Journée Technique :

Adhérence et Uni
Uni : de la théorie à la pratique

Patrick BIDAUT et Nicolas GRIGNARD

CEREMA CE
Département Laboratoire de Lyon
Sommaire
 Généralités sur l’uni
(définition, impacts, indicateurs,…)
 Méthode de mesure
(matériel, protocole d’essai,…)
 Exploitation des mesures
(Procès Verbaux, origine des défauts...)
 Quelques cas particuliers
(analyse de défauts sur 3 chantiers)

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Définition de l’UNI
UNI = Ensemble des dénivellations d’une surface de chaussées
susceptibles de modifier les mouvements des véhicules
→ déformations longitudinales et/ou transversales de la
chaussée

Lien avec l’adhérence :

 Caractéristique de surface
complémentaire
 Longueurs d’onde plus
élevées
 Impact des PO sur
l’adhérence sollicitable

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Bandes de Fréquence de l’UNI

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Pourquoi considérer l’UNI ?
Rôle de l’uni longitudinal : contribuer
 Au confort des usagers
- Réduire les oscillations et les vibrations
 À la pérennité de la chaussée
- Minimiser les surcharges dynamiques
 À la sécurité des usagers
- Éviter la dégradation du contact pneu-chaussée

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Confort vibratoire des VL et des PL
 Principalement selon l’axe des z (vertical)
 Sensibilité à certaines gammes de fréquences (cabines
des PL sensibles aux MO entre 8 et 12 Hz, ...)
 Seuil de vibration acceptable fixé par l’IRSN pour les
chauffeurs PL (sur le cumul des accélérations)
 Spécifications circulaire
2000-36 des seuils
acceptables basées sur
une étude du ressenti
dans les VL
(France & Portugual)

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Surcharges dynamiques
Comportement dynamique :
 Pompage verticale
 Transfert de charge
 Balancement de roulis

Phénomène prépondérant dans les

systèmes de pesage en marche des
PL

Exemple d’un T2S3 (38T)

avec le logiciel ProsperTruck

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Surcharges dynamiques (Bon uni)

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Surcharges dynamiques (Mauvais uni)

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Adhérence sollicitable

 Rôle prépondérant de l’uni en PO

 Mesure des coefficients de frottement avec une charge
verticale fixe
 Les forces qui permettent à un véhicule de garder sa
trajectoire dépendent de la charge appliquée
 Evolution normative et matérielle du SCRIM
→ coefficient CFT mesuré en fonction de la charge
dynamique mesurée

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Caractérisation de l’uni longitudinal
Les indicateurs :
 IRI (International Roughness Index)
→ prEN 13036-5 Road and airfield surface
characteristices – Test methods – Part 5 : Determination
of longitudinal unevenness indices
 NBO (Notation par Bandes d’Ondes)
 CAPL 25 (coefficient APL 25)
 DSP (Densité Spectrale de Puissance) 2D, 3D et glissée
 Roulis

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Caractérisation de l’uni longitudinal
Notation par Bandes d’Onde (méthode française) :
 Longueurs d’Ondes considérées comprises entre 0,7
et 45,2m
 Répartition en Bandes d’Ondes :
- Petites Ondes (PO) : entre 0,7 et 2,8m
- Moyennes Ondes (MO) : entre 2,8 et 11,3m
- Grande Ondes (GO) : entre 11,3 et 45,2m
- rapport de x4 entre les fréquences limites
 Densité Spectrale de Puissance

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Décomposition en Bandes d’Onde

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Exemple de Procès Verbal

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Exemple de Procès Verbal

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 UNI d’une chaussée neuve

 Chaque couche
apporte une
déformation
proportionnelle à son
épaisseur
(approximativement)

 Superposition des
couches
=
Superposition des
déformations

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Protocole d’essai

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Matériel de mesure de l’UNI
type profilomètre
Analyseur de Profil en Long (APL)
 le plus répandu en France
 mesure à vitesse constante (54km/h ou 72km/h)
 mesure sur support humide

MuLti-Profilomètre Longitudinal (MLPL)

 peu répandu
 mesure à vitesse variable
 mesure sur support sec
 mesure de plus faibles longueurs d’onde

UniBox
 capteurs à bas coût
 fonctionne sur le principe du MLPL sur une trace

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Remorques APL

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MuLti-Profilomètre Longitudinal (MLPL)

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Origine des défauts
Longitudinaux
 Variation d’épaisseur de mise en œuvre (réglage du
finisseur inadapté et/ou altimétrie du support variable)
 Variation de compacité du matériau (variation de
température lors du compactage ou ségrégation du
matériau)
 Défauts « ponctuels » de mise en œuvre (joints de début
et de fin de chantier, de reprise et d’OA, arrêt du
finisseur, ...)
Transversaux
 Réglages du finisseur inadaptés (guidage sur support
déformé, …)
 Mise en œuvre avec deux finisseurs sur une voie (joint
longitudinale en axe de voie)
 Structures différentes entre les bandes de roulement
droite et gauche (Épaulement ou élargissement de voies,
modification de la signalisation horizontale, ...)

