qui assure la maintenance de ces engins et qui organise la
réception et la distribution des matériaux vers les différents sièges, c’est la
direction de la maintenance et du matériel dite la DMM.

Organigramme DMM

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Description des divisions de la DMM
1) DIVISION ELECTROMECANIQUE :

Elle réalise les activités suivantes :

➢Le rebobinage la répartition des moteurs et des transformateurs
électrique
➢L’usinage et le ré usinage des pièces.
➢La confection et la réparation des organes par soudure.
➢Le gros entretien mécanique et électrique usine.
➢La réalisation des nouvelles installations électriques et mécaniques.
➢La construction métallique.
➢Equipement de forges d’eau industrielle et entretien de leurs
équipements.

2) DIVISION ELECTRIQUE :

Assure la maintenance des systèmes électroniques.

RAPPORT DE STAGE S’HIMI NEJI

3) DIVISION TECHNIQUE :

➢Assurer la gestion du matériel.

➢L’étude technique des demandes d’achats de matériel et des pièces
de rechanges.
➢Le suivi du matériel sous garantie et les activités des engins de
carrière.
➢garantie et les activités des engins de carrière.

4) DIVISION INVENTAIRE :

Assure le recensement du matériel de la CPG.

5) DIVISION TECHNOLOGIE :

Assure l’approvisionnement de la CPG en matériel.

6) DIVISION ENGINS.

➢Assurer le reconditionner des engins et des sous ensembles.

➢ Assurer le suivi des engins et des sous ensemble conditionnés.
➢ Approvisionnement du magasin des pièces de rechange (magazin16).

7) DIVISION INFRA_STRUCTURE.

* Atelier Construction Métallique :

On trouve dans cet atelier des machines industrielles comme les cintreuses,
les perceuses, des découpeuses chalumeaux, les plieuses et des découpeuses
Lazer.

Les opérations unitaires dans cet atelier se fait a travers un plan de travail.

* Atelier reconditionnement Engins Annexes et locomotives :

Dans cet atelier se fait la révision locomotif (transfert des wagons 200ton).
 RAPPORT DE STAGE S’HIMI NEJI
On trouve des locomotif ancien V8, 4.4 ; les bogies sont a moteur de
traction electrique-diesel de 750cv en courant continu avec un système de
freinage à pression d’air.

* Atelier Electromécanique :

Dans cet atelier, en refait le bobinage des stators et la reconstruction des

rotors.

* atelier reconditionnement engins d’abattage et de foration

Atelier reconditionnement des engins de transport

et de chargement :
I.1-Présentation :
C’est un atelier fondamental pour la direction dont la fonction principale est
reconditionner soit les engins en panne soit ceux ayant un rendement faible.
Le processus de travail est comme suit :

I) Arrivée des engins

II) Diagnostique général

III) Remplissage du fiche d’expertise et calcul des couts

IV) Reconditionnement

V) Essai de validation

L’atelier est constitué de 4 postes :

➢ Poste de Transport : On fait le diagnostique générale puis le démontage
complet du l’engin. Après le reconditionnement des différentes parties, le
montage a lieu ici.

➢ Poste Flexible : a pour intérêt les canalisations des différents fluides qui
sont principalement les flexibles, soit hautes ou basses pressions soit
l’embout est à griffes ou à sertissage.

➢ Poste Foration : Le même job que celle du transport mais avec les engins
de foration.

➢ Poste Sous-ensemble : C’est la poste vitale de l’atelier. A ce stade, tous

les sous-ensembles des engins sont reconditionnés.
RAPPORT DE STAGE S’HIMI NEJI
Pendant la période du stage, le sujet majeur dans l’atelier est Beml BH- 85.
C’est un Dumper de transport utilisé généralement dans les cites d’extraction
des phosphates et dont la capacité de charge est 85 tonnes.

ENIM 13 GENIE MECANIQUE

 Fig1 : Beml BH-85
Au sein de ce dumper, ils existent plusieurs circuits qui assurent le bon
fonctionnement de cet engin de transport. Parmi ces circuits, on cite :
➢ Circuit pneumatique : Il s’agit généralement d’un circuit de commande
vu la facilité d’installation des canaux.
➢ Circuit hydraulique : Il joue un rôle important dans le fonctionnement de
l’engin. C’est le circuit actionneur, comme dans le cas de freinage, et en
plus, il assure la tâche de lubrification (Différentiel) et refroidissement
(Réfrigérant d’huile).

I.2-Circuit pneumatique :
Comme on a mentionné avant, le rôle principal de ce circuit est la commande.
Ces composants varient d’un engin à un autre, mais ceux qui sont de base sont :
le compresseur, les réservoirs et les valves.

ENIM 14 GENIE MECANIQUE

 Fig2 : Circuit pneumatique

ENIM 15 GENIE MECANIQUE

 Tab1 : Composants du circuit pneumatique

I.2.1-COMPRESSEUR :

Fig3 : Compresseur
Rôle :

Produire l’air comprimé nécessaire au fonctionnement du système de

freinage et autres équipements pneumatiques (ex : Suspension, assistance
d’embrayage).

Description :
Il est entraîné par le moteur et généralement lubrifié par le circuit de
graissage moteur. Il peut être à refroidissement à air ou liquide.

I.2.2- LE RÉGULATEUR DE PRESSION :

Fig4 : Régulateur de pression

ENIM 16 GENIE MECANIQUE

Rôle :

Il doit maintenir la pression au niveau de régulation souhaité.

Fonctionnement :

Lorsque la pression de service maximale est atteinte le régulateur met à

l’atmosphère l’air comprimé par le compresseur. Au fur et à mesure de
l’utilisation la pression chute dans le circuit. Une fois la pression de service
minimum atteinte le régulateur dirige vers les bouteilles l’air comprimé par
le compresseur.

I.2.3-L’ANTIGEL AUTOMATIQUE :

Fig5 : Antigel automatique

Rôle :

Introduire dans le circuit d'alimentation du liquide antigel afin d'éviter le

grippage lors de l'utilisation à basse température.

Fonctionnement :

Le réservoir de l'appareil est rempli d'antigel, lorsque le régulateur dirige

l'air comprimé vers les réservoirs, le courant d'air entraîne par capillarité le
liquide antigel vers tout le circuit.

ENIM 17 GENIE MECANIQUE

I.2.4-VALVE DE PROTECTION QUADRUPLE :

Fig6 : Valve
Rôle :

Elle répartit l'air comprimé vers les différents réservoirs, elle assure
l'indépendance des circuits en cas de fuite sur l'un d'eux mais aussi la
priorité d'alimentation des circuits de freinage.

Description :

La valve de protection quadruple est située entre le régulateur et les

différents circuits de freinage et de servitude.
Elle réalise une priorité d'alimentation d'au moins un des circuits de
freinage de service.
En cas de fuite sur l'un des circuits, elle en assure l'isolement et
l'alimentation des autres circuits par une pression minimale définis par le
constructeur.
Cette pression minimale doit permettre l'arrêt du véhicule selon les normes
de sécurité en vigueur.

I.2.5-LES RÉSERVOIRS :

Fig7 : Réservoir

ENIM 18 GENIE MECANIQUE

Rôle :

Ils servent à emmagasiner l'énergie pneumatique.

Ils ont une capacité maximum de 100 litres.

Entretien :

Les fixations des réservoirs doivent être contrôlées régulièrement.

En aucun cas il ne doit y avoir de contact métal/métal pour la fixation des
réservoirs.
Ils sont éprouvés pour deux fois la pression de service et doivent être ré
éprouvés tous les 10 ans.

I.2.6-LES PURGEURS :

URGEURS

Fig8 : Purgeur

Ils permettent d'ôter des réservoirs l'eau de condensation et si besoin est de

vider complètement le circuit.
Ils peuvent être manuels ou automatiques.

A cause de l’environnement du travail, la panne la plus courante pour

ce circuit est généralement le débouchage de canalisation à cause de
l’accumulation de l’eau et des déchets.
(Pendant la période du stage, les deux Beml BH-85 213 et 214 ont eu ce
type de panne)

ENIM 19 GENIE MECANIQUE

II) ATELIER DE RECONDITIONNEMENT DES
MOTEURS :
II.1- Présentation :
L'atelier moteur se classe le premier parmi tous les autres, grâce à son
important rôle qui consiste a réviser les moteurs avec les propres moyens de
la CPG dans le but de minimiser l'utilisation des moteurs neufs.
L’atelier s’intéresse à l’entretient et le reconditionnement des moteurs
thermiques des différents engins. Le processus de travail dans cet atelier est
comme suit :

I) Arrivée des moteurs

II) Démontage et répartition
III) Reconditionnement des différents sous-ensembles
VI) Montage
V) Essai de validation

L’atelier est constitué de 4 postes :

➢ Poste de démontage : On fait le démontage des moteurs thermiques puis
on répartie les pièces en sous-ensembles.
➢ Poste des sous-ensembles : A ce niveau se déroule le processus de
reconditionnement.
➢ Poste de montage : Après ces deux étapes, le moteur se rassemble de
nouveau et subit les tests nécessaires de montage.
➢ Banc d’essai : Suite à la phase de montage, le moteur est mis en marche
sur ce banc à fin de le valider.
➢ Poste de boites de vitesse : Elle s’intéresse à la maintenance et
l’entretient des boites.

La majorité des moteurs à reconditionner sont des moteurs Diesel de type

CATERPILLAR : soit CAT3516 soit CAT3412.

ENIM 20 GENIE MECANIQUE

 Fig9 : CAT3516 Fig10 : CAT3412

ENIM 21 GENIE MECANIQUE

 CONCLUSION :

Après avoir terminé ce stage je peux affirmer que : ces quatre semaines de stage
m’ont permis de m’approcher de la vie professionnelle réelle et de mettre en
pratique en partie mes connaissances théoriques acquises.
J’ai pu conclure durant cette petite expérience que la vie active n’est
pas aussi contraignante que je l’imaginais. Cependant, j’ai constaté que mes
connaissances acquises de ce stage étaient incomplètes mais cependant
suffisantes pour me permettre de m’intégrer dans le domaine pratique .
J’ai eu également l’occasion d’avoir une idée du domaine de travail
technologique dans la CPG.

ENIM 22 GENIE MECANIQUE