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Défauts de Mise en Œuvre

Extrait du
« Guide technique sur
la mise en place des
enrobés bitumineux »,
édition 2009, Québec

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Les défauts de mise en œuvre :
Ponctuels ou Périodiques
 Défauts ponctuels lors du répandage
- Joints de reprise
- Défauts dus à des arrêts prolongés de finisseur
 Défauts périodiques (visibles dans le spectre)
- Au répandage (pic dans les MO)
- Au compactage (ondulation dans les PO)
- Défauts générant du roulis (deux finisseurs sur une même
voie) → déphasage des profils gauche et droit

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Les défauts de mise en œuvre :
Les joints de chantier
Joints de début et de fin de chantier et de reprise:
 Réglage du finisseur (blocage du bras lors du redémarrage, ...)
 Utilisation de cales sur la couche adjacente pour simuler l’enrobé foisonné

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Les défauts de mise en œuvre :
arrêt prolongé du finisseur
Arrêt de table

Variation spatiale de
température

Effet variable du
compactage

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Les défauts de mise en œuvre :
arrêt prolongé du finisseur

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Défauts périodiques
Au répandage :
 Présence d’une
boulette d’enrobé sous
les chenilles

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Défauts périodiques
Densité Spectrale de Puissance 2D (DSP 2D)

ATTENTION
à la
longueur du
chantier
analysé

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Défauts périodiques
Densité Spectrale de Puissance 3D (DSP 3D)

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Défauts périodiques
Densité Spectrale de Puissance Glissée

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Défauts périodiques
Présence d’un joint (sollicitation de toutes les fréquences spatiales)

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Défauts périodiques
Défaut dû à l’effet du compactage

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Roulis

Mise en en œuvre avec deux finisseurs en parallèle avec joint dans l’axe de la voie lente

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Roulis : origine possible des défauts
Défaut de mise en œuvre :
 Mise en en œuvre avec deux finisseurs en parallèle
avec joint longitudinal en axe de voie
 Guidage des finisseurs inappropriés
 Problème de répartition des matériaux
Défaut structurel :
 Structures différentes entre les deux
bandes de roulement (élargissement,
modification de la signalisation
horizontal et des voies, ...)

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Quelques cas particuliers

 NBO conforme à la circulaire mais présence d’un

défaut périodique en MO (Section N°1)
 Pas de défaut périodique sur la DSP 2D globale mais
un défaut la DSP 2D d’une section (Section N°2)
 Exemple de chantier de micro-rabotage pour améliorer
les MO (Section N°3)

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Section N°1

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Section N°1

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Quelques cas particuliers

 NBO conforme à la circulaire mais présence d’un

défaut périodique en MO (Section N°1)
 Pas de défaut périodique sur la DSP 2D globale mais
un défaut la DSP 2D d’une section (Section N°2)
 Exemple de chantier de micro-rabotage pour améliorer
les MO (Section N°3)

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Section N°2 : Pas de défaut périodique ?

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Section N°2 : Si mais localisé !

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Quelques cas particuliers
 NBO conforme à la circulaire mais présence d’un
défaut périodique en MO (Section N°1)
 Pas de défaut périodique sur la DSP 2D globale mais
un défaut la DSP 2D d’une section (Section N°2)
 Exemple de chantier de micro-rabotage pour améliorer
les MO (Section N°3)

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Section N°3 :Comparaison Av. Tx. /
Ap. Tx.

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Comparaison Av. Tx. / Ap. Tx.

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Micro-raboteuse VS raboteuse

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Guidage du micro-rabotage
Pendule (choix de la pente) et laser

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Après un premier passage de la
raboteuse

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Comparaison
Ap. Tx. / Ap. micro-rabotage

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Comparaison
Ap. Tx. / Ap. micro-rabotage

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Quelques cas particuliers
 NBO conforme à la circulaire mais présence d’un défaut
périodique en MO (Section N°1)
 Pas de défaut périodique sur la DSP 2D globale mais un
défaut la DSP 2D d’une section (Section N°2)
 Exemple de chantier de micro-rabotage pour améliorer les
MO (Section N°3)

ATTENTION : les analyses en espace (NBO) et en fréquence

(DSP) sont complémentaires

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Bibliographie
 Méthode d’essai LCPC n°46 v2 : Mesure de l’uni
longitudinal des chaussées routières et aéronautiques
 NF P 98-218-3, Détermination de quantificateurs d’uni
longitudinal à partir de relevés profilométriques
 EN 13036-6, Mesure de profils transversaux et
longitudinaux dans le domaine des longueurs d’onde
correspondant à l’uni et à la mégatexture
 prEN 13036-5:2014 Road and airfield surface
characteristices – Test methods – Part 5 : Determination of
longitudinal unevenness indices

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Bibliographie
 Michel FROUMENTIN, « Modélisation du refroidissement
d’une couche d’enrobé hydrocarboné à chaud »,
Journée de Modernisation des Chantiers Routiers, 2005
 M.Q. PERES et M.P. RETOUR, « Le finisseur, ça se
règle », Bitume Actualités, 1979
 « Guide de la pose de VÖGELE »
 M.L. GALLENNE, « Mise en œuvre au finisseur », Etudes
et Recherches des Laboratoires des Ponts et Chaussées
CR 29, 2002

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 Merci de votre attention

Nicolas GRIGNARD
CEREMA CE
Département Laboratoire de Lyon

